Kuljetus & Logistiikka 1 / 2018
02.03.2018 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2018

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

1/<strong>2018</strong> • 21. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

PUHDAS<br />

KUORMA-AUTO<br />

KULKEE LNG:LLÄ<br />

Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle<br />

tarkoitettu vähäpäästöinen liikennepolttoaine.<br />

Yhdellä tankkauksella LNG:tä kuorma-auto kulkee<br />

jopa 1 500 kilometriä. LNG:n avulla voidaan saada<br />

noin 25 prosentin vuotuiset polttoainesäästöt<br />

verrattuna esimerkiksi dieseliin.<br />

Nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) on ensimmäistä kertaa<br />

saatavilla Suomessa raskaan kaluston ajoneuvoille. Ensimmäiset LNG-tankkausasemat<br />

sijaitsevat Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turussa sekä Jyväskylässä.<br />

LNG:llä kulkevia ajoneuvoja tarjoavat Iveco, Scania ja Volvo Trucks.<br />

Gasum.fi

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Taloudelliset autot<br />

ovat satsaus<br />

tulevaisuuteen ..................... 4<br />

Entistä<br />

aidompi ................................ 6<br />

Mikä ihmeen<br />

VR SAFE? .............................11<br />

A-SAFEn<br />

joustavat<br />

törmäyssuojat ...................16<br />

Lähtölaskenta<br />

ILAan <strong>2018</strong> ....................... 26<br />

Jungheinrich sisälogistiikan<br />

huipulla neljällä<br />

IFOY-ehdokkuudella ......... 28<br />

Valoa<br />

pimeyteen,<br />

kiitos! ............................... 38<br />

Verkkokaupan<br />

logistiikkaratkaisuista ...... 42<br />

Nyt riitti, ärähti<br />

Unilever Facebookille<br />

ja Googlelle ...................... 46<br />

Liikesalaisuuksien<br />

suojaa koskeva<br />

sääntely uudistuu ............ 48<br />

KOULUTUS ................................... s. 50-52<br />

Uusia kuljettajia nopeasti<br />

– TTS kouluttaa ................................... 50<br />

Työpaikkaohjaajakoulutus<br />

vahvistuu teknologian aloilla ..............52<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

<strong>Logistiikka</strong> ja<br />

liikennejärjestelmät pohtii<br />

tulevaisuuden liikennettä<br />

SUOMEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ on suurten muutosten kourissa.<br />

Maan kuljetusvolyymit eivät enää kasva, ja pian liikenteen digitalisaatio<br />

mullistaa liikennettä yhtä paljon kuin rautateiden käyttöönotto<br />

aikanaan. Liikenteestä tulee yhä itsenäisempää, älykkäämpää ja paremmin<br />

kuluttajan tarpeisiin sovitettua. Samalla muutokset tarjoavat<br />

mahdollisuuksia innovaatioille ja yritystoiminnalle.<br />

Uusi Ulla Tapanisen kirjoittama <strong>Logistiikka</strong> ja liikennejärjestelmät<br />

kertoo, miten ympäristönäkökulmat, palvelullistuminen ja jakamistalous<br />

ovat vaikuttaneet liikenneajatteluun. Siinä pohditaan, millainen<br />

tulevaisuuden liikennejärjestelmän tulisi olla, jotta se vastaisi elämäntavan<br />

ja yhteiskunnan muutoksiin sekä palvelisi koko Suomen kuljetustarpeita.<br />

On elintärkeää tarkastella maamme liikennejärjestelmää<br />

kokonaisuutena.<br />

”Liikenteen kehittämisen näkökulmasta Suomi ei ole yhtenäinen.<br />

Vaikka monet haasteet liikenneverkon kunnosta ovat yhteneväisiä,<br />

myös erilaisia painotuksia löytyy. Eteläisessä Suomessa on tärkeää varata<br />

riittävä kapasiteetti elinkeinoelämän valtakunnallisille ja kansainvälisille<br />

kuljetuksille. Lisäksi on taattava hyvät joukkoliikenneyhteydet,<br />

jotka takaavat työvoiman liikkuvuuden. Muualla Suomessa kuljetusketjujen<br />

toimivuus keskeisiin liikenteen solmupisteisiin ja satamiin on<br />

tärkeää.” •<br />

<strong>Kuljetus</strong>&logistiikka -lehti on<br />

seuraavan numeron kanssa mukana<br />

messuilla Turussa.<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Taloudelliset autot<br />

ovat satsaus tulevaisuuteen<br />

Pirkanmaalainen kuljetusliike<br />

Gli Yhtiöt vastaa<br />

tulevaisuuden haasteisiin<br />

rohkeasti. Yritys hankki<br />

yhdellä kertaa kuusi uutta<br />

raskasta ajoneuvoa.<br />

Teksti ja kuvat: Kari Saarinen<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

