The Ruta Magazine 13 Diciembre 2016v2

pantalla, las corrientes de aire
no mueven la motocicleta a alta
velocidad, hablamos de velocidades
de 200 km/h (presiones
en caliente de 2,5 y 2,9 kg/cm3)
y podíamos llevar la pantalla levantada.
Desde mediados del año 2013
hasta mediados del año 2015,
tuve la oportunidad de disfrutar
de una Explorer 1200
localizando incidencias en
carreteras, denunciando situaciones
de alto riesgo, impartiendo
formación, etc. Recorrí
más de 45.000 kilómetros de
trabajo que se hacía fácil gracias
a su ergonomía, eficacia y
bajo mantenimiento y en el año
2014 Inspección de carreteras
sobre Explorer
Hoy, más de un año después
de dejar la Explorer y gracias
a la colaboración con Benimoto,
y a Bikerland Zaragoza para
las pruebas urbanas, llega a
mis manos la nueva XR y en un
breve contacto de 258 kilómetros
he podido descubrir su nueva
alma.
Ha crecido, como todos crecemos
con el paso del tiempo,
aprendido y mejorado.
De la Explorer podemos encontrar
dos enfoques diferentes
con una base común. Por un
lado, los modelos XR centran
su objetivo sobre carreteras
de todo tipo mientras que los
modelos XC tienen una mejor
condición para caminos de tierra
y soportan mejor la aventura
off. 2 versiones con 7 opciones
con diferentes niveles de equipamiento.
A primeros del 2016 para la Explorer
han cambiado muchas
cosas, fruto de la lógica evolución
y planteamiento de mejora,
el cuadro es diferente y podemos
disfrutar de tecnologías
como TSAS (suspensión
semi-activa), la IMU (Plataforma
de medida inercial) y distintos
modos de conducción.
El ABS, control de tracción y
de crucero ya lo teníamos en la
versión anterior.
Ergonomía.
Si la versión anterior era muy
buena, hoy nos encontramos
con mejoras en el asiento, manillar
y pantalla que nos llevaran
más lejos y más descansados,
dedicando nuestra mejor
concentración a la conducción
y no a las molestias.
El manillar ha pasado a acercarse
unos 2 centímetros al
conductor relajando algo más
los brazos.
La pantalla es regulable electrónicamente
y tiene una clara
mejora en la protección aerodinámica
del conductor e incluso
esa mejora la nota el pasajero
en su segundo piso.
Probamos la moto en el circuito
de Alcarrás buscando su comportamiento
aerodinámico y en
su posición más elevada de
Los puños calefactables se activan
desde un interruptor próximo
al puño izquierdo. Con dos
niveles, en su posición de máxima
potencia alcanza temperaturas
de 42 º C en 2 minutos.
Los asientos calefactables de
la unidad de pruebas funcionaban
perfectamente logrando
temperaturas en orden de marcha
de 30º C.
Debemos advertir que todas
las pruebas y control de temperaturas
se realizaron a temperaturas
ambiente entre los 6º
y 8º C.
El asiento del conductor tiene
dos alturas y cuatro combinaciones
de inclinación. Si la lavamos
con pistola de presión
podrá entrar el agua en los
compartimentos debajo del
asiento, razón por la que para
nosotros falta una mejora en la
estanqueidad para portar objetos
o incluso fotocopias compulsadas
de la documentación
sin que se mojen. Solo sucede
cuando se aplica agua a presión
sobre el asiento.
Debajo del asiento encontramos
un puerto USB perfectamente
localizado para conectar
dispositivos electrónicos en
carga.
Como en la versión anterior,
si vamos a entrar en campo o
está lloviendo, contamos con
la posibilidad de desmotar las
gomas de los reposapiés del
conductor para garantizar una
mejor adherencia.
La Explorer ha adelgazado y su
peso ha bajado de 259 kilos a
254.
Autonomía.
Mi modo de conducir me ha
llevado a un consumo medio de
6 litros a los 100. Si pasamos
de un modo de conducción anticipado
a deportivo subiremos
el consumo sobre un litro y medio.
Para viajar, con 20 litros en el
depósito podemos superar sin
problemas los 300 kilómetros
sin repostar. Se activa el aviso
de reserva cuando queda una
autonomía aproximada de 50
km.