Kuljetus & Logistiikka 2 / 2017
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- TAGS
- logistiikka
- kuljetus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Helsingin Sataman tavaraliikenne lisääntyi tammi-helmikuun aikana noin<br />
15 prosenttia. Kimmo Mäki uskoo kasvun johtuvan siitä, että Suomen vienti vetää,<br />
ja siitä, että Helsingin Sataman markkinaosuus on kasvanut.<br />
kaan laitteisto toimii – 25 asteen pakkasessa<br />
yhtä hyvin kuin 50 asteen helteellä.<br />
Tuulta se kestää 180 solmua.<br />
– Olin tämän suhteen vähän epäileväinen,<br />
mutta MoorMaster on toiminut<br />
yllättävän hyvin. Tuuli ei ole ollut ongelma,<br />
ja jos olisi, aluksen voi yhä kiinnittää<br />
myös köysillä.<br />
Nyt laiva kiinnittyy paikoilleen alipaineistettujen<br />
paneelien avulla. Moor-<br />
Masterin ilmatyynyt hierovat laivan kylkeä<br />
sen verran, että siinä mahdollisesti<br />
olevat jäät tippuvat. Ainakaan keväällä<br />
aloitetun käytön aikana ongelmia ei ole<br />
ollut.<br />
– Automooring sopii vilkkaaseen<br />
matkustajasatamaan, jotta investointi<br />
kannattaa. Mitä enemmän on käyttäjiä,<br />
sen nopeammin järjestelmä maksaa itsensä<br />
takaisin.<br />
Liikenne kasvaa<br />
Helsingissä matkustajista ei ole viime<br />
vuosina ollut pulaa. Merimatkailu<br />
on kasvattanut suosiotaan jo vuodesta<br />
2008 asti, ja kasvu on kohdistunut<br />
voimakkaasti Helsingin ja Tallinnan<br />
väliselle reitille. Syyt matkailuun eivät<br />
löydy vain lomailusta, vaan vilkkaat laivayhteydet<br />
tekevät mahdolliseksi Helsingin<br />
ja Tallinnan kaksoiskaupungin<br />
toimivuuden: työvoiman liikkuvuuden,<br />
sosiaalisen yhdistymisen ja yhteisen<br />
talousalueen. Reitti on tärkeä myös<br />
Suomen ulkomaankaupalle. Se tarjoaa<br />
tehokkaan ja kestävän kuljetusreitin<br />
paitsi matkustajille, myös tavaralle.<br />
Länsisataman lisäksi tavaraa kulkee<br />
Tallinnaan Vuosaaren ja Katajanokan<br />
satamien kautta. •<br />
Itämeren ensimmäisestä MoorMasterista<br />
on saatu hyviä käyttökokemuksia.<br />
Rakentaminen<br />
jatkuu<br />
Vaikka Länsiterminaali kaksi valmistui,<br />
Helsingin Sataman rakennusprojektit<br />
jatkuvat. Hernesaareen<br />
on tulossa noin kymmenen miljoonan<br />
uusi laituri suuremmille risteilyaluksille.<br />
Sen on tarkoitus olla<br />
valmis kevääseen 2019 mennessä.<br />
Länsiterminaali ykkönen odottaa<br />
parannusta ja myös Vuosaaren satamassa<br />
käy kova kuhina.<br />
– Kun Metsä Groupin sellutehdas<br />
valmistuu Äänekoskella kesän jälkeen,<br />
Vuosaareen tulee lähes miljoona<br />
tonnia lisää liikennettä. Se<br />
tarkoittaa yli 500 junaa vuodessa,<br />
Kimmo Mäki kertoo.<br />
Jotta tilaa uudelle liikenteelle on<br />
tarpeeksi, Vuosaaren satamassa on<br />
täytetty vanha telakka-allas, josta<br />
saatiin viisi hehtaaria tilaa. Metsä<br />
Fibre on lisäksi investoinut uuteen<br />
30 000 neliömetrin satamaterminaaliin.<br />
Suuri osa junien lasteista siirretään<br />
konteissa varastoon, jossa ne<br />
odottavat siirtoa laivaan. Suurimman<br />
sellun kysynnän kasvun on arvioitu<br />
tulevan Aasiasta. Vuosaaresta<br />
kontit matkaavat ns. feeder-laivoilla<br />
(syöttöliikenteestä huolehtivat laivat)<br />
kohti suurempaan konttihubia,<br />
jossa niistä iso osa siirretään isompaan<br />
valtamerilaivaan. •<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 2/<strong>2017</strong>
Change language