Vuosi <strong>2018</strong> alkoi Gli-yhtiöiden<br />

osalta poikkeuksellisen juhlavasti.<br />

Heti tammikuun alussa<br />

firma nimittäin vastaanotti Scanialta<br />

viisi uuden sukupolven kuorma-autoa ja<br />

yhden täysperävaunurekan. Samaan syssyyn<br />

käteltiin kaupat myös neljästä perävaunusta<br />

sekä kahdesta trukista, ja koko<br />

kalustohankinnan yhteissumma nousi 1,2<br />

miljoonaan euroon.<br />

– Liikennekaari muutti koulutustoiminnan<br />

näkymiä sen verran, että oli tarpeen<br />

satsata entistäkin enemmän kuljetuspuoleen.<br />

Markkinointia ja tarjouslaskentaa<br />

kehitettyämme olemme jo saaneet<br />

mukavasti lisää jalansijaa kuljetus- ja varastointipalveluissa.<br />

Nyt on sitten entistäkin<br />

laadukkaampaa kalustoa tien päälle<br />

laitettavaksi, Gli Yhtiöiden toimitusjohtaja<br />

Kristian Lella toteaa.<br />

Noin 50 kuljettajaa ja viisi toimihenkilöä<br />

työllistävän yrityksen kotipaikka on<br />

Lempäälä. <strong>Kuljetus</strong>kalustolla liikennöidään<br />

koko maassa, mutta eritoten Helsinki-Jyväskylä-Kokkola-linjan<br />

länsipuolella.<br />

Firmalla on 16 ison ajokin lisäksi muutama<br />

jakeluauto ja jokunen pakettiauto.<br />

Lisäksi tarjotaan muun muassa direktiivikoulutuspalveluja.<br />

– Kuljetamme runkoliikenteessä kappaletavaraa,<br />

ja esimerkiksi teräskuljetuksia<br />

on runsaasti. Nyt hankituista autoista<br />

jokaiselle tulee kilometrejä vuosittain arviolta<br />

200 000. Täysperävaunurekalle eh-

kä jopa 250 000. Käyttöaika on tarkoitus<br />

pitää noin kahdessa vuodessa. Sen<br />

jälkeen vaihdetaan, Lella suunnittelee.<br />

Uuden sukupolven Scaniat<br />

ovat modulaarirakenteensa<br />

ansiosta räätälöitävissä<br />

kunkin asiakkaan liiketoiminnan<br />

tarpeiden mukaisiksi.<br />

löitävissä kunkin asiakkaan liiketoiminnan<br />

tarpeiden mukaisiksi. Mikä tahansa<br />

moottoreista voidaan asentaa mihin tahansa<br />

runkoon. Gli Yhtiöille tulleet kuorma-autot<br />

ovat Scania R 500 HighLine<br />

-mallia. Tien päällä edetään 13-litraisen<br />

(500 hv, 2350 nm) moottorin voimin.<br />

– Haluamme olla teknologialtaan paras<br />

kuljetusliike Suomessa. Laatu- ja ympäristöjärjestelmämme<br />

auditoidaan kevään<br />

aikana, ja polttoainetaloudellisuus<br />

on meille iso asia, Lella mainitsee.<br />

Ajotapa näkyy<br />

kulutuksessa<br />

Uusilla Scanioilla onkin mahdollisuus<br />

vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä<br />

huomattavasti. Kun vielä kuskinpukille<br />

istahtaa nimenomaan maltillisen<br />

ajotavan edustaja, säästöä kertyy niin<br />

työnantajalle kuin ympäristöllekin.<br />

– Autoista saamme jatkuvasti dataa<br />

työtunneista palkanmaksuperusteeksi.<br />

Samalla tulee raportteja polttoainekulutuksesta,<br />

ajotavasta ynnä muusta.<br />

Kahden eri kuljettajan välillä voi olla<br />

suurimmillaan jopa 25 prosentin ero<br />

polttoainekustannuksissa. Se on heti<br />

satasen päivässä. Palkitsemmekin vuosittain<br />

taloudellisimman kuljettajamme,<br />

Lella kertoo.<br />

DC13 500 SCR -konetta kehiteltiin<br />

Scanian mukaan juuri polttoainetaloudelliseen<br />

suuntaan. Siinä on muun muassa<br />

edeltäjäänsä paremmat suuttimet<br />

sekä uudenlaiset öljynkierto- ja jäähdytinjärjestelmät.<br />

Scanian Etelä-Suomen aluejohtaja<br />

Tommi Salminen ja Tampereenliikkeessä<br />

kuorma-automyyntiä hoitava<br />

Jussi Huotila sanovat, että vaikka<br />

markkinajohtajalla käy kauppa muutenkin<br />

mukavasti, kuuden raskaan ajoneuvon<br />

luovuttaminen asiakkaalle yhdellä<br />

ja samalla kaupanteolla ei ole kovinkaan<br />

tavallista.<br />

– Helsingin suunnalla sellaista ehkä<br />

tapahtuukin, mutta on tämä Pirkanmaalla<br />

harvinainen tapaus, miehet toteavat.<br />

•<br />

Kuskitkin Scanian<br />

kannalla<br />

Toimitusjohtaja kehaisee henkilökuntaansa<br />

ja toteaa sen olevan kaiken<br />

toiminnan perusta. Kuskeja Gli Yhtiöissä<br />

kuunneltiinkin tarkalla korvalla,<br />

kun uusista ajokeista päätettiin. Lähes<br />

poikkeuksetta kuljettajat olivat Scanian<br />

kannalla.<br />

– Se sopi hyvin, sillä olemme saaneet<br />

Scanialta aina hyvää palvelua.<br />

Merkki on ollut meillä käytettyjen autojen<br />

puolella vahvasti edustettuna,<br />

mutta nämä kuusi ovat nyt ensimmäiset<br />

tuliterät Scaniamme. Autojen tulisi<br />

olla tien päällä lähes koko ajan, joten<br />

oman toimitusvarmuutemme takaamiseksi<br />

on syytä suosia merkkejä, joilla<br />

on kattavat korjauspalvelut ympäri<br />

Suomen, Lella sanoo.<br />

Uuden sukupolven Scaniat ovat<br />

modulaarirakenteensa ansiosta räätä-<br />

Scanian aluejohtaja Tommi Salminen ja Gli Yhtiön toimitusjohtaja Kristian Lella (oik.)<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 5

Entistä<br />

aidompi<br />

Suomalaisen Creanex Oy:n uusi monikonesimulaattori<br />

vastaa entistä paremmin aitoja<br />

työkoneita, sillä sen alle on asennettu alusta ja ergonomiaa<br />

liikeparannettu.<br />

Pyöräkuormaajan moottorin voimaa<br />

henkivä hyrinä erottuu ratin<br />

takana, kun kauha laskeutuu<br />

kohti hiekkakasaa, valmiina kahmaisemaan<br />

mahdollisimman ison lastin. Kuljettaja<br />

kuitenkin on hieman liian vauhdikas:<br />

kauha tömähtää maahan. Ohjaamo<br />

tärähtää.<br />

Tömähdys tapahtuu onneksi vain monikonesimulaattorin<br />

tietokoneen ruudulla,<br />

mutta istuin värähtää aidosti.<br />

– Tärkeä osa pyöräkuormaajan ajamis-<br />

ta on tuntea, koska kauha osuu maahan.<br />

Se oli yksi syy, minkä takia uuteen nikonesimulaattoriin lisättiin liikealusta.<br />

mo-<br />

Se saa simulaattorilla ajamisen tuntumaan<br />

enemmän aidon koneen käytöltä,<br />

Creanex Oy:n markkinointi- ja myyntipäällikkö<br />

Joonas Korpela kertoo.<br />

Creanexin monikonesimulaattorilla<br />

pystyy harjoittelemaan myös kaivinkoneen,<br />

dumpperin, nosturiauton, yhdistelmäajoneuvon<br />

ja puutavara-auton<br />

käyttöä. Liikealusta toimii myös näissä.<br />

Oikeiden hallintalaitteiden ja toimintojen vuoksi siirtyminen simulaattorin ja oikean<br />

koneen välillä on luontevaa.<br />

Penkin kallistumisesta kuljettaja tuntee,<br />

koska on ajanut liian lujaa kurviin tai<br />

milloin kiihdytys on epätasaista.<br />

– Liikealusta reagoi myös jarrutuksiin.<br />

Pysähdys tuntuu, mutta simulaattori<br />

ei sentään simuloi päin seinään ajoa.<br />

Kuljettaja kyllä pysyy penkissä, Korpela<br />

lupaa.<br />

Simulaattorit yleistyvät<br />

Simulaattorien käyttö suomalaisessa<br />

logistiikka-alan opetuksessa on lyönyt<br />

itsensä läpi viimeisten kahden vuoden<br />

aikana. Creanexin simulaattoreita on jo<br />

käytössä lähes 20 oppilaitoksessa. Lisäksi<br />

kysyntää on ollut konevalmistajien<br />

taholta.<br />

– Esimerkiksi Ponsse ja Sandvik<br />

käyttävät simulaattoreitamme omissa<br />

koulutuksissaan. Heillä on molemmilla<br />

suuremmat markkinat ulkomailla kuin<br />

Suomessa.<br />

Tutkimusten mukaan saman työn tekemisessä<br />

voi olla jopa 20–40 prosentin<br />

tuottavuuseroja kuljettajien välillä. Syynä<br />

ovat koneen käsittelytaidot ja kyky<br />

suunnitella omaa työtä, joten harjoittelulle<br />

kyllä on tilausta.<br />

Virtuaalisen koulutusympäristön suosio<br />

onkin noussut, sillä se helpottaa ja<br />

tehostaa opetusta mielekkäällä ja kustannustehokkaalla<br />

tavalla. Nykyteknii-<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

kan ansiosta oppimistilanne on lähellä<br />

todellista, mutta vahingot koneelle ja<br />

ympäristölle vain virtuaalisia.<br />

Simulaattoria harvemmin saa vauhdikkaampikaan<br />

aloittelija rikki, mutta<br />

kovaa käyttöä varten Creanex on rakentanut<br />

liikealustan laadukkaista komponenteista.<br />

Kerralla kaikille<br />

Kun oppilaitokset hankkivat simulaattoreita,<br />

alkuun on lähdetty kahdella eri<br />

metodilla. Osa hankkii ensin yhden ja<br />

laajentaa sen jälkeen useampaan simulaattoriin.<br />

Osa taas hankkii heti kerralla<br />

kattavan kaluston.<br />

– Opetuksessa hyöty on parempi, kun<br />

simulaattoreita on useampia. Silloin<br />

omaa vuoroa ei tarvitse odotella. Jos<br />

laitteita on esimerkiksi seitsemän, pystyy<br />

seitsemän harjoittelemaan koneen käyttöä<br />

yhtä aikaa ja toiset seitsemän odottaa<br />

vuoroaan. Samalla kun katsoo toisen<br />

ajoa, oppii, Korpela vinkkaa.<br />

Monikonesimulaattorin voi myös<br />

edelleen hankkia ilman liikealustaa, loin laite on hieman<br />

joledullisempi.<br />

työkoneiden tekniikan kehittäminen,<br />

kuljettajien taitojen ja ohjausjärjestelmien<br />

testaus. Myös nykyaikaisessa tuotekehityksessä<br />

simulaattori on käytetty<br />

työkalu, sillä sen avulla pystytään testaamaan<br />

uusia laitteita. Kalliiden prototyyppien<br />

rakentamisen tarve vähenee.<br />

Vaikka Creanex on tehnyt jo pitkään<br />

yhteistyötä globaalisti toimivien yritysten<br />

kanssa, sen pääkonttori sijaitsee<br />

edelleen Suomessa.<br />

Korpela toivottaakin simulaattoreista<br />

kiinnostuneet tulemaan testaamaan<br />

laitteita Tampereen toimistolle. Toinen<br />

mahdollisuus tutustua laitteisiin on Taitaja<strong>2018</strong>-kilpailut<br />

