El cluster aeroespacial - Helice Foundation

andas extensométricas, etc.— y se
fabricó incluso una maqueta a escala
1:6 con la que se llevaron a cabo
pruebas en túnel de viento a velocidades
subsónicas. Los ensayos
estructurales se completaron en tan
sólo quince días, mientras avanzaba
la construcción del único ejemplar.
Los pilotos de pruebas de La
Hispano, Pedro "Perico" Santa Cruz
y Fernando de Juan Valiente, fueron
enviados a realizar un intenso curso
de vuelo remolcado y sin motor.
El HA-23P fue completado en el
Taller de Prototipos de la trianera
calle de San Jacinto y pintado con
un atrayente esquema en rojo, plata,
azul claro y crema, como puede
apreciarse en las fotografías.
Ensayos rodados
Las pruebas se iniciaron en junio
de 1959. Un primer ensayo de
rodaje, remolcado por la pista 09
de San Pablo mediante un Land-
Rover, permitió al piloto de pruebas
de La Hispano Fernando de Juan
redactar un informe preliminar de
sus impresiones en el que, además
de recomendar algunos cambios
en la disposición de los mandos
y accesorios en cabina —entre
otras disfunciones observó que el
mando de apertura y lanzamiento
de cabina interfería con el empleo
del mando del compensador— de
Juan hizo constar que era muy posible
que al vaciar el depósito de
lastre de morro entrase agua en la
cabina por el orificio del sistema de
remolque. Por lo demás, el comportamiento
del avión en los rodajes
fue, hasta cierto punto, el esperable.
Se llegaron a alcanzar 80
km/h, velocidad a la que el timón
de dirección ya resultaba eficaz.
El instinto y la experiencia aconsejaron,
no obstante, a de Juan que
tal vez a mayor velocidad, el timón
resultase “excesivamente eficaz”.
Probó también los mandos de
alabeo, respondiendo el avión “virando
un poco”, pero “sin embargo,
se considera (sic) que, aunque
los desplazamientos han sido los
máximos... las fuerzas son altas”.
Dicho de otra forma, tal vez el planeador
tuviese un momento de
alabeo corto.
La segunda prueba de rodaje,
remolcado por el mismo Land-
Rover, fue similar a la anterior,
aunque de Juan hizo observar en
su informe que “por defectuosa utilización
del mando de paracaídas,
éste salió expulsado sin abrir”. Además,
anotó, de puño y letra, que
“se observa gran elasticidad en el
mando de profundidad”, aunque
hacía recalcar que se trataba de
una impresión subjetiva a falta de
confirmación técnica. Se realizaron
varios ensayos más, sin mayores
incidencias técnicas al parecer,
hasta que todo estuvo a punto
para las pruebas en vuelo.
>>
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
nel tests at subsonic speeds. The
structural tests were completed
in only fifteen days, while the construction
of the only aircraft ever
built continued to advance. The test
pilots of La Hispano, Pedro "Perico"
Santa Cruz and Fernando de Juan
Valiente, were sent to carry out an
intense program of sailplane and airtow
flights.
The HA-23P was completed in
the Prototypes Workshop of calle
San Jacinto in Triana and was
painted with a bright color scheme
consisting of red, silver, light blue
and cream, as can be seen in the
photographs.
The taxi trials
The tests began in June of 1959.
The first taxi trial, towed on runway
09 of San Pablo Airfield using a Land
Rover, enabled La Hispano test pilot
Fernando de Juan Valiente to draft
a preliminary report of his impressions.
Apart from recommending
certain changes to the positioning of
the controls and the cockpit accessories
—among other problems he
observed that the cockpit opening
and launch controls interfered with
the trim tap control— de Juan noted
that it was very possible that upon
emptying the nose ballast tank water
would enter the cockpit through
the hole of the towing system. In all
other respects, the aircraft’s performance
on the runway was to a
Durante su construcción en el Taller de Prototipos de La Hispano, en la calle de San Jacinto (Sevilla). La fotografía muestra en detalle la planta alar, los encauzadores
de extradós y las superficies móviles. En el fuselaje se percibe la boca de llenado del depósito trasero de lastre. (Foto: La Hispano, Archivo J. A. Guerrero) / During
construction in the Prototypes Workshop of La Hispano, in calle San Jacinto (Seville). The photograph shows the wing surface, the wind fences on the upper surface
and the flaps. The opening to fill the rear ballast tank can be seen on the fuselage. (Photo: La Hispano, Archives of J. A. Guerrero)
63
certain extent as had been expected.
It reached a speed of 80 km/h,
at which the rudder already proved
effective. However, instinct and experience
warned de Juan that perhaps
at a greater speed the rudder
would in fact be “too effective”.
He also tested the roll controls,
with the aircraft responding by
“veering slightly”, but “nonetheless,
although it was the maximum displacement
the forces were very
strong”. In other words, it seemed
that the glider rolled easily.
The second taxi trial, towed by
the same Land Rover, was similar
to the previous one, although de
Juan observed in his report that
due to defective use of the parachute
control “it was ejected without
opening”. He also noted in his
own handwriting that “there was
great elasticity in the elevator control,”
although he stressed that this
was a subjective impression in the
absence of technical confirmation.
Various other tests were performed,
seemingly without further technical
incidents, until everything was
ready for the flight tests.
The “hop”
On June 25 the first tow-flight
took place. A B-2-I (CASA C-2111)
“Pedro” piloted by Esteva towed
the HA-23P, which was piloted this
time by Pedro Santa Cruz. As soon
as the glider was in the air, it began
>>
A+A