o_19p8kh8jpsge1ud21tb91d1oig1a.pdf

Al vuelo
El juego parejo
del aerotransporte
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es académico aeronáutico
Si bien una de las
premisas en
materia de relaciones
aeronáuticas
internacionales
es el “juego parejo”, me parece
perfectamente válido que un
país emplee sus ventajas competitivas
lícitas para desarrollar
su aerotransporte.
Lo anterior incluso cuando
esté sustentado principalmente
en tráficos internacionales de
conexión, constituidos tal y como
podría afirmarse, en virtuales
sextas libertades, transportando
tráfico entre dos naciones diferentes
a la del operador a través
del estado del mismo, algo que
se hace con frecuencia por todo
el mundo incluyendo los Estados
Unidos, Europa, Asia y México,
en particular en aeropuertos
convertidos en hubs internacionales,
en los que la mayoría del
tráfico no se interna al país sino
conecta desde y hacia fuera de
sus fronteras, en un proceso que
se asocia generalmente con
grandes aerolíneas que dominan
los tránsitos.
Un ejemplo de lo anterior
es KLM en Amsterdam, Singapore
Airlines en Singapur y más
recientemente las aerolíneas del
Medio Oriente.
Mientras una aerolínea
emplee lícitamente en su beneficio
o el de su país de origen las
ventajas inherentes a su nacionalidad,
nadie puede reclamárselo.
Aunque ello implique aprovechar
el tamaño o importancia
de la economía de sus mercados
naturales, demografía y patrones
de desplazamiento, vocación
logística y geografía, sumados a
lo que legalmente haya adquirido
para complementarlas.
¿Quién es uno para criticar
por ejemplo que COPA, con bandera
de una nación relativamente
pequeña como es Panamá, esté
llegando a ser una importante
aerolínea gracias a una efectiva
estrategia de posicionar al
Aeropuerto de Tocumen como
centro de conexión latinoamericano,
siempre y cuando al hacerlo
no se recurra a ventajas competitivas
artificiales o ilegales?
¿Quién puede reclamarle
a Southwest por haber llegado a
ser lo que es atendiendo con un
producto competitivo la enorme
demanda de aerotransporte de
una nación del tamaño de los
Estados Unidos?
¿Quién podía reclamarle
con justicia a la
Venecia en tiempos de
Marco Polo por haber empleado
su ubicación geográfica y
vocación comercial para
dominar el tráfico de mercancías
entre Europa y Asia?
¿Quién tiene el derecho de
reclamarle entonces a esas
aerolíneas del Medio Oriente que
teniendo a dos terceras partes
de la población mundial a escasas
ocho horas de vuelo han
explotado – todo parece indicar
lícitamente – en su beneficio esa
ventaja geográfica?
A todas las preguntas
puedo afirmar, creo que nadie.
Siempre habrán empresas en
ventaja sobre otras, algo que además
no es privativo de la industria
del aerotransporte. El equilibrio
en materia de acceso a los mercados
se debe alcanzar con base
a reciprocidad y no emparejando
artificialmente a las aerolíneas.
• Mientras una aerolínea
emplee lícitamente en su
beneficio o el de su país
de origen las ventajas
inherentes a su
nacionalidad, nadie puede
reclamárselo.
Las compañías como las
naciones y los individuos tienen
todo el derecho de llegar a
ser grandes empleando lo que
le es inherente o lo que legalmente
han adquirido. Valerse
de ventajas competitivas lícitas
es parte del “juego parejo” porque
todo el mundo tiene el
derecho de hacerlo.
T21 Julio 2015 I 23