Revista Cuadernos de Logística [C de Comunicación] - Número 55. Abril 2020
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ua<strong>de</strong>rnosprofesionales <strong>de</strong><br />
logística<br />
Nº55 <strong>Abril</strong> <strong>2020</strong>
Green. Clean. Efficient.<br />
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Tecnología <strong>de</strong> accionamiento sostenible para una manipulación ecológica y eficiente <strong>de</strong> los materiales,<br />
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Nº55 <strong>Abril</strong> <strong>2020</strong><br />
logística<br />
ua<strong>de</strong>rnosprofesionales <strong>de</strong><br />
CONTENIDOS <strong>Abril</strong> <strong>2020</strong><br />
En este número...<br />
6 Informe<br />
La imparable edad <strong>de</strong> oro<br />
<strong>de</strong>l comercio electrónico<br />
12 Mesa redonda<br />
“La logística se hace<br />
ahora más visible e<br />
imprescindible que nunca”<br />
6<br />
18<br />
A<strong>de</strong>más...<br />
28 30<br />
18 I La intralogística en<br />
los picos <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
<strong>de</strong>rivados <strong>de</strong>l<br />
e-commerce<br />
24 I Aula <strong>Logística</strong> ICIL.<br />
Cambio <strong>de</strong> paradigma: la<br />
Supply Chain al servicio<br />
<strong>de</strong> las personas<br />
28 I Crossbelt sorters<br />
Interroll para el servicio<br />
postal suizo<br />
38 52<br />
30 I Entrevista a Gabino<br />
Diego Díaz. “Las<br />
dificulta<strong>de</strong>s <strong>de</strong> atracción<br />
<strong>de</strong> talento seguirán<br />
existiendo”<br />
36 I COVID-19 ¿Estamos<br />
frente al empujón<br />
<strong>de</strong>finitivo <strong>de</strong>l<br />
e-commerce?<br />
38 I Lin<strong>de</strong> MH: Un preparador<br />
<strong>de</strong> pedidos para cada<br />
necesidad<br />
42 I Tribuna <strong>de</strong> Conocimiento<br />
CEL. El reto <strong>de</strong> la<br />
venta on-line ante el<br />
COVID-19 y la oleada <strong>de</strong><br />
transformación digital<br />
46 I Rincón <strong>de</strong>l Talento<br />
¿Están preparadas<br />
las Ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong><br />
Abastecimiento<br />
Alimentario para vencer<br />
al Coronavirus?<br />
52 I La entrega el mismo día<br />
¿Se convertirá en el nuevo<br />
estándar?<br />
56 I Still. Seguridad y protección,<br />
en primer lugar<br />
La distribución <strong>de</strong> <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> es discrecional. Si quiere asegurarse la<br />
recepción <strong>de</strong> todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los<br />
especiales y disfrutar a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al<br />
913884777. No se hacen envíos <strong>de</strong> números sueltos.<br />
LOGÍSTICA ❙ 3
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En mi<br />
OPINIÓN<br />
ua<strong>de</strong>rnos profesionales <strong>de</strong><br />
logística<br />
El blog <strong>de</strong> Ricardo<br />
J. Hernán<strong>de</strong>z<br />
Maldita hemeroteca<br />
Allá por el lejanísimo mes <strong>de</strong> febrero, otro tiempo y casi<br />
otro planeta, me negaba <strong>de</strong>s<strong>de</strong> este mismo espacio<br />
–que titulaba ¿Re-centralizar?- a aceptar la vuelta<br />
a pasadas estrategias <strong>de</strong> fabricación y distribución. El<br />
tiempo, en forma <strong>de</strong> pesadilla global, no me ha dado<br />
precisamente la razón.<br />
Decíamos, tras la crisis financiera <strong>de</strong> 2008, que si algo<br />
había seguro es que ya no había nada seguro en el horizonte<br />
ni previsión que no pudiera ponerse en duda. Y<br />
ni imaginábamos este escenario superlativo. Ahora hay<br />
que replantearse absolutamente todo.<br />
Las relaciones personales y, por supuesto, las comerciales;<br />
los stocks; el lugar <strong>de</strong> fabricación; la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong><br />
suministros y cada uno <strong>de</strong> sus eslabones; el qué, cuánto<br />
y dón<strong>de</strong> almacenar; el transporte y sus modos; las<br />
fronteras, que vuelven a ser barreras y visibles; qué es<br />
y qué no es esencial; el intervencionismo (<strong>de</strong> precios);<br />
la compra presencial en los establecimientos y, por tanto,<br />
dón<strong>de</strong> <strong>de</strong>ben estar con qué surtido y cuántos <strong>de</strong>ben<br />
ser; la última milla; la higiene <strong>de</strong> las entregas…<br />
EDITADA POR<br />
Grupo C <strong>de</strong> <strong>Comunicación</strong><br />
Interprofesional, S.L<br />
C/ López <strong>de</strong> Hoyos, 327 – 6ª planta<br />
28043 Madrid<br />
Teléf.: 913 884 777<br />
www.c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
info@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
DIRECTOR<br />
Ricardo J. Hernán<strong>de</strong>z<br />
Móvil: 620 165 510<br />
ricardoj.hernan<strong>de</strong>z@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
REDACCIÓN<br />
Patricia González<br />
patricia.gonzalez@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD<br />
Marta Rodríguez<br />
Móvil: 669 758 749<br />
marta.rodriguez@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
DISEÑO E IMPRESIÓN<br />
DISPUBLIC<br />
SERVICIOS GENERALES<br />
Laura Villar<br />
laura.villar@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
Ahora hay que<br />
replantearse<br />
absolutamente todo<br />
Lo único que parece haber permanecido<br />
y haberse fortalecido es la logística.<br />
Con sus dificulta<strong>de</strong>s y enorme retos para<br />
asegurar el abastecimiento, sobre todo<br />
durante el inicio <strong>de</strong> la pan<strong>de</strong>mia.<br />
Y con la logística el comercio electrónico<br />
que, monográficamente, ocupa los<br />
contenidos <strong>de</strong> este ejemplar, primero<br />
<strong>de</strong> una nueva era, pues tendrá su habitual distribución<br />
por correo y también un formato digital <strong>de</strong>scargable<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> nuestra web: logística.c<strong>de</strong>comunicacion.es.<br />
El canal on-line <strong>de</strong> compra y toda su logística marcará<br />
en letras doradas este año <strong>2020</strong> como el <strong>de</strong> su gran<br />
<strong>de</strong>spegue, a <strong>de</strong>cir <strong>de</strong> la mayoría. Solo cabe <strong>de</strong>spejar las<br />
incógnitas <strong>de</strong> cuánto <strong>de</strong> su crecimiento será permanente<br />
y con qué reglas. Yo no me atrevo a hacerlo, por si la<br />
hemeroteca me corrige<br />
Ricardo J. Hernán<strong>de</strong>z<br />
Director Área <strong>de</strong> <strong>Logística</strong><br />
DIRECTOR GENERAL<br />
Juan Manuel Fernán<strong>de</strong>z<br />
juanma.fernan<strong>de</strong>z@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL<br />
Enrique Nogueira<br />
enogueira@knr.es<br />
© Copyright Grupo C <strong>de</strong> <strong>Comunicación</strong>. Queda<br />
prohibida la reproducción total o parcial <strong>de</strong><br />
las informaciones aparecidas en esta publicación,<br />
su tratamiento informático o electrónico<br />
y la transmisión y difusión por cualquier<br />
medio y en cualquier soporte, sin el permiso<br />
previo <strong>de</strong>l titular <strong>de</strong>l Copyright.<br />
Depósito Legal: M-13210-2011<br />
ISSN: 2173-903X<br />
LOGÍSTICA ❙ 5
La imparable edad <strong>de</strong> oro<br />
<strong>de</strong>l comercio electrónico<br />
Impulsado por la eclosión <strong>de</strong> herramientas y metodologías que recorre<br />
transversalmente el sector, el comercio electrónico vive una época <strong>de</strong> floreciente<br />
madurez.<br />
Teniendo en cuenta la velocidad<br />
con la que se mueven las cosas<br />
en el mundo <strong>de</strong>l comercio electrónico,<br />
parece que 2010 fuera<br />
ayer. En cuestión <strong>de</strong> poco tiempo,<br />
la década ha dado paso a un panorama<br />
completamente nuevo, especialmente<br />
en lo que a logística y términos <strong>de</strong> envío se<br />
refiere. Así lo refleja el estudio <strong>de</strong> la empresa<br />
<strong>de</strong> paquetería estadouni<strong>de</strong>nse Red Stag<br />
Fullfilment, que muestra cómo el comercio<br />
electrónico ha crecido un 600 por 100 en<br />
estos años, haciendo que 2010 apenas fuera<br />
reconocible por los estándares actuales.<br />
Si bien la noción <strong>de</strong> tener todo lo que se<br />
necesitara al alcance <strong>de</strong> la mano ya era, por<br />
aquel entonces, algo realmente atractivo, la<br />
experiencia <strong>de</strong> entrega no estaba equipada<br />
para materializar esos <strong>de</strong>seos <strong>de</strong> consumo.<br />
Ahora, la confianza <strong>de</strong>l consumidor<br />
en las compras on-line ha alcanzado niveles<br />
récord –un 56 por 100- como indica la<br />
consultora TotalRetail.<br />
A medida que los consumidores se sienten<br />
cada vez más cómodos con las compras<br />
por ese canal, minoristas <strong>de</strong> todo tipo ven<br />
la necesidad <strong>de</strong> invertir en la experiencia <strong>de</strong>l<br />
comprador a través <strong>de</strong> interfaces móviles<br />
actualizadas, una mayor variedad <strong>de</strong> productos,<br />
métodos <strong>de</strong> pago más fáciles y más<br />
opciones <strong>de</strong> entrega. Precisamente, en este<br />
último aspecto entra en juego la logística.<br />
LOGÍSTICA ❙ 6
INFORME<br />
Fuente: Estudio anual <strong>de</strong> e-commerce <strong>de</strong> IAB Spain.<br />
El comienzo <strong>de</strong> una década plagada<br />
<strong>de</strong> cambios<br />
Según el estudio “Small Business Trends”<br />
<strong>de</strong> Guidant Financial, los minoristas tradicionales<br />
continúan expandiendo su presencia<br />
digital, principalmente gracias a la<br />
accesibilidad <strong>de</strong> la tecnología. Con esta<br />
ten<strong>de</strong>ncia en evolución, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la expansión<br />
<strong>de</strong> los límites <strong>de</strong> la experiencia <strong>de</strong><br />
entrega para <strong>2020</strong> impulsados por multinacionales<br />
como Amazon, el nuevo año<br />
“será testigo <strong>de</strong> un comercio electrónico<br />
que crecerá más rápido <strong>de</strong> lo que los mecanismos<br />
<strong>de</strong> entrega tradicionales pue<strong>de</strong>n<br />
soportar”.<br />
Para conseguir brindar las experiencias<br />
que los consumidores <strong>de</strong> hoy esperan y cerrar<br />
esa brecha, se requerirá no solo <strong>de</strong> una<br />
velocidad <strong>de</strong> tránsito eficiente por parte <strong>de</strong><br />
los transportistas, sino <strong>de</strong> una mayor y mejor<br />
coordinación entre comerciantes, transportistas<br />
y compañías tecnológicas que<br />
respaldan dicho servicio.<br />
Los patrones <strong>de</strong>l ecommerce en España<br />
Como suce<strong>de</strong> en el panorama global, el comercio<br />
electrónico B2C en nuestro país ha<br />
mantenido unos ritmos <strong>de</strong> crecimiento que<br />
mejoran año tras año. En su Estudio Anual<br />
<strong>de</strong>l ecommerce, la asociación <strong>de</strong> la publicidad<br />
y la comunicación digital IAB Spain,<br />
en colaboración con Elogia, afirma que en<br />
la actualidad 7 <strong>de</strong> cada 10 internautas compra<br />
on-line, lo que se traduce en 20,3 millones<br />
<strong>de</strong> españoles. Mientras que la Generación<br />
Z (16-23 años) es la menos intensiva,<br />
el tramo <strong>de</strong> 24 a 30 años supera incluso la<br />
media. El perfil <strong>de</strong>l eShopper es tan masculino<br />
(52 por 100) como femenino<br />
(48 por 100), con<br />
una edad media <strong>de</strong> 41 años<br />
y activo en Re<strong>de</strong>s Sociales.<br />
La experiencia <strong>de</strong><br />
entrega no estaba<br />
equipada para<br />
materializar esos<br />
<strong>de</strong>seos <strong>de</strong> consumo<br />
Según el estudio, la frecuencia<br />
<strong>de</strong> compra on-line<br />
se mantiene en 3 veces<br />
al mes, con un gasto medio<br />
por compra <strong>de</strong> 64€. La<br />
conveniencia (97 por 100), las ofertas y la<br />
variedad <strong>de</strong> productos (95 por 100), así<br />
como el precio (93 por 100) son los principales<br />
impulsores <strong>de</strong> la compra on-line. Este<br />
año, crecen especialmente los condicionantes<br />
‘solo se pue<strong>de</strong> comprar on-line’ y<br />
‘recomendación <strong>de</strong> amigos/conocidos’ que<br />
aumentan cuatro puntos porcentuales. De<br />
hecho, comprar en tiendas que solo ven<strong>de</strong>n<br />
en Internet crece respecto a 2018.<br />
El estudio también señala que el 71 por 100<br />
<strong>de</strong> los usuarios confía en las páginas web,<br />
fundamentalmente gracias a dos factores:<br />
una buena experiencia previa y la existen-<br />
LOGÍSTICA ❙ 7
INFORME<br />
Fuente: Estudio anual <strong>de</strong> e-commerce <strong>de</strong> IAB Spain.<br />
Los compradores<br />
son cada vez más<br />
exigentes con los<br />
envíos<br />
cia <strong>de</strong> formas <strong>de</strong> pago seguras, a la que<br />
alu<strong>de</strong>n 7 <strong>de</strong> cada 10 encuestados.<br />
En cuanto a la utilización <strong>de</strong> dispositivos<br />
para la compra on-line, aunque el or<strong>de</strong>nador<br />
sigue li<strong>de</strong>rando con un 85 por 100, el<br />
smartphone sigue creciendo y ganando<br />
peso. De hecho, en esta<br />
edición suma 8 puntos<br />
porcentuales, alcanzando<br />
ya el 53 por 100.<br />
Los compradores on-line<br />
siguen adquiriendo en<br />
mayor proporción productos<br />
físicos y servicios; sin embargo, el<br />
contenido digital junto con los productos<br />
físicos ha crecido este año. Asimismo, entretenimiento/cultura<br />
(71 por 100), viajes/<br />
estancias (69 por 100) y tecnología/comunicación<br />
(62 por 100) son las categorías<br />
con mayor penetración en el último año.<br />
A la hora <strong>de</strong> dimensionar el mercado, el<br />
estudio indica que dos <strong>de</strong> cada tres compradores<br />
on-line busca información y formaliza<br />
la compra <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el canal on-line.<br />
Amazon, Aliexpress, eBay y similares son<br />
percibidos por los usuarios como canales <strong>de</strong><br />
información y como portales <strong>de</strong> compra. En<br />
ese sentido, entre los que buscan información<br />
en marketplaces, el 68 por 100 formaliza<br />
las compras a través <strong>de</strong> estos portales.<br />
La influencia <strong>de</strong> la logística en el éxito<br />
<strong>de</strong>l ecommerce<br />
Otro <strong>de</strong> los factores clave a la hora <strong>de</strong> llevar<br />
cabo una compra on-line es el ‘plazo <strong>de</strong> entrega’<br />
y las valoraciones que hacen los usuarios.<br />
El tiempo <strong>de</strong> espera aceptable según los<br />
encuestados es <strong>de</strong> 3,2 días. Si bien el 82 por<br />
100 consi<strong>de</strong>ra que el plazo <strong>de</strong> entrega tiene<br />
que ser inferior a 5 días, hay otro 15 por 100<br />
que quiere recibir su compra en 24 horas.<br />
Es especialmente <strong>de</strong>stacable que, <strong>de</strong> entre<br />
todos los encuestados, el 30 por 100 estaría<br />
dispuesto a pagar más si el producto<br />
llegara antes, siendo la moda (32 por 100)<br />
y la tecnología (29 por 100) los sectores<br />
que encabezan esta opción.<br />
Los compradores son cada vez más exigentes<br />
con los envíos y en ese sentido los<br />
LOGÍSTICA ❙ 8
INFORME<br />
Fuente: Estudio anual <strong>de</strong> e-commerce <strong>de</strong> IAB Spain.<br />
plazos <strong>de</strong> entrega son relevantes a la hora<br />
<strong>de</strong> repetir sus compras en un ecommerce,<br />
aunque por <strong>de</strong>lante siga estando el precio<br />
(55 por 100).<br />
Pilares para el ecommerce <strong>de</strong>l futuro<br />
El contexto tecnológico dibujado para todos<br />
los actores implicados en el comercio<br />
digital es realmente estimulante gracias a<br />
su capacidad <strong>de</strong> transformar negocios,<br />
<strong>de</strong>splegar multitud <strong>de</strong> oportunida<strong>de</strong>s para<br />
ven<strong>de</strong>dores y dotar a los compradores <strong>de</strong><br />
nuevas experiencias y herramientas.<br />
Como indica Minsait, compañía <strong>de</strong> Indra,<br />
tanto el B2C -propulsado por factores como<br />
las compras <strong>de</strong>s<strong>de</strong> dispositivos móviles,<br />
la oferta <strong>de</strong> servicios multicanal o la<br />
mejora <strong>de</strong> la logística-, como el B2B –que<br />
ya equipara sus estándares <strong>de</strong> calidad y<br />
servicio a los <strong>de</strong> los sitios <strong>de</strong> venta minorista-,<br />
multiplican el número <strong>de</strong> transacciones<br />
digitales y alcanzan año tras año volúmenes<br />
<strong>de</strong> negocio inéditos.<br />
Es difícil hablar <strong>de</strong> revoluciones en comercio<br />
electrónico, pero sí po<strong>de</strong>mos <strong>de</strong>tectar<br />
claros patrones <strong>de</strong> evolución. Según la visión<br />
<strong>de</strong> Minsait, actualmente existen cinco<br />
gran<strong>de</strong>s ten<strong>de</strong>ncias que conducen las políticas<br />
<strong>de</strong> los comercios más innovadores,<br />
y sobre las que fabricantes, ven<strong>de</strong>dores y<br />
distribuidores <strong>de</strong>berán planificar su estrategia<br />
<strong>de</strong> crecimiento en los próximos años:<br />
◗ La evolución <strong>de</strong> los ecosistemas y experiencia<br />
<strong>de</strong> los pagos digitales.<br />
◗ La automatización basada en datos <strong>de</strong><br />
clientes.<br />
◗ La puesta <strong>de</strong> la IA al servicio <strong>de</strong> la personalización.<br />
◗ La autogestión efectiva a través <strong>de</strong> la integración<br />
<strong>de</strong> canales.<br />
◗ La profesionalización <strong>de</strong>l B2B.<br />
7 retos para la logística <strong>de</strong>l ecommerce<br />
español<br />
Aunque todavía le queda recorrido hasta<br />
alcanzar los niveles que ya poseen otros<br />
mercados europeos, el comercio on-line en<br />
España ya ha revolucionado la gestión logística<br />
en general y, <strong>de</strong> forma particular, la<br />
distribución urbana.<br />
En este sentido, pese a que tan solo un<br />
28 por 100 <strong>de</strong> las transacciones <strong>de</strong> co-<br />
LOGÍSTICA ❙ 9
INFORME<br />
LA CUARENTENA DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA AL ECOMMERCE:<br />
LAS VENTAS CRECEN UN 55 POR 100<br />
Des<strong>de</strong> que comenzara el confinamiento, las<br />
ventas online han experimentado un crecimiento<br />
<strong>de</strong>l 55 por 100 don<strong>de</strong>, la caída <strong>de</strong><br />
categorías como moda y calzado se ha visto<br />
compensada por el auge <strong>de</strong> las tiendas<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>porte, mobiliario, jardinería y farmacia,<br />
según informa el experto en negocios<br />
digitales Guillem Sanz.<br />
El cierre <strong>de</strong> los comercios, a excepción <strong>de</strong><br />
los servicios esenciales como tiendas <strong>de</strong><br />
alimentación y farmacias, ha convertido el<br />
canal online en el único modo <strong>de</strong> acceso a<br />
una creciente variedad <strong>de</strong> artículos que se<br />
están volviendo imprescindibles para el periodo<br />
<strong>de</strong> cuarentena.<br />
El estudio realizado por Sanz, en base a una<br />
muestra <strong>de</strong> 100 comercios online, muestra<br />
como al esperado crecimiento <strong>de</strong> las ventas<br />
<strong>de</strong> alimentación y farmacia, se aña<strong>de</strong> el incremento<br />
en otras categorías relacionadas<br />
con el hogar como el mobiliario (aumenta<br />
un 135 por 100) o la jardinería (130 por 100).<br />
También es llamativo el aumento <strong>de</strong> categorías<br />
como el material escolar, para que<br />
los niños puedan seguir las clases en casa, y<br />
los <strong>de</strong>portes, don<strong>de</strong> <strong>de</strong>staca especialmente<br />
la fulgurante <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> rodillos estáticos,<br />
un accesorio que permite hacer ejercicio en<br />
casa con una bicicleta convencional.<br />
En cambio, categorías como moda y calzado<br />
han visto caer sus ingresos; mientras que<br />
sectores como las manualida<strong>de</strong>s o el vino se<br />
están recuperando tras las caídas iniciales y<br />
ven incrementarse sus pedidos con cada día<br />
más que pasamos recluidos en casa.<br />
“Estamos viviendo una situación similar a la<br />
