Boletines DICEX 2018.

Noticias sobre el Comercio Exterior
Y ahora, a octubre 2018, ¿qué diferencias hay entre el
TLCAN y el USMCA?
Primero, el mercado lácteo de Canadá.-
El Capítulo 19 previsto en el TLCAN vigente permite que
cualquiera de los tres integrantes del acuerdo pueda solicitar
la conformación de paneles binacionales independientes
cuando sientan que son víctima de decisiones comerciales
desleales por parte de otro miembro del acuerdo.
Canadá acordó brindarles a los productores de lácteos de
Estados Unidos acceso a un 3,5% de su mercado
doméstico de productos lácteos, de
aproximadamente US$16.000 millones al año. Y de
acuerdo a la agencia Reuters, el gobierno canadiense se
está preparado para ofrecer una compensación a los
productores lecheros perjudicados por el acuerdo.
Automóviles.-
Canadá y México acordaron un cupo de 2,6 millones de
vehículos exportados a Estados Unidos en el caso de que
Trump imponga aranceles de autos globales de un 25% por
motivos de seguridad nacional pero excluye a los vehículos
de pasajeros, camionetas y autopartes de Canadá y México.
Esta cifra equivale a sus envíos actuales, más un
crecimiento de 40 por ciento, lo que es suficiente para
asegurar que, si Estados Unidos eleva sus tarifas al resto del
mundo, éstas no afectarían a Canadá y México al menos un
par de años.
Esta cuota permitiría un crecimiento significativo en las
exportaciones de automóviles libres de aranceles desde
Canadá por encima de los niveles actuales de producción de
alrededor de 2 millones de unidades, según Reuters.
Además, se requerirá que para poder ser exportado sin
aranceles 75% de un vehículo tendrá que ser producido en
uno de los tres países (en la actualidad se exige un 62,5%).
Y 40-45% de los componentes del auto deberán ser hechos
por trabajadores que ganan al menos US $16 la hora.
El cambio es una victoria para los sindicatos y los
trabajadores, pero un dolor de cabeza para los proveedores
mundiales de la industria automotriz, señaló The Wall Street
Journal. Será más difícil, o al menos más costoso, que los
fabricantes de automóviles utilicen piezas de fuera de
América del Norte, especialmente de China.
Otras tarifas.-
El acuerdo no resuelve el conflicto sobre los aranceles de
Estados Unidos a las importaciones de acero y
aluminio desde Canadá y México, o las tarifas en
represalia que cada país pueda imponer, pero garantiza
que ninguna tarifa aplicada por la ley estadounidense
podrá ser aplicada a Canadá o México por 60 días.
Durante este período, “Estados Unidos y Canadá deberán
negociar una solución apropiada, con base en la dinámica
de la industria y la historia de cooperación comercial”,
acordaron ambos países.
Paneles de resolución de conflictos.-
El TLCAN tiene tres sistemas de resolución de conflictos.
El nuevo acuerdo mantiene dos, prácticamente sin
cambios, aunque con nuevos nombres. Canadá presionó
por mantener los denominados Capítulo 19 y Capítulo 20.
El Capítulo 11, que se hace cargo de los conflictos entre
un país y un inversor, dejará de ser efectivo
entre Estados Unidos y Canadá, pero se mantendrá para
algunas industrias clave con México, como petróleo y gas,
infraestructura y telecomunicaciones, según los
funcionarios estadounidenses.