REVISTA_PESCA_MAYO_2019

Foreign Office» (Ob. Cit pág. 129).
A todo esto, nuestra debilidad es creciente, el Proceso echó a
“Isabelita” Martinez de Perón y, adujo, que «el país estaba al
borde de la disolución nacional» con una deuda externa de
siete mil ochocientos millones de dólares y, hoy debemos
327.167 millones de dólares, que representan el 77% del PBI.
En 2016, los Cancilleres Malcorra y Faurie ratificaron el Tratado
de Madrid para llevar adelante el pacto Foradori-Duncan y
seguir entregando nuestros recursos a cambio de absolutamente
nada.
¿Diplomáticos probritánicos? No necesariamente. Política, estratégica,
educación y, resultados probritánicos. Nuestros
maestros debieran enseñar a sus alumnos, que en 1806 en las
“Invasiones Inglesas” no los echamos a los ingleses con aceite,
al contrario, ellos se dieron cuenta y volvieron, porque en
este gran país, hay muchos recursos naturales para explotar y
los argentinos pareciera que seguimos sin darnos cuenta de
ello. Mientras tanto, Malvinas, son como el unicornio azul, son
nuestras y las queremos.
Ceterum censeo Carthaginem esse delendam.
Dr. César Augusto Lerena
Experto en Atlántico Sur y Pesca, ex Secretario de Estado, ex Secretario
de Bienestar Social (Ctes) ex Profesor Universidad UNNE y FASTA,
Asesor en el Senado de la Nación, Doctor en Ciencias, Consultor, Escritor,
autor de 24 libros (entre ellos “Malvinas. Biografía de Entrega”)
y articulista de la especialidad.
2 de abril de 2019
EN LA INDUSTRIA PESQUERA Y EN
LA NAVAL PESQUERA
LA NECESIDAD Y LA URGENCIA NO
ES BUENA CONSEJERA
La necesidad y las urgencias, suelen ser malas consejeras. Hace ya un tiempo aprendimos que, para tratar una enfermedad,
no hay que mirar solo el síntoma, sino su etiología, de otro modo, el tratamiento, si lo hay, será efímero.
A inicios de la década de 2000, se produjo el hundimiento de un buque pesquero, luego 43 naufragios más y en total
unos 95 tripulantes desaparecidos y muertos. Estaba instalado en los ambientes portuarios, lo que sucedía, era desgarrador,
pero, lo que ocurría, era casi inherente a una actividad de marinos fuertes y, de mujeres, que rezaban y esperaban
suplicantes atrás de los visillos, la llegada de esos esforzados hombres.
Desde la sanción de la Ley 24.922 en 1998 no hubo política pesquera que contemplara la renovación y modernización de
la flota, pese a la obligación del Subsecretario de Pesca y el Consejo Federal Pesquero (CFP) de «establecer, previa aprobación
del CFP, los requisitos y condiciones que deben cumplir los buques» (Ley 24.922 Art. 7º inc. a y f y Art. 9º Inciso
a). Nunca se estableció la vida útil de los buques, aunque para los taxis de la ciudad de Buenos Aires, que se trasladan
en un ambiente pavimentado y urbano, la vigencia sea de 10 años. No pretendemos hacer una comparación, pero, en
una actividad que ocurre en el mar, en condiciones climáticas adversas y realizando riesgosas operaciones de captura, no
es posible seguir postergando más la definición de la vigencia de los buques, basada en cuestiones físicas y tecnológicas.
Un dato elocuente, es la vida útil media de 28 años de los barcos pesqueros en la Unión Europea y no, como en la Argen-
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