que se produjo en Italia. Inicialmente, el consumo<br />
se retrae <strong>de</strong>bido a la incertidumbre.<br />
Pero, a medida que pasan los días, los consumidores<br />
empiezan a adaptar sus hábitos<br />
<strong>de</strong> compra al ecommerce y crecen las ventas<br />
<strong>de</strong> todos los artículos relacionados con<br />
el hogar, <strong>de</strong>porte en casa, alimentación y bebidas,<br />
manualida<strong>de</strong>s para los niños… Es una<br />
oportunidad para las tiendas online que sepan<br />
adaptarse”, según explica Sanz.<br />
Evolución <strong>de</strong> las ventas e-commerce por sectores en los primeros siete días. Fuente: Guillem Sanz.<br />
mercio electrónico tienen una entrega<br />
física, el crecimiento <strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong><br />
ventas ha generado un reto importante<br />
frente la congestión y la movilidad en<br />
entornos urbanos, tal y como <strong>de</strong>staca el<br />
director <strong>de</strong> Innovación y Proyectos <strong>de</strong>l<br />
Centro Español <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> (CEL), Ramón<br />
García.<br />
Ante la constante evolución <strong>de</strong> la situación,<br />
CEL y Everis pusieron en marcha un estudio<br />
sobre la logística <strong>de</strong>l comercio electró-<br />
LOGÍSTICA ❙ 10
INFORME<br />
nico, don<strong>de</strong> se <strong>de</strong>scriben los siete gran<strong>de</strong>s<br />
retos para el presente y el futuro <strong>de</strong>l sector.<br />
El primer aspecto se refiere a la experiencia<br />
<strong>de</strong>l cliente en el canal online, don<strong>de</strong> la<br />
ina<strong>de</strong>cuada gestión logística se convierte<br />
en la principal causa <strong>de</strong> frustración <strong>de</strong>l<br />
comprador, motivo por el cual no repetiría<br />
una compra. En segundo lugar, se encuentra<br />
la congestión y la sostenibilidad,<br />
aspectos que <strong>de</strong>finen no sólo cuáles serán<br />
los principales flujos <strong>de</strong> mercancías, sino<br />
cómo las restricciones afectarán a los mismos,<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> regulaciones horarias o por tipo<br />
<strong>de</strong> vehículo hasta el pago <strong>de</strong> peajes o<br />
tarjetas <strong>de</strong> actividad.<br />
El tercero <strong>de</strong> ellos fija la atención en la rentabilidad<br />
<strong>de</strong> las empresas, que queda en entredicho<br />
ante un entorno en el que la ten<strong>de</strong>ncia<br />
tien<strong>de</strong> a acortar las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong><br />
suministro, lo cual no implica una reducción<br />
en consonancia con los costes logísticos.<br />
Por otra parte, en cuarto lugar está el reto<br />
<strong>de</strong> la logística inversa. Los clientes cuentan<br />
con 7 días hábiles para <strong>de</strong>volver los productos<br />
aunque, lamentablemente, la logística<br />
no trabaja con un 100 por 100 <strong>de</strong> efectividad,<br />
por lo que es imprescindible una<br />
a<strong>de</strong>cuada atención al cliente. Mientras, en<br />
el quinto se fija la atención en la fragmentación<br />
<strong>de</strong> los actores, ya que precisamente<br />
cuando están creciendo los niveles <strong>de</strong><br />
exigencia en cuanto a <strong>de</strong>strezas y competencias,<br />
nos encontramos en un escenario<br />
<strong>de</strong> escasez <strong>de</strong> profesionales<br />
con conocimientos cada<br />
vez más estancos.<br />
El sexto reto se refiere al<br />
mercado <strong>de</strong> recursos, algo<br />
que complica las operativas<br />
y obliga a buscar alternativas<br />
mientras que, por último, la transformación<br />
digital se convierte cada día más<br />
en una palanca para ganar competitividad.<br />
La apuesta por soluciones flexibles <strong>de</strong> entrega,<br />
el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> microhubs urbanos<br />
para el uso <strong>de</strong> cualquier operador, la implementación<br />
<strong>de</strong>l transporte cero o una mejor<br />
colaboración entre el sector público y privado<br />
son algunas <strong>de</strong> las soluciones por las<br />
que, tanto CEL como Everis, apuestan en<br />
un futuro no tan lejano<br />
Es difícil hablar<br />
<strong>de</strong> revoluciones<br />
en comercio<br />
electrónico
MESA REDONDA ON-LINE<br />
“La logística se hace ahora más visible<br />
e imprescindible que nunca”<br />
Como viene ocurriendo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace siete años, el pasado 16 <strong>de</strong> abril se celebraba el Día<br />
Europeo <strong>de</strong> la <strong>Logística</strong>, una iniciativa que en su día puso en marcha la European Logistics<br />
Association (ELA). Des<strong>de</strong> entonces cada año, con ese motivo, <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> <strong>Logística</strong>, en<br />
colaboración con el Centro Español <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> (CEL), organiza una mesa redonda.<br />
Este año era uno más por dos motivos:<br />
por la convocatoria, reservada<br />
a mujeres directivas lí<strong>de</strong>res <strong>de</strong>l<br />
sector logístico, que repetía (con<br />
ánimo <strong>de</strong> continuidad) la <strong>de</strong> 2019.<br />
Y también porque como el año pasado, el<br />
operador XPO Logistics, aportaba su patrocinio<br />
y colaboración. Una empresa especialmente<br />
implicada en la igualdad e integración<br />
a todos los niveles corporativos.<br />
Y no era un año más, obviamente, porque<br />
<strong>de</strong>bido a las medidas preventivas establecidas<br />
por las autorida<strong>de</strong>s sanitarias, la mesa<br />
redonda ha tenido que celebrarse en un entorno<br />
virtual. Era un reto, teniendo en cuenta<br />
lo nutrido <strong>de</strong> la participación. Pero tanto por<br />
lo expresado, por las conclusiones y el conocimiento<br />
volcado y por el ritmo establecido,<br />
pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>cirse que se superó ampliamente.<br />
El grupo <strong>de</strong> participantes era absolutamente<br />
representativo <strong>de</strong> los sectores señalados<br />
como esenciales tras el R. D.<strong>de</strong> estado <strong>de</strong><br />
alarma: consumo, alimentación, farma, salud,<br />
transporte y logística, higiene, limpieza,<br />
aseo y cuidado personal, sin olvidar la visión<br />
general <strong>de</strong> la consultoría y la representación<br />
gremial al más alto nivel <strong>de</strong>l CEL.<br />
Asistieron y <strong>de</strong>batieron:<br />
Ana González, directora <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> <strong>de</strong><br />
Procter & Gamble y presi<strong>de</strong>nta <strong>de</strong>l CEL; Carolina<br />
Rodríguez, directora <strong>de</strong> Desarrollo <strong>de</strong><br />
Negocio-Supply Chain Iberia <strong>de</strong> XPO Logistics;<br />
Isabel Cabezas, Site manager-Transporte<br />
Iberia <strong>de</strong> XPO Logistics; Remedios Parra,<br />
Manufacturers & Pharmacies director <strong>de</strong><br />
Alliance Healthcare; Ana Peñuela, socia <strong>de</strong><br />
everis Initiatives; Zenaida Moratilla, Supply<br />
Chain manager <strong>de</strong> Clarins; Carole Nyer, directora<br />
<strong>de</strong> Supply Chain <strong>de</strong> Johnson&Johnson;<br />
Virginia Barrionuevo, directora <strong>de</strong> <strong>Logística</strong><br />
<strong>de</strong> Productos Lácteos TGT; Carmen Calama,<br />
directora <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> <strong>de</strong> Mahou San Miguel;<br />
Mª José Tébar, Supply Chain director <strong>de</strong> BEL<br />
y José Estrada, director general <strong>de</strong>l CEL. Actuó<br />
como mo<strong>de</strong>rador Ricardo J. Hernán<strong>de</strong>z,<br />
director <strong>de</strong> <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> <strong>Logística</strong>.<br />
El entorno on-line <strong>de</strong> vi<strong>de</strong>oconferencia<br />
aconsejó a la organización a concentrar los<br />
temas a <strong>de</strong>batir que finalmente fueron cinco,<br />
dos generales (primero y último) y otros tres<br />
más específicos:<br />
1) ¿El mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro que<br />
tenemos es un mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> alto riesgo ante<br />
situaciones extremas (guerras, pan<strong>de</strong>mias,<br />
etc.) como la que estamos viviendo ahora?<br />
2) ¿Está asegurado el abastecimiento, dure<br />
lo que dure la pan<strong>de</strong>mia?<br />
3) ¿Qué va a cambiar en logística a partir<br />
<strong>de</strong> ahora?<br />
LOGÍSTICA ❙ 12
MESA REDONDA ON-LINE<br />
Ana González, Procter&Gamble y CEL.<br />
Carolina Rodríguez, XPO Logistics.<br />
Isabel Cabezas, XPO Logistics.<br />
Remedios Parra, Alliance Healthcare.<br />
Ana Peñuela, everis Initiatives.<br />
Zenaida Moratilla, Clarins.<br />
4) ¿En comercio, venta y entrega on-line<br />
habrá un antes y un <strong>de</strong>spués?<br />
5) ¿Será reconocida la logística por su<br />
contribución a la normalidad <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l<br />
caos y será más visible socialmente a partir<br />
<strong>de</strong> ahora?<br />
Día Europeo <strong>de</strong> la <strong>Logística</strong><br />
Antes <strong>de</strong> arrancar el <strong>de</strong>bate, el director general<br />
<strong>de</strong>l CEL tomó la palabra para resaltar la<br />
importancia <strong>de</strong> la celebración anual <strong>de</strong>l Día<br />
Europeo <strong>de</strong> la <strong>Logística</strong>, felicitando también<br />
a <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> por la constancia<br />
en la convocatoria <strong>de</strong> estas mesas redondas<br />
y resaltando que no podía ser un momento<br />
más oportuno para agra<strong>de</strong>cer y reconocer<br />
la labor <strong>de</strong> a logística que “ha conseguido<br />
mantener la sociedad en funcionamiento”.<br />
Por su parte la presi<strong>de</strong>nta <strong>de</strong>l CEL, coincidió<br />
con Estrada y resaltó que la logística “se<br />
hace ahora más visible y más imprescindible<br />
que nunca”, proporcionando tranquilidad,<br />
“sabiendo que los bienes esenciales y<br />
su abastecimiento están asegurados”. A<strong>de</strong>más<br />
se mostró optimista por la confianza<br />
que tiene en el sector, que ante cualquier reto<br />
es capaz <strong>de</strong> respon<strong>de</strong>r “con sacrificios y<br />
sobre todo con talento”.<br />
¿Un mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> alto riesgo?<br />
Ya en respuesta a la primera cuestión planteada,<br />
Ana González dijo que “no existe un<br />
único mo<strong>de</strong>lo, pero está claro que esta situación<br />
los pone a todos a prueba”. Puntualizó<br />
que hay sectores que han visto ralentizada<br />
su actividad y otros, sin embargo que se tienen<br />
que enfrentar a picos <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda a los<br />
LOGÍSTICA ❙ 13
MESA REDONDA ON-LINE<br />
Carole Nyer, Johnson & Johnson. Virginia Barrionuevo. Carmen Calama, Mahou San Miguel.<br />
“La ca<strong>de</strong>na<br />
<strong>de</strong> producción<br />
y distribución se ha<br />
mostrado resiliente<br />
y flexible”.<br />
C. Rodríguez<br />
que no estaba acostumbrados. Y es ahora,<br />
recalcó, don<strong>de</strong> “se han puesto <strong>de</strong> manifiesto<br />
dón<strong>de</strong> están los puntos débiles”. Y concluyó<br />
su primera intervención con esta visión: “los<br />
cambios que ya estaban en marcha se acelerarán<br />
y otros darán un giro <strong>de</strong> 180 grados<br />
para adaptarse al nuevo panorama”.<br />
Carolina Rodríguez llamó a la atención sobre<br />
lo inimaginable <strong>de</strong> este escenario obligado<br />
por el COVID-19, señalando por ejemplo,<br />
que nadie iba a imaginar que Seat iba a fabricar<br />
respiradores, y mostrando su confianza<br />
en la logística al afirmar<br />
<strong>de</strong> forma contun<strong>de</strong>nte, “la<br />
ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> producción y<br />
distribución se ha mostrado<br />
resiliente y flexible”.<br />
Por su parte Remedios Parra<br />
analizó la perspectiva<br />
vivida hasta ahora (el <strong>de</strong>bate<br />
se celebró el 15 <strong>de</strong><br />
abril) indicando que se habían producido<br />
“tensiones que se han visto <strong>de</strong> forma clara y<br />
manifiesta” en algunos productos <strong>de</strong> consumo<br />
<strong>de</strong>l todo inesperados. A<strong>de</strong>más, miró hacia<br />
a<strong>de</strong>lante y dijo que estrategias como la<br />
globalización seguramente “se van a cuestionar<br />
y van a pasar a formar parte <strong>de</strong> nuestras<br />
agendas” para concluir en el mismo sentido<br />
que “nos vamos a obligar a pensar cosas<br />
que no nos hubiéramos planteado antes”.<br />
La Supply Chain manager <strong>de</strong> Clarins se preguntaba<br />
un tanto perpleja, cómo es posible<br />
que haya sido “más rentable traer un tornillo<br />
<strong>de</strong> China que fabricarlo aquí” en lo que a la<br />
<strong>de</strong>slocalización y la globalización se refiere.<br />
Y como en alguna <strong>de</strong> las intervenciones anteriores,<br />
Zenaida Moratilla <strong>de</strong>jó patente que<br />
se ha tenido “una percepción muy positiva”<br />
por parte <strong>de</strong>l gran público sobre la importancia<br />
<strong>de</strong> la logística.<br />
Aún abordando la primera cuestión, Carole<br />
Nyer, dijo que lo que había quedado <strong>de</strong>mostrado<br />
con esta crisis es que “los planes <strong>de</strong><br />
contingencia, que parecían estar solo en un<br />
Power Point, han funcionado”. Y fue rotunda<br />
al afirmar que “sí, la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro es<br />
un mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> riesgo, pero hemos sido capaces<br />
<strong>de</strong> gestionarlo”.<br />
Dentro <strong>de</strong>l sector <strong>de</strong> la alimentación, uno <strong>de</strong><br />
los más exigidos durante estas semanas, Virginia<br />
Barrionuevo recordó como “en todos los<br />
congresos siempre se ha hecho hincapié en<br />
la colaboración, la flexibilidad y la visibilidad”<br />
que ahora hacen falta, en un entorno en el que<br />
<strong>de</strong> alguna manera todos nos estamos viendo<br />
obligados a improvisar, pero también “estamos<br />
saliendo a<strong>de</strong>lante con mucho éxito”.<br />
María José Tébar se congratulaba <strong>de</strong> que<br />
por las exigencias <strong>de</strong> este entorno impensable<br />
“muchas <strong>de</strong> las cosas que antes eran un<br />
LOGÍSTICA ❙ 14
MESA REDONDA ON-LINE<br />
mundo y para las que necesitábamos semanas,<br />
meses o incluso años, ahora las hacemos<br />
en días”, aplicando una flexibilidad insólita<br />
hasta ahora.<br />
Y, finalmente, José Estrada puso el énfasis<br />
en la estrategia, señalando que “el objetivo<br />
<strong>de</strong> reducir costes, por sí solo, no es contun<strong>de</strong>nte”<br />
que habrá que repensar “toda la estrategia<br />
industrial” y que “las empresas van<br />
a empezar a buscar ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> suministro<br />
más cortas y manejables”.<br />
El abastecimiento mientras<br />
dure la pan<strong>de</strong>mia<br />
A la pregunta <strong>de</strong> si está asegurado el abastecimiento<br />
mientras dure la pan<strong>de</strong>mia, Isabel<br />
Cabezas respondió afirmativamente, sobre<br />
todo por la soli<strong>de</strong>z y solidaridad <strong>de</strong> los equipos<br />
profesionales. XPO está <strong>de</strong>sarrollando<br />
una intensa actividad, como se ha visto en las<br />
múltiples apariciones en TV <strong>de</strong> sus instalaciones<br />
logísticas y camiones, especialmente por<br />
su <strong>de</strong>dicación a la logística <strong>de</strong> productos sanitarios<br />
imprescindibles durante esta crisis.<br />
Su colega en la compañía logística, C. Rodríguez,<br />
dijo que sólo en los primeros momentos<br />
<strong>de</strong> la crisis, existieron bloqueos y restricciones<br />
intraeuropeas. “El abastecimiento va<br />
a estar garantizado durante toda la pan<strong>de</strong>mia”,<br />
aunque cree que pue<strong>de</strong>n haber tensiones<br />
“porque las relaciones comerciales entre<br />
países se van a repensar”.<br />
C. Nyer fue también al `día <strong>de</strong>spués´ señalando<br />
que el riesgo no está sólo en la crisis,<br />
sino también en su salida: “en función <strong>de</strong> la<br />
velocidad a la que cada país salga habrá que<br />
replantearse la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro con<br />
base en la colaboración”.<br />
Carmen Calama señalo que “apuntamos todos<br />
en una misma dirección”, refiriéndose<br />
a la globalidad y homogeneidad con que<br />
afecta a todos y eso, en su opinión, “es lo<br />
que verda<strong>de</strong>ramente va a permitir y asegurar<br />
el abastecimiento”.<br />
Por último en esta ronda, para Mª J. Tébar las<br />
respuestas a cuánto va a durar y cómo saldremos,<br />
son las que mayor impacto tendrán<br />
en la garantía <strong>de</strong> abastecimiento.<br />
XPO Logistics está <strong>de</strong>mostrando una vez más<br />
su capacidad <strong>de</strong> resiliencia, flexibilidad y adaptabilidad,<br />
en esta ocasión frente a una situación<br />
excepcional como la pan<strong>de</strong>mia <strong>de</strong> la COVID-19.<br />
Durante los primeros días <strong>de</strong>l estado <strong>de</strong> alarma<br />
los ciudadanos han acudido en masa a los<br />
supermercados y gran<strong>de</strong>s superficies, una situación<br />
que XPO ha afrontado con gran <strong>de</strong>terminación<br />
y eficacia poniendo toda su capacidad,<br />
conocimiento y experiencia al servicio <strong>de</strong><br />
la distribución <strong>de</strong> bienes <strong>de</strong> primera necesidad,<br />
ya sea en el ámbito <strong>de</strong> la alimentación o en el<br />
sanitario. En el primer mes <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>mia, XPO<br />
ha entregado en los centros hospitalarios <strong>de</strong><br />
toda España más <strong>de</strong> 52 millones <strong>de</strong> mascarillas,<br />
23 millones <strong>de</strong> guantes, más <strong>de</strong> 500.000 tests,<br />
1,5 millones <strong>de</strong> gafas y pantallas protectoras y<br />
1.500.000 <strong>de</strong> trajes para proteger a los profesionales<br />
sanitarios que luchan en primera línea<br />
contra el coronavirus.<br />
Lo que va a cambiar<br />
Para A. González, “las crisis son catalizadores<br />
<strong>de</strong> cambios y la transformación digital es<br />
un cambio que se va a potenciar”. Y otro posible<br />
sería la colaboración, “ya que las ca<strong>de</strong>nas<br />
son muy inter<strong>de</strong>pendientes”.<br />
R. Parra cree que “en el cortísimo plazo<br />
se pondrá más el foco en la capacidad <strong>de</strong><br />
respuesta, más que trabajar en otras variables”,<br />
pues se está priorizando<br />
el abastecimiento<br />
sobre el coste. Ya en el<br />
medio plazo “habrá una revisión<br />
<strong>de</strong> las <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncias”<br />
y también cambiará el<br />
comportamiento <strong>de</strong>l consumidor.<br />
Y A. Peñuela opina que “habrá<br />
más planes B”, para evitar<br />
que, si vuelve a suce<strong>de</strong>r, la crisis que se<br />
produzca sea con el mínimo calado y apunta<br />
a la tecnología como aliado y “oportunidad”,<br />
incluyendo en ese <strong>de</strong>sarrollo a las startups<br />
españolas “por su creatividad”.<br />
¿Se impondrá el e-commerce?<br />
Carolina Rodríguez afirmó que cuando<br />
llegó el e-commerce todos sabíamos<br />
“Sí, la ca<strong>de</strong>na<br />
<strong>de</strong> suministro es<br />
un mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong><br />
riesgo, pero hemos<br />
sido capaces <strong>de</strong><br />
gestionarlo”.<br />
C. Nyer<br />
LOGÍSTICA ❙ 15
MESA REDONDA ON-LINE<br />
María José Tebar, BEL.<br />
José Estrada, CEL.<br />
“Muchas <strong>de</strong> las<br />
cosas que antes<br />
eran un mundo<br />
y para las que<br />
necesitábamos<br />
semanas, meses o<br />
incluso años, ahora<br />
las hacemos en<br />
días”, M.J. Tébar<br />
que se quedaría. “En ese momento el<br />
mantra era la planificación, pero con la<br />
irrupción <strong>de</strong>l e-commerce esto ha cambiado.<br />
Se trabaja y se piensa como una<br />
tienda, con una gestión<br />
más rápida”. A<strong>de</strong>más<br />
señala que en XPO<br />
han visto como se incrementaba<br />
la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong><br />
productos voluminosos<br />
en la “última milla”.<br />