14.-17.5. Tampereella.<br />

•<br />

Monikonesimulaattori<br />

• sisältää yhdeksän eri työkonetta. Mukana<br />

tulevat vaihdettavat hallintalaitteet,<br />

kuten hallintavivut, ajosuunnan<br />

vaihdin, kaivinkoneen ohjauspolkimet<br />

ja tukijalkojen hallintakonsoli.<br />

• on vaihdettavissa koneesta toiseksi<br />

alle 15 minuutissa.<br />

• voidaan siirtää: Liikealustalla varustettua<br />

simulaattoria liikutellaan<br />

pumppukärryillä. Ilman liikealustaa<br />

olevassa simulaattorissa on pyörät.<br />

• oppilaat voivat harjoitella simulaattorilla<br />

työmaaharjoituksia, koneen<br />

hallintaa ja yksittäisiä työvaiheita.<br />

www.creanex.fi<br />

Pedagogisin perustein<br />

Creanexin johtavana ajatuksena simulaattorien<br />

kehittämisessä on ollut saada<br />

laitteesta paras hyöty irti, jotta oppiminen<br />

olisi mahdollisimman tehokasta ja<br />

mielekästä.<br />

Oppilaat voivat harjoitella simulaattorilla<br />

työmaaharjoituksia, koneen hallintaa<br />

tai yksittäisiä työvaiheita, kuten<br />

kaivurin ajoa lavetille. Kaikille konetyypeille<br />

on runsaasti valmiita, eritasoisia<br />

harjoituksia. Omasta suorituksesta kone<br />

antaa tarvittaessa harjoitusraportin,<br />

analysoi ajon ja pisteyttää suorituksen.<br />

Kouluttaja voi myös itse luoda opetuksellisia<br />

erikoistilanteita simulaattorilla.<br />

Opiskelijat voidaan jakaa ryhmiin, ja eri<br />

ryhmille on mahdollista tehdä eri opetussuunnitelmat.<br />

Simulaattorin mukana tulee oma työkalu,<br />

SimTrainer. Sen avulla opettaja<br />

pystyy hallinnoimaan opintokokonaisuuksia,<br />

seuraamaan oppilaiden suorituksia<br />

ja etenemistä.<br />

Käyttö tuotekehityksessä<br />

lisääntyy<br />

Creanexin toimialaan kuuluu liikkuvien<br />

Monikonesimulaattorilla voi harjoitella<br />

kaivinkoneen, pyöräkuormaajan,<br />

dumpperin, yhdistelmäajoneuvon<br />

sekä puutavara- ja nosturiauton ajoa.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 7

Lisättyä todellisuutta hyödyntävä ohjaamoteknologia<br />

mullistaa tulevaisuuden<br />

lentämisen<br />

U<br />

raauurtava puettavan ohjaamon<br />

teknologia mullistaa tulevaisuuden<br />

koulutus- ja taisteluohjaamoympäristöt.<br />

BAE Systemsin<br />

sotilasilmailun yksikkö esitteli lisättyyn<br />

ja virtuaalitodellisuuteen perustuvaa<br />

teknologiaa ensimmäistä kertaa DSEImessuilla<br />

Lontoossa.<br />

BAE Systemsin insinöörit käyttävät Striker<br />

II -kypäränäyttöä pohjana kehitystyölle.<br />

Kehitystyötä tehdään BAE Systemsin<br />

Electronic Systems -liiketoimintayksikössä<br />

Rochesterissa, Iso-Britanniassa.<br />

Uuden kypärän tärkein ominaisuus on,<br />

että fyysisen ohjaamon sijaan lentäjä näkee<br />

näytöt ja ohjaimet edessään lisättynä<br />

ja virtuaalitodellisuutena. Kypäränäyttö<br />

heijastaa näkymän täysissä väreissä.<br />

Teknologia korvaa nykyisten fyysisten<br />

ohjaamoiden rajoitukset heijasteella – ja<br />

sitä voidaan uudelleenkonfiguroida loputtomasti.<br />

Teknologia parantaa havainnointia<br />

erilaisissa tilanteissa, nopeuttaa<br />

päätöksentekoa merkittävästi sekä mahdollistaa<br />

ohjaamon päivittämisen kustannustehokkaasti<br />

ja nopeasti, yhtenäisesti<br />

koneen muiden parannusten kanssa.<br />

BAE Systemsin insinöörit tutkivat parhaillaan<br />

teknologioita, jotka tulevat parantamaan<br />

Striker II -kypärän nykyisiä<br />

ominaisuuksia. Parannuksiin sisältyvät<br />

äänikomennot sekä eleiden ja kosketuksen<br />

kohdistaminen siten, että pilotti voi<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

kommunikoida virtuaalisen ohjaamon<br />

kanssa valitsemalla komentoja kypärän<br />

näytön avulla ja suorittamalla komennon<br />

eleellä kuten kädenheilautuksella.<br />

”Tämän sukupolven ohjaamoiden äyttöliittymiä<br />

dominoivat vahvasti näyttöjen<br />

ja komentojen fyysiset ominaisuudet.<br />

Eurofighter Typhoonia kehitetään jatkuvasti<br />

uusilla aseita ja sensoreilla, ja se<br />

kykenee käsittelemään entistä enemmän<br />

tietoa. Tästä johtuen meidän on kehitettävä<br />

teknologiaa, joka rikkoo perinteisten<br />

ohjaamoiden rajoitteita”, Jean Page,<br />

teknologiaguru BAE Systemsin sotilasilmailun<br />

yksiköstä kommentoi.<br />

”Käytämme Strike II -kypärän värinäyttöä<br />

konseptimme rakennusalustana.<br />

Haluamme rakentaa uudelleenohjelmoitavan<br />

ohjaamon, jota kiinteät ohjauslaitteet<br />

ja näytöt eivät rajoita. Lentäjät<br />

pystyvät räätälöimään ohjaamonäkymän<br />

juuri omien toiveidensa mukaiseksi.<br />

Näytön ominaisuudet parantavat merkittävästi<br />

pilottien tilanne- ja tilahavainnointia<br />

monissa tilanteissa. Joustavat<br />

ominaisuudet, kuten äänikomennot sekä<br />

virtuaalikomennot ja -eleet, tarjoavat<br />

lentäjälle mahdollisuuden reagoida<br />

tehtävän vaatimuksiin nopeammin kuin<br />

mitä nykyinen teknologia sallii – mikä<br />

vaatii myös vähemmän koulutusta”, Page<br />

jatkaa.<br />

Uusi teknologia tarjoaa<br />

lentäjälle useita etuja:<br />

- Mahdollisuuden muuttaa näyttöjen<br />

määrää ja kokoja pilotin yksilöllisiin<br />

toivomuksiin perustuen, ilman fyysisiä<br />

tilarajoitteita<br />

- Valmiuden heijastaa erilaisia konsepteja<br />

näytölle, kuten maastokarttoja,<br />

jäljitysikkunoita, rajatun ilmatilan<br />

karttoja tai 3D-tilannekuvia.<br />

”Uskomme, että nämä uudet teknologiat<br />

tarjoavat tulevaisuudessa lentäjälle<br />

elintärkeitä etuja. Taistelussa etulyöntiasema<br />

saavutetaan tekemällä asioita<br />

nopeasti ja intuitiivisesti – se tarjoaa<br />

merkittävää apua riippumatta siitä, ketä<br />

vastaan lennät”, Steve Formoso, BAE<br />

Systemsin sotilasilmailuyksikön pääkoelentäjä<br />

sanoo. •

Mikä ihmeen<br />

VR Safe?<br />

VR Safe on kahden pitkän linjan ensiapukouluttajan luoma koulutuskonsepti,<br />

joka yhdistää modernin VR -teknologian mukanaan tuomat mahdollisuudet<br />

sekä kokemuksellisen oppimisen. VR Safen kanssa voi opetella turvallisesti<br />

virtuaaliympäristössä, miten toimitaan tosielämän hätätilanteissa.<br />

Kuvat: Sanni Immonen<br />

Moni liikenteen ja logistiikan<br />

ammattilainen suorittaa<br />

työnsä puolesta ensiapukoulutuksia.<br />

Kursseilla pyritään perinteisesti<br />

luomaan mahdollisimman aitoja harjoitustilanteita,<br />

mutta simulaatiot saadaan<br />

kuitenkin harvoin vastaamaan todellisia<br />

hätätilanteita. Myös koulutustilat ovat<br />

usein rajalliset realististen harjoitusten<br />

järjestämiselle.<br />

Kouluttajat etsivät jatkuvasti keinoja,<br />

miten auttamistilanteita voitaisiin<br />

havainnollistaa ja tuoda konkreettisesti<br />

esiin seikkoja, mitä oikeissa tilanteissa<br />

tulisi muistaa ja huomioida. Parhaidenkin<br />

harjoitusten jälkeen nousee esiin<br />

usein sama kysymys ”vaikka nyt tuntuu,<br />

että osaan, niin… miltä se oikea tilanne<br />

tuntuu? Miten reagoin, jos joudun oikeasti<br />

auttamaan onnettomuustilanteessa…?”<br />

VR -tekniikka tuo mahdollisuuden<br />

saada paitsi kokemuksellinen, myös realistinen<br />

ulottuvuus mukaan koulutukseen.<br />

Pukemalla virtuaalilasit silmille ja<br />

kuulokkeet korville, pystyy helposti siirtymään<br />

koulutustilasta autenttiseen ympäristöön,<br />

jossa onnettomuus on juuri<br />

sattunut. VR Safe -tilannetta seurataan<br />

ensimmäisen paikalle pysähtyvän auttajan<br />

silmin. Kokemus on varsin aidon<br />

tuntuinen. Katsoja tekee havaintoja ja<br />

ehkä myös omia oivalluksia. Kokemuksen<br />

jälkeen keskeiset asiat palautetaan<br />

mieleen opetuskysymysten avulla. Purkukeskustelu<br />

ammattitaitoisen kouluttajan<br />

ohjaamana viimeistelee oppimiskokemuksen.<br />

Moni tiellä liikkuja kokee vaikeaksi<br />

pysähtyä auttamaan onnettomuustilanteeseen,<br />

vaikka jo lakikin velvoittaa niin<br />

tekemään. Pelastusalan ammattilaiset<br />

nostavat silloin tällöin esiin seikan, että<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 11

