El cluster aeroespacial - Helice Foundation

64 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
El “salto”
El día 25 se produjo el primer vuelo
remolcado. Un B-2-I (CASA C-2111)
“Pedro”, pilotado por Esteva, se encargó
de proporcionar la fuerza motriz
al HA-23P, esta vez pilotado por
Pedro Santa Cruz. Tan pronto como
el HA-23P estuvo en el aire, comenzó
a dar tan violentos bandazos de una
parte a otra —el conocido efecto veleta—
que los espantados técnicos
y mecánicos de la empresa presentes
temieron por la integridad física
de ambos aviones y la vida de sus
tripulantes. Afortunadamente, Santa
Cruz soltó de inmediato el cable de
remolque y se posó seguidamente,
sin más problemas, en la pista que
acababa de abandonar. Interrogado
por los técnicos, Santa Cruz no pudo
dar mayores explicaciones del fenómeno
ni de cómo lo había podido
superar.
Algún testigo presencial afirma
que la descripción más “técnica”
de los problemas de vuelo del HA
23P la hizo de inmediato Santa Cruz
quien, categórico, afirmó a quien
quiso oírle: “Esto lo va a volar su padre”.
Otros testigos aumentan la rotundidad
de la frase con algún que
otro ibérico “taco”.
Sea cual fuere la frase exacta, lo
que es cierto es que “el bolígrafo”
no volvió a volar, que se sepa y fue
arrinconado, mientras el personal,
técnico y de vuelo, se afanaba en
A+A
otras de las muchas tareas que en
aquellos aún felices días abundaban
en La Hispano.
Aparecen los egipcios
Por suerte —o por desgracia,
según se mire— una amplia delegación
egipcia se encontraba por
aquellas fechas negociando en
Sevilla la adquisición del HA-200
"Saeta" para las fuerzas aéreas de la
entonces República Árabe Unida (1) .
Hay quien afirmó entonces y
después, naturalmente en voz baja,
que los egipcios vinieron a Sevilla en
busca del HA-300, cuyos detalles
de proyecto conocían, y no del Saeta.
Esta fiebre de espías tuvo uno de
sus mejores propagandistas en el
propio Messerschmitt, muy celoso
de sus creaciones y que siempre
creía ver agentes secretos por todos
sitios, que mandó cerrar el Taller
de Prototipos, impidiendo que
el personal no perteneciente a éste
departamento pudiese curiosear
los aviones en los que se trabajaba.
Naturalmente, tanto "secretismo"
no hizo más que acrecentar el interés
sobre el Saeta y “el caza” (así se
llamó en La Hispano siempre al HA-
300) e incomodar a los técnicos del
Taller de Prototipos que se vieron
obligados a trabajar “encerrados”.
Sea como fuere, los egipcios pudieron
conocer de cerca el proyecto
HA-300 y decidieron incluirlo en “su
>>
Por Juan Antonio Guerrero
El HA-300P durante las pruebas de remolque en tierra. Curiosamente, en la deriva puede leerse la denominación HA. P-300,
en vez de la anterior. (Foto: Archivo J. A. Guerrero) / The HA-300P during ground towing trials. Curiously, the rudder is
painted with the marking HA P-300. (Photo: Archives of J. A. Guerrero)
NOTAS
(1) La República Árabe Unida fue una efímera asociación supraestatal que federó a Egipto y Siria de 1958 a 1961, aunque Egipto siguió utilizando el nom-
bre algún tiempo después de su disolución.
to swing so violently from one side
to the other—the so-called weather
vane effect— that the horrified
technicians and mechanics of the
company feared for the safety of
not only the aircraft but also the life
of the crew. Fortunately, Santa Cruz
immediately released the tow cable
and landed immediately afterward
without any difficulty on the runway
he had just taken off from. When
questioned by the technicians, Santa
Cruz could give no further explanation
of the phenomenon nor how
he had managed to overcome it.
According to witnesses the most
‘technical’ description of the HA
23P’s flight problems was offered
on the spot by Santa Cruz when he
stated categorically to all and sundry:
“You won’t catch me flying that
again.” The odd Iberian swearword
also managed to make it into that
quote depending on the version recalled
by witnesses!
Whatever the exact phrase, the
‘Biro’ never flew again as far as
anyone knows and it was left to one
side while the technical and flight
staff occupied themselves with the
many other tasks that abounded in
that busy time for La Hispano.
The Egyptians appear on the
scene
Luckily – or unfortunately, depending
how you look at it – a ma-
jor Egyptian delegation was in the
region during this period negotiating
the acquisition of the HA-200
“Saeta” for the Air Force of the
United Arab Republic (1) .
It was quietly said at the time
and afterwards that the Egyptians
really came to Seville not for
the Saeta but for the HA-300, the
details of which they were familiar
with. One of the major promoters
of these spy theories was none
other than Messerschmitt himself,
who was very jealous of his
creations and always imagined
he saw secret agents round every
corner. He ordered the closure of
the Prototypes Workshop, preventing
the staff not belonging to
that department from sneaking a
look at the aircraft he was working
on. Naturally, all this secrecy only
heightened interest in the Saeta
and “the fighter” (as La Hispano always
called the HA-300) and hampered
the activities of the technicians
in the Prototypes Workshop
who were forced to work “behind
locked doors”.
Whatever the case, the Egyptians
were able to get a first-hand
look at the HA-300 project and
decided to include it in their ‘shopping
list’. They became even more
enthusiastic after Messerschmitt
showed them a photo of the HA-
300P in flight, which was in fact
>>
(2) El accidente se debió, al parecer, a una rotación excesiva durante el despegue: la cola del MB.326 rozó el suelo y el avión resultó destruido de inmediato.
Santa Cruz se cansaría de realizar sin ningún percance una maniobra más atrevida aún con el Saeta, sus célebres "loopings de salida".