El cluster aeroespacial - Helice Foundation

66 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
CARACTERISTICAS GENERALES / GENERAL FEATURES
HISPANO AVIACIÓN S. A. HA (Me) - 300 P
DESCRIPCIÓN GENERAL
Planeador de ensayo en vuelo de construcción mixta en metal y madera terciada, delta
puro sin superficies horizontales estabilizadoras y monoplaza de cabina cerrada de
tipo semiburbuja, dotada de arco antivuelco metálico. Parabrisas delantero y cúpula
eran de plexiglás, aunque en las pruebas de rodaje se prescindió de la cubierta. Su
fuselaje era de sección circular, siendo la parte delantera, con cono afilado de proa y
tubo pitot, de construcción metálica, incluyendo la cabina y el tabique separador trasero.
Toda la parte central y trasera estaba fabricada de madera terciada. El cono de
cola alojaba un paracaídas antibarrena y de frenado. La cabina estaba equipada con
un tablero de instrumentos normales, entre los que se había incluido un indicador de
ángulo de ataque y de guiñada. El equipamiento lo completaban la radio transmisora/
receptora y un registrador Baudoin para datos de vuelo.
El fuselaje contenía en su interior, detrás de la cabina, tanques de vaciado rápido,
utilizables para el lastrado y como sistema de variación del centro de gravedad del
avión, que podía modificarse de un 20 a un 40 %. El primer tanque estaba situado
delante del larguero principal y el segundo detrás del mismo.
Las alas, sin diedro, eran de planta en delta con bordes marginales recortados; la
flecha en el borde de ataque medía 57º 5', careciendo de incidencia con respecto al
fuselaje. El ángulo de incidencia necesario para la sustentación en carrera se obtenía
mediante la inclinación del fuselaje, cuyo aterrizador delantero era más alto que los
dos principales. El tren de aterrizaje, triciclo y fijo, procedía de un HA-100 “Triana” y
disponía de amortiguadores de aceite y neumáticos de baja presión.
La estructura alar constaba de un cajón metálico central en cada semiala al que se
fijaban los aterrizadores y el herraje principal de unión con el fuselaje y de tres largue-
A+A
Por Juan Antonio Guerrero
Perfil del Hispano Aviación HA-300-P, con su vistoso acabado tan denostado por algunos. Ilustración: J.A. Guerrero / Profile of the Hispano Aviación HA-300P, with its
bright paintwork so reviled by some. Illustration: J.A. Guerrero
GENERAL FEATURES
Delta-wing single-seat test glider made of metal and plywood with semi-bubble canopy,
no horizontal stabilizer and metal roll bar. The front windscreen and canopy
were made of plexiglass, although for the taxi trials the cover was not used. The
fuselage had a circular cross-section. The pointed nose cone with pitot tube was
made of metal, as was the cockpit and the rear dividing wall. The central and rear
sections were made of plywood. The tail cone included an anti-spin and braking
parachute. The cockpit was equipped with the usual instruments, including angleof-attack
and angle-of-yaw indicators. There was also a radio transmitter/receiver
and a Baudoin flight data recorder.
The fuselage contained tanks behind of the cockpit for use as ballast and to adjust
the aircraft’s centre of gravity, which could be modified by 20-40%. The first tank was
located in front of the main spar and the second was just behind it.
The delta-shaped no-dihedral wing had shortened wingtips with a wing sweep on
the leading edge of 57º 5', without any angle of incidence with respect to the fuselage.
The angle of attack necessary to provide lift was obtained from the angle of the
fuselage, which had a front undercarriage higher than the two main undercarriages.
The fixed tricycle landing gear was from an HA-100 “Triana” and was equipped with
oil shock absorbers and low pressure pneumatic tires.
The wing structure consisted of a central metallic box on each half-wing connecting
the undercarriage, the fuselage and three spars, with the first being a wing sweep
hecho fatal ocurrido con el avión italiano
que había precedido al HA-200
en el interés egipcio por un reactor
moderno de entrenamiento. En efecto,
el primer prototipo del Aermacchi
MB.326, matriculado I-MAKI, resultó
destruido durante una exhibición en
El Cairo (2) , accidente que hizo vola-
tilizarse el atractivo del avión italiano
para las autoridades egipcias. Un
hecho similar, que hubiese podido
muy bien ocurrir con el difícil HA-23P,
hubiese también dado al traste con el
programa del “Al Kahira”, el Saeta de
la RAU, o, como mínimo, con el programa
del caza HA-300.
ros, el primero en flecha y los traseros perpendiculares al fuselaje, siendo el central
metálico y los restantes de madera. El perfil era del tipo NACA 63005 a 0,927 m del
plano de simetría, y del NACA 65009 en las puntas. En el extradós se habían instalado
cuatro aletas encauzadoras de capa límite, dos por cada semiala que se extendían
desde delante del borde de ataque hasta la ranura de separación de las superficies
móviles.
El borde de ataque era macizo, en madera, y el de fuga estaba ocupado por las superficies
móviles de control, del tipo elevón. Los medios elevones de cada semiala,
completamente metálicos, tenían tres puntos de abisagramiento y un punto, central,
de mando. Los medios elevones interiores llevaban grandes aletas Flettner de plasticel,
con mandos independientes del de los elevones.
El avión disponía, para su remolque, de tres puntos de enganche, con mando en cabina:
dos de ellos se encontraban debajo del borde de ataque alar, en ambas semialas,
y el tercero bajo la proa.
DIMENSIONES
Envergadura 6,15 m; longitud 10,20 m; altura 3,26 m; alargamiento 1,89; superficie
sustentadora 20 m 2 ; carga alar 62,5 kg/ m 2 .
Peso en vacío total: 1.250 kg.
ACTUACIONES
A 180 km/h levantaba la rueda de morro (rotación); despegue a 195 km/h; suelta del
cable de remolque: 200-250 km/h.
spar and the rear spars perpendicular to the fuselage. The central spar was made
of metal and the others were made of wood. The airfoil was NACA 63005 at 0.927
m at the plane of symmetry and NACA 65009 at the tips. The upper wing surface
had four flaps on the top, two on each half-wing running from in front of the leading
edge to the slot separating the mobile surfaces.
The leading edge was made of solid wood and the trailing edge was taken up by
the elevon-type mobile control surfaces. The fully metallic elevons of each half-wing
had three hinges and a central control point. The interior elevons had large Flettner
flaps with independent controls.
The aircraft had three tow points with cockpit control: two of these were located below
the leading edge of the wing on the half-wings and the third was under the nose.
DIMENSIONS
Wingspan 6.15 m; length 10.20 m; height 3.26 m; aspect ratio 1.89; wing surface
area 20 m2; wing loading 62.5 kg/ m 2 .
Total empty weight: 1,250 kg.
PERFORMANCE
Wheel rotation at 180 km/h; take-off at 195 km/h; tow cable release at: 200-250
km/h.
fatal accident with an Italian aircraft
designed before the HA-200
to cater to the Egyptian interest in
a modern jet trainer. The first prototype
of the Aermacchi MB.326,
with registration I-MAKI, was destroyed
during an exhibition in
Cairo (2) , leading the Egyptian au-
thorities to lose interest in the Italian
aircraft. A similar event, which
may well have occurred with the
problematic HA-23P, would have
also spelt the end of the program
for the “Al Kahira”, the Saeta of the
UAR, or at least the program for
the HA-300 fighter aircraft.