VR Safe - koulutuskonseptia<br />

on pilotoitu viime<br />

lokakuusta lähtien<br />

osana ensiapukoulutuksia<br />

sekä erilaisissa<br />

teemapäivissä työpaikoilla.<br />

onnettomuuspaikan ohi ajellaan varomattomasti.<br />

Ja kännykällä ryhdytään<br />

kuvaamaan tilannetta sen sijaan, että<br />

soitettaisiin apua hätäkeskuksesta.<br />

Moneen ensiapu- ja kuljettajakoulutuksen<br />

perussisältöön kuuluu toiminta<br />

liikenneonnettomuustilanteessa. VR<br />

Safen virtuaalisen onnettomuustilanteen<br />

jälkeen ehkä kynnys pysähtyä<br />

oikeaan tilanteeseen madaltuu ja osa<br />

mahdollisen auttamistilanteen aiheuttamasta<br />

pelosta ja jännityksestä voidaan<br />

jättää koulutustilaan.<br />

VR Safe - koulutuskonseptia on pilotoitu<br />

viime lokakuusta lähtien osana<br />

ensiapukoulutuksia sekä erilaisissa teemapäivissä<br />

työpaikoilla. Käyttökokemukset<br />

ovat olleet innostuneita. Tähän<br />

mennessä on varmistunut, että VR Safe<br />

-kokemuksesta hyötyvät paitsi maallikot,<br />

myös ammattilaiset.<br />

Esimerkiksi he, jotka tulevat kolaripaikalle<br />

viranomaisena. Kokemusvideon<br />

kautta vaikkapa poliisin tai ensihoitajan<br />

on mahdollista saada käsitys siitä,<br />

millainen onnettomuustilanne voi olla<br />

kokemuksena maallikon silmin.<br />

Ammattikuljettajien keskuudessa<br />

tämä uusi opetusmenetelmä on otettu<br />

erityisen lämmöllä vastaan. Ymmärrettävää<br />

kyllä, onhan tässä joukossa juuri<br />

heitä, jotka viettävät suuren osan ajastaan<br />

tien päällä. Heillä on omakohtaisia<br />

kokemuksia tieliikenteestä ja siihen<br />

liittyvistä vaaratilanteista, samoin kuin<br />

liikenneonnettomuuksistakin.<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

VIRTUAALIMATKA<br />

ONNETTOMUUSPAIKALLE<br />

– kuljettajan varautuminen<br />

hätätilanteisiin<br />

Vr Safe on hakenut virtuaalisen onnettomuustilanteen<br />

sisältävään koulutuspäivään<br />

Trafin hyväksyntää. Trafi on hyväksynyt<br />

koulutuspäivän kuorma- tai linjaautonkuljettajan<br />

ammattipätevyyskoulutukseksi.<br />

Tämän ammattipätevyyspäivän<br />

tavoitteena on lisätä ammattikuljettajan<br />

tietoutta ja valmiutta varautua ennalta<br />

auttamistilanteeseen liikenteessä ja taitoa<br />

antaa tarvittava ensiapu henkeä ja<br />

terveyttä uhkaavissa tilanteissa.<br />

Ensimmäinen ”Virtuaalimatka Onnettomuuspaikalle”<br />

-koulutus pidettiin<br />

Huittisissa 16.2.<strong>2018</strong> Auts-Tuote Oy:n<br />

ja ADR- Koulutus Timo Kallionpään yhteistyönä.<br />

Palaute päivästä ja VR-kokemuksesta<br />

oli positiivinen. Oma varatutuminen ja<br />

ennakointi koetiin tärkeäksi liikenteessä.<br />

Ammattikuljettajilla on tietoa ja osaamista<br />

aiheesta, mutta koulutuspäivään<br />

osallistuneet kokivat, että koulutus auttoi<br />

päivittämään omia ajatuksia. Tärkeä<br />

kurssilaisilta saatu palaute oli myös, että<br />

oli huojentavaa huomata, ettei auttajan<br />

roolissa oloa tarvitse pelätä. Hätäkeskuksesta<br />

saa selkeät toimintaohjeet yksinkertaisiin<br />

auttamistoimenpiteisiin,<br />

joilla voidaan selkeästi parantaa uhrien<br />

tilaa ammattiavun saapumiseen asti.<br />

Päivän ohjelma jakautuu niin, että<br />

aamupäivän osiossa keskitytään liikenneturvallisuuteen,<br />

onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn<br />

ja niihin varautumiseen<br />

sekä toimintaan liikenneonnettomuustilanteessa.<br />

Iltapäivällä perehdytään<br />

liikenneonnettomuuksien aiheuttamiin<br />

tyypillisimpiin vammoihin ja tärkeimpiin<br />

ensiaputoimenpiteisiin.<br />

Päivän sisältö sai kiitosta muutenkin<br />

kuin VR-kokemuksen osalta. Teoriaa ja<br />

käytäntöä koettiin olleen sopivassa suhteessa.<br />

Päivän sisältö on tärkeä jokaiselle<br />

tiellä liikkujalle. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 13

Raskas liikenne tuottamaan<br />

liukkaustietoa autoilijoille<br />

Viime vuoden lopulla lanseerattu uusi suomalaiskeksintö mustan jään havaitsemisesta on<br />

otettu käyttöön. Juuri alkaneessa EEE Innovationsin, Liikenneviraston ja Trafin kaksivuotisessa<br />

hankkeessa valjastetaan tuhat raskaan liikenteen ajoneuvoa liikenneturvallisuutta parantavaan<br />

datankeruujärjestelmään. Mukana on linja-autoja sekä rekka- ja kuorma-autoja, joihin asennettava<br />

ohjelmisto tuottaa reaaliaikaista liukkausdataa kuljettajien, liikennöitsijöiden ja muiden<br />

tienkäyttäjien hyödyksi.<br />

-T<br />

arjoamme autojen keräämän<br />

liukkaustiedon kaikkien<br />

hankkeen osapuolten<br />

hyödynnettäväksi. Liukkaustiedon lisäksi<br />

järjestelmästä voidaan saada myös muita<br />

ajoneuvojen väylistä kerättäviä tietoja,<br />

kuten sijainti- ja ulkolämpötilatietoja sekä<br />

tietoja yllättävistä jarrutustilanteista,<br />

kertoo Jarmo Leino palvelun kehittäneestä<br />

EEE Innovations Oy:stä.<br />

Liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita<br />

tarkasti ja jopa reaaliaikaisesti nykyisin<br />

käytössä olevia menetelmiä selvästi<br />

kattavammin. Patentoidusta teknologiasta<br />

on aluksi tarjolla versio raskaan<br />

liikenteen käyttöön, mutta keksintö soveltuu<br />

tulevaisuudessa myös yksityisajoneuvoihin.<br />

– Nyt käyttöön otettu ohjelmisto kykenee<br />

opastamaan kuljettajaa myös taloudellisempaan<br />

ajoon. Ajoneuvon kuljettajan<br />

itsensä lisäksi varoitus havaitusta<br />

liukkaudesta voidaan välittää reaaliajassa<br />

liikennöitsijän koko kalustolle ja muille<br />

toimijoille esimerkiksi karttasovelluksilla.<br />

Tietoja voidaan hyödyntää myös<br />

mm. tien kunnossapidon toimenpiteiden<br />

kohdentamisessa, toteaa johtava tutkija<br />

Raine Hautala VTT:ltä.<br />

Järjestelmään liittyminen voidaan toteuttaa<br />

yleensä ilman erillisten lisälaitteiden<br />

asentamista ohjelmistopäivityksellä,<br />

joka lukee dataa ajoneuvon tietokoneen<br />

can-väylästä. Ajo-opastinjärjestelmä voidaan<br />

asentaa osaksi jo ajoneuvossa olevaa<br />

ohjelmistoa tai se voidaan asentaa<br />

myös omana kokonaisuutenaan sisältäen<br />

ajo-optimoinnin sekä liukkaudentunnistimen.<br />

– Hanke mahdollistaa liukkaustiedon<br />

havainnoinnin selvästi aiempaa laajemmin.<br />

Hyötyjä odotetaan tienkäyttäjille ja<br />

teiden kunnossapidolle, toteaa kunnossapidon<br />

ja digitalisaation asiantuntija<br />

Otto Kärki Liikennevirastosta<br />

Suomen rannikkovesillä kolisisi paljon useammin<br />

ilman meriliikenteen ohjausta<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