“El que no lo había probado<br />
lo ha hecho y esto<br />
ha sido un impulso muy<br />
importante”, dice Parra.<br />
Y pone <strong>de</strong> ejemplo<br />
el sector farmacéutico,<br />
don<strong>de</strong> el comercio online era una opción<br />
y ahora se ha <strong>de</strong>mostrado como necesidad.<br />
No obstante, “no se quedará con la<br />
misma cuantía” respecto a los actuales<br />
volúmenes.<br />
Y cierra este turno M.J. Tébar afirmando<br />
que “habrá que pensar para hacerlo rentable”,<br />
porque ahora los costes por envíos no<br />
lo son.<br />
Cuidado con lo que se <strong>de</strong>sea:<br />
visibilidad logística<br />
El mo<strong>de</strong>rador señala que tras mucho tiempo<br />
<strong>de</strong> luchar por hacer más visible la logística,<br />
ese momento ha llegado, ¡pero <strong>de</strong><br />
qué forma!<br />
De nuevo interviene la Supply Chain director<br />
<strong>de</strong> BEL para quien “ahora estamos en boca<br />
<strong>de</strong> todos, ya no solo en el sector profesional,<br />
también en el doméstico”. Espera que no se<br />
nos olvi<strong>de</strong> y “que dure mucho tiempo”. Para<br />
la directora <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> <strong>de</strong> Mahou San Miguel,<br />
“el mejor reconocimiento a escala social<br />
es que se entienda qué es la logística.<br />
Cuando llega el producto, el consumidor no<br />
se pregunta nada más si la logística funciona.<br />
Pero ahora la gente sí se pregunta cómo<br />
funciona la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro”.<br />
Para V. Barrionuevo “si queremos que la logística<br />
sea atractiva hay que hablar más <strong>de</strong><br />
ella. Ahora se ha abierto esa puerta para que<br />
podamos darle continuidad”, mientras para<br />
C. Nyer “es el momento <strong>de</strong> atraer talento a la<br />
ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro aprovechando esta visibilidad”<br />
y Remedios Parra se pregunta, sin<br />
embargo, si ese reconocimiento actual, en el<br />
que coinci<strong>de</strong>, durará y cuánto.<br />
Para concluir, la presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong>l CEL afirma:<br />
“cuando volvamos a una cierta estabilidad<br />
espero que la logística ocupe su lugar en<br />
los comités <strong>de</strong> dirección <strong>de</strong> las empresas,<br />
en las agendas <strong>de</strong> negocio y en las reuniones<br />
estratégicas: ese será el verda<strong>de</strong>ro reconocimiento”<br />
LOGÍSTICA ❙ 16
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La intralogística en<br />
los picos <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
<strong>de</strong>rivados <strong>de</strong>l<br />
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Soluciones flexibles y escalables<br />
para logística <strong>de</strong>l e-commerce<br />
La disponibilidad inmediata y la entrega urgente<br />
en el domicilio se han convertido en dos puntos<br />
que los consumidores han normalizado y exigen<br />
para sus pedidos.<br />
Si un minorista que ven<strong>de</strong> on-line<br />
no pue<strong>de</strong> entregar el producto<br />
<strong>de</strong>seado en un plazo muy corto,<br />
los consumidores realizarán<br />
el pedido a otro proveedor<br />
que cumpla sus expectativas. Estos hábitos<br />
suponen unos retos muy importantes<br />
para la logística <strong>de</strong> las empresas <strong>de</strong><br />
e-commerce, que aumentan la competitividad<br />
entre los minoristas on line. Así es<br />
cómo la capacidad <strong>de</strong> suministro se convierte<br />
en la ventaja competitiva <strong>de</strong>cisiva<br />
para sobrevivir en el mercado. Las soluciones<br />
logísticas personalizadas contribuyen<br />
a superar con éxito estos retos.<br />
Pero ¿cómo <strong>de</strong>be ser el concepto inteligente<br />
y ampliable para la gestión <strong>de</strong> pedidos<br />
<strong>de</strong> e-commerce?<br />
Elevada automatización para los<br />
futuros requisitos <strong>de</strong>l mercado<br />
Cada cliente se enfrenta a unos retos diferentes,<br />
por lo que cada concepto logístico<br />
<strong>de</strong>be abordarse <strong>de</strong> una manera distinta.<br />
No obstante, el enfoque estratégico<br />
es similar: lo fundamental es el <strong>de</strong>sarrollo<br />
<strong>de</strong>l concepto, que a su vez se basa en un<br />
análisis <strong>de</strong> datos exhaustivo teniendo en<br />
cuenta requisitos <strong>de</strong> rendimiento, cantidad<br />
<strong>de</strong> referencias <strong>de</strong> almacén, estructu-<br />
LOGÍSTICA ❙ 18
a <strong>de</strong> referencias y tipos <strong>de</strong> pedido. Cuando<br />
estos datos se mezclan con el plan<br />
<strong>de</strong> negocio <strong>de</strong>l cliente, los resultados <strong>de</strong>l<br />
análisis <strong>de</strong>terminan las condiciones necesarias<br />
para una intralogística eficiente. El<br />
flujo <strong>de</strong> la solución que se <strong>de</strong>scribe a continuación<br />
es un ejemplo <strong>de</strong> cómo pue<strong>de</strong><br />
ser el enfoque <strong>de</strong> una solución para un<br />
sistema con un rendimiento medio.<br />
Sistemas <strong>de</strong> almacenamiento para<br />
conseguir la máxima capacidad<br />
<strong>de</strong> suministro<br />
Tras los controles <strong>de</strong> entrada <strong>de</strong> stock, hay<br />
dos opciones para el almacenamiento: almacenes<br />
<strong>de</strong> palés gestionados mediante<br />
carretillas elevadoras para contenedores<br />
<strong>de</strong> gran carga y productos voluminosos, o<br />
almacenes <strong>de</strong> piezas pequeñas totalmente<br />
automáticos. Los artículos que generalmente<br />
se entregan en gran<strong>de</strong>s cantida<strong>de</strong>s<br />
en palés se almacenan en un almacén manual<br />
<strong>de</strong> estanterías elevadas, que pue<strong>de</strong> ser<br />
<strong>de</strong> pasillos anchos o estrechos. Para el almacenamiento<br />
temporal <strong>de</strong> artículos voluminosos,<br />
se pue<strong>de</strong> optar por un almacén<br />
<strong>de</strong> bloques manual o un almacén <strong>de</strong> pasillos<br />
estrechos. Estos últimos ofrecen las capacida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> almacenamiento más altas, se<br />
adaptan a un espacio <strong>de</strong> almacenamiento<br />
LOGÍSTICA ❙ 19
Los AGV <strong>de</strong> SSI Schaefer, <strong>de</strong>l tipo Weasel, transportan los artículos a una estación <strong>de</strong> carga <strong>de</strong> bolsas.<br />
Cada cliente se<br />
enfrenta a unos<br />
retos diferentes,<br />
por lo que cada<br />
concepto logístico<br />
<strong>de</strong>be abordarse<br />
<strong>de</strong> una manera<br />
distinta<br />
limitado y estrecho, y son i<strong>de</strong>ales para espacios<br />
reducidos. Los artículos que se entregan<br />
en pequeñas cantida<strong>de</strong>s en palés<br />
mixtos o en cajas pasan<br />
por el área <strong>de</strong> <strong>de</strong>canting,<br />
don<strong>de</strong> se aíslan en estaciones<br />
<strong>de</strong> trabajo ergonómicas<br />
para almacenarlos<br />
en el almacén automático<br />
<strong>de</strong> piezas pequeñas. Según<br />
cada necesidad, allí<br />
se almacenan los contenedores,<br />
cajas o ban<strong>de</strong>jas<br />
<strong>de</strong> manera dinámica,<br />
aprovechando el espacio.<br />
Los sistemas se conectan mediante tecnología<br />
<strong>de</strong> transporte a estaciones <strong>de</strong> trabajo<br />
mercancía-persona o persona-mercancía o<br />
robots en el área <strong>de</strong> picking, <strong>de</strong> modo que<br />
los artículos <strong>de</strong>seados puedan estar disponibles<br />
para preparar el pedido.<br />
Conceptos <strong>de</strong> picking a medida<br />
Debido a las fluctuaciones <strong>de</strong> rendimiento<br />
a lo largo <strong>de</strong>l año o <strong>de</strong>l día y a la difícil<br />
previsibilidad <strong>de</strong> las necesida<strong>de</strong>s futuras,<br />
los retailers on-line necesitan soluciones<br />
modulares y flexibles que se adapten a<br />
sus necesida<strong>de</strong>s.<br />
En particular, el área <strong>de</strong> preparación <strong>de</strong><br />
pedidos <strong>de</strong>be cubrir simultáneamente distintas<br />
intensida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> picos<br />
estacionales (Navidad, Pascua, Black<br />
Friday, etc.), hasta picos <strong>de</strong> pedidos durante<br />
la jornada, o la actividad media diaria.<br />
Este último <strong>de</strong>termina el grado <strong>de</strong><br />
automatización <strong>de</strong>l concepto <strong>de</strong> manipulación<br />
basado en el rendimiento requerido.<br />
En este caso son recomendables las soluciones<br />
basadas en el principio mercancía<br />
a persona con una automatización media<br />
para la gestión <strong>de</strong> la actividad están-<br />
LOGÍSTICA ❙ 20
La bolsa llega al clasificador matricial don<strong>de</strong> se or<strong>de</strong>nan y clasifican los pedidos antes <strong>de</strong> su embalaje.<br />
dar diaria: la recogida <strong>de</strong> artículos <strong>de</strong>l almacén<br />
<strong>de</strong> piezas pequeñas tiene lugar en<br />
estaciones <strong>de</strong> trabajo ergonómicas. También<br />
es posible complementar este proceso<br />
o sustituirlo totalmente por robots. El<br />
almacenamiento y la recuperación totalmente<br />
automáticos se realizan en función<br />
<strong>de</strong>l rendimiento requerido <strong>de</strong> los transelevadores<br />
y shuttles <strong>de</strong> un solo nivel o multinivel.<br />
De esta forma, se logra gestionar la<br />
actividad principal <strong>de</strong> manera fiable.<br />
Por lo general, en el caso <strong>de</strong> los artículos especialmente<br />
voluminosos, por ejemplo, lo<br />
La oportunidad<br />
en sus manos<br />
Para lograr el mejor equilibrio entre rendimiento, capital y<br />
costos operativos, las oportunida<strong>de</strong>s para elegir la batería<br />
a<strong>de</strong>cuada para su aplicación están totalmente en sus manos.<br />
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son flexibles para trabajar en todos sus tipos <strong>de</strong> aplicaciones:<br />
baja, media e intensa.<br />
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RESPUESTA A LA DEMANDA DE E-COMMERCE DE LOS CLIENTES DE DSV DURANTE<br />
LA TEMPORADA ALTA<br />
Para dar respuesta al aumento <strong>de</strong> las compras<br />
on-line, el operador logístico DSV necesitaba<br />
aumentar su capacidad <strong>de</strong> almacenaje<br />
y preparación <strong>de</strong> pedidos para<br />
abordar el crecimiento <strong>de</strong>l comercio electrónico<br />
<strong>de</strong> sus clientes. La solución ofrecida<br />
por SSI Schaefer ha logrado mejorar el rendimiento<br />
<strong>de</strong> su planta ya existente.<br />
Antes <strong>de</strong> la implementación, se evaluó y<br />
planificó el proyecto para garantizar que se<br />
pudiera mantener en todo momento la actividad<br />
durante la fase <strong>de</strong> montaje. Uno <strong>de</strong><br />
los mayores retos en este sentido fue el hecho<br />
<strong>de</strong> que la solución ofrecida <strong>de</strong>bía adaptarse<br />
a un proceso ya existente. La solución<br />
SSI Carrier permitió que prosiguieran<br />
las operaciones en curso y que aumentara<br />
el volumen <strong>de</strong> pedidos e-commerce. Era un<br />
factor indispensable para DSV.<br />
Picos <strong>de</strong> temporada con ofertas especiales:<br />
Las empresas online <strong>de</strong>ben aprovechar<br />
todas las oportunida<strong>de</strong>s para cerrar pedidos.<br />
En este sentido, las ofertas especiales<br />
combinadas con muestras y artículos gratuitos<br />
ayudan a aumentar las ventas. Sin<br />
embargo, durante estos picos estacionales,<br />
el procesamiento <strong>de</strong> los pedidos <strong>de</strong>be po<strong>de</strong>r<br />
adaptarse al cambio <strong>de</strong> volumen <strong>de</strong> una<br />
manera muy rápida y flexible.<br />
El proceso comienza con el picking <strong>de</strong> lotes<br />
en el almacén. Los productos se colocan en<br />
contenedores SSI Schaefer y se transfieren<br />
a una estación <strong>de</strong> transmisión para vehículos<br />
<strong>de</strong> guiado automáticos (AGV). Los AGV,<br />
<strong>de</strong>l tipo Weasel transportan los artículos<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> allí a una estación <strong>de</strong> carga <strong>de</strong> bolsas.<br />
Una vez que los productos han sido escaneados,<br />
se colocan en las bolsas y se envían<br />
al SSI Carrier. Posteriormente, la bolsa<br />
llega al clasificador matricial don<strong>de</strong> se or<strong>de</strong>nan<br />
y clasifican los pedidos antes <strong>de</strong> su<br />
embalaje. Una vez que el pedido llega a la<br />
estación <strong>de</strong> <strong>de</strong>scarga <strong>de</strong> la bolsa, se embala<br />
y se envía directamente al cliente.<br />
La diferenciación<br />
y consi<strong>de</strong>ración<br />
<strong>de</strong> las necesida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> rendimiento<br />
<strong>de</strong> diferentes<br />
intensida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
permite reducir<br />
la inversión total<br />
más recomendable son soluciones basadas<br />
en el principio persona a mercancía: soluciones<br />
<strong>de</strong> almacenamiento <strong>de</strong> pasillo estrecho<br />
o ancho, así como soluciones <strong>de</strong> almacenamiento<br />
<strong>de</strong> bloques. La<br />
preparación <strong>de</strong> pedidos<br />
agrupa manualmente en<br />
un solo envío los artículos<br />
<strong>de</strong> estanterías dinámicas<br />
y directamente <strong>de</strong> los<br />
palés. La entrega <strong>de</strong> palés<br />
y contenedores en estanterías<br />
dinámicas se pue<strong>de</strong><br />
hacer tanto <strong>de</strong> forma manual<br />
como totalmente automática.<br />
La diferenciación<br />
y consi<strong>de</strong>ración <strong>de</strong><br />
las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> rendimiento<br />
<strong>de</strong> diferentes intensida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
permite reducir la inversión total.<br />
Dependiendo <strong>de</strong> las necesida<strong>de</strong>s específicas<br />
y el rendimiento requerido, los módulos<br />
<strong>de</strong> soluciones individuales pue<strong>de</strong>n integrarse<br />
y combinarse en diferentes grados <strong>de</strong><br />
automatización, <strong>de</strong> modo que los productos<br />
salgan <strong>de</strong>l centro <strong>de</strong> distribución a tiempo.<br />
Así pues, un concepto <strong>de</strong> almacén económico<br />
no siempre significa automatizado.<br />
Sistemas intralogísticos modulares:<br />
ampliables y sostenibles<br />
En general, las soluciones logísticas <strong>de</strong>ben<br />
ser escalables <strong>de</strong> forma individual y adaptables<br />
a las necesida<strong>de</strong>s comerciales a corto<br />
plazo. Esta flexibilidad, así como los retos<br />
que plantea la digitalización, favorecería<br />
la ampliación gradual <strong>de</strong> cada proyecto. Por<br />
último, pero no menos importante, la colaboración<br />
con un socio intralogístico <strong>de</strong> confianza<br />
y con una dilatada experiencia contribuye<br />
a la planificación a largo plazo y la<br />
seguridad financiera <strong>de</strong>l proyecto.<br />
Aquí es don<strong>de</strong> entran en juego expertos<br />
como los <strong>de</strong> SSI Schaefer, con la elabo-<br />
LOGÍSTICA ❙ 22
REPORTAJE<br />
ración <strong>de</strong>l concepto <strong>de</strong> almacén a medida<br />
para cada cliente. El punto <strong>de</strong> partida<br />
no son los productos individuales, sino la<br />
composición a<strong>de</strong>cuada junto con las soluciones<br />
más a<strong>de</strong>cuadas y una instalación<br />
óptima y fiable. El resultado es un sistema<br />
intralogístico sostenible y ampliable,<br />
<strong>de</strong> acuerdo con el principio <strong>de</strong> la compañía:<br />
Think Tomorrow<br />
Nota: las fotos <strong>de</strong> este artículo correspon<strong>de</strong>n al<br />
caso <strong>de</strong> éxito <strong>de</strong> esta instalación.<br />
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AULA LOGÍSTICA ICIL<br />
Ha habido una disrupción a gran escala y<br />
los gran<strong>de</strong>s bloques están dando respuestas<br />
muy dispares (¿sin la <strong>de</strong>bida coordinación<br />
que sería <strong>de</strong> esperar?). Des<strong>de</strong> hace<br />
años se viene hablado <strong>de</strong> un nuevo or<strong>de</strong>n<br />
mundial. Los cambios que estamos viviendo<br />
acelerarán los movimientos geoestratégicos.<br />
Asia ha sido más disciplinada en la<br />
respuesta y parece que ha sabido controlar<br />
mejor el problema. Europa se ha enfrentado<br />
a la crisis sin coordinación, y todavía<br />
está pagando las consecuencias. América,<br />
a pesar <strong>de</strong> jugar con ventaja, pues ha visto<br />
como el problema viajaba <strong>de</strong> China a Europa,<br />
y <strong>de</strong> Europa a América, ha actuado tar<strong>de</strong>,<br />
haciendo gala <strong>de</strong> un liberalismo que <strong>de</strong>www.icil.org<br />
Cambio <strong>de</strong>l paradigma:<br />
la Supply Chain al servicio <strong>de</strong> las personas<br />
La situación <strong>de</strong> incertidumbre en la que se encuentra la casi<br />
totalidad <strong>de</strong> países hace que nos enfrentemos a un contexto<br />
totalmente nuevo para todos.<br />
César Castillo,<br />
Director Académico <strong>de</strong> ICIL.<br />
Lo que habíamos aprendido acerca<br />
<strong>de</strong> como gestionar los riesgos,<br />
en muchos casos no es aplicable,<br />
pues se trata <strong>de</strong> algo <strong>de</strong>sconocido<br />
que afecta a todos los agentes <strong>de</strong><br />
la ca<strong>de</strong>na por igual. Y sin embargo, el sector<br />
logístico se ha comprometido a que no<br />
haya <strong>de</strong>sabastecimiento en supermercados,<br />
hospitales y otros centros <strong>de</strong> vital importancia<br />
durante la crisis sanitaria.<br />
La oferta ha “frenado en seco”, se han cortado<br />
las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> suministro por la falta<br />
<strong>de</strong> personal y/o suministro. Pero po<strong>de</strong>mos<br />
afirmar que la respuesta <strong>de</strong>l sector ha<br />
sido ejemplar. La adaptación a las nuevas<br />
circunstancias ha permitido seguir dando<br />
servicio. La cuestión que se plantea ahora<br />
es si seremos capaces <strong>de</strong> soportarlo mucho<br />
tiempo más ¿Cuáles serán las implicaciones?<br />
¿Qué cambios están apareciendo?<br />
LOGÍSTICA ❙ 24
ería haber reinterpretado en los tiempos<br />
actuales. Todavía estamos dibujando como<br />
quedará el terreno <strong>de</strong> juego y quienes serán<br />
los contrincantes que se enfrenten en<br />
el nuevo or<strong>de</strong>n que se establezca tras la situación<br />
que estamos viviendo.<br />
Sin duda alguna, uno <strong>de</strong> los aprendizajes<br />
que <strong>de</strong>jará la crisis presente es la vulnerabilidad<br />
<strong>de</strong>l sistema. La ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> valor es<br />
frágil, tenemos que esforzarnos por solidificar<br />
las relaciones entre los distintos agentes<br />
que intervienen. Las nuevas tecnologías <strong>de</strong><br />
bloques jugarán un papel relevante a partir<br />
<strong>de</strong> ahora, junto con los sistemas <strong>de</strong> información<br />
y la robótica. Todo para po<strong>de</strong>r dar una<br />
mejor respuesta al consumidor final.<br />
La vulnerabilidad ha provocado también<br />
un miedo a cambios inesperados en nuestro<br />
entorno, que no solo pue<strong>de</strong>n llegar en<br />
forma <strong>de</strong> pan<strong>de</strong>mias, también podrían ser<br />
fruto <strong>de</strong>l cambio climático, <strong>de</strong> crisis políticas<br />
o <strong>de</strong> otros riesgos que <strong>de</strong>sconocemos<br />
hasta la fecha. Este miedo acelerará la recolocación<br />
<strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s productivas<br />
cercanas a los centros <strong>de</strong> investigación y<br />
<strong>de</strong>sarrollo, en las zonas <strong>de</strong> origen, en la medida<br />
<strong>de</strong> lo posible, para evitar imprevistos.<br />
La implantación <strong>de</strong>l teletrabajo será una realidad.<br />
En la logística también se han gestionado<br />
y coordinado operaciones <strong>de</strong>s<strong>de</strong> casa.<br />
El tabú está roto, ahora nos podremos plantear<br />
