El cluster aeroespacial - Helice Foundation

44 PROGRAMAS A+A
ha sido uno de los principales causantes de la demora del programa,
que acumula un retraso total de cuatro años. De hecho, los enormes
motores turbopropulsados de la aeronave y las dificultades encontradas
en su proceso de diseño y producción han sido los que han
motivado en buena parte el sobrecoste de más de 6.000 millones de
euros que ha tenido que afrontar Airbus Military y los países clientes
para garantizar la continuidad del proyecto.
La razón de este nuevo retraso en el A400M se encuentra en la
anomalía detectada en uno de los motores del prototipo MSN6, destinado
a los ensayos y pruebas en vuelo, y que precisamente impidió
que el avión pudiera participar en los vuelos de exhibición en la feria
internacional de Farnborough celebrada el pasado mes de julio.
Este fallo se produjo durante las pruebas de vuelo de funcionamiento
y fiabilidad necesarias para obtener el certificado completo de
seguridad (ITC) de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA),
después de que en abril el avión ya lograra su certificado restringido.
El programa de pruebas con EASA fue suspendido después de haberse
encontrado de forma repetida unas partículas metálicas en el
aceite de uno de los motores.
Investigación de Europrop International
Para conocer los problemas concretos en el motor, Airbus Military
se apoyó en Europrop, quien llevó a cabo una investigación que determinó
que el origen de las partículas metálicas estaba en una fisura
en una placa que aísla entre la cubierta y la hélice del motor. Según
el fabricante europeo, este fallo no tiene impacto en las capacidades
de los motores, por lo que tanto los motores del aparato MSN6 como
todos los que están siendo fabricados en la cadena de producción en
serie han sido enviados de vuelta a Europrop para que se encargue
de sustituir esta pieza. Asimismo, la compañía de motores ya se he
encargado de desarrollar un nuevo diseño para esta parte del avión
que está siendo sometido a pruebas de certificación.
Airbus Military y EASA deberán acordar un nuevo programa de ensayos
antes de que se puedan reanudar las pruebas de seguridad
suspendidas, aunque el fabricante ha señalado que todo el proceso
de certificación de capacidad militar operativa se alargará hasta
el primer trimestre de 2013. Hasta finales de junio, los cinco aviones
A400M en prueba habían realizado 1.180 vuelos, con unas 3.535 horas
de vuelos de prueba.
Primer aparato “turco” en Sevilla
A pesar de esta nueva dificultad en los motores, la producción
en serie del A400M sigue avanzado en la Línea de Ensamblaje Final
(FAL) de San Pablo, en Sevilla, cuya actividad comienza a incremen-
>>
El Ministerio de Defensa británico, en colaboración
con la OCCAR ha realizado a Airbus
Military un pedido para abastecer el primer
Simulador Completo de Vuelo (FFS) del programa
A400M al Reino Unido. El contrato, valorado
en unos 63 millones de euros, también
incluye un Sistema de Soporte de Simulador
(SSS), de forma que sus capacidades se
aprovecharán al máximo para entrenamiento
de vuelo y reproducción de la misión militar.
El simulador se ubicará en la base de la
Real Fuerza Aérea británica (RAF) en Brize
Norton, donde los 22 aviones A400M encargados
por Reino Unido tendrán su base,
A+A
y será entregado en la primavera de 2014,
antes de la primera entrega del avión a la
RAF, prevista para después de 2014. Airbus
Military adquirirá el simulador de la empresa
Thales, mientras que el fabricante suministrará
las piezas de aviones y equipos, además
de un paquete de datos y software para
permitir que el simulador pueda reproducir
con precisión el vuelo del A400M y las características
de la misión.
El mantenimiento del simulador lo desarrollará
una joint venture formada por Airbus
Military y Thales. Ambas compañías
han estado cooperando desde 2007 en el
The first “Turkish” aircraft in Seville
Despite this new engine problem, series production of the A400M
continues to progress on the Final Assembly Line (FAL) at San Pablo,
Seville, with a considerable increase in the activity in recent months.
Last July, work began at the Andalusian site on the assembly of the
fourth aircraft to be delivered to the Turkish Air Force.
According to Airbus Military, this third aircraft to be produced on
the assembly line, known as MSN9, began the process of integration
of the wings in May. The integration of the nose and the fuselage
began in late June. On 11 July the last aircraft components arrived in
Seville, the horizontal tailplane (HTP) and the vertical tailplane (VTP).
In recent weeks work began on their integration with the rest of the
components already on–site at San Pablo.
The activity of the FAL will continue to gradually increase until
reaching an output rate of 2.5 aircraft per month until late 2015. The
European manufacturer has indicated that the Seville plant will have
the capacity to manufacture 33 aircraft per year working double shifts
when it reaches peak output in 2016. This will have an important
knock-on effect for Andalusian aerospace companies involved in the
project.
Reino Unido encarga un simulador para entrenar a los futuros pilotos del A400M
simulador y el sistema de apoyo y servicios
del A400M de capacitación para Francia y
Reino Unido. En su fabricación se empleará
la tecnología de movimiento desarrollada
por Thales y será producido en la ciudad de
Crawley. Este será el cuarto simulador de
este tipo que se fabrica para la formación
de pilotos y técnicos del A400M. El primero
está ubicado en el Centro de Simuladores y
Entrenamiento de Tripulaciones de Airbus
Military en Sevilla, el segundo en Francia y
el tercero en Alemania. Está previsto que los
países clientes del programa también encarguen
otros simuladores adicionales.