SUOMEN kauppamerenkulun väylät<br />

ovat kapeita, ruuhkaisia ja kivikkoisia.<br />

Vaarapaikkoja riittää, mutta vakavia onnettomuuksia<br />

sattuu vain harvoin. Tästä<br />

on osaltaan kiittäminen Liikenneviraston<br />

meriliikenteen ohjausta, joka ehkäisi<br />

pelkästään viime vuonna 12 karilleajoa.<br />

Kauppamerenkulussa eksyminen<br />

väyläalueen ulkopuolelle on harvinaista.<br />

Esimerkiksi viime vuonna alusliikenteen<br />

ohjaajat joutuivat puuttumaan tällaisiin<br />

tapauksiin vain 19 kertaa. Toisaalta valtaosassa<br />

näistä eksyminen olisi johtanut<br />

oletettavasti karilleajoon, mikäli alusta<br />

ei olisi saatu muuttamaan kurssiaan.<br />

”Vaaratilanne voi syntyä esimerkiksi<br />

silloin, kun luotsi on lähtenyt laivasta ja<br />

alus jatkaa omin päin merelle. Eräässäkin<br />

tapauksessa alus oli menossa kohti<br />

matalikkoa, koska kapteeni luuli ajavansa<br />

päinvastaiseen suuntaan. Syyksi

– Reaaliaikaista liukkaustietoa pidetään<br />

yhtenä edellytyksenä automaattiajamisen<br />

yleistymiselle laajemmin talvisissa<br />

olosuhteissa. Hankkeessa kokeiltava<br />

ratkaisu voisi olla yksi ratkaisu tähän<br />

ongelmaan, sanoo johtava asiantuntija<br />

Eetu Pilli-Sihvola Trafista.<br />

Keksintö on lähtöisin VTT:n raskaan<br />

liikenteen tutkimushankkeista, ja sitä<br />

on pilotoitu Suomen lisäksi jo yhdessä<br />

EU-tason projektissa. Pilottihankkeiden<br />

perusteella voidaan järjestelmän avulla<br />

saavuttaa parantuneen ajoturvallisuuden<br />

lisäksi merkittäviä säästöjä polttoaineen<br />

kulutuksessa. •<br />

paljastui aluksen navigointilaitteiden<br />

tekninen vika”, kertoo Suomenlahden<br />

meriliikennekeskuksen varapäällikkö<br />

Esa Hurskainen.<br />

Meriliikenteen ohjauksessa tarvitaan<br />

haukan tarkkuutta, sillä jokainen vakava<br />

karilleajo vaarantaisi aluksen henkilökunnan<br />

lisäksi myös luonnon.<br />

”Kaikki rahtialukset sisältävät paljon<br />

polttoainetta. Tankkerit ovat totta kai<br />

sitten ihan oma lukunsa. Itämeri kärsisi<br />

pahasti, mikäli esimerkiksi tankkeri<br />

ajaisi karille ja siitä pääsisi öljyä mereen.<br />

Vaarallisia läheltä piti -tilanteita on vuosittain”,<br />

Hurskainen sanoo.<br />

Ei pelkästään<br />

onnettomuuksien<br />

ennaltaehkäisyä<br />

Meriliikenteen ohjauksesta vastaavat<br />

Suomessa Liikenneviraston VTS-keskukset<br />

(Vessel Traffic Service), joita on<br />

yhteensä kolme ja ne sijaitsevat Helsingissä,<br />

Turussa ja Lappeenrannassa. Onnettomuuksien<br />

ennaltaehkäisy on yksiä<br />

tärkeimmistä keskusten tehtävistä, mutta<br />

tekevät he paljon muutakin.<br />

”Tästä työstä valtaosa on sitä, että meriliikenteen<br />

tilannekuvaa ylläpitämällä<br />

parannamme alusliikenteen sujuvuutta<br />

ja tehokkuutta. Katsomme esimerkiksi,<br />

että alukset seuraavat reittejänsä ja<br />

valvomme, että liikkuminen tapahtuu<br />

kansainvälisten sääntöjen mukaisesti”,<br />

Hurskainen kertoo.<br />

Aina kaikki ei mene sääntökirjan mukaisesti.<br />

Näissä tapauksissa VTS-keskukset<br />

kirjaavat rikkeet ylös jatkokäsittelyä<br />

varten. Yleisimmin rikotaan reittijakojärjestelmien<br />

liikennesääntöjä ja alusten<br />

välisiä väistämissääntöjä.<br />

”Tämä tarkoittaa hieman samaa kuin<br />

kolmion takaa tuleva kaahaaja ei väistäisi<br />

oikealta tulevaa autoa. Meriliikenteessä<br />

on aina tietyt säännöt, joita tulee noudattaa<br />

liikkumisen sujuvuuden ja turvallisuuden<br />

takia”, toteaa Hurskainen.<br />

Yhteensä VTS-keskukset kirjasivat viime<br />

vuonna ylös 173 rikettä ja 230 poikkeamaa.<br />

Poikkeamat olivat yleensä erilaisia<br />

konevikoja ja muita teknisiä vikoja.<br />

Viime vuonna eniten rikkeitä tekivät<br />

Hollannin, Antiguan ja Barbudan sekä<br />

Panaman lipun alla seilaavat alukset. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 15

Törmäyssuojat soveltuvat monenlaisiin tarpeisiin: alueiden rajaamiseen, liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin<br />

sekä erilaisiin teollisuuden tarpeisiin aina tuotannosta varastointiin.<br />

16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

A-SAFEn joustavat<br />

törmäyssuojat<br />

Christian Berneriltä lähes koko skandinaviassa<br />

Palkittu A-SAFE on maailman<br />

ensimmäisen joustavan polymeeripohjaisen<br />

törmäyssuojan<br />

valmistaja. Maailmanlaajuisesti käytetyt<br />

ratkaisut suojelevat ihmisiä, koneita ja<br />

laitteita sekä kiinteistöjä.<br />

Törmäyssuojat soveltuvat monenlaisiin<br />

tarpeisiin: alueiden rajaamiseen,<br />

liikenne- ja kulkureittijärjestelyihin sekä<br />

erilaisiin teollisuuden tarpeisiin aina<br />

tuotannosta varastointiin. Kustannustehokas<br />

ja ympäristöystävällinen A-SAFEn<br />

törmäyssuojajärjestelmä on älykäs ratkaisu<br />

– tuotteita voidaan moduuliensa<br />

ansioista uusiokäyttää ja läpivärjätyn<br />

polymeeripohjan ansiosta ne ovat myös<br />

lähes huoltovapaita. Törmäyssuojat soveltuvat<br />

myös ulkokäyttöön ja ne kestävät<br />

UV-säteilyä ja säävaihtelua. Törmäyssuojien<br />

käyttömahdollisuudet ovat<br />

lähes rajattomat.<br />

A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti perinteiseen teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />

