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De buena fuente
Discurso ahogado en el “Día de la Marina”
El festejo del Día de la Marina realizado en el puerto de Ensenada el pasado 1 de junio, dejó a más de uno con un mal sabor
de boca en el abanderamiento del buque San Jorge. Resulta que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), Gerardo Ruiz Esparza, prácticamente no dijo nada su discurso y hasta parece que lo entonó con prisa, como para
salir del paso pronto y seguir con el programa, pues. El público que debió esperar cinco horas bajo el sol, en la cubierta del
San Jorge, sin posibilidad de moverse ni siquiera para ir al fondo a la derecha, se desilusionó del esfuerzo. La pregunta que
surgió entre algunos asistentes fue: ¿De plano en puertos y marina mercante no hay nada qué decir? ¿O será que el
Secretario no está muy empapado en el tema?
Seguros por la (In)Seguridad
En este espacio se ha expuesto lo sucedido con la NOM-194 de dispositivos de seguridad esenciales en vehículos nuevos, donde
es evidente que algunos actores critican a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), organismo que aglutina
a los fabricantes de vehículos, pues el señalamiento es que éstos prefieren ser más laxos en sus requisitos aunque ello represente
afectar a los clientes. Eso, no obstante que la industria está en capacidad de cumplir con mayores estándares como ya
lo hace en otros países como Argentina o Brasil. En sentido contrario se encuentra la Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), quienes buscan incrementar los elementos de seguridad de los vehículos
comercializados, y son algunos usuarios los que se oponen a ello pretextando que las unidades se encarecen. Al final, la presión
de cada uno de los extremos es lo que entorpece este tipo de iniciativas, olvidándose del objetivo que se persigue.
¿Se acabaron las llamadas a misa?
Para todos es sabido que bajo el esquema actual que tiene la SCT para la revisión del peso bruto vehicular en el autotransporte federal,
en particular en sus centros de pesaje estático, el conminar a los conductores a pasar por este punto, es solo una recomendación,
pues no se tiene en la normatividad el esquema para garantizar que así sea. Bueno, pues desde la oficina que comanda Adrián
del Mazo, la Dirección General de Autotransporte Federal, se anticipa que el fin de esa
forma de operar está próximo, y será por la implementación de tecnología. Ahora, estimado
lector, no se haga ilusiones, la incorporación de básculas dinámicas y procedimientos
para hacerlas funcionar está en proceso, por lo cual, bueno, al menos ya sabemos
de la intención de acabar con el statu quo, sin embargo, la velocidad con que ello se
logre está por verse. Esperemos sinceramente no se quede en sólo una buena intención.
Aún levanta ámpula
Aunque ya son nueve años de que se implementó el famoso CPAC, que fue efímeramente
la versión mexicana del Fuel Surcharge, aún el tema sigue haciendo ecos en el
interior de Canacar. Resulta que la entonces Comisión Federal de Economía y ahora
Comisión Federal de Competencia Económica ya se expresó y confirmó un posible
caso de colusión con implicaciones económicas por más de nueve mil 500 millones
de pesos. Para los participantes de esta agrupación el tema es injusto, porque otras
formas de transporte lo aplican en México y no se diga a nivel internacional; pero no
sólo eso, sino que ahora quieren “enmendar” un poco esa mala imagen de que los
transportistas contribuyeron a la inflación de ese entonces, con esos costos económicos.
El objetivo al parecer no es nada sencillo, pues quieren echar para atrás un
discurso oficial, en donde más de un usuario está de acuerdo con esa versión.
No salieron tan aplicaditos
La Alianza para la Profesionalización del Autotransporte ya casi alcanza la mitad de su
objetivo de 100 empresas. En este esfuerzo donde convergen ANPACT, ANTP, Canacar
y Conatram; esta última agrupación es la que ha quedado a deber en la convocatoria
de sus agremiados, a pesar de que su principal grupo de representación es el hombrecamión.
Resulta sorprendente que con una base de 15 mil pequeños transportistas en
el Distrito Federal, Conatram haya aportado a menos transportistas que los dedos de
una mano. Así, cómo creer el discurso de su líder Elías Dip, de defender los intereses
y los derechos del hombre-camión, ¿sin actualizarse o sin profesionalizarse?
T21 Julio 2015 I 15