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Bitácora
Una condición que es un sinsentido
en un lugar donde las
plantas acostumbran trabajar
24 horas.
Luego, la espera en el
cruce representa pérdidas
importantes en tiempo y recursos
económicos para las firmas
exportadoras, y lo seguirá siendo
al menos en los próximos
dos a tres años, tiempo que
tomarán las obras de ampliación
y modernización de la
infraestructura que llevará a
cabo el gobierno mexicano en
conjunto con el estadounidense,
para responder al crecimiento
de la demanda.
La otra línea sobre la que
se tendría que trabajar, consideran
las empresas, es la ampliación
de los horarios de operación
de las aduanas para satisfacer la
demanda de servicios. En ese
renglón, se espera que el proyecto
de crear una Aduana Única
entre el vecino país y el nuestro,
simplifique las operaciones y
coadyuve a agilizar los tránsitos
en un par de años, cuando se
calcula que podría entrar en operación
el Otay II.
El programa de infraestructura
para mejorar las condiciones
logísticas de esta región
con su principal socio, Estados
Unidos, está caminando aunque
a diferentes velocidades. Entre
tanto, no hay más que hacer
que esperar a que las cosas
ocurran. Sólo resta desear que
mientras tanto, no haya otra
inversión como la automotriz
KIA, que prefiera llevar su inversión
a otro lado por las inconveniencias
logísticas.
❯ NEEC AVANZA
CON LA AMPIP
Mientras que compañías autotransportistas
y agencias aduanales
no terminan de convencerse
de que la certificación NEEC les
brinde una ventaja comparativa en
lo comercial, los integrantes de la
Asociación Mexicana de Parques
Industriales (AMPIP) que preside,
Rodolfo Balmaceda, ya le han
encontrado el beneficio de contar
con un valor agregado para sus
clientes al ser éstas unidades certificadas
si el propio parque industrial
ya tiene este distintivo. Bien
por el acuerdo alcanzado por la
AMPIP, el SAT y la Confederación
de Operadores Económicos
Autorizados de Latinoamérica,
España y El Caribe (Coealac).
❯ Y QUIÉN SERÁ EL
MAQUINISTA?
Al acercarse la fecha para el inicio
de operaciones de la Agencia
Reguladora del Transporte
Ferroviario, más de uno de pregunta
quién será el presidente
de este organismo. La respuesta
es importante, dado que se cree
y se espera que este nuevo ente
tenga “dientes” para aplicar la
reforma ferroviaria, y ocurre que
no se tienen muchos profesionales
independientes expertos del
sector ferroviario; y más aún, que
no hayan trabajado con alguna
de las empresas ferroviarias,
para no dar pie a sugerir algún
conflicto de interés. Ya veremos.