Boletines DICEX 2018.

Tendencias en el
Comercio Exterior
El puerto de Veracruz es ubicado como
líder nacional en el movimiento de gráneles
agrícolas, automóviles y contenedores en el
Golfo, y su aduana es la octava en valor de
operaciones a nivel nacional. En 2017 tuvo
un total de 445,110 operaciones, su
aportación al PIB nacional fue de 4.99% con
854mil millones de pesos MN.
Con todo esto dicho es evidente que el
puerto actual, inaugurado el 6 de marzo de
1902 por el entonces presidente Porfirio
Díaz, está limitado en su crecimiento por la
falta de espacio para recibir embarcaciones
de nueva generación, así como para
ampliar su capacidad, por lo que enfrenta
saturación en diversos tipos de carga, como
en contenedores y automóviles. No se
puede ampliar, tiene 116 años y fue hecho
en diferentes condiciones, tomando en
cuenta embarcaciones de 60 metros,
cuando ahora ya se habla de
embarcaciones de 400 metros. Es por eso
que se decidió construir un nuevo puerto,
fomentando así las inversiones y el
crecimiento del comercio exterior en el país.
.
El nuevo puerto se pensó, desde un inicio,
con enfoque de responsabilidad social y
sustentabilidad, de hecho para su
construcción se reubicaron más de 48mil
colonias de arrecife coralino, así además de
buscar ampliar el puerto y fomentar la
economía del estado y del país, también se
fomenta la cultura de responsabilidad con la
biodiversidad. Sin embargo este proyecto
nació en medio de un caos de recortes
presupuestales, así que aun siendo la obra
más importante de los últimos 100 años, su
mayor reto fue el de obtener recursos.
Este nuevo puerto tendrá cinco terminales y
de acuerdo con Francisco Liaño, gerente de
ingeniería de la API Veracruz, en marzo los
terrenos ganados al mar serán cedidos a
los dos primeros concesionarios: IEnova y
Pinfra, para la construcción de las
terminales de fluidos y carga mixta, en
mayo se entregarán las áreas para la
terminal de granel agrícola a la empresa
Gramosa y los de granel mineral a Grupo
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