que el teletrabajo pue<strong>de</strong> ser una alternativa<br />
real. El reto para los <strong>de</strong>partamentos <strong>de</strong><br />
recursos humanos será como gestionar estos<br />
equipos a distancia. Reto que comparten<br />
con los directivos <strong>de</strong> las compañías, que tienen<br />
que apren<strong>de</strong>r a gestionar su compañía<br />
en entornos que se avecinan muy movidos.<br />
Pero en el terreno laboral el factor más importante<br />
será restaurar la fuerza <strong>de</strong> trabajo<br />
y recolocar a todos los empleados que han<br />
visto peligrar sus puestos durante estas semanas.<br />
A pesar <strong>de</strong> que la actividad logística<br />
ha dado una respuesta<br />
excepcional, también se ha<br />
visto afectada por ERTEs y<br />
disminuciones <strong>de</strong> plantillas.<br />
Y es que nos estamos enfrentando<br />
a una recesión<br />
muy diferente a todas las<br />
que se han vivido en los últimos<br />
tiempos. Cuando salgamos<br />
<strong>de</strong>l periodo <strong>de</strong> reclusión forzosa,<br />
<strong>de</strong>cretado por el “estado <strong>de</strong> alarma”, nos<br />
po<strong>de</strong>mos encontrar con una frenada también<br />
en la <strong>de</strong>manda. El público y las empresas<br />
han visto reducidos sus entradas <strong>de</strong> recursos.<br />
Las capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> inversión están<br />
afectadas seriamente. El consumo corre<br />
el peligro <strong>de</strong> ralentizarse. La salida <strong>de</strong> esta<br />
crisis tiene que ser a nivel global. Las ca-<br />
Uno <strong>de</strong> los<br />
aprendizajes que<br />
<strong>de</strong>jará la crisis<br />
presente es la<br />
vulnerabilidad <strong>de</strong>l<br />
sistema<br />
LOGÍSTICA ❙ 25
El tabú está<br />
roto, ahora nos<br />
podremos plantear<br />
que el teletrabajo<br />
pue<strong>de</strong> ser una<br />
alternativa real<br />
<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> suministro tienen que estar más<br />
coordinadas que nunca. Los estados tienen<br />
que sincronizarse para evitar rebrotes<br />
y situaciones <strong>de</strong> aprovechamiento por parte<br />
<strong>de</strong> algunos.<br />
La logística y su papel<br />
La logística tiene que apren<strong>de</strong>r a dar respuesta<br />
a las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> sus clientes en<br />
este nuevo paisaje que se dibuja. Debemos<br />
redirigirla con un enfoque<br />
cada vez más al servicio<br />
<strong>de</strong> las personas.<br />
Los gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong>safíos a<br />
los que nos enfrentamos<br />
ya los teníamos i<strong>de</strong>ntificados,<br />
pero no sabíamos<br />
que la realidad podría<br />
causar tanto daño.<br />
Ahora más que nunca<br />
los sistemas y las tecnologías para la conexión<br />
<strong>de</strong> toda la Supply Chain serán esenciales.<br />
El país que se dice ha dado una mejor<br />
respuesta a la crisis actual, Corea <strong>de</strong>l Sur,<br />
ha utilizado aplicaciones para realizar el seguimiento<br />
<strong>de</strong> los afectados y tenerlos geolocalizados,<br />
para un mejor análisis <strong>de</strong> los<br />
focos más importantes, y realizar el confinamiento<br />
más selectivo. En la logística nacerán<br />
nuevos procesos para dar respuesta a<br />
las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l nuevo tablero <strong>de</strong> juego.<br />
Más que nunca, se requiere una coordinación<br />
<strong>de</strong> todos los agentes que participan<br />
en las re<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> valor.<br />
Las alianzas van a ser protagonistas <strong>de</strong> los<br />
próximos años. En especial para la última<br />
milla, hemos visto que el sistema no es el<br />
más eficiente. La respuesta <strong>de</strong> operadores<br />
logísticos y couriers ha sido ejemplar, pero<br />
se necesita más. El siguiente paso tiene<br />
que ser la colaboración y coordinación<br />
<strong>de</strong> todos.<br />
La sostenibilidad <strong>de</strong> la Supply Chain, nos<br />
pue<strong>de</strong> evitar sorpresas como la que hemos<br />
tenido en el futuro. Tenemos que apren<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong> este aviso para construir lo que tiene<br />
que ser una logística sostenible con el<br />
entorno.<br />
Por último, estos días hemos visto la importancia<br />
que pue<strong>de</strong> tener el transporte<br />
aéreo en momentos <strong>de</strong> crisis. Esto nos invita<br />
a pensar sobre el papel que juegan los<br />
corredores y hubs logísticos con la sincromodalidad.<br />
Es esencial que sincronicemos<br />
los servicios <strong>de</strong> los distintos modos <strong>de</strong><br />
transporte con los cargadores que puedan<br />
tener diferentes velocida<strong>de</strong>s y plazos<br />
<strong>de</strong> entrega para alinearnos en los corredores<br />
y centros logísticos <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> lo que<br />
serán las gran<strong>de</strong>s re<strong>de</strong>s a nivel global, nacional<br />
y local<br />
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LOGÍSTICA ❙ 26
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PUBLIRREPORTAJE<br />
EQUIPAMIENTO<br />
La nueva generación <strong>de</strong> transportadores<br />
<strong>de</strong> alimentación <strong>de</strong> Interroll conocidos<br />
también como infeed.<br />
Crossbelt sorters Interroll<br />
para el servicio postal suizo<br />
La creciente <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> comercio electrónico lleva a un aumento constante<br />
<strong>de</strong> los volúmenes <strong>de</strong> correo en todo el mundo y plantea nuevos <strong>de</strong>safíos a<br />
muchas empresas postales.<br />
Esto es así especialmente en el procesado<br />
y la clasificación <strong>de</strong> una<br />
cantidad en rápido aumento <strong>de</strong><br />
pequeños paquetes con diferentes<br />
embalajes, tamaños y pesos. Para<br />
este sector, la compañía Interroll recibió otro<br />
pedido <strong>de</strong> gran volumen <strong>de</strong> Siemens Postal,<br />
Parcel & Airport Logistics (SPPAL), en<br />
concreto para el suministro <strong>de</strong> cinco crossbelt<br />
sorters. El sistema <strong>de</strong> clasificación <strong>de</strong> alto<br />
rendimiento y totalmente automatizado<br />
se instalará en la infraestructura existente <strong>de</strong><br />
un cliente suizo <strong>de</strong> referencia.<br />
Para superar el reto como contratista general<br />
<strong>de</strong> manera flexible y eficiente, se contó<br />
con la mencionada Siemens Postal, Parcel &<br />
Airport Logistics, con el objeto <strong>de</strong> que que<br />
LOGÍSTICA ❙ 28
suministrara la última tecnología <strong>de</strong> transporte<br />
y clasificación a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> soluciones<br />
<strong>de</strong> software a un centro <strong>de</strong> correos en la zona<br />
<strong>de</strong> Zúrich.<br />
“El nuevo pedido viene <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> muchos<br />
años <strong>de</strong> colaboración satisfactoria entre<br />
Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics<br />
e Interroll en Suiza”, señaló Martin Resch,<br />
CEO <strong>de</strong> Siemens Postal, Parcel & Airport<br />
Logistics AG en Suiza.<br />
Por su parte, el director general <strong>de</strong><br />
Interroll För<strong>de</strong>rtechnik GmbH, Jörg Man<strong>de</strong>latz,<br />
se mostraba igualmente satisfecho<br />
por “seguir contribuyendo junto con<br />
Siemens al rendimiento y flexibilidad <strong>de</strong><br />
compañías postales en el futuro gracias a<br />
nuestras soluciones”.<br />
Interroll ofrece crossbelt sorters horizontales<br />
y verticales para procesos <strong>de</strong> clasificación<br />
totalmente automatizados <strong>de</strong>l sector<br />
<strong>de</strong> proveedores <strong>de</strong> servicios <strong>de</strong> mensajería,<br />
paquetería y postal exprés.<br />
Martin Resch, CEO <strong>de</strong> Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics AG<br />
en Suiza (izquierda) y Jörg Man<strong>de</strong>latz, Director General <strong>de</strong> Interroll<br />
För<strong>de</strong>rtechnik GmbH durante la firma oficial <strong>de</strong>l contrato.<br />
A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> un radio <strong>de</strong> curva que pue<strong>de</strong> ser<br />
<strong>de</strong> solo 2,5 metros la gama <strong>de</strong> Interroll incluye<br />
soluciones <strong>de</strong> clasificadores <strong>de</strong> espacio<br />
increíblemente reducido. Los nuevos módulos<br />
<strong>de</strong> entrada <strong>de</strong> Interroll ofrecen una mejora<br />
sustancial <strong>de</strong>l flujo <strong>de</strong> mercancías en sistemas<br />
<strong>de</strong> clasificación automática gracias a<br />
sus velocida<strong>de</strong>s óptimas configurables <strong>de</strong><br />
alimentación y <strong>de</strong>stacan a<strong>de</strong>más por sus requisitos<br />
reducidos <strong>de</strong> espacio.<br />
ACERCA DE INTERROLL<br />
El Grupo Interroll es proveedor mundial<br />
<strong>de</strong> soluciones para el <strong>de</strong> flujo <strong>de</strong><br />
materiales. La empresa fue fundada<br />
en 1959 y cotiza en la bolsa <strong>de</strong> valores<br />
SIX Swiss Exchange <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 1997.<br />
Interroll suministra a los integradores<br />
<strong>de</strong> sistemas y fabricantes <strong>de</strong> plantas<br />
una amplia gama <strong>de</strong> productos y<br />
servicios basados en plataformas en<br />
las siguientes categorías: Rollers (rodillos<br />
transportadores), Drives (motores<br />
y accionamientos para sistemas<br />
transportadores), Conveyors &<br />
Sorters (transportadores y clasificadores)<br />
y Pallet & Carton Flow (sistemas<br />
<strong>de</strong> almacenamiento dinámico).<br />
Las soluciones <strong>de</strong> Interroll se utilizan<br />
en los servicios postales y exprés, en<br />
el comercio electrónico, en aeropuertos,<br />
en los sectores <strong>de</strong> alimentación<br />
y bebidas, moda y automoción, y en<br />
muchas otras industrias. Marcas como<br />
Amazon, Bosch, Coca-Cola, DHL,<br />
Nestlé, Procter & Gamble, Siemens,<br />
Walmart y Zalando utilizan los servicios<br />
<strong>de</strong> la empresa. Con su se<strong>de</strong> en<br />
Suiza, Interroll posee una red global<br />
<strong>de</strong> 32 empresas<br />
LOGÍSTICA ❙ 29
ENTREVISTA<br />
“Las dificulta<strong>de</strong>s <strong>de</strong> atracción<br />
<strong>de</strong> talento seguirán existiendo”<br />
Gabino Diego Díaz. Fundador <strong>de</strong>l Foro <strong>de</strong> <strong>Logística</strong><br />
y CEO <strong>de</strong> Logytalent.com<br />
Está empeñado en conocer cuáles son las claves a las que respon<strong>de</strong> el talento,<br />
por qué llega a unos sectores más que a otros y por qué a veces se escapa <strong>de</strong><br />
la logística.<br />
Y<br />
para empezar esta entrevista<br />
exclusiva para <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Logística</strong>, hemos querido saber,<br />
precisamente, cuál es la<br />
opinión <strong>de</strong> Gabino Diego sobre<br />
el talento en las empresas <strong>de</strong>l sector logístico<br />
y cómo se <strong>de</strong>finen en ese entorno la<br />
atracción, la captación y la retención.<br />
“La industria logística en su conjunto en esta<br />
nueva era que acaba <strong>de</strong> comenzar, tiene<br />
la oportunidad <strong>de</strong> convertirse en una<br />
industria estratégica para el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong><br />
los territorios y el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> numerosos<br />
sectores; ecommerce, sanitario, agroalimentario,<br />
farmacéutico, etc. La tecnología<br />
esta ayudando a que la logística se <strong>de</strong>sarrolle<br />
rápidamente, pero existe un factor<br />
que resulta <strong>de</strong>terminante, este factor son<br />
las personas, es el talento, sin esto este <strong>de</strong>sarrollo<br />
se pue<strong>de</strong> ver truncado.<br />
Des<strong>de</strong> Foro <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 2017, llevamos<br />
haciendo un estudio <strong>de</strong> cómo está<br />
evolucionando el empleo y la gestión <strong>de</strong>l<br />
talento en el sector, y siempre en este estudio<br />
se han puesto <strong>de</strong> manifiesto las dificulta<strong>de</strong>s<br />
que los diferentes sectores y activida<strong>de</strong>s<br />
que constituyen la industria logística<br />
tienen para atraer y fi<strong>de</strong>lizar al talento, los<br />
profesionales emigran hacia otros sectores<br />
mas atractivos y mejor remunerados y<br />
los jóvenes no acaban <strong>de</strong> verlo atractivo, la<br />
logística no acaba <strong>de</strong> ser una activad sexy<br />
para los jóvenes.<br />
En esta crisis sanitaria que estamos viviendo<br />
con mucha preocupación, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong><br />
los profesionales sanitarios, otro colectivo<br />
que está ayudando enormemente a palear<br />
y sobrellevar los efectos <strong>de</strong> esta alarma<br />
mundial, son las personas que hacen<br />
posible el transporte y distribución <strong>de</strong> me-<br />
LOGÍSTICA ❙ 30
LOGÍSTICA ❙ 31
ENTREVISTA<br />
dicamentos y alimentos, es un ejemplo <strong>de</strong><br />
lo que digo, y aprovecho para <strong>de</strong>s<strong>de</strong> aquí<br />
agra<strong>de</strong>cer enormemente a todos su <strong>de</strong>dicación<br />
y entrega, son verda<strong>de</strong>ros héroes”.<br />
¿El sector logístico es consciente <strong>de</strong> ese<br />
escenario?<br />
“Creo que empieza a haber una conciencia<br />
real <strong>de</strong>l problema, hoy nos encontramos<br />
empresas logísticas y <strong>de</strong> transporte que<br />
no pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>sempeñar su actividad normal<br />
por falta <strong>de</strong> personas, véase el caso <strong>de</strong><br />
conductores profesionales o el <strong>de</strong> empresas<br />
que no pue<strong>de</strong>n llevar a<strong>de</strong>lante proyectos<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> negocio por falta <strong>de</strong><br />
profesionales formados y especializados.<br />
Ante esta situación hay empresas que están<br />
reaccionando <strong>de</strong> manera muy intensa, con<br />
el objetivo <strong>de</strong> ser más atractivas para los jóvenes<br />
y profesionales, <strong>de</strong>sarrollando su Employer<br />
Branding y trabajando en la captación<br />
por diferentes vías y canales <strong>de</strong> talento<br />
para sus diferentes áreas <strong>de</strong> negocio y para<br />
todos los niveles jerárquicos. Empresas<br />
como STEF, Dachser, Grupo Eulen, El Corte<br />
Inglés, etc., están trabajando en esta línea<br />
y colaborando con iniciativas relacionadas<br />
con la formación y el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> talento,<br />
fundamentalmente en programas <strong>de</strong> Formación<br />
Profesional Dual. Si bien hay que<br />
<strong>de</strong>cir que a pesar <strong>de</strong> que los gran<strong>de</strong>s grupos<br />
logísticos están actuando en esta línea,<br />
las PYMES siguen siendo las gran<strong>de</strong>s afectadas<br />
por esta problemática.<br />
En esta dirección, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> Foro <strong>de</strong> Logistica<br />
queremos actuar como altavoz para<br />
concienciar a todos los agentes que tienen<br />
que <strong>de</strong>cir en este tema; empresas,<br />
Asociaciaciones, universida<strong>de</strong>s, empresas<br />
<strong>de</strong> trabajo temporal... y darle voz a esta<br />
necesidad generalizada <strong>de</strong>l sector para<br />
que, poco a poco, la logística en su conjunto<br />
tenga una marca empleadora (employer<br />
branding) que le permita competir<br />
con otros sectores mas atractivos para los<br />
jóvenes talentos”.<br />
LOGÍSTICA ❙ 32
ENTREVISTA<br />
¿Qué hace un evento como el Foro <strong>de</strong> Talento<br />
Logístico en este sentido, qué trata,<br />
cuál es el perfil <strong>de</strong>l asistente, cuándo y<br />
dón<strong>de</strong> se celebra?<br />
“Des<strong>de</strong> el Foro <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> lanzamos en<br />
2017 el primer Foro <strong>de</strong> Talento Logístico<br />
en Madrid. En 2019, en su cuarta edición,<br />
lo celebramos ya no sólo en Madrid,<br />
sino también en Valencia y en ambos casos<br />
contamos con la colaboración <strong>de</strong> instituciones<br />
públicas y privadas, empresas<br />
logísticas y <strong>de</strong> transporte, empresas tecnológicas,<br />
ETTs, centros <strong>de</strong> formación<br />
y universida<strong>de</strong>s, en <strong>de</strong>finitivas todos los<br />
agentes que tienen preocupación por las<br />
personas y el talento en el sector. El éxito<br />
<strong>de</strong> asistencia, el interés <strong>de</strong> las empresas y<br />
<strong>de</strong> las diferentes instituciones, nos ha animado<br />
para este año <strong>2020</strong>, celebrar el Foro<br />
<strong>de</strong> Talento Logístico, ya no sólo en Madrid<br />
y Valencia, sino también en Andalucía<br />
y probablemente en Cataluña.<br />
El Foro <strong>de</strong> Talento Logístico se ha colocado<br />
como la iniciativa más relevante e<br />
importante en materia <strong>de</strong> empleo y <strong>de</strong><br />
gestión <strong>de</strong> talento en el sector a escala nacional<br />
e incluso internacional, ya que estamos<br />
recibiendo <strong>de</strong> LATAM invitaciones a<br />
<strong>de</strong>sarrollar allí la iniciativa.<br />
Me gustaría resaltar que ya en 2019 incorporamos<br />
un componente más en la propuesta<br />
<strong>de</strong> valor <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l Foro <strong>de</strong> Talento<br />
Logístico, la feria <strong>de</strong> empleo, don<strong>de</strong> participaron<br />
<strong>de</strong> la parte <strong>de</strong> la oferta<br />
<strong>de</strong> empleo empresas logísticas<br />
y <strong>de</strong> transporte,<br />
empresas <strong>de</strong> trabajo temporal<br />
y empresas <strong>de</strong> servicios<br />
tecnológicos, don<strong>de</strong><br />
profesionales y jóvenes pudieron<br />
comprobar <strong>de</strong> primera<br />
mano las necesida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> empleo <strong>de</strong>l sector. Este año <strong>2020</strong> continuaremos<br />
con esta iniciativa, queremos<br />
convertirla en punto <strong>de</strong> encuentro don<strong>de</strong><br />
se produzca una conexión entre empresas<br />
y talento”.<br />
¿Tiene también alguna <strong>de</strong>rivada en cuanto<br />
a la Formación?<br />
“No cabe duda, como se pone <strong>de</strong> manifiesto<br />
en las diferentes ediciones <strong>de</strong>l Estudio<br />
<strong>de</strong> Ten<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> Empleo y Talento que<br />
Foro <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> elabora anualmente <strong>de</strong>s-<br />
“Poco a poco,<br />
la logística en su<br />
conjunto, <strong>de</strong>be<br />
tener una marca<br />
empleadora”<br />
CROWN ESR HalfPg XpressLower Advert_ES_Ce<strong>de</strong>L.indd 1 24/03/<strong>2020</strong> 13:47
Imagen <strong>de</strong> la convocatoria <strong>de</strong> la edición 2019 <strong>de</strong>l Foro <strong>de</strong> Talento, celebrado en Valencia.<br />
<strong>de</strong> 2016, uno <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s <strong>de</strong>safíos <strong>de</strong>l<br />
sector es la falta <strong>de</strong> profesionales y <strong>de</strong> perfiles<br />
cualificados.<br />
“La formación a lo<br />
largo <strong>de</strong> toda la vida<br />
es el principal motor<br />
para el <strong>de</strong>sarrollo<br />
<strong>de</strong> profesionales<br />
cualificados”<br />
Ante esto, la formación a lo largo <strong>de</strong> toda<br />
la vida es el principal motor para el <strong>de</strong>sarrollo<br />
<strong>de</strong> profesionales cualificados para el<br />
sector. A este respecto me gustaría <strong>de</strong>stacar<br />
las <strong>de</strong>ficiencias que el<br />
sistema educativo español<br />
tiene en relación a la<br />
formación para la logística<br />
y el transporte: no disponemos<br />
<strong>de</strong> un mo<strong>de</strong>lo<br />
claro y transparente como<br />
lo pone <strong>de</strong> manifiesto<br />
la no consi<strong>de</strong>ración <strong>de</strong><br />
la logística como familia<br />
profesional en el sistema<br />