ansiosta myös elintarvikesekä panimoteollisuuden tarpeisiin.<br />

Törmäyssuojat saivat hyvän<br />

vastaanoton Suomessa<br />

”Keväällä 2017 laajensimme perinteisen<br />

laitetoimittajan roolista myös turvallisuuden<br />

ja suojauksen puolelle. Suojaamme<br />

nyt myös toimittamamme laiteratkaisut<br />

ympäristön kolhuilta, samoin<br />

turvaamme laitteiden läheisyydessä<br />

työskentelevät ihmiset.”, kertoo Christian<br />

Bernerin toimitusjohtaja Henrik<br />

Westerholm ja jatkaa:<br />

”Törmäyssuojien vastaanotto on ollut<br />

huikea. A-SAFE on pieni investointi<br />

turvallisempaan ja tehokkaampaan<br />

työympäristöön. Pitemmällä aikavälillä<br />

investointi maksaa itsensä takaisin alentuneilla<br />

korjaus- tai laitteiden uusimiskustannuksilla.”<br />

Borealis luottaa joustavaan<br />

törmäyssuojaan<br />

Christian Bernerin edustamat A-SAFEn<br />

törmäyssuojat toimitettiin asennettuna<br />

myös Borealis Polymerille Porvooseen.<br />

Polyolefiineja ja peruskemikaaleja valmistava<br />

Borealis Polymers Oy on Pohjoismaiden<br />

suurin öljynjalostuksen ja<br />

kemianteollisuuden keskus.<br />

Borealiksella tehdään jatkuvasti määrätietoista<br />

työtä korkean turvallisuuskulttuurin<br />

ylläpitämiseksi. Tavoitteena<br />

on tapaturmaton työpaikka ja sen eteen<br />

tehdään töitä joka päivä. A-SAFEn joustavat<br />

törmäyssuojat ovat mainio vaihtoehto<br />

Borealikselle. Päätös A-SAFEn tarjoamien<br />

törmäyssuojien osalta oli helppo,<br />

koska A-SAFE suojaa henkilöstöä ja<br />

laitteita, on näkyvä ja virtaviivainen ratkaisu<br />

Borealiksen tuotantolaitokseen.<br />

Monikäyttöinen A-SAFE<br />

soveltuu lähes kaikkialle<br />

A-SAFEn tuotteet sopivat loistavasti perinteiseen<br />

teollisuuteen, mutta hygieenisyytensä<br />

ansiosta myös elintarvikesekä<br />

panimoteollisuuden tarpeisiin. Myös<br />

maailman johtavat virvokkeiden valmistajat<br />

Heineken ja Coca-Cola luottavat<br />

A-SAFEn törmäyssuojiin. Myös autojätit<br />

Jaguar ja Land Rover käyttävät törmäyssuojia<br />

tuotannossaan. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 17

Pitkän akselivälin johdosta takapyörät oikaisevat käännöksessä.<br />

Älä kolhi vuokrapakua<br />

Moni tarvitsee satunnaisesti<br />

pakettiautoa esimerkiksi<br />

muuttokuormien tai suurten<br />

esineiden kuljettamiseen.<br />

Isokokoisen auton mitat<br />

saattavat yllättää henkilöautoon<br />

tottuneen kuljettajan.<br />

B-luokan eli henkilöauton ajokortilla<br />

saa ajaa kokonaismassaltaan<br />

enintään 3500 kg:n<br />

painoista autoa, joka on suunniteltu ja<br />

valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi<br />

enintään kahdeksan henkilöä. Tuohon<br />

painorajaan mahtuu ulkomitoiltaan<br />

varsin suurikokoisia pakettiautoja.<br />

Paku on näppärä apu esimerkiksi<br />

muutoissa tai muissa tavaransiirroissa.<br />

Varsinkin isompien pakettiautojen ajaminen<br />

eroaa hyvin paljon henkilöautolla<br />

ajamisesta, mikä saattaa aiheuttaa yllätyksiä<br />

satunnaiskäyttäjälle. Pakettiauton<br />

erityispiirteet on tärkeää tiedostaa ennen<br />

liikenteeseen ja ahtaisiin pihoihin lähtöä.<br />

Ison auton ratissa ennakoinnin merkitys<br />

korostuu.<br />

Huomioi takapyörien<br />

oikaisu<br />

Pitkän akselivälin vuoksi pakettiauton<br />

takapyörät oikaisevat käännyttäessä huomattavasti<br />

henkilöautoa enemmän. Kuljettajan<br />

on seurattava tilannetta peilistä.<br />

Ahtaisiin paikkoihin ajettaessa kannattaa<br />

lähestymissuunta miettiä huolellisesti.<br />

”Esimerkiksi porttiaukkoon on monesti<br />

helpompi kääntyä vasemmalle kuin<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

oikealle, koska kaistan yli käännyttäessä<br />

auton ehtii saamaan suoraan ennen kapeaa<br />

kohtaa”, Autoliiton koulutuspäällikkö<br />

Teppo Vesalainen neuvoo.<br />

Perä ja katto alttiina<br />

kolhuille<br />

Peräylitys eli takarenkaiden jälkeinen<br />

osa autoa siirtyy päinvastaiseen suuntaan<br />

kuin auto kääntyy. Tästä johtuen<br />

pakettiautoa ei kannata pysäköidä tien<br />

varteen sellaiseen kohtaan, missä peräylityksen<br />

vierellä on lyhtypylväs, liikennemerkki<br />

tai muu este. Mikäli pakettiauton<br />

eteen ja taakse pysäköidyt autot<br />

pakottavat liikkeelle lähdettäessä kääntymään<br />

jyrkästi, ottaa peräylitys helposti<br />

kiinni esteeseen.<br />

Myös pakettiauton korkeus on syytä<br />

huomioida, koska auton katto on usein<br />

huomattavasti ohjaamon kattoa korkeammalla.<br />

Näin ollen pakettiauto ei<br />

välttämättä mahdu kaikkiin pysäköintihalleihin<br />

tai autotalliin.<br />

”Samoin erilaiset katokset rakennusten<br />

ovien kohdalla sekä matalalla olevat<br />

parvekkeet ovat petollisia paikkoja tottumattomalle<br />

korkean auton kuljettajalle”,<br />

Vesalainen toteaa.<br />

Käännyttäessä vasemmalle peräylitys siirtyy oikealle. Peräylityksen liikkeet on<br />

huomioitava muun muassa pysäköintipaikkaa valittaessa.<br />

Käytä peilejä<br />

Pakettiautoa ajettaessa pitää hallita<br />

peruuttaminen peilien avulla. Peileistä<br />

huolimatta auton taakse ja rinnalle jäävät<br />

katveet joihin kuljettajan on monesti<br />

mahdotonta havainnoida. Peruutettaessa<br />

on huomiota kiinnitettävä peilien<br />

lisäksi auton nokan sivuttaisliikkeisiin<br />

autoa käännettäessä. Muun muassa aivan<br />

auton vieressä oleva matala betoniporsas<br />

tai tolppa jää helposti korkealla<br />

istuvalta kuljettajalta huomioimatta.<br />

Varsinkin piha-alueilla pitää olla tarkkana<br />

myös siinä, ettei auton taakse tai<br />

muihin katveisiin jää ketään tai mitään<br />

piiloon. Erityisesti lasten on vaikeaa<br />

hahmottaa, ettei pakettiauton kuljettaja<br />

välttämättä havaitse heitä. Olisikin hyvä,<br />

että joku olisi peruutettaessa ulkona antamassa<br />

käsimerkein ohjeita. Erityisesti<br />

jos autossa ei ole peruutuskameraa.<br />

”Tällöin on sovittava selkeät merkit<br />

ja pelisäännöt. Lisäksi merkkien näyttäjän<br />

on sijoituttava niin, että hän näkee<br />

katveisiin ja että kuljettajalla on mahdollisuus<br />

havaita hänet ”, Vesalainen<br />

painottaa. •<br />

Katokset ja parvekkeet on pakettiauton kanssa huomioitava eri tavalla kuin<br />

henkilöautolla.<br />

Peruutettaessa ja käännettäessä on huomiota kiinnitettävä peilien lisäksi nokan<br />

sivuttaissiirtymiin.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 19

INNOVATION AND<br />

LEADERSHIP IN<br />

AEROSPACE<br />

April –, <br />

Berlin ExpoCenter Airport<br />

www.ila-berlin.com

Vuonna <strong>2018</strong><br />

Classic Motorshown<br />

teemana on Britit<br />

Brittiajoneuvojen asema on ollut<br />

merkittävä suomalaisessa liikenteessä<br />

aina autoistumisen<br />

alkuajoista lähtien, todetaan näyttelyjärjestäjän<br />

tiedotteessa.<br />

Tätä tarinaa esitellään näyttelyn teemahallissa<br />

laajalti, käsitellen autojen ja<br />

kaksipyöräisten lisäksi myös raskaampaa<br />

kalustoa ja traktoreita.<br />

Laaja-alainen klassikkoajoneuvonäyttely<br />

10-vuotisen historiansa aikana Classic<br />

Motorshowsta on muodostunut klassikkoajoneuvoalan<br />

vuosittainen päänäyttely.<br />

Se houkuttelee viikonlopun aikana<br />

Lahteen noin 18 000 nostalgiasta kiinnostunutta<br />

vierasta ympäri Suomen.<br />

Classic Motorshow kokoaa laajalti<br />

yhteen klassikkoajoneuvoalan kalustoa<br />

ja toimijoita - mukana on menneiden<br />

vuosikymmenten klassikoita sekä arjen<br />

nostalgiaa, alan asiantuntijoita, merkkikerhoja,<br />

kauppiaita ja kunnostajia.<br />

Esillä on yli 400 ajoneuvoa: autoja,<br />

moottoripyöriä, mopoja, raskastakalustoa,<br />

työkoneita, moottorikelkkoja, traktoreita<br />

ja kaikenlaista muuta moottorilla<br />

kulkevaa aina moottorivoimalla liikkumisen<br />

alkuajoista 90-luvun alkuun.<br />

ja Vauxhall Viva olivat aikoinaan monen<br />

suomalaisperheen ylpeyksiä. Brittiautot<br />

nauttivat maassamme suurta suosiota ja<br />

merkkivalikoima oli runsas.<br />

Brittimerkit kuuluivat Suomessa pitkään<br />

myös kaikkein halutuimpiin moottoripyöriin.<br />

Nimet kuten Ariel, BSA,<br />

Matchless, Norton ja Triumph herättävät<br />

yhä intohimoja.<br />

Mielikuvat Britannian autotuotannosta<br />

ovat vahvoja. Ikoneiksi ovat nousseet<br />

varsinkin Mini, Rolls-Royce ja Jaguarin<br />

E-type. Ne johtavat ajatukset helposti<br />

60-luvulle, joka kuitenkin muodostaa<br />

vain yhden osan tarinasta.<br />

Brittimerkit olivat maassamme merkittävässä<br />

roolissa jo ennen sotia ja niiden<br />

kirjo rikastui huomattavasti 50-luvulla,<br />

kun uusia autoja alkoi taas pikkuhiljaa<br />

saapua maahan. Etenkin kevyestä<br />

kuljetuskalustosta suuri osa tuli Britanniasta.<br />

70-luvulla työtaistelut syöksivät Britannian<br />

autoteollisuuden alamäkeen,<br />

mutta edelleen sieltä tuotiin Suomeen<br />

paljon ajoneuvoja.<br />

Brittiautoille alkoikin muotoutua maine<br />

"tyypillisesti englantilaisina" - niin<br />

hyvässä kuin pahassa.<br />

Iso-Britannian teollisuus tuottaa autoja<br />

edelleen ja myös myöhempien vuosien<br />

tuotanto huomioidaan Classic Motorshown<br />

teemakokonaisuudessa aina<br />

90-luvun alkuun asti.<br />

Classic Motorshown teemahallissa<br />

näyttelyvieras saa kerralla mainion yleiskuvan<br />

brittiläisistä moottoriajoneuvoista<br />

Suomessa - avautuuhan kiehtova tarina<br />

helpoimmin juuri ajoneuvojen äärellä. •<br />

Clas von Bell<br />

Brittiajoneuvoilla vahva<br />

rooli suomalaisessa<br />

ajoneuvohistoriassa<br />

Autoista Ford Cortina, Triumph Herald<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 21

