El cluster aeroespacial - Helice Foundation

lista de compras”, ilusionados aún
más al mostrarles el propio Messerschmitt
una fotografía del HA-
300P en vuelo que, en realidad, correspondía
al “salto” de Santa Cruz.
Tan pronto como el acuerdo se
firmó, los ingenieros y técnicos que
trabajaban en “el caza” recibieron
de la Dirección la orden tajante de
“ni un tornillo más” en el proyecto.
La venta incluyó, además de toda
la documentación del proyecto, los
útiles de ensayo, los útiles para la
fabricación del prototipo, las piezas
terminadas para el prototipo —que
en ese momento suponían un 10%
del total—, dos maquetas aerodinámicas
a escala 1:3, una maqueta
aerodinámica a escala real y el planeador
HA-23P (HA-300P) completo.
La Hispano, en ese mismo contrato,
renunciaba a la construcción
en España del HA-300 e incluso a
reclamar “la paternidad” del mismo,
si un día se completaba.
En Sevilla, los técnicos alemanes
siguieron trabajando en el proyecto,
pero ya para Meco, la intermediaria
en la venta, con sede en Suiza. En
octubre de 1960, la configuración
había cambiado ya a un delta con
cola, (muy similar en planta al MiG-
21 soviético), cambiando por tanto
todos los elementos de control del
borde de fuga del ala delta.
Un intento lejano
En cuanto a lo que se refiere al
HA-23P, el planeador también se in-
El “salto”. Esta misma fotografía
sirvió, al parecer, para
demostrar a la delegación
egipcia las supuestas bondades
del diseño. (Foto: Archivo
J. A. Guerrero) / The “hop”. It
seems that this same photograph
was used to pitch the
design to the Egyptian delegation.
(Photo: Archives of J.
A. Guerrero)
cluyó entre el material adquirido por
el gobierno de Nasser y a Egipto fue
a parar, en principio, sin que nadie
mostrase excesivo interés por continuar
las experiencias. Pero ocurrió
que, un día, las autoridades egipcias
preguntaron a los técnicos si aquel
llamativo planeador volaba. A la respuesta
afirmativa —un tanto optimista,
a tenor de la experiencia de Santa
Cruz—, se ordenó de inmediato a los
españoles que preparasen el avión
para ser probado por un “campeón
egipcio de vuelo a vela”.
Así se hizo, aunque de nuevo se
cruzó en la corta y azarosa vida del
planeador un hecho casual: acertó a
verlo, flamante de nuevo, el profesor
Messerschmitt en una de sus múltiples
visitas a la factoría de Heluán.
Intrigado, preguntó a qué se debía
tanta actividad en un aerodino que
ya había sido descartado y, una
vez supo lo que ocurría, fue tajante:
aquello no debía volar nunca más.
Y cuando se le objetó que eran las
autoridades egipcias las que habían
ordenado preparar el planeador
para las pruebas, Messerschmitt fue
más tajante aún: él se encargaría de
las susodichas autoridades.
Se ignoran los argumentos o
pruebas que “Herr Doctor” utilizó
para convencer a los egipcios, pero
lo cierto es que sus órdenes se cumplieron
y el HA-23P fue abandonado
de nuevo, ya irremisiblemente.
La razón más probable para la
actitud de Messerschmitt pudo ser el
HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A
none other than the “hop” by
Santa Cruz. As soon as the agreement
was signed, the engineers
and technicians working on ‘the
fighter’ received the unequivocal
order from management not to
add a single screw more under
the project. The sale included all
the project documentation, the
testing equipment, the tools to
manufacture the prototype, the
completed parts for the prototype
(which at that time represented
10% of the total) two aerodynamic
1:3 scale models, a full-scale
aerodynamic model and the complete
HA-23P (HA-300P) glider.
Under the contract, La Hispano
also waived construction of the
HA-300 in Spain and even the authorship
of the aircraft if eventually
completed.
German technicians continued
to work on the project in Seville,
although now it was for Meco,
the agent for the sale based in
Switzerland. In October 1960, the
configuration was changed to a
tailed delta-wing (very similar to
the Soviet MiG-21), accordingly
changing all the control elements
on the trailing edge of the wing.
A distant attempt
As for the HA-23P, the glider
was also included among the
material acquired by Nasser’s
government and it ended up in
Egypt, without anyone initially
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showing excessive interest in continuing
with the project. However,
one day the Egyptian authorities
asked the technicians if the glider
actually flew. When the answer
was yes —a somewhat optimistic
view given Santa Cruz’s experience—
the Spanish were immediately
ordered to prepare the
aircraft for a test flight by a “champion
Egyptian glider pilot”.
The preparations were made,
however once again coincidence
was to strike in the glider’s short
and fateful life: Professor Messerschmitt
came across the revamped
aircraft during one of his
many visits to the Helwan factory.
Intrigued, he asked why there
was so much activity for a project
that had already been rejected
and when he heard what was going
on his answer was unequivocal:
the aircraft should never fly
again. When they objected that
the Egyptian authorities had ordered
them to prepare the glider
for testing, Messerschmitt was
even more categorical, affirming
that he would take care of the authorities.
Nobody knows what arguments
or proof ‘Herr Doctor’ used
to convince the Egyptians, but his
orders were respected and the
HA-23P was abandoned again,
this time for good.
The most probable reason for
Messerschmitt’s attitude was the
NOTES
(1) The United Arab Republic was a temporary sovereign union between Egypt and Syria from 1958 to 1961, although Egypt continued to use the name
for some time after its dissolution.
>> >>
(2) The accident was seemingly due to excessive rotation during take-off: the tail of the MB.326 scraped the ground and the aircraft was instantly destroyed.
Santa Cruz was known for executing an even more daring maneuver with the Saeta, his famous ‘take-off loops’.
A+A