nacional <strong>de</strong> cualificaciones, que es el que<br />
regula los títulos educativos, la logística esta<br />
a caballo entre la familia profesional <strong>de</strong><br />
Transporte y Mantenimiento <strong>de</strong> vehículos y<br />
la <strong>de</strong> Comercio y Marketing. Creo que como<br />
al igual que nuestros países vecinos la<br />
Logistica <strong>de</strong>bería <strong>de</strong> tener su propia familia<br />
profesional.<br />
Otro dato importante, es que si revisamos<br />
el mapa formativo <strong>de</strong> la Logistica y el<br />
Transporte, nos encontramos con un sector<br />
hiper regulado y <strong>de</strong>pendiente <strong>de</strong> cinco<br />
ministerios distintos, Transporte y Movilidad,<br />
Educación, Interior y Trabajo.<br />
Habría que hacer un esfuerzo por mejorar<br />
el mo<strong>de</strong>lo formativo para la logística y el<br />
transporte, nos va mucho en ello. En materia<br />
<strong>de</strong> formación, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> Foro <strong>de</strong> Logistica,<br />
por un lado colaboramos con instituciones<br />
académicas y asociaciones sectoriales<br />
y profesionales y, por otro, estamos trabajando<br />
en una iniciativa única y <strong>de</strong> alto valor<br />
añadido para España y Latinoamérica.<br />
Esperamos hacer un lanzamiento para <strong>de</strong>spués<br />
<strong>de</strong>l verano”.<br />
¿Y respecto al Empleo?<br />
“Recientemente y bajo el paraguas <strong>de</strong><br />
Foro <strong>de</strong> <strong>Logística</strong> hemo lanzado el primer<br />
y único portal <strong>de</strong> empleo inteligente<br />
focalizado en la logística y el transporte,<br />
Logytalent.com.<br />
La i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollar un portal <strong>de</strong> empleo<br />
específico para el sector <strong>de</strong> la logística y el<br />
transporte surge como respuesta a las crecientes<br />
necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> talento que tiene el<br />
sector en un momento <strong>de</strong> transformación<br />
y <strong>de</strong>sarrollo marcado por la digitalización<br />
y las crecientes necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> eficacia y<br />
sostenibilidad, don<strong>de</strong> contar con los mejo-<br />
LOGÍSTICA ❙ 34
es profesionales supone una ventaja competitiva<br />
frente al mercado.<br />
Logytalent.com nace con la vocación <strong>de</strong><br />
ser lí<strong>de</strong>r en la intermediación <strong>de</strong>l empleo<br />
en la logística y el transporte y con el objetivo<br />
<strong>de</strong> contribuir a la mejora <strong>de</strong> la imagen<br />
como marca empleadora <strong>de</strong>l sector<br />
<strong>de</strong> la <strong>Logística</strong> y el Transporte y, ante todo,<br />
para ayudar a las empresas a resolver<br />
las crecientes dificulta<strong>de</strong>s que tienen en la<br />
búsqueda y captación <strong>de</strong>l talento, y a las<br />
personas que quieran incorporarse en este<br />
sector a encontrar la oferta <strong>de</strong> empleo que<br />
más se adapte a su perfil profesional”.<br />
Como profesional en recursos humanos,<br />
talento, empleo y la logística, ¿Cómo cree<br />
que se va a seguir <strong>de</strong>sarrollando esta ten<strong>de</strong>ncia<br />
en los próximos años? ¿Su pronóstico<br />
es positivo? ¿Por qué?<br />
“En lo que se refiere al sector en su conjunto,<br />
estoy seguro qué seguirá creciendo<br />
por encima <strong>de</strong> otros sectores <strong>de</strong> actividad,<br />
impulsado en gran medida por el comercio<br />
electrónico. No cabe duda <strong>de</strong> que esto<br />
hace que las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> personas<br />
y talento sigan también aumentando en la<br />
misma proporción. Ahora bien, los profesionales<br />
que se requieran <strong>de</strong>berán <strong>de</strong> estar<br />
cada vez más cualificados, con competencias<br />
digitales claras y actualizadas, con<br />
habilida<strong>de</strong>s personales <strong>de</strong>sarrolladas y con<br />
especial sensibilidad a los temas medioambientales<br />
y sociales.<br />
Mi pronóstico es que el empleo seguirá<br />
aumentando en el sector, convirtiéndose,<br />
junto al <strong>de</strong> hostelería y turismo, en uno <strong>de</strong><br />
los sectores que más empleo generen, pero<br />
las dificulta<strong>de</strong>s <strong>de</strong> atracción <strong>de</strong> talento<br />
me temo que si no se pone remedio seguirán<br />
existiendo.<br />
Para minimizar esto, todos los actores involucrados<br />
<strong>de</strong>bemos <strong>de</strong> trabajar juntos<br />
para mejorar el atractivo <strong>de</strong>l sector, con el<br />
objetivo <strong>de</strong> tener a los mejores en nuestras<br />
empresas. Y también <strong>de</strong>bemos <strong>de</strong> trabajar<br />
en la armonización y mejora <strong>de</strong>l sistema<br />
educativo y formativo <strong>de</strong>l sector,<br />
actualmente es confuso y poco atractivo<br />
para los jóvenes”
OPINIÓN E-COMMERCE<br />
COVID-19 ¿Estamos frente al empujón<br />
<strong>de</strong>finitivo <strong>de</strong>l e-commerce?<br />
Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá quedado atrás <strong>de</strong>finitivamente.<br />
Una fabricación más distribuida garantizará un suministro<br />
mucho más sólido y seguro.<br />
Philippe Ducellier.<br />
CEO Generix Group España.<br />
En medio <strong>de</strong>l tsunami <strong>de</strong>l COVID-19<br />
no resulta fácil imaginar ahora, encerrados<br />
en casa, las consecuencias<br />
que tendrá esta pan<strong>de</strong>mia en<br />
buena parte <strong>de</strong> nuestras vidas y<br />
nuestras rutinas. Seguramente no se producirá<br />
la revolución que los más agoreros pronostican<br />
en todos los ámbitos, pero habrá<br />
cosas que sí van a cambiar, muchas <strong>de</strong> ellas<br />
porque ya estaban aquí y la excepción las<br />
ha hecho visibles y útiles para todos ¿Qué<br />
cambios pue<strong>de</strong> acarrear?<br />
Modalidad <strong>de</strong> trabajo<br />
El teletrabajo, obligado ahora por las circunstancias,<br />
ha hecho que millones <strong>de</strong> personas<br />
<strong>de</strong>scubran herramientas que no conocían y<br />
también se <strong>de</strong>n cuenta <strong>de</strong> lo que ya sospechaban:<br />
que la mayor parte <strong>de</strong> las tareas que<br />
hacían en las mesas <strong>de</strong> su oficina con herramientas<br />
<strong>de</strong> comunicación y Cloud, se podía<br />
hacer igualmente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> casa. Las vi<strong>de</strong>oconferencias<br />
cuentan con múltiples versiones<br />
que, una vez instaladas y probadas con más<br />
o menos éxito en estos días <strong>de</strong> cuarentena,<br />
seguirán en los equipos caseros y portátiles,<br />
abriendo posibilida<strong>de</strong>s que no eran nuevas<br />
pero que pue<strong>de</strong>n dar un salto notable a partir<br />
<strong>de</strong> ahora. Posiblemente nos acostumbremos<br />
por precaución a los pagos contactless,<br />
mediante tarjeta o con la App <strong>de</strong>l teléfono<br />
y quien sabe, pue<strong>de</strong> que el efectivo esté viviendo<br />
el principio <strong>de</strong> su final.<br />
En este sentido, algunas empresas hemos tenido<br />
que reinventarnos y por ejemplo, nosotros<br />
hemos organizado una mesa redonda<br />
bajo el título “Retos en logística online (durante<br />
el COVID-19)” que tendrá lugar el próximo<br />
6 <strong>de</strong> mayo. Si queréis escuchar lo que<br />
tienen que <strong>de</strong>cir expertos en el sector, no dudéis<br />
en registraros a través <strong>de</strong>l código QR.<br />
Hábitos <strong>de</strong> compra online<br />
Des<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista <strong>de</strong> la logística es probable<br />
que estemos ante el empujón <strong>de</strong>finitivo<br />
<strong>de</strong>l e-commerce, que durante estos días<br />
ha permitido a muchas empresas, gran<strong>de</strong>s y<br />
pequeñas, que ya disponían canales <strong>de</strong> venta<br />
online mantenerse en el mercado, respirar<br />
y no <strong>de</strong>saparecer, como sí ha ocurrido con<br />
las que seguían exclusivamente volcadas en<br />
la venta presencial. Por supuesto que algunas<br />
<strong>de</strong> las que más habían apostado por la venta<br />
on-line no solo se han mantenido, sino que<br />
han crecido en medio <strong>de</strong> esta situación <strong>de</strong> ex-<br />
LOGÍSTICA ❙ 36
OPINIÓN E-COMMERCE<br />
cepción y no solo los gran<strong>de</strong>s monstruos como<br />
Amazon, que ya está buscando contratar<br />
solo en USA a 100.000 personas más para<br />
hacer frente a los pedidos. En España, si bien<br />
han <strong>de</strong>scendido las ventas on-line <strong>de</strong> moda y<br />
calzado, algunos estudios hablan <strong>de</strong> un incremento<br />
global <strong>de</strong>l 55 por 100 <strong>de</strong> ventas on-line,<br />
con sectores que han llegado a incrementos<br />
<strong>de</strong>l 47 por 100, como el material escolar,<br />
los productos <strong>de</strong> jardinería (130 por 100) y el<br />
material <strong>de</strong>portivo (191 por 100).<br />
Pero pensemos en la pendiente <strong>de</strong> bajada <strong>de</strong><br />
esa curva <strong>de</strong> contagios y en la larga y paulatina<br />
vuelta a la normalidad. Será entonces<br />
cuando los picos <strong>de</strong> pedidos on-line también<br />
<strong>de</strong>sciendan, los productos <strong>de</strong> consumo ofertados<br />
per<strong>de</strong>rán la etiqueta <strong>de</strong> “agotado”, tan<br />
común estos días, la distribución recuperara<br />
la normalidad y los plazos <strong>de</strong> entrega que<br />
ahora se alargan volverán a su ritmo normal.<br />
En ese panorama los compradores que <strong>de</strong>scubrieron<br />
estos días el e-commerce comprobarán<br />
que reciben un servicio eficaz y sin duda<br />
se dispararán las ventas por el canal online,<br />
que se convertirá en parte <strong>de</strong> la nueva normalidad.<br />
Quien no ofrezca omnicanalidad se habrá<br />
quedado atrás <strong>de</strong>finitivamente.<br />
Retos en logística online (durante el COVID-19)<br />
Fuentes <strong>de</strong> suministro<br />
Y tampoco habrá que olvidar las lecciones<br />
que la crisis <strong>de</strong>l COVID-19 nos está dando<br />
respecto a las fuentes <strong>de</strong> suministro. La<br />
globalización, que animó a muchas gran<strong>de</strong>s<br />
compañías a fabricar en un solo lugar<br />
buscando ahorros, ha mostrado su inevitable<br />
fragilidad. Ya nadie estará tan seguro <strong>de</strong><br />
que el ahorro que ofrece un solo mega-fabricante<br />
pueda compensar el riesgo <strong>de</strong> que<br />
falle nuestra única fuente <strong>de</strong> producto. Una<br />
fabricación algo más distribuida no necesariamente<br />
afectará a las economías <strong>de</strong> escala,<br />
pero sí garantizará un suministro mucho<br />
más sólido y seguro.<br />
Tecnologías <strong>de</strong> la información<br />
Las tecnologías logísticas van a tener mucho<br />
que <strong>de</strong>cir. Los sistemas <strong>de</strong> información y las<br />
herramientas <strong>de</strong> gestión llevan años convirtiendo<br />
los almacenes en espacios mucho más<br />
eficientes y serán estratégicos para la nueva<br />
situación que el mundo post-coronavirus nos<br />
va a traer <strong>de</strong> forma inmediata. En este sentido,<br />
Generix Group es un socio tecnológico estratégico<br />
que le pue<strong>de</strong> ayudar con la gestión <strong>de</strong><br />
su almacén, con la optimización <strong>de</strong>l transporte,<br />
con la gestión <strong>de</strong> proveedores, con la digitalización<br />
<strong>de</strong> las facturas, etc.<br />
Cuando la marea baje nos habrá <strong>de</strong>jado mucho<br />
dolor humano, sin duda, y también un panorama<br />
diferente. Difícil, como siempre que<br />
ocurren cambios importantes, pero, sobre todo,<br />
nos habrá puesto ante nuevos retos y <strong>de</strong>safíos<br />
a todos, muy especialmente a quienes<br />
estamos en el sector <strong>de</strong> la logística, que, junto<br />
con los <strong>de</strong> la seguridad y la salud, tampoco<br />
hemos podido <strong>de</strong>tenernos durante la crisis.<br />
Nos enfrentaremos a cambios <strong>de</strong>finitivos,<br />
ciertamente, pero estamos preparados<br />
LOGÍSTICA ❙ 37
PUBLIRREPORTAJE<br />
EQUIPAMIENTO<br />
Un preparador <strong>de</strong> pedidos<br />
para cada necesidad<br />
La preparación <strong>de</strong> pedidos está sujeta a una evolución continua en términos<br />
<strong>de</strong> tecnologías <strong>de</strong> almacenamiento y requisitos por parte <strong>de</strong> los clientes.<br />
Los constantes cambios en los hábitos<br />
<strong>de</strong> consumo <strong>de</strong> la población<br />
provocan que las empresas <strong>de</strong>ban<br />
adaptarse rápidamente a ellos en<br />
tiempo y forma. Sin embargo, esta<br />
adaptación supone –en la mayoría <strong>de</strong> los<br />
casos- un incremento <strong>de</strong> costes. Aunque la<br />
logística está <strong>de</strong>jando <strong>de</strong> ser contemplada<br />
como un coste <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro<br />
para pasar a convertirse en un punto<br />
clave en el servicio y calidad frente al cliente,<br />
la eficacia <strong>de</strong> su gestión juega un papel fundamental<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> las organizaciones. Por<br />
ello, la correcta elección <strong>de</strong> los vehículos <strong>de</strong><br />
manutención para cada aplicación será clave.<br />
La gran variedad <strong>de</strong> entornos <strong>de</strong> almacenaje,<br />
tipos <strong>de</strong> mercancías y métodos <strong>de</strong> preparación<br />
<strong>de</strong> pedidos requiere soluciones individuales.<br />
La marca alemana Lin<strong>de</strong> Material<br />
Handling, proveedor <strong>de</strong> vehículos <strong>de</strong> manutención<br />
y soluciones <strong>de</strong> intralogística, conoce<br />
muy bien esta necesidad. Por ello, se ha<br />
propuesto cubrir todas las necesida<strong>de</strong>s que<br />
sus clientes puedan tener en sus procesos <strong>de</strong><br />
picking con las gamas <strong>de</strong> preparadores <strong>de</strong><br />
LOGÍSTICA ❙ 38
pedidos N20 y verticales V para distintas alturas<br />
<strong>de</strong> estantería, anchos <strong>de</strong> pasillo y métodos<br />
<strong>de</strong> preparación <strong>de</strong> pedidos. En total<br />
más <strong>de</strong> doce series <strong>de</strong> vehículos diferentes,<br />
algunos <strong>de</strong> ellos modulares, que prometen<br />
aumentar la productividad y minimizar los<br />
costes <strong>de</strong>rivados <strong>de</strong> las pérdidas <strong>de</strong> tiempo<br />
¿La clave? El uso <strong>de</strong> la última tecnología en<br />
materia <strong>de</strong> seguridad, ergonomía y eficiencia<br />
energética, así como un conocimiento exhaustivo<br />
<strong>de</strong>l mercado.<br />
Picking <strong>de</strong> bajo nivel<br />
Las operaciones <strong>de</strong> recogida representan un<br />
75 por 100 <strong>de</strong>l ciclo <strong>de</strong> preparación <strong>de</strong> pedidos.<br />
La conducción <strong>de</strong>l vehículo hasta el<br />
primer punto <strong>de</strong> recogida, subida y bajada<br />
<strong>de</strong>l operario <strong>de</strong> la plataforma, recogida <strong>de</strong> la<br />
mercancía <strong>de</strong> las estanterías, colocación en<br />
el palé y <strong>de</strong>splazamiento hasta el siguiente<br />
punto <strong>de</strong> recogida: la preparación <strong>de</strong> pedidos<br />
manual es uno <strong>de</strong> los procesos más laboriosos<br />
y susceptibles a la pérdida <strong>de</strong> tiempo<br />
en la manipulación <strong>de</strong> mercancías.<br />
La gama <strong>de</strong> preparadores <strong>de</strong> pedidos <strong>de</strong> bajo<br />
nivel N20 <strong>de</strong> Lin<strong>de</strong> MH con capacidad <strong>de</strong> 1,6<br />
a 2,5 t <strong>de</strong>staca por sus altos niveles <strong>de</strong> seguridad<br />
<strong>de</strong> serie y su diseño único, pues la plataforma<br />
<strong>de</strong>l operador pasa a situarse antes<br />
que la batería y no <strong>de</strong>trás como es habitual<br />
en otros mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong>l mercado. Este cambio<br />
proporciona una mayor e inmediata visibilidad<br />
durante los <strong>de</strong>splazamientos. Cuando se<br />
abandona un pasillo <strong>de</strong> estanterías, por ejemplo,<br />
el operario pue<strong>de</strong> ver antes y con mayor<br />
facilidad si se aproxima algún otro vehículo o<br />
peatón y, por lo tanto, el tiempo <strong>de</strong> reanudación<br />
<strong>de</strong> marcha <strong>de</strong> forma segura, es menor.<br />
La ergonomía y comodidad para el operario es una <strong>de</strong> las<br />
características <strong>de</strong> los nuevos preparadores <strong>de</strong> pedidos Lin<strong>de</strong> MH.<br />
Este diseño también proporciona otras: la<br />
mayor visibilidad que se obtiene permite realizar<br />
maniobras más precisas en la conducción<br />
<strong>de</strong> pasillos estrechos y aproximación a<br />
las estanterías, lo que “aumenta la seguridad<br />
<strong>de</strong>l operario, el vehículo y su entorno a la vez<br />
que permite alcanzar mayor agilidad y precisión<br />
en las tareas <strong>de</strong> preparación <strong>de</strong> pedidos”<br />
explican <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la compañía. A<strong>de</strong>más,<br />
para esta gama, Lin<strong>de</strong> incluye el Lin<strong>de</strong> Curve<br />
Control, un asistente automático <strong>de</strong> ajuste<br />
<strong>de</strong> velocidad en curvas, como estándar, así<br />
como toda una nueva serie <strong>de</strong> elementos ergonómicos<br />
y <strong>de</strong> seguridad para el operario,<br />
como la plataforma suspendida <strong>de</strong>l conductor<br />
que reduce en un 30 por 100 los niveles<br />
<strong>de</strong> vibración transmitidos al operario.<br />
Como los requisitos <strong>de</strong> las aplicaciones varían,<br />
Lin<strong>de</strong> ofrece diez versiones diferentes,<br />
todos ellos con elevación inicial <strong>de</strong> serie. Los<br />
mo<strong>de</strong>los N20 B, N20 y N25 ó N20/25 HP están<br />
diseñados para transportar mercancías a<br />
bajo nivel mientras que con el N16 Li, el operador<br />
pue<strong>de</strong> elevar la mercancía hasta alturas<br />
<strong>de</strong> 790 mm.<br />
En el caso <strong>de</strong> necesitar realizar preparaciones<br />
<strong>de</strong> pedidos <strong>de</strong> doble palé consecutivo,<br />
las varieda<strong>de</strong>s <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>los Lin<strong>de</strong> N20 D y<br />
N20 D HP <strong>de</strong> doble palé pue<strong>de</strong>n elevar cargas<br />
<strong>de</strong> hasta 1.200 kg a una altura <strong>de</strong> casi<br />
dos metros. Si lo que se busca es realizar<br />
las tareas <strong>de</strong> picking simultáneo, el mo<strong>de</strong>lo<br />
N20 LoL, equipado con unos brazos <strong>de</strong> carga<br />
más largos, es la mejor opción gracias a<br />
su diseño, operatividad y aplicabilidad.<br />
Cuando se trata <strong>de</strong> flotas <strong>de</strong> vehículos mixtos,<br />
Lin<strong>de</strong> MH también ofrece los mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong><br />
la serie N 20 C con un diseño estándar <strong>de</strong> batería<br />
ubicada antes <strong>de</strong> la plataforma <strong>de</strong>l conductor.<br />
Lin<strong>de</strong> MH es el único fabricante <strong>de</strong>l<br />
LOGÍSTICA ❙ 39
EQUIPAMIENTO<br />
PUBLIRREPORTAJE<br />
preparadores <strong>de</strong> pedidos verticales alcanzan<br />
alturas <strong>de</strong> toma <strong>de</strong> hasta doce metros y, <strong>de</strong>pendiendo<br />
<strong>de</strong>l mo<strong>de</strong>lo, la capacidad <strong>de</strong> carga<br />
llega hasta 1.200 kilogramos.<br />
Última tecnología<br />
Lin<strong>de</strong> MH ofrece todos los mo<strong>de</strong>los con las<br />
soluciones energéticas <strong>de</strong> última tecnología<br />
que mejor se adaptan a cada proceso o<br />
tarea. Ya sea mediante la tecnología <strong>de</strong> Litio-Ion<br />
o plomo-ácido, las ventajas <strong>de</strong> estos<br />
mo<strong>de</strong>los son innumerables.<br />
El preparador <strong>de</strong> pedidos V-modular permite manejar las mercancías a<br />
todos los niveles <strong>de</strong> estantería y en alturas <strong>de</strong> picking hasta 12 metros.<br />