Järeät Renault Trucks<br />

kuorma-autot<br />

koeajettavissa Road Show<br />

<strong>2018</strong> -kiertueella<br />

Viime vuonna Suomeen saapunut Renault Trucks C-sarja<br />

on lähdössä ensimmäistä kertaa kotimaan kiertueelle.<br />

Maaliskuusta toukokuulle kestävä Renault Trucksin Road<br />

Show <strong>2018</strong> -kierros vierailee yhteensä 25 paikkakunnalla aina<br />

Raaseporista Rovaniemelle.<br />

Ajomukavuutta, kestävyyttä ja<br />

taloudellisuutta tarjoavat raskaat<br />

Renaultit ovat kiertueella<br />

edustettuina kolmessa ajosuoritealassa.<br />

Mukana ovat tridem-alustainen C 520<br />

8x4 -koukkuauto, C 520 8x4 -kasettiyhdistelmä<br />

sekä T 520 High 6x2 -takateliveturi.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

Erityisenä tavoitteena on,<br />

että ihmiset tulisivat<br />

kiertueen aikana<br />

hakemaan omakohtaisen<br />

kokemuksen Renaultista.<br />

Koeajettavat ajoneuvot:<br />

• Renault C 520 8x4 -kasettiyhdistelmä; HF-Autohuolto Oy:n<br />

päällirakentama, ELG-maansiirtolavat<br />

• Renault C 520 8x4 -koukkuauto; Multilift-vaihtolavalaite<br />

• Renault T 520 High 6x2 -takateliveturi<br />

Renault Trucks tuotepäällikkö Ville<br />

Mamian mukaan kiertueen kokoonpanolla<br />

ei ole lähdetty tavoittelemaan<br />

erikoisuuksia, vaan osoittamaan asiakaskunnalle<br />

Renault Trucks -malliston<br />

monipuolisuus ja soveltuvuus kotimaisiin<br />

ajotehtäviin.<br />

– Esimerkiksi koukkuauton kohdalla<br />

haluamme näyttää, että Renault<br />

Trucksilta on saatavilla tehdasvalmisteinen<br />

tridem-alusta, joka käyttäjäkunnan<br />

kannalta sopii moniin ajotehtäviin.<br />

Raskasta maansiirtoautoa ei meillä<br />

hetkeen ole ollut tarjolla, minkä vuoksi<br />

halusimme ottaa mukaan C 520:n kasettiyhdistelmänä<br />

täydessä 68 tonnin<br />

painossa ja osoittaa siten Renaultin<br />

soveltuvuus myös maansiirtoon, perustelee<br />

Mamia.<br />

Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi<br />

Gerpe odottaa raskaiden Renaultien<br />

kevätkierrosta niin ikään erittäin<br />

positiivisissa tunnelmissa.<br />

– Olemme havainneet, että kentällä<br />

on selkeä tarve nähdä ja kokea uudet<br />

raskaat Renault Trucks kuorma-autot<br />

joten nyt tehdään, nyt ollaan näkyvillä,<br />

kertoo Gerpe ajatuksistaan ennen<br />

kiertuetta.<br />

Erityisenä tavoitteena on, että ihmiset<br />

tulisivat kiertueen aikana hakemaan<br />

omakohtaisen kokemuksen<br />

Renaultista.<br />

– Monella on merkistä mielipide<br />

vaikka ei ole välttämättä kokeillut sitä<br />

lainkaan itse tai edellinen kokemus<br />

on jo vuosien takaa. Toivommekin että<br />

mahdollisimman moni tulisi koeajamaan<br />

C- ja T-sarjalaisia kiertueella ja<br />

loisi mielipiteensä sen pohjalta, Gerpe<br />

kannustaa.<br />

Raskaiden Renault Trucks kuormaautojen<br />

odotettu kiertue käynnistyy<br />

tiistaina 6. maaliskuuta Mikkelistä ja<br />

päättyy Kotkaan 9. toukokuuta <strong>2018</strong>.<br />

Kiertuesivut verkossa:<br />

www.renault-trucks.fi/kiertue<strong>2018</strong><br />

Kiertueaikataulu ja -paikkakunnat:<br />

6.3. Mikkeli, Auto-Kilta<br />

7.3. Savonlinna, Auto-Kilta<br />

8.-9.3. Lappeenranta, Auto-Kilta<br />

19.3. Pori, Volvo Truck Center<br />

20.-21.3. Turku, Volvo Truck Center<br />

22.3. Forssa, Volvo Truck Center<br />

26.3. Raasepori, Volvo Truck Center<br />

27.-28.3. Vantaa, Volvo Truck Center<br />

29.3. Riihimäki, Volvo Truck Center<br />

5.4. Joensuu, Raskaspari<br />

6.4. Kuopio, Volvo Truck Center<br />

10.4. Jyväskylä, Volvo Truck Center<br />

11.4. Lahti, Volvo Truck Center<br />

12.-14.4. Tampere, Volvo Truck Center, Mansen mörinät<br />

20.4. Kokkola, Wetteri Power<br />

23.4. Kemi, Wetteri Power<br />

24.4. Rovaniemi, Wetteri Power<br />

25.4. Kuusamo, Wetteri Power<br />

26.4. Kajaani, Wetteri Power<br />

27.-28.4. Oulu, Wetteri Power<br />

2.5. Vaasa, Käyttöauto<br />

3.5. Närpiö, Käyttöauto<br />

4.5. Seinäjoki, Käyttöauto<br />

8.5. Kouvola, Raskaspari<br />

9.5. Kotka, Raskaspari<br />

Renault Trucks kuorma-ja pakettiautot<br />

Renault Trucks kuuluu Volvo Group Trucks konserniin. Suomessa Renault<br />

Trucks kuorma- ja pakettiautoja maahantuo Volvo Finland Ab. Asiakkaita<br />

palvelee koko maan kattavasti Volvo Group Trucks verkosto, jossa on Renault<br />

Trucks kuorma- ja pakettiautojen ja palvelutuotteiden myynti, sekä<br />

auktorisoidut huolto- ja korjaamopalvelut. Renault Trucksin mallisto alkaa<br />

aina kokonaispainoltaan 2,8 tonnin pakettiautosta jatkuen yli 26 tonnin<br />

raskaisiin kuorma-autoihin.<br />

www.renault-trucks.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 23

MP 18 -messut<br />

kiihdytti<br />

moottoripyöräkauppaa<br />

MP 18 Moottoripyörämessut<br />

keräsi Messukeskukseen<br />

Helsinkiin kolmen päivän<br />

aikana 59 000 motoristia. Tapahtuma<br />

oli kaupallisesti viime vuotista parempi<br />

ja messuilla ostettiin entistä arvokkaampia<br />

moottoripyöriä, mopoja ja varusteita.<br />

Koeajoradalla ajettiin noin 1500 koeajoa.<br />

Kaupallisesti selkeä<br />

käännös<br />

”MP-messuilla myytiin tänä vuonna selkeästi<br />

viime vuotista enemmän arvokkaita<br />

pyöriä. Kaupallisesti tapahtuma oli<br />

hyvä. Myynti rullasi ja kertaostos oli suurentunut,”<br />

kertoo Teknisen Kaupan Liiton<br />

Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja<br />

Mikko Summa Harley-Davidsonilta.<br />

”Motoristeilla tuntui olevan enemmän<br />

rahaa käytössä ja päätöksiä ostoista tehtiin<br />

helpommin.”<br />

Kantar TNS:n kävijätutkimuksen mukaan<br />

kävijöistä 60 % harkitsee moottoripyörän<br />

tai mopon ostamista seuraavan<br />

kolmen vuoden sisällä.<br />

Koeajot kiinnostivat,<br />

teoriatunnit täynnä<br />

MP-messujen 600 metrin sisäkoeajoradalla<br />

ajettiin noin 1500 koeajoa. Tänä<br />

vuonna moottoripyörät ja mopot olivat<br />

lähes koko ajan ajossa. ”Koeajojen määrä<br />

kasvoi huomattavasti viime vuodesta.<br />

Koeajoradan uusi profiili oli toimiva ja<br />

kaikki koeajopyörät olivat radalla lähes<br />

taukoamatta koeajoaikoina,” kertoo tapahtumasta<br />

vastaava Niko Kantola<br />

Messukeskuksesta. ”Tänä vuonna järjestimme<br />

Haagan Autokoulun ja Suzukin<br />

kanssa veloituksettomia moottoripyöräajokortin<br />

teoriatunteja 500:lle henkilölle.<br />

Kaikki paikat varattiin etukäteen. Ensimmäistä<br />

kertaa järjestetyssä 13-18-vuotiaille<br />

suunnatussa MP-miitissä oli lähes<br />

400 osallistujaa. Näiden uusien tapahtumien<br />

tarkoituksena on kasvattaa kiinnostusta<br />

moottoripyöräilyä kohtaan ja<br />

tehdä uusia motoristeja.”<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

Miss MP18 ja Petrolin<br />

palkitut pyörät<br />

Petrol Circus Custom Bike Show’ssa palkittiin<br />

pyöriä neljässä kilpaluokassa. Rakennettujen<br />

moottoripyörien Customluokan<br />

voitti Heavy Duty Motorcycles<br />

pyörällä The Pagan, joka valittiin myös<br />

näyttelyn parhaaksi pyöräksi. Streetluokan<br />

voitti Tommi Peltoniemen<br />

SBT-ONE, Classic-luokan Jani Tukevan<br />

Solifer Jallu Edition ja Open-luokan<br />

Pertti Liuhasen Apocalypticon. Vuoden<br />

Nuori Rakentaja on Timo Hellgren.<br />

Tuomariston valinta oli Sami<br />

Järvelän The Saint.<br />

Miss MP18:ksi valittiin Marika Laine<br />

Hauholta. Hän oli myös näytteilleasettajien<br />

suosikkityttö. Ensimmäiseksi<br />

perintöprinsessaksi sijoittui Pauliina<br />

Teittinen Jyväskylästä ja toiseksi perintöprinsessaksi<br />

Heidi Tapper Vantaalta.<br />

MP 18 -messut järjestettiin 2.–<br />

4.2.<strong>2018</strong> Messukeskuksessa Helsingissä.<br />

Seuraavan kerran moottoripyörät<br />

ovat esillä Messukeskuksessa 8.6.<strong>2018</strong><br />

Suuressa koeajopäivässä. MP 19 -moottoripyörämessut<br />

järjestetään ensi vuonna<br />

1.–3.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä.<br />

•<br />

Kuvat Heidi Koivunen<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 25

Lähtölaskenta<br />

ILAan <strong>2018</strong><br />

Kansainvälisen ilmailu- ja avaruusalan edustajat kokoontuvat yhteen huhtikuussa Berliinissä.<br />

ILA on kehittymässä maailman johtavammaksi innovaatiomessuksi.<br />

Lentäviä takseja, päästöttömiä<br />

lentokoneita, 3D-tulostettuja<br />

droneja – ilmailu- ja avaruusteollisuus<br />

edustavat ainutlaatuista innovaatiota.<br />

Saksalaiset ilmailualan yritykset<br />

sijoittavat 11 % liikevaihdostaan<br />

tutkimukseen ja kehitykseen noin kaksi<br />

kertaa enemmän kuin muut yhtiöt. Nämä<br />

mahtavat tulokset tulevat olemaan<br />

esillä ILA Berlin -messuilla 25. - 29. huhtikuuta<br />

<strong>2018</strong>. Yli 1 000 näytteilleasettajaa<br />

esittelevät tuolloin osaamistaan – siviili-ilmailusta<br />

puolustus, turvallisuus ja<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

avaruusliikenteeseen, suurista yrityksistä<br />

erikoistuneisiin alihankkijoihin.<br />

Innovaatio ja johtajuus<br />

ilmailussa<br />

Ilmailu- ja avaruusteknologia kehittyy<br />

huimalla vauhdilla. Saksasta on tullut<br />

yksi alan maailmanlaajuisista johtajista:<br />

esimerkiksi joka kuudes matkustajakone<br />

kootaan siellä ja jokaisessa maailmalla<br />

rakennetussa lentokoneessa on saksalaista<br />

teknologiaa.<br />

Lisäksi Saksa on myös tärkeä jäsen<br />

Euroopan avaruus- ja sotilasilmailuohjelmissa<br />

sekä keskiössä helikopteri ja<br />

moottorivalmistuksessa.<br />

Tämän seurauksena ILA Berlinissä liikutaan<br />

uusimpien innovaatioiden ja tärkeimpien<br />

tulevaisuuden teemojen, kuten<br />

3D -tulostuksen, kestävän lentämisen ja<br />

Industry 4.0: n ympärillä. “Tänä päivänä<br />

ILA edustaa innovaatiota ja johtajuutta<br />

ilmailussa. Olemme tietoisesti kehittäneet<br />

maailman vanhinta ilmailu- ja avaruusalannäyttelyä<br />

alan johtavaksi inno-

vaatiomessuksi”, sanoi Volker Thum,<br />

Saksan ilmailu- ja avaruusteknologian<br />

liiton (BDLI) toimitusjohtaja. “Tapahtuma<br />

tarjoaa ympäri maailman tuleville<br />

näytteilleasettajille täydellisen tilaisuuden<br />

esitellä viimeisintä teknologiaa ja<br />

keskustella tärkeimmistä tulevaisuuden<br />

kysymyksistä alan johtajien kanssa. Tapahtumaan<br />

odotettavat 150,000 kävijää<br />

tullaan hurmaamaan spektaakkelimaisilla<br />

messuilla ja lentonäytöksillä.”<br />

Vauhtia teemaan<br />

Industry 4.0<br />

Tähän päivään asti ison energiatehokkaan<br />

lentokoneen kehittäminen on<br />

ollut erittäin aikaa vievää ja kallista.<br />

“Industry 4.0” mukaisesti ilmailuteollisuus<br />

sitoutuu nopeuttamaan huomattavasti<br />

kehitystä ja vähentämään<br />

kuluja. Virtuaalisilla kehitysprosesseilla<br />

tulee olemaan mahdollista ensin simuloida<br />

lentoa tietokoneella konseptien<br />

optimoimiseksi varhaisessa vaiheessa.<br />

Ilmailuteollisuus tulee kokemaan<br />

huomattavan automatisaation aallon<br />

Industry 4.0:n vanavedessä, ja Big Data<br />

-konseptit, jotka käsittelevät satojen<br />

lentokonesensorien informaatiota, tulevat<br />

mullistamaan lentokoneiden ylläpidon.<br />

Lukuisat näytteilleasettajat tulevat<br />

näyttämään viimeisintä teknologiaa ILA<br />

-messuilla ja esittelemään heidän tulevaisuuden<br />

näkemyksiään.<br />

Eräs pääteknologia Industry 4.0:ssa<br />

on additiivinen valmistaminen – eli 3D<br />

-tulostus. Nämä teknologiat ovat vasta<br />

tulossa miljardien eurojen markkinoille.<br />

Saksa, jossa tuhansia miljoonia euroja investoidaan<br />

3D -teknologiaan ja kokonaisia<br />

3D -kampuksia rakennetaan, on yksi<br />

maailman tämän alan johtajista. Mahdollisuudet<br />

ovat loputtomia, erityisesti<br />

lentokoneteollisuudelle. Esimerkiksi 3D<br />

-tulostuksen avulla painoa on mahdollista<br />

pudottaa monia prosentteja joka voi<br />

vähentää A350 XWB:n painoa jopa 1 000<br />

kiloa. Jokainen vähennetty kilo-gramma<br />

säästää 25 tonnia kerosiinia lentokoneen<br />

eliniän aikana. • Kuvat: ILA 2016 Berlin<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 27

Jungheinrich<br />

sisälogistiikan huipulla neljällä<br />

IFOY-ehdokkuudella<br />

Jungheinrichille myönnettiin Saksan<br />

Hannoverissa helmikuun alussa peräti<br />

neljä Best of Intralogistics -ehdokkuutta.<br />

Yrityksen logistiikkatuotteet<br />

ja -ratkaisut saivat tunnustusta varastotrukkien,<br />

integroitujen varastoratkaisujen<br />

ja vuoden erikoisuuden sarjoissa. ECE<br />

225 -matalakeräilytrukki easyPILOT<br />

Follow -ohjauksella, väkivahva EZS 7280<br />

-vetotrukki, SLH 300 -akunvarausjärjestelmä<br />

sekä Keller & Kalmbachin keskusvaraston<br />

laajennushanke ovat näin ollen<br />

vuoden <strong>2018</strong> IFOY- eli International<br />

Intralogistics and Forklift Truck of the<br />

Year -kisan finalisteja. Jungheinrich sai<br />

tänä vuonna ainoana valmistajana neljä<br />

tuotettaan tai ratkaisuaan kilpailemaan