sector en ofrecer dos conceptos diferentes<br />
<strong>de</strong> vehículo para una misma finalidad: el diseño<br />
estándar y el diseño 100 por 100 Lin<strong>de</strong>.<br />
Preparación <strong>de</strong> pedidos eficiente<br />
a cualquier altura<br />
Los preparadores <strong>de</strong> pedidos V-modular son<br />
el vehículo idóneo para una gran variedad<br />
<strong>de</strong> diferentes aplicaciones, ya que permite<br />
manejar las mercancías a todos los niveles<br />
<strong>de</strong> estantería, tanto a nivel <strong>de</strong> suelo como<br />
a gran<strong>de</strong>s alturas <strong>de</strong> picking <strong>de</strong> hasta 12 metros.<br />
Lin<strong>de</strong> MH ha <strong>de</strong>sarrollado el mejor diseño<br />
para cada aplicación, eligiendo los módulos<br />
más a<strong>de</strong>cuados <strong>de</strong> entre una gama <strong>de</strong><br />
características únicas, tales como versiones<br />
<strong>de</strong> cabina, paquetes <strong>de</strong> potencia, mástiles <strong>de</strong><br />
elevación, baterías y tamaños <strong>de</strong> chasis.<br />
Estos preparadores <strong>de</strong> pedidos verticales<br />
ofrecen al operador un puesto <strong>de</strong> trabajo<br />
ergonómico y un manejo intuitivo. La cabina<br />
aislada contra vibraciones, la baja altura<br />
<strong>de</strong> acceso y la barandilla baja previenen la<br />
fatiga y facilitan la preparación <strong>de</strong> pedidos.<br />
También las elevadas velocida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> elevación<br />
y traslación contribuyen a aumentar el<br />
rendimiento <strong>de</strong> preparación <strong>de</strong> pedidos. Los<br />
La compañía <strong>de</strong>staca por su gran oferta en<br />
materia <strong>de</strong> sistemas y aplicaciones <strong>de</strong> última<br />
tecnología –muchos <strong>de</strong> ellos <strong>de</strong> serie- para la<br />
optimización <strong>de</strong> los procesos logísticos –incluidos<br />
aquellos en frío-, así como asegurar<br />
la máxima seguridad, productividad y ergonomía<br />
<strong>de</strong> sus vehículos y usuarios.<br />
En términos <strong>de</strong> operatividad en la gama preparadores<br />
<strong>de</strong> pedidos <strong>de</strong> bajo nivel, <strong>de</strong>stacan<br />
el software <strong>de</strong> gestión <strong>de</strong> flotas Lin<strong>de</strong><br />
connect, el sistema <strong>de</strong> elevación y ajuste automático<br />
<strong>de</strong> las horquillas según el peso <strong>de</strong><br />
la carga o el sistema <strong>de</strong> elevación <strong>de</strong> la plataforma<br />
<strong>de</strong>l conductor que facilitan el picking<br />
<strong>de</strong> segundo nivel. Para la gama <strong>de</strong> vehículos<br />
verticales, Lin<strong>de</strong> ofrece diferentes sistemas<br />
<strong>de</strong> asistencia al operario como el Lin<strong>de</strong> System<br />
Control (LSC) para el control <strong>de</strong> la velocidad<br />
óptima <strong>de</strong>l vehículo en función <strong>de</strong>l peso<br />
<strong>de</strong> la carga, o el Sistema <strong>de</strong> Navegación<br />
en Almacén para el <strong>de</strong>splazamiento autónomo<br />
<strong>de</strong>l vehículo <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l pasillo a las áreas<br />
<strong>de</strong> picking a una velocidad optimizada en<br />
función <strong>de</strong> la altura <strong>de</strong> elevación.<br />
Para Lin<strong>de</strong> MH la seguridad y la ergonomía<br />
siempre son dos elementos clave en el diseño<br />
<strong>de</strong> sus vehículos. Se pue<strong>de</strong>n encontrar<br />
una gran variedad <strong>de</strong> sistemas <strong>de</strong> seguridad<br />
y elementos ergonómicos <strong>de</strong> serie en todos<br />
los vehículos. A<strong>de</strong>más, ofrece una amplia gama<br />
<strong>de</strong> soluciones opcionales que pue<strong>de</strong>n ser<br />
retroadaptadas a vehículos ya adquiridos o<br />
incluirlos al configurar la máquina. Las soluciones<br />
ofrecidas por Lin<strong>de</strong> Material Handling<br />
son tan amplias como las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las<br />
compañías en su operativa diaria<br />
LOGÍSTICA ❙ 40
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K
TRIBUNA DE CONOCIMIENTO<br />
El reto <strong>de</strong> la venta on-line ante el COVID19<br />
y la oleada <strong>de</strong> la transformación digital<br />
Estamos viviendo una situación quizá no pre<strong>de</strong>cible e incluso inimaginable.<br />
Quién nos iba a <strong>de</strong>cir a muchos <strong>de</strong> nosotros que haríamos<br />
Smart working y que estaríamos en casa todo el día para recibir<br />
nuestras compras por Internet.<br />
José Luis Morato<br />
Senior Manager Operations Consulting<br />
everis (NTT Data).<br />
Ni en la peor <strong>de</strong> las pesadillas el<br />
sector online <strong>de</strong> la moda podía<br />
pensar que en <strong>2020</strong> en vez <strong>de</strong><br />
crecer al ritmo <strong>de</strong>l 20 por 100,<br />
pasaría a <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>r sus ventas<br />
en pleno Domingo <strong>de</strong> Ramos -día “<strong>de</strong><br />
estreno” don<strong>de</strong> los haya- más <strong>de</strong>l 70 por<br />
100 y que sus tiendas estarían cerradas.<br />
Ni tampoco pre<strong>de</strong>cían las empresas <strong>de</strong> la<br />
gran distribución que sus ventas en el lineal<br />
subieran en doble dígito o que su e-commerce<br />
creciera hasta un 500 por 100.<br />
Es evi<strong>de</strong>nte que ni muchas empresas ni las<br />
ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> suministro estábamos preparados<br />
para un aumento <strong>de</strong> la <strong>de</strong>manda tan<br />
fuerte o una caída tan importante en algunos<br />
sectores. Pero dado que a esta crisis<br />
aún le queda un periodo <strong>de</strong> madurez y <strong>de</strong><br />
post crisis, es sin duda el momento <strong>de</strong> salir<br />
reforzados <strong>de</strong> la misma, muy especialmente,<br />
invirtiendo en la digitalización <strong>de</strong><br />
los procesos y servicios.<br />
El sector <strong>de</strong>l transporte<br />
Des<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista <strong>de</strong>l transporte, tenemos<br />
un panorama muy diferente. No<br />
nos encontramos con el problema <strong>de</strong> hace<br />
unos meses <strong>de</strong> entrega fallida por no estar<br />
en el domicilio, tampoco cuestionamos<br />
Madrid Central o el vehículo <strong>de</strong> acceso y<br />
hemos observado efectos positivos como<br />
las bajas emisiones <strong>de</strong> CO 2<br />
.<br />
El <strong>de</strong>bate está ahora en los “cuellos <strong>de</strong> botella”<br />
que se han manifestado en la débil<br />
ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro <strong>de</strong> muchos e-commerce,<br />
tanto en la gestión <strong>de</strong> personal en<br />
las labores <strong>de</strong> picking, como en el shipping<br />
y en la necesidad <strong>de</strong> vehículos <strong>de</strong> reparto.<br />
LOGÍSTICA ❙ 42
Todo esto está repercutiendo en que empresas<br />
<strong>de</strong> la gran distribución <strong>de</strong>n plazos<br />
<strong>de</strong> entregas superiores a una semana o incluso<br />
no se cojan pedidos a algunos sectores<br />
<strong>de</strong> población por falta <strong>de</strong> capacidad logística<br />
y <strong>de</strong> transporte.<br />
Esta falta <strong>de</strong> vehículos llama la atención<br />
cuando mientras hay compañías <strong>de</strong> transporte<br />
<strong>de</strong> paquetería y paletería expuestas<br />
al B2B que han visto reducidos sus volúmenes<br />
<strong>de</strong> negocio un 30 por 100 y, en las dos<br />
semanas, con el paro impuesto a las “Industrias<br />
no esenciales” cercano al 50 por<br />
100. Esto nos indica que aunque haya vehículos<br />
<strong>de</strong> transporte literalmente parados,<br />
no se ajustan a las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la entrega<br />
online. Algunos “outsi<strong>de</strong>rs” como Cabify<br />
incluso se a<strong>de</strong>ntran (intrusismo dirían algunos)<br />
a repartir en sus maleteros entregas a<br />
particulares, eso sí, sin bajarse <strong>de</strong>l vehículo.<br />
Entrega Contacto Cero<br />
Y ahí viene otro <strong>de</strong> los problemas añadidos<br />
<strong>de</strong> esta crisis biológica -pero también<br />
psicológica- que es la aplicación <strong>de</strong>l protocolo<br />
para la “Entrega Contacto Cero”.<br />
Han faltado mascarillas para los transportistas/repartidores,<br />
que se han visto, por<br />
un lado, obligados a <strong>de</strong>positar la mercancía<br />
en la puerta <strong>de</strong>l cliente (aunque esto<br />
agilizaba la entrega) o, por otro lado, a<br />
mantener una distancia segura <strong>de</strong> más <strong>de</strong><br />
un metro con el consignatario para minimizar<br />
el contacto con el cliente online. Algo<br />
que ha llevado incluso a renunciar a la<br />
firma <strong>de</strong> recepción <strong>de</strong>l pedido en casa <strong>de</strong>l<br />
cliente. Sin duda, se han reducido las entregas<br />
fallidas pero han aumentado las reclamaciones<br />
por entregas erróneas o “picarescas”<br />
<strong>de</strong> no recibidos.<br />
Y todo esto se ha dado cuando el negocio<br />
online crecía <strong>de</strong> media a un 22 por 100, lo<br />
que nos plantea muchos retos en los próximos<br />
meses.<br />
Los retos<br />
◗ Las empresas online <strong>de</strong> sectores como el<br />
textil o la moda <strong>de</strong>ben trabajar para recuperar<br />
las ventas online y sus tasas <strong>de</strong><br />
crecimiento, en base a promociones, surtido<br />
y un alto nivel <strong>de</strong> servicio, invirtiendo<br />
en tecnología y en procesos onmicanal.<br />
LOGÍSTICA ❙ 43
El <strong>de</strong>bate está<br />
ahora en los<br />
“cuellos <strong>de</strong> botella”<br />
que se han<br />
manifestado en<br />
la débil ca<strong>de</strong>na<br />
<strong>de</strong> suministro<br />
<strong>de</strong> muchos<br />
e-commerce<br />
◗ Las empresas <strong>de</strong> gran distribución, especialmente<br />
retailers con un fuerte componente<br />
e-food, como Carrefour, DIA,<br />
Mercadona, LIDL, etc. con crecimientos<br />
superiores al 200 por 100 en estas fechas,<br />
<strong>de</strong>ben explorar estrategias para retener a<br />
sus clientes <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> que se levante el<br />
estado <strong>de</strong> alarma. Deben invertir en conocer<br />
a su cliente, su consumo, sus hábitos,<br />
sus necesida<strong>de</strong>s.<br />
◗ Inversión en software <strong>de</strong> previsión <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
y planificación, para dar el mayor<br />
nivel <strong>de</strong> servicio con el menor inventario,<br />
tensando la ca<strong>de</strong>na, imprimiendo más velocidad<br />
pero evitando la<br />
rotura <strong>de</strong> stock.<br />
◗ Atención a cómo repercutirá<br />
la reducción <strong>de</strong>l<br />
gasto <strong>de</strong>l consumidor<br />
tanto online como offline,<br />
con una tasa <strong>de</strong> paro<br />
futura superior al 20 por<br />
100 y menos ingresos<br />
por renta familiar, para<br />
valorar dón<strong>de</strong> recortarán<br />
sus gastos.<br />
◗ Apuesta por filosofías y herramientas<br />
Lean Logistics y Lean Transport para mejorar<br />
la productividad quitando todo lo<br />
que no esté aportando valor, sobre la producción,<br />
inventario, transportes innecesarios,<br />
re-procesos, esperas, etc., para mejorar<br />
la rentabilidad. Será el momento <strong>de</strong><br />
conocer bien las ineficiencias <strong>de</strong> los procesos,<br />
los <strong>de</strong>sperdicios <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong><br />
suministro invirtiendo por ejemplo en automatización<br />
con soluciones RPA o BPM.<br />
◗ ¿Cómo se reconvertirán los operadores <strong>de</strong><br />
transporte tradicionales tanto <strong>de</strong> B2B como<br />
<strong>de</strong> B2C a sectores como el e-Food Delivery,<br />
Home Delivery, adaptando vehículos<br />
a diferentes temperaturas <strong>de</strong> entrega (ambiente,<br />
refrigerado, congelado, etc.)? Sin<br />
duda, empresas como Seur, DHL o MRW<br />
no lo tendrán fácil pero parten con ventaja.<br />
Pero también es el momento para startups<br />
que no acaban <strong>de</strong> <strong>de</strong>spegar <strong>de</strong> encontrar<br />
su hueco <strong>de</strong> mercado y consolidación.<br />
◗ ¿Cuáles son las nuevas oportunida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
negocio <strong>de</strong>l Direct 2 Consumer por parte<br />
<strong>de</strong> las empresas <strong>de</strong> gran consumo? Surge<br />
una interesante apuesta estratégica que<br />
<strong>de</strong>berá contar con el canal actual y sus distribuidores<br />
o bien ir directamente para paliar<br />
cuanto antes la crisis. Un dilema más<br />
que interesante.<br />
◗ Inversión en Big Data y Analitycs para<br />
compren<strong>de</strong>r los hábitos <strong>de</strong>l consumidor<br />
LOGÍSTICA ❙ 44
34764 Yale <strong>Cua<strong>de</strong>rnos</strong> <strong>de</strong> Communicacion Ad 190mmx130mm SPANISH AW.indd 1 03/04/<strong>2020</strong> 10:05<br />
actual y el que saldrá <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> este periodo<br />
<strong>de</strong> confinamiento.<br />
◗ Nuevos pure players ante nuevos negocios<br />
como lo fue en su momento TuDespensa.<br />
com o Ulabox o como se reconvierten distribuidores<br />
<strong>de</strong>l canal HORECA en nuevos<br />
players omnicanal <strong>de</strong>l Home Delivery.<br />
◗ Uso <strong>de</strong> herramientas <strong>de</strong> simulaciones y<br />
algoritmos que permitan encontrar la<br />
mejor solución en los procesos logísticos<br />
<strong>de</strong> preparación <strong>de</strong> pedidos, empaquetado,<br />
expedición y también en simulación<br />
en re<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transporte con una mayor<br />
planificación <strong>de</strong> cargas y <strong>de</strong> rutas, así como<br />
la adaptación a los vehículos <strong>de</strong> transporte<br />
y los slots <strong>de</strong> <strong>de</strong>scarga.<br />
◗ Gran parte <strong>de</strong>l incremento y reducción<br />
<strong>de</strong> la venta online por Covid-19 se pue<strong>de</strong><br />
convertir en estructural por lo que hay<br />
que tomar <strong>de</strong>cisiones rápidamente.<br />
Y todo ello, sabiendo que esta crisis biológica<br />
y psicológica también lo es y será económica.<br />
Llevará a muchas empresas a situaciones<br />
extremas con una tesorería muy<br />
tensa, que se podría <strong>de</strong>teriorar aún más<br />
por retrasos en los cobros o incluso impagos<br />
con el riesgo <strong>de</strong> quiebras y la consecuente<br />
paralización <strong>de</strong> inversiones en la<br />
mejora <strong>de</strong> procesos o implementación <strong>de</strong><br />
nuevas tecnologías.<br />
Oleada <strong>de</strong> transformación digital<br />
Mi opinión es que a partir <strong>de</strong> junio y muy<br />
especialmente septiembre, habrá una oleada<br />
<strong>de</strong> transformación digital <strong>de</strong> las empresas,<br />
con ten<strong>de</strong>ncia multicanal y esperemos<br />
a la omnicanalidad. Con un fuerte componente<br />
<strong>de</strong> automatización <strong>de</strong> procesos y el<br />
<strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> nuevos tipos <strong>de</strong> negocio fraguándose<br />
en un espíritu más empren<strong>de</strong>dor.<br />
Son tiempos <strong>de</strong> <strong>de</strong>dicación, empeño y<br />
trabajo duro poniendo en el centro al cliente<br />
pero también a las personas sin olvidar<br />
externalizar aquello que se pue<strong>de</strong> externalizar<br />
y variabilizar todo lo que se pueda.<br />
Buscando mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong> colaboración <strong>de</strong> los<br />
actores <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro y dando<br />
visibilidad a la misma. Y que la fuerza<br />
<strong>de</strong>l “Lean” acompañe al e-commerce<br />
Tribuna <strong>de</strong> Conocimiento es una sección publicada<br />
en colaboración con el Centro Español <strong>de</strong> <strong>Logística</strong>.<br />
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RINCÓN DEL TALENTO<br />
¿Están preparadas las Ca<strong>de</strong>nas<br />
<strong>de</strong> Abastecimiento Alimentario<br />
para vencer al Coronavirus?<br />
La respuesta contun<strong>de</strong>nte es que Sí, nuestras ca<strong>de</strong>nas<br />
<strong>de</strong> abastecimiento estás bien preparadas para soportar<br />
la fuerte <strong>de</strong>manda tras la implantación <strong>de</strong>l estado<br />
<strong>de</strong> alarma nacional por el coronavirus. Por tanto, no<br />
hay <strong>de</strong> qué preocuparse.<br />
José Antonio Marco<br />
Ingeniero Industrial. Consultor/Formador.<br />
Tal y como comenté en una reciente<br />
intervención radiofónica<br />
en un programa <strong>de</strong> radio <strong>de</strong> ámbito<br />
nacional “A vivir que son dos<br />
días” junto con a su director, Javier<br />
<strong>de</strong>l Pino, el escritor Juanjo Millás, y la<br />
Directora <strong>de</strong> Relaciones Externas <strong>de</strong> MercaMadrid,<br />
se pue<strong>de</strong> asegurar que no estamos<br />
ante un “corralito alimentario” y que<br />
las imágenes <strong>de</strong> aglomeraciones en los supermercados,<br />
carros llenos, y lineales vacíos<br />
que todos hemos podido ver en los<br />
medios <strong>de</strong> comunicación, no están justificados,<br />
salvo por el pánico a lo <strong>de</strong>sconocido<br />
que todos po<strong>de</strong>mos llegar a <strong>de</strong>sarrollar.<br />
Según ASEDAS (Asociación Española <strong>de</strong><br />
Distribuidores, Autoservicios, y Supermercados),<br />
a través <strong>de</strong> algunos <strong>de</strong> sus asociados<br />
más importantes y reconocidos a nivel<br />
nacional (p.e: Mercadona) han lanzado<br />
mensajes <strong>de</strong> tranquilidad garantizando que<br />
el suministro <strong>de</strong> alimentos (no solo <strong>de</strong> primera<br />
necesidad) está asegurado.<br />
El motivo para estar tan seguros <strong>de</strong> que está<br />
información está basada en hechos veraces,<br />
resi<strong>de</strong> en la fortaleza <strong>de</strong> la estructura<br />
<strong>de</strong>l diseño <strong>de</strong> las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> abastecimiento<br />
alimentario <strong>de</strong> nuestro país y, también,<br />
en que casi todos los productos alimenta-<br />
LOGÍSTICA ❙ 46
ios que se comercializan en nuestros establecimientos<br />
tienen origen España, es <strong>de</strong>cir,<br />
no hay que ir a buscarlos o producirlos<br />
en otro Estado.<br />
¿Cómo funcionan las Ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong><br />
Abastecimiento Alimentario?<br />
Lo más apropiado para evitar el pánico al<br />
<strong>de</strong>sabastecimiento es conocer cómo funcionan<br />
estas ca<strong>de</strong>nas y <strong>de</strong> su eficiencia extraer<br />
datos correctos para sustentar nuestra<br />
confianza en ellas.<br />
Para empezar, hay que comentar que ya<br />
casi ningún supermercado dispone prácticamente<br />
<strong>de</strong> almacén. Con esto quiero <strong>de</strong>cir<br />
que se dispone <strong>de</strong>l almacenamiento mínimo<br />
para un uso diario <strong>de</strong>l mismo, en otras<br />
palabras, se llena y consume en el día (en<br />
algunas ocasiones, varias veces al día, <strong>de</strong>pendiendo<br />
<strong>de</strong> la frecuencia o rotación)<br />
¿Cuál es el motivo para ello? Muy sencillo,<br />
<strong>de</strong>dicar todos los metros en propiedad<br />
<strong>de</strong> la organización a la venta, es <strong>de</strong>cir, que<br />
todos los metros cuadrados <strong>de</strong> establecimiento<br />
puedan estar disponibles a la exposición<br />
<strong>de</strong>l producto y por tanto a su venta.<br />
Todo ello con fines <strong>de</strong> rentabilidad financiera<br />
y políticas <strong>de</strong> marketing.<br />
Una vez establecido este criterio <strong>de</strong> almacenamiento<br />
en supermercado, existen básicamente<br />
dos mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong> ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong><br />
abastecimiento alimentario, y en algunos<br />
casos, estructuras mixtas <strong>de</strong> ambos.<br />
Mo<strong>de</strong>lo Descentralizado (más utilizado)<br />
Su política <strong>de</strong> distribución está basada en<br />
situar diversos Centros <strong>de</strong> Distribución (en<br />
a<strong>de</strong>lante, CD), <strong>de</strong> variado tamaño y tipología,<br />
cerca <strong>de</strong> los más importantes núcleos<br />
<strong>de</strong> potenciales consumidores.<br />
A estos CD llegan directamente<br />
los proveedores<br />
<strong>de</strong> productos alimentarios<br />
(fabricantes, etc.,) y <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />
ellos, en base a camiones<br />
<strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s dimensiones, ir<br />
surtiendo a los distintos supermercados<br />
situados en<br />
los núcleos <strong>de</strong> consumo.<br />
Dependiendo <strong>de</strong> la distancia<br />
<strong>de</strong> estos CD a los distintos<br />
supermercados, ya sea a 100 km o<br />
a 300 km, pue<strong>de</strong> variar la frecuencia diaria<br />
<strong>de</strong> entrega <strong>de</strong> ciertos productos. Esto<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> luego justifica que, puntualmente,<br />
repito, puntualmente, puedan ocurrir cier-<br />
Casi todos<br />
los productos<br />
alimentarios que<br />
se comercializan<br />
en nuestros<br />
establecimientos<br />
tienen origen<br />
España<br />
LOGÍSTICA ❙ 47
tos <strong>de</strong>sabastecimientos <strong>de</strong> algunos productos,<br />
pero como bien estoy comentando,<br />
no por motivo <strong>de</strong> falta <strong>de</strong> ellos, sino<br />
porque la frecuencia <strong>de</strong> abastecimiento<br />
en base a la distancia a los CD correspondientes<br />
no permita más allá <strong>de</strong> un único<br />
abastecimiento diario. Sea como fuere,<br />
cualquier producto se pue<strong>de</strong> reponer en<br />
un plazo máximo <strong>de</strong> 24h.<br />
Mo<strong>de</strong>lo Centralizado<br />
En este caso la política es diferente, se dispone<br />
<strong>de</strong> un Macro Centro <strong>de</strong> Distribución,<br />
normalmente situado en un lugar céntrico<br />
a nivel geográfico, como pue<strong>de</strong> ser la Comunidad<br />
<strong>de</strong> Madrid, y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> este CD surtir<br />
a todos los supermercados<br />
<strong>de</strong> manera directa.<br />
Un problema a<br />
evitar es el cierre<br />
<strong>de</strong> fronteras entre<br />
los países miembros<br />
<strong>de</strong> la UE<br />
Y ¿Qué ocurre con los<br />
productos frescos?, pues<br />
el sistema <strong>de</strong> distribución<br />
evi<strong>de</strong>ntemente cambia<br />
ya que todos los mo<strong>de</strong>los<br />
pasan invariablemente<br />
por los mercados centrales tipo MercaMadrid,<br />
MercaValencia, etc., antes <strong>de</strong> enviar<br />
dichos productos a los supermercados.<br />
¿Cuáles son los problemas más<br />
importantes a los que se podrían<br />
enfrentar las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> abastecimiento<br />
alimentarias?<br />
Básicamente los problemas se pue<strong>de</strong>n reducir<br />
a dos ámbitos, los relativos a la producción<br />
<strong>de</strong> ciertos productos alimentarios<br />
con algún tipo <strong>de</strong> elaboración previa,<br />
y aquellos <strong>de</strong>rivados <strong>de</strong>l transporte <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />
los CD a los supermercados.<br />
Empecemos a <strong>de</strong>sarrollar los que se han<br />
comenzado a subsanar <strong>de</strong> manera más rápida,<br />
me refiero a los problemas que afectan<br />
a la movilidad <strong>de</strong> las mercancías. En<br />
este caso tenemos varios aspectos negativos<br />
a comentar.<br />
Cierre <strong>de</strong> fronteras<br />
Para empezar un problema a evitar es el<br />
cierre <strong>de</strong> fronteras entre los países miembros<br />
<strong>de</strong> la UE, es <strong>de</strong>cir, que se siga respetando<br />
la libre circulación, al menos <strong>de</strong> tráfico<br />
<strong>de</strong> mercancías, entre esos países. Dada<br />
la virulencia <strong>de</strong> dispersión <strong>de</strong>l virus, muchos<br />
estados miembros están optando<br />
por cerrar sus fronteras, lo que pue<strong>de</strong> ser<br />
un importante problema para que se pue-<br />
LOGÍSTICA ❙ 48
RINCÓN DEL TALENTO<br />
dan agilizar los <strong>de</strong>splazamientos <strong>de</strong> mercancías.<br />
Por ejemplo, Austria, Hungría y,<br />
en última estancia Alemania, acaban <strong>de</strong><br />
anunciar el cierre <strong>de</strong> sus fronteras [en el<br />
momento <strong>de</strong> escribir estas líneas].<br />
Por este motivo, la IRU (Asociación <strong>de</strong>l<br />
Transporte Europeo por Carretera) ha solicitado<br />
garantizar la libre circulación <strong>de</strong>l tráfico<br />
rodado <strong>de</strong> mercancías a través <strong>de</strong> las<br />
fronteras <strong>de</strong> los estados miembros.<br />
Por otro lado, diversas asociaciones <strong>de</strong>l<br />
transporte por carretera como ASTIC o<br />
CETM, han incidido en señalar que hay que<br />
garantizar la protección individual (EPIs)<br />
<strong>de</strong> los conductores <strong>de</strong> camiones con mercancías<br />
para evitar el riesgo <strong>de</strong> contagio <strong>de</strong><br />
los mismos, ya que a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> ser personal<br />
<strong>de</strong> alto riesgo en estos momentos, se viene<br />
reclamando mayor número <strong>de</strong> estos profesionales<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace ya varios años. Razón<br />
<strong>de</strong> más para que en estos momentos<br />
se “cui<strong>de</strong>” a los existentes que están realizando<br />
una labor tan importante.<br />
A raíz <strong>de</strong> la aparición <strong>de</strong> estos problemas,<br />
se han acometido <strong>de</strong> manera rápida varias<br />
soluciones. La primera es que, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el Ministerio<br />
<strong>de</strong> Transporte, Movilidad y Agenda<br />
Urbana, se han anulado los tiempos <strong>de</strong><br />
conducción y <strong>de</strong>scanso (tiempos <strong>de</strong> tacógrafo)<br />
que por ley <strong>de</strong>bían <strong>de</strong> cumplir todos<br />
los conductores profesionales. Esto<br />
sin duda va a permitir mayor<br />
disponibilidad <strong>de</strong> ellos<br />
si se necesitaran para aumentar<br />
el ritmo <strong>de</strong> abastecimientos<br />
puntuales.<br />
Por otro lado, la entrada<br />
en funcionamiento <strong>de</strong>l estado<br />
<strong>de</strong> alarma, va a suponer<br />
una mayor cobertura y<br />
protección <strong>de</strong> estos transportes<br />
ya que se va a facilitar<br />
la prioridad <strong>de</strong> los<br />
mismos, se reduce inevitablemente<br />
la congestión <strong>de</strong> las vías <strong>de</strong> circulación<br />
(por la permanencia en cuarentena<br />
<strong>de</strong> la población), y si fuera necesario,<br />
el <strong>de</strong>creto permitiría utilizar camiones militares<br />
para realizar estos abastecimientos<br />
(como se podría producir en caso <strong>de</strong> catástrofes<br />
que recientemente se han pa<strong>de</strong>cido,<br />
por ejemplo, inundaciones en la zona<br />
<strong>de</strong>l levante español).<br />
Tiempos <strong>de</strong> producción y tipos<br />
<strong>de</strong> industrias especializadas<br />
Otro problema, no tan “sencillo” <strong>de</strong> atajar<br />
son los <strong>de</strong>sabastecimientos puntuales <strong>de</strong><br />
ciertos productos alimentarios que tienen<br />
algún tipo <strong>de</strong> elaboración previa (quedan<br />
fuera <strong>de</strong> esta categoría todos los alimentos<br />
frescos). El bloque <strong>de</strong> estos problemas se<br />
pue<strong>de</strong> centrar en los tiempos <strong>de</strong> producción<br />
y tipos <strong>de</strong> industrias especializadas (y<br />
sobre todo maquinaria) disponibles para<br />
aumentar la producción.<br />
Por más que nos empeñemos, existen<br />
ciertos productos que necesitan una maduración<br />
natural y otros unos procesos<br />
productivos <strong>de</strong>terminados. Estos pasos<br />
temporales no se pue<strong>de</strong>n evitar. Por ejemplo,<br />
si una máquina está preparada para<br />
producir 300 unida<strong>de</strong>s/h, por más que se<br />
quiera, únicamente va a po<strong>de</strong>r producir esta<br />
cantidad. Evi<strong>de</strong>ntemente se podrá poner<br />
esta máquina a pleno funcionamiento<br />
Todas las ca<strong>de</strong>nas<br />
<strong>de</strong> suministro<br />
se diseñan y<br />
estructuran para un<br />
nivel <strong>de</strong> fluctuación<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>manda<br />
situado en una<br />
horquilla<br />
LOGÍSTICA ❙ 49
durante 24h, pero ese será el tope <strong>de</strong> capacidad<br />
máximo.<br />
La única manera <strong>de</strong> producir por tanto más<br />
cantidad sería disponer <strong>de</strong> mayor maquinaria<br />
para ello, cosa harto complicada si su<br />
disponibilidad está limitada a ciertos productores<br />
y mercados específicos (p.e; no<br />
se pue<strong>de</strong> crear <strong>de</strong> la noche a la mañana<br />
una fábrica <strong>de</strong> quesos industrial con todos<br />
sus equipos y maquinaria específica).<br />
¿Qué es lo que ocurre cuando la<br />
<strong>de</strong>manda sufre un incremento radical<br />
puntual?<br />
Básicamente el problema que acabamos<br />
<strong>de</strong> relatar en el último punto <strong>de</strong>l anterior<br />
apartado es lo que se conoce (<strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace<br />
muchos años) como Efecto Látigo o<br />
Bullwhip Effect.<br />
Este nombre <strong>de</strong>riva <strong>de</strong>l funcionamiento similar<br />
que tiene un látigo cuando hay un incremento<br />
brusco <strong>de</strong> la <strong>de</strong>manda. Si la <strong>de</strong>manda<br />
sufre un repentino incremento la virulencia<br />
se va multiplicando a medida que recorre la<br />
ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> suministro <strong>de</strong> forma inversa, manifestándose<br />
<strong>de</strong> manera más abrupta en los<br />
últimos eslabones <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na.<br />
Este efecto ha sido un caballo <strong>de</strong> batalla<br />
para todas las ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> suministro ya<br />
que todas ellas se diseñan y estructuran<br />
para un nivel <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda, o mejor dicho,<br />
un nivel <strong>de</strong> fluctuación <strong>de</strong> <strong>de</strong>manda situado<br />
en una horquilla a modo <strong>de</strong> simulación<br />
<strong>de</strong> escenario estándar, que cubra casi toda<br />
la casuística que en la realidad se pue<strong>de</strong><br />
dar. Esto se hace atendiendo al criterio <strong>de</strong><br />
equilibrio nivel <strong>de</strong> servicio-nivel <strong>de</strong> inventario-nivel<br />
<strong>de</strong> producción.<br />
Cuando un incremento tan brutal <strong>de</strong> la <strong>de</strong>manda<br />
para ciertos productos, como se<br />
ha podido observar en estos días, se hace<br />
efectivo, es cuando hace que este pronóstico<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>manda no se cumpla y es a partir<br />
<strong>de</strong> este punto cuando la ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> abastecimiento<br />
se tensiona y se produzcan <strong>de</strong>sabastecimientos<br />
puntuales. Pero esto es un<br />
efecto normal que se suele corregir pronto<br />
modificando la horquilla <strong>de</strong> pronóstico<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>manda. No hay <strong>de</strong> qué preocuparse.<br />
Sin duda alguna nuestro sistema sanitario<br />
está sufriendo una gran prueba <strong>de</strong> estrés,<br />
pero también, sin duda, lo están sufriendo<br />
nuestras ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> abastecimiento alimentario.<br />
LOGÍSTICA ❙ 50
Para terminar… más buenas noticias<br />
Me gustaría, a modo <strong>de</strong> conclusión, enumerar<br />
algunos aspectos positivos que nos<br />
pue<strong>de</strong>n ayudar a tener tranquilidad en estos<br />
momentos y ganar confianza en que<br />
estamos preparados, al menos a nivel logístico,<br />
para superar esta pan<strong>de</strong>mia.<br />
En primer lugar, en España hay mucho producto,<br />
en cantidad y en variedad. Casi todos<br />
nuestros supermercados se abastecen<br />
<strong>de</strong> productos con origen español y todo<br />
ello aumenta la velocidad <strong>de</strong> reabastecimiento<br />
en caso <strong>de</strong> necesitarlo.<br />
Nuestro sistema <strong>de</strong> abastecimiento alimentario<br />
es ágil y flexible para po<strong>de</strong>r adaptarse<br />
a cualquier casuística que se pueda dar. Si a<br />
esto sumamos que en estos momentos las<br />
líneas <strong>de</strong> comunicación están funcionando<br />
a pleno rendimiento, el resultado que pronóstico<br />
es que, en menos <strong>de</strong> una semana<br />
[como ha si ha sido], las colas para adquirir<br />
alimentos serán historia y quedarán para la<br />
posteridad como una mera anécdota.<br />
Otro aspecto positivo es que el número <strong>de</strong><br />
consumidores, es <strong>de</strong>cir, la población española<br />
que adquiere productos alimentarios es<br />
la misma, no ha variado. Este es un dato importante<br />
porque esto no va a significar tener<br />
que buscar nuevas fuentes <strong>de</strong> abastecimiento<br />
alimentario, tanto frescas como industriales,<br />
lo que sí sería un problema importante.<br />
Para terminar, un hecho evi<strong>de</strong>nte, y es<br />
que todas aquellas personas, familias,<br />
etc., que se han abastecido <strong>de</strong> manera<br />
irracional en estos días, <strong>de</strong>ben <strong>de</strong> consumir<br />
este producto antes <strong>de</strong> volver a comprar<br />
más, lo que <strong>de</strong>ja un<br />
margen <strong>de</strong> maniobra a la<br />
producción y almacenamiento<br />
<strong>de</strong> ciertos productos<br />
a recuperarse y coger<br />
oxígeno para obtener niveles<br />
normales <strong>de</strong> stock.<br />
Sin querer parecerme al<br />
abuelo cebolleta con sus<br />
refranes y dichos me agradaría<br />
terminar este post<br />
agra<strong>de</strong>ciendo a todos los<br />
integrantes <strong>de</strong> nuestras<br />
ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> abastecimiento (en este caso,<br />
me es indiferente alimentarias o no)<br />
su esfuerzo por mantener el suministro<br />
<strong>de</strong> lo que nos hace falta, cuando nos hace<br />
falta y en la cantidad que se necesita.<br />
Ellos también son nuestros otros<br />
“gran<strong>de</strong>s héroes”, aunque no tienen tanta<br />
repercusión mediática. Y vamos con la<br />
frase con la que quiero terminar: “La experiencia<br />
es un duro profesor que primero<br />
nos expone al examen y a continuación<br />
nos explica la lección”. Esperemos<br />
que lo vivido nos sirva para apren<strong>de</strong>r la<br />
lección y superar, con mejor nota aún,<br />
próximos retos<br />
Nuestro sistema<br />
sanitario está<br />
sufriendo una gran<br />
prueba <strong>de</strong> estrés,<br />
pero también,<br />
nuestras ca<strong>de</strong>nas<br />
<strong>de</strong> abastecimiento<br />
alimentario<br />
LOGÍSTICA ❙ 51
TENDENCIAS<br />
La entrega el mismo día<br />
¿Se convertirá en el nuevo estándar?<br />
La entrega el mismo día podría suponer un cambio <strong>de</strong> las reglas <strong>de</strong> juego para el comercio<br />
on-line. Aun así, el mo<strong>de</strong>lo inicialmente solo es interesante para las aglomeraciones urbanas,<br />
ciertos clientes e industrias.<br />
En la situación actual <strong>de</strong> confinamiento<br />
a causa <strong>de</strong>l COVID19, es<br />
un hecho que el comercio on-line<br />
tiene una oportunidad única<br />
para seguir su senda <strong>de</strong> crecimiento<br />
y consolidación, no solo en aquellas<br />
categorías más prescindibles o menos<br />
necesarias (ocio o cosmética) sino<br />
también, obligados a permanecer en casa,<br />
en aquellos bienes <strong>de</strong> primera necesidad<br />
que habitualmente solemos comprar<br />
in situ; ahora pasan <strong>de</strong>ben pasar por el<br />
canal on-line si queremos seguir consumiéndolos.<br />
La compra on-line <strong>de</strong> artículos pue<strong>de</strong> tener<br />
muchas ventajas, como comprar cómodamente<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> la silla <strong>de</strong> tu casa, mayor<br />
facilidad para comparar productos<br />
y, por lo tanto, la oportunidad <strong>de</strong> encontrar<br />
el mejor precio, promociones especiales<br />
<strong>de</strong> Internet y mucho más. Sin embargo,<br />
una <strong>de</strong>sventaja en comparación con la<br />
compra en comercios convencionales tradicionales,<br />
aparte <strong>de</strong> la falta <strong>de</strong> una experiencia<br />
táctil <strong>de</strong> los productos, suele ser el<br />
plazo <strong>de</strong> entrega.<br />
Obviamente, el cliente <strong>de</strong>sea recibir los productos<br />
lo antes posible (el concepto <strong>de</strong><br />
“Gratificación instantánea”). Por lo tanto,<br />
no sorpren<strong>de</strong> que la ten<strong>de</strong>ncia apunta hacia<br />
entregar en el mismo día, especialmente entre<br />
las gran<strong>de</strong>s compañías <strong>de</strong> pedidos por<br />
correo o para ciertos grupos <strong>de</strong> productos.<br />
Por ejemplo, si hablamos <strong>de</strong> alimentos frescos,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la entrega en el mismo día,<br />
en este caso un requisito indiscutible, el uso<br />
<strong>de</strong> un embalaje a<strong>de</strong>cuado para el transporte<br />
<strong>de</strong> los mismos es imperativo, como pue<strong>de</strong>n<br />
ser las cajas retornables MB Food &<br />
Delivery <strong>de</strong> BITO que proporcionan una<br />
solución integral al facilitar el transporte <strong>de</strong><br />
todo tipo <strong>de</strong> alimentos ocupando un mínimo<br />
espacio. Gracias a los insertos separadores<br />
<strong>de</strong> polipropileno expandido, se pue<strong>de</strong>n<br />
aislar los alimentos más <strong>de</strong>licados, así<br />
como evitar <strong>de</strong>slizamientos o vuelco <strong>de</strong> líquidos.<br />
BITO incluso dispone <strong>de</strong> cajas isotérmicas<br />
(Isobox) para mantener los productos<br />
congelados durante horas. Y, tras la<br />
entrega, se pue<strong>de</strong> ahorrar espacio gracias<br />
a que los contenedores vacíos pue<strong>de</strong>n encajarse<br />
entre sí.<br />
LOGÍSTICA ❙ 52
TENDENCIAS<br />
24 horas dan para mucho… o no<br />
Según el estudio <strong>de</strong> Mc Kinsey “Entrega en<br />
el mismo día: el próximo paso evolutivo en<br />
la logística <strong>de</strong> paquetería” (1), esta modalidad<br />
<strong>de</strong> entrega supone “un cambio en las<br />
reglas <strong>de</strong> juego porque combina la disponibilidad<br />
directa <strong>de</strong> productos <strong>de</strong>l sector<br />
minorista con la conveniencia <strong>de</strong> hacer pedidos<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> el propio hogar. La consultora<br />
<strong>de</strong> gestión pronostica que el 15 por 100<br />
<strong>de</strong> las ventas (3,1 mil millones <strong>de</strong> euros) <strong>de</strong><br />
clientes privados en Europa Occi<strong>de</strong>ntal para<br />
<strong>2020</strong> será <strong>de</strong> paquetes entregados durante<br />
el mismo día. Alemania, por ejemplo,<br />
representará un 27 por 100 (ó 837 millones<br />
<strong>de</strong> euros) <strong>de</strong>l total.<br />
Ahora mismo, la entrega en el mismo día<br />
en Alemania se ofrece principalmente a las<br />
industrias alimentaria y farmacéutica. El<br />
caso <strong>de</strong> la industria farmacéutica es particular,<br />
pues las farmacias reciben entregas<br />
varias veces a lo largo <strong>de</strong>l día por parte <strong>de</strong><br />
sus mayoristas distribuidores. Muchos <strong>de</strong><br />
los medicamentos requieren refrigeración<br />
durante su transporte. Las mencionadas<br />
cajas retornables MB tienen como accesorio<br />
unos acumuladores <strong>de</strong> frío tanto para<br />
productos refrigerados como congelados<br />
y otros insertos para crear zonas <strong>de</strong> diferente<br />
temperatura en un mismo contenedor,<br />
garantizando la calidad <strong>de</strong> la mercancía<br />
durante el transporte.<br />
Los supermercados on-line como Bringmeister<br />
(una subsidiaria <strong>de</strong> EDEKA), Food.<br />
<strong>de</strong>, GetNow, REWE, y muchos otros no solo<br />
entregan alimentos el mismo día, sino<br />
incluso en 90 minutos, como por ejemplo<br />
GetNow.<br />
Des<strong>de</strong> 2015, Amazon ofrece entregas durante<br />
el mismo día: aproximadamente un<br />
millón <strong>de</strong> productos en 20 ciuda<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
Alemania en <strong>2020</strong>. El mayor proveedor <strong>de</strong><br />
servicios exprés <strong>de</strong> Alemania, DHL, ofrece<br />
un servicio <strong>de</strong> mensajería clásico que promete<br />
una entrega durante el mismo día en<br />
LOGÍSTICA ❙ 53
TENDENCIAS<br />
Des<strong>de</strong> el punto <strong>de</strong> vista medioambiental,<br />
es cuestionable si la implementación a nivel<br />
nacional <strong>de</strong> la entrega en el mismo día<br />
es <strong>de</strong>seable, así como si los costes son viables<br />
en todas las industrias y regiones.<br />
Requisitos para la entrega<br />
en el mismo día<br />
En general, un servicio más rápido implica<br />
un fuerte aumento <strong>de</strong> los costes <strong>de</strong> logística.<br />
Ahora bien, como se ha mencionado,<br />
la satisfacción <strong>de</strong>l cliente también aumenta<br />
enormemente, lo que le da al minorista<br />
on-line una enorme ventaja en el mercado.<br />
Cajas retornables MB Food & Delivery <strong>de</strong> BITO.<br />
La predisposición<br />
<strong>de</strong> los clientes para<br />
pagar la entrega<br />
en el mismo día<br />
es inferior a cinco<br />
euros<br />
todo el mundo. Eso sí, por su precio, el servicio<br />
se presta más bien a urgencias que<br />
a las condiciones estándar <strong>de</strong>l comercio<br />
electrónico actual.<br />
¿Entrega el mismo día<br />
o en la fecha <strong>de</strong>seada?<br />
La entrega en el mismo día tiene lógica<br />
en casos <strong>de</strong> uso particulares o con grupos<br />
especiales <strong>de</strong> clientes. El proveedor<br />
<strong>de</strong> servicios “en el mismo día” Tiramizoo,<br />
tiene compañías como Saturn, Media<br />
Markt, Conrad y Nespresso en su cartera<br />
<strong>de</strong> clientes con el fin<br />
<strong>de</strong> abastecer a clientes<br />
particularmente urgentes<br />
con poca antelación.<br />
Con todo, es cuestionable<br />
si los clientes no estarían<br />
igualmente satisfechos<br />
con una fecha<br />
<strong>de</strong>seada flexible. Según<br />
una encuesta representativa<br />
realizada a 2.000<br />
alemanes mayores <strong>de</strong> 18 años por el instituto<br />
<strong>de</strong> investigación <strong>de</strong> mercado YouGov<br />
en 2017, la entrega <strong>de</strong> los productos pedidos<br />
en la fecha <strong>de</strong>seada o la libre elección<br />
<strong>de</strong>l lugar y hora <strong>de</strong> entrega es más<br />
importante para los clientes que la entrega<br />
<strong>de</strong> mercancías en el mismo día.<br />
Según una encuesta realizada por el Instituto<br />
<strong>de</strong> Investigación francés Capgemini (2),<br />
“los clientes solicitan la entrega el mismo día,<br />
pero raras veces quieren pagarla”, y según<br />
otras opiniones cualificadas, en países como<br />
Alemania la predisposición <strong>de</strong> los clientes<br />
para pagar la entrega en el mismo día es<br />
inferior a 5 euros.<br />
Los requisitos previos para la entrega en el<br />
mismo día incluyen:<br />
◗ Una gestión eficaz <strong>de</strong>l almacén.<br />
◗ Un alto grado <strong>de</strong> automatización.<br />
◗ Y una capacidad <strong>de</strong> respuesta flexible.<br />
Socios y colaboradores<br />
Para empezar, es preciso contar con socios<br />
comprometidos (transportistas) que se hagan<br />
cargo <strong>de</strong> la entrega <strong>de</strong> los productos.<br />
En este caso, sin embargo, <strong>de</strong>be garantizarse<br />
un proceso y un intercambio <strong>de</strong> datos<br />
sin problemas. En general, la entrega<br />
en el mismo día solo es posible si se da la<br />
proximidad física a los centros <strong>de</strong> distribución<br />
que cubran los costes solo en las conurbaciones,<br />
<strong>de</strong> modo que los vehículos<br />
<strong>de</strong> entrega cubran las menores distancias.<br />
Pero inevitablemente, en las ciuda<strong>de</strong>s esta<br />
forma <strong>de</strong> suministro conducirá a un mayor<br />
tráfico y contaminación ambiental.<br />
Con todo, esto podría reducirse involucrando<br />
a los distribuidores locales (por ejemplo,<br />
supermercados, farmacias) en algunos<br />
mo<strong>de</strong>los comerciales. La reducción <strong>de</strong> la<br />
LOGÍSTICA ❙ 54
TENDENCIAS<br />
gama <strong>de</strong> productos también pue<strong>de</strong> llevar a<br />
una racionalización <strong>de</strong> la logística. La utilización<br />
<strong>de</strong> embalajes y contenedores retornables<br />
como la gama MB <strong>de</strong> BITO también<br />
es clave, porque se evita la generación<br />
<strong>de</strong> residuos plásticos y <strong>de</strong> cartón y se hace<br />
más eficiente toda la logística <strong>de</strong> transporte.<br />
Otro factor importante es el propio<br />
cliente, parte esencial <strong>de</strong> la ca<strong>de</strong>na logística<br />
porque <strong>de</strong>be garantizar la aceptación<br />
<strong>de</strong> los artículos pedidos (uno <strong>de</strong> los problemas<br />
actuales <strong>de</strong>l comercio electrónico<br />
es el creciente volumen <strong>de</strong> <strong>de</strong>voluciones y<br />
la complejidad <strong>de</strong> su gestión).<br />
Por este motivo el horario <strong>de</strong> entrega a<br />
partir <strong>de</strong> las 18h, cuando el cliente está en<br />
casa, se está haciendo popular. Otras soluciones<br />
pue<strong>de</strong>n incluir la entrega a domicilio<br />
(con apertura y cerradura inteligente <strong>de</strong> la<br />
puerta) y la recogida en ciertas estaciones<br />
<strong>de</strong> paquetería.<br />
La entrega en el mismo día se ha convertido<br />
en una necesidad en los sectores <strong>de</strong><br />
conveniencia y alimentos, pero también es<br />
apreciado para artículos pesados o voluminosos,<br />
ya que así el cliente se ahorra cargar<br />
con el producto. Para las personas mayores<br />
en particular, este es un valor añadido que<br />
pue<strong>de</strong> ser interesante promocionar.<br />
¿Entrega el mismo día o al día siguiente?<br />
Según Dean Maciuba (3), analista <strong>de</strong> Logistics<br />
Trends & Insights, LLC - Research<br />
Analysis News Consulting, el crecimiento<br />
en el segmento <strong>de</strong> la entrega en el mismo<br />
día está impulsado por gran<strong>de</strong>s inversiones<br />
y un enorme capital riesgo, por lo<br />
que queda restringido a gran<strong>de</strong>s operadores<br />
y hace muy difícil la competencia a las<br />
startups (cuyo interés radica esencialmente<br />
en su potencial <strong>de</strong> adquisición por parte<br />
<strong>de</strong> las primeras).<br />
Los costes <strong>de</strong> entrega en el mismo día están<br />
subsidiados por el margen <strong>de</strong>l producto,<br />
que no pue<strong>de</strong> mantenerse por un largo<br />
tiempo. Amazon, como minorista on-line,<br />
marca ten<strong>de</strong>ncia en ambos mo<strong>de</strong>los <strong>de</strong> entrega,<br />
aprovechando muchos <strong>de</strong> sus propios<br />
centros <strong>de</strong> distribución y la suscripción<br />
a Amazon Prime Air. En cualquier<br />
caso, Amazon está tratando <strong>de</strong> convertir<br />
su estándar <strong>de</strong> entrega en 2 días en entrega<br />
al día siguiente para el programa Prime<br />
Free One-Day en Estados Unidos mediante<br />
el alquiler <strong>de</strong> aviones.<br />
Para la mayoría <strong>de</strong> los comercios on-line,<br />
una entrega asequible al día siguiente pue<strong>de</strong><br />
ser la mejor solución, basada en servicios<br />
exprés regionales ya establecidos y<br />
gran<strong>de</strong>s minoristas locales. En general, todavía<br />
hay muchas incógnitas sobre el surgimiento<br />
<strong>de</strong> ambos servicios, como la velocidad<br />
<strong>de</strong> expansión, la aceptación <strong>de</strong><br />
márgenes <strong>de</strong> beneficio más bajos, el uso<br />
<strong>de</strong> robots <strong>de</strong> entrega y estaciones <strong>de</strong> embalaje,<br />
y la influencia <strong>de</strong> quien marque la<br />
ten<strong>de</strong>ncia<br />
1) “Entrega el mismo día: el siguiente paso evolutivo<br />
en la práctica <strong>de</strong> logística <strong>de</strong> paquetería, viajes,<br />
transporte y logística” marzo <strong>de</strong> 2014, Copyright ©<br />
McKinsey & Company, Inc.<br />
2) Capgemini Research Institute, encuesta al consumidor<br />
<strong>de</strong> entrega <strong>de</strong> última milla “El <strong>de</strong>safío <strong>de</strong><br />
la entrega <strong>de</strong> la última milla: brindar a los clientes<br />
minoristas y <strong>de</strong> productos <strong>de</strong> consumo una experiencia<br />
<strong>de</strong> entrega superior sin afectar la rentabilidad”,<br />
octubre-noviembre <strong>de</strong> 2018, Capgemini Research<br />
Institute .<br />
3) iXtenso - Magazin für <strong>de</strong>n Einzelhan<strong>de</strong>l, Entrega<br />
en el mismo día: Consejos para pequeños minoristas,<br />
“La entrega en el espacio <strong>de</strong> tiempo <strong>de</strong> la noche<br />
es el gran éxito”: Entrevista con Arne Schulke,<br />
Profesor <strong>de</strong> Control <strong>de</strong> Gestión y Li<strong>de</strong>razgo, Service<br />
mit Chancen, 24.07. 2018.<br />
LOGÍSTICA ❙ 55
MANUTENCIÓN<br />
Seguridad y protección,<br />
en primer lugar<br />
Según datos <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Trabajo y Economía Social, en enero <strong>de</strong> <strong>2020</strong> y<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l sector <strong>de</strong>l transporte y almacenamiento, se registraron un total <strong>de</strong><br />
3.160 acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> trabajo durante la jornada laboral que causaron una baja.<br />
Un número que, aunque implica<br />
un 0,78 por 100 menos que en<br />
enero <strong>de</strong> 2019, supone un <strong>de</strong>scenso<br />
insuficiente en el número<br />
<strong>de</strong> inci<strong>de</strong>ntes. En esta labor,<br />
una <strong>de</strong> las priorida<strong>de</strong>s para la compañía<br />
<strong>de</strong> intralogística Still es minimizar el riesgo<br />
en el centro <strong>de</strong> trabajo y contribuir a<br />
fomentar una cultura que promueva la seguridad<br />
<strong>de</strong> forma consciente y proactiva.<br />
Para facilitar la adopción <strong>de</strong> este concepto,<br />
sus soluciones han sido pensadas para<br />
que los trabajadores y las máquinas convivan<br />
con libertad <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l mismo espacio<br />
<strong>de</strong> trabajo. Algo que, como resultado,<br />
reduce los riesgos, evita el aislamiento característico<br />
<strong>de</strong> los medios <strong>de</strong> protección<br />
mecánicos e incrementa el rendimiento y<br />
la productividad.<br />
Con la afirmación en mente <strong>de</strong> que son las<br />
personas quienes hacen fuerte a una em-<br />
LOGÍSTICA ❙ 56
para reemplazar la fuente <strong>de</strong> energía, logró<br />
simplificar el día a día <strong>de</strong>l operario y, en<br />
consecuencia, supuso una mejora significativa<br />
<strong>de</strong> la eficiencia <strong>de</strong> la máquina.<br />
Solución PAS (Pe<strong>de</strong>strian Alert System).<br />
Sistema Safety Light <strong>de</strong> la STILL EK-X 10.<br />
presa, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> sus orígenes Still ha centrado<br />
sus esfuerzos en <strong>de</strong>sarrollar máquinas<br />
<strong>de</strong> calidad, ergonómicas, seguras y pensadas<br />
para simplificar el volumen y la carga<br />
<strong>de</strong> trabajo. El <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> innovaciones<br />
que ofrecen una seguridad adicional y con<br />
un diseño respetuoso con la salud postural<br />
<strong>de</strong>l conductor <strong>de</strong> la máquina han sido unas<br />
máximas para la compañía. Still fue pionera<br />
en diseñar el primer mástil que garantizaba<br />
un completo control sobre las horquillas y<br />
revolucionó el concepto <strong>de</strong>l cambio <strong>de</strong> batería<br />
mediante el diseño lateral. Un concepto<br />
que hizo innecesario el uso <strong>de</strong> una grúa<br />
Las líneas <strong>de</strong> una máquina Still dan indicios<br />
<strong>de</strong> en qué medida la seguridad es imprescindible<br />
en ella. Según <strong>de</strong>talla Carlos<br />
Herrer, Product manager <strong>de</strong> Still España,<br />
“mediante una mirada atenta se pue<strong>de</strong>n<br />
observar múltiples mecanismos <strong>de</strong> protección,<br />
<strong>de</strong>talles y recursos que no solo protegen<br />
la integridad física <strong>de</strong>l trabajador, sino<br />
que a<strong>de</strong>más favorecen la ergonomía. Las<br />
carretillas Still están equipadas con cinturones<br />
<strong>de</strong> seguridad, cristales templados laminados,<br />
chasis resistentes, tejadillos <strong>de</strong><br />
protección y respaldos <strong>de</strong> carga que salvaguardan<br />
al conductor <strong>de</strong> un posible impacto”.<br />
También incluyen sistemas <strong>de</strong> ayuda a<br />
la conducción que mejoran la visibilidad y<br />
la percepción <strong>de</strong> la carretilla en el entorno.<br />
“Estos mecanismos avisan a otros vehículos<br />
<strong>de</strong> la aproximación <strong>de</strong> la carretilla mediante<br />
una luz azul dirigida al suelo a unos<br />
5 metros <strong>de</strong> distancia. También informan<br />
<strong>de</strong> cuándo la máquina reinicia la marcha<br />
con una luz intermitente: algo que resulta<br />
muy útil en zonas especialmente ruidosas.<br />
Una <strong>de</strong> las ventajas <strong>de</strong> la luz <strong>de</strong> aviso<br />
es que el foco luminoso tiene una mínima<br />
dispersión y ofrece una visibilidad óptima<br />
incluso en suelos brillantes. Junto al espejo<br />
retrovisor panorámico, el<br />
campo <strong>de</strong> visión <strong>de</strong>l operario<br />
se amplía consiguiendo disminuir<br />
los ángulos muertos”,<br />
explica Herrer.<br />
Debido a que para Still el cuidado<br />
y la seguridad <strong>de</strong> los trabajadores<br />
están siempre en<br />
primer lugar, los recursos <strong>de</strong> protección se<br />
extien<strong>de</strong>n más allá <strong>de</strong> sus máquinas. Uno <strong>de</strong><br />
los principales avances <strong>de</strong> la compañía es<br />
conseguir que sus sistemas sean capaces <strong>de</strong><br />
discernir entre la i<strong>de</strong>ntificación <strong>de</strong> una persona<br />
y la <strong>de</strong>tección <strong>de</strong> un objeto. Un factor que,<br />
aunque podría parecer trivial, es <strong>de</strong>terminante<br />
para que una máquina proteja con seguridad<br />
a un operario. Tal y como argumenta<br />
Una <strong>de</strong> las<br />
priorida<strong>de</strong>s para<br />
Still es minimizar el<br />
riesgo en el centro<br />
<strong>de</strong> trabajo<br />
LOGÍSTICA ❙ 57
MANUTENCIÓN<br />
Otro sistema <strong>de</strong> seguridad, que contribuye<br />
a que la convivencia entre máquinas y operarios<br />
sea fluida, es la <strong>de</strong>limitación <strong>de</strong> un<br />
área <strong>de</strong> seguridad. En esta labor, Still ayuda<br />
a sus clientes a instalar sistemas <strong>de</strong> seguridad<br />
preventiva que controlan el tráfico<br />
en cruces o puntos sin visibilidad mediante<br />
mecanismos que limitan las áreas <strong>de</strong> carga,<br />
almacenamiento y producción. A<strong>de</strong>más,<br />
también existen sistemas que <strong>de</strong>tectan los<br />
pasos <strong>de</strong> puerta o se instalan en muelles <strong>de</strong><br />
carga con la finalidad <strong>de</strong> reducir el riesgo<br />
<strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes y evitar averías.<br />
Carlos Herrer, Product Manager <strong>de</strong> STILL España.<br />
Uno <strong>de</strong> los<br />
principales avances<br />
<strong>de</strong> la compañía es<br />
conseguir discernir<br />
entrela i<strong>de</strong>ntificación<br />
<strong>de</strong> una persona<br />
y un objeto<br />
Herrer, “existen diferentes sistemas anticolisión,<br />
pero no todos ellos diferencian entre<br />
personas y objetos. Cuando queremos salvaguardar<br />
a una persona, nos interesa i<strong>de</strong>ntificar<br />
que es una persona y no cualquier objeto.<br />
Para dar una respuesta a esta necesidad,<br />
la solución PAS (Pe<strong>de</strong>strian Alert System)<br />
minimiza al máximo el riesgo<br />
<strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes entre carretillas<br />
y personas. Este sistema<br />
advierte al conductor <strong>de</strong><br />
que se aproxima un peatón<br />
en un radio ajustable <strong>de</strong> entre<br />
1 a 6,5 metros. Tras <strong>de</strong>tectarlo,<br />
la máquina emite una señal<br />
luminosa o acústica y, a<br />
su vez, alerta al operario en<br />
su tag personal, con forma <strong>de</strong><br />
discreto llavero, que lanza una<br />
inconfundible señal <strong>de</strong> advertencia (auditiva,<br />
motora o sonora). Este sistema permite la<br />
personalización para disminuir o limitar la velocidad<br />
<strong>de</strong> la carretilla y reducir al máximo el<br />
riesgo <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>nte”.<br />
Por su parte, el control <strong>de</strong> tráfico y seguridad<br />
<strong>de</strong> Still en cruces o puntos sin visibilidad<br />
permite informar con luces o semáforos<br />
a los conductores <strong>de</strong> carretillas <strong>de</strong>l<br />
riesgo inminente. Algo que se hace posible<br />
con la instalación <strong>de</strong> sistemas PAS y tags<br />
en puntos fijos que entrañen un riesgo.<br />
De ser necesario, esta instalación también<br />
pue<strong>de</strong> efectuarse <strong>de</strong> forma inversa, es <strong>de</strong>cir,<br />
con la finalidad <strong>de</strong> que la i<strong>de</strong>ntificación<br />
<strong>de</strong> una carretilla efectúe un aviso simultáneo<br />
a los peatones en un punto concreto.<br />
Still no solo vela por que la seguridad esté<br />
presente en todo el centro <strong>de</strong> trabajo, sino<br />
para que el equipo al completo cuente con<br />
la información necesaria para el <strong>de</strong>sempeño<br />
<strong>de</strong> una tarea libre <strong>de</strong> riesgos. En esta<br />
labor, ofrece formación para promover la<br />
conducción segura <strong>de</strong> sus máquinas y supervisa<br />
que las carretillas elevadoras, dispositivos,<br />
accesorios, cargadores, baterías<br />
y estanterías cumplan con las recomendaciones<br />
<strong>de</strong>l fabricante y sigan los estándares<br />
que <strong>de</strong>manda la regulación gubernamental<br />
o aseguradora en cada momento.<br />
“En el centro siempre han estado, y seguirán<br />
estando, las personas. Es para ellas para<br />
quienes concebimos nuevas soluciones que<br />
se avanzan a su tiempo en términos <strong>de</strong> rendimiento,<br />
pero también en materia <strong>de</strong> seguridad,<br />
ergonomía y protección. Estamos<br />
siempre al lado <strong>de</strong> nuestros clientes con una<br />
voluntad sincera por aportar cuidado y valor<br />
a su negocio. Ha sido así <strong>de</strong>s<strong>de</strong> nuestros<br />
inicios y en los tiempos que presentan <strong>de</strong>safíos<br />
profundos es algo que se hace especialmente<br />
significativo” finaliza Herrer<br />
LOGÍSTICA ❙ 58
«La comunicación es uno <strong>de</strong> los más<br />
po<strong>de</strong>rosos elementos <strong>de</strong> diferenciación<br />
para las empresas».<br />
«Los soportes <strong>de</strong> comunicación contribuyen<br />
al posicionamiento <strong>de</strong> las marcas».<br />
«La buena comunicación aporta valor a la<br />
ca<strong>de</strong>na <strong>de</strong> distribución, la mala se lo resta».<br />
«<strong>Comunicación</strong> es un concepto positivo,<br />
propaganda, negativo».<br />
«No hay comunicación cara o barata,<br />
hay buena o mala comunicación».<br />
Toda la comunicación,<br />
entre profesionales<br />
Tel: 913 884 777 • www.c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
e-mail: info@c<strong>de</strong>comunicacion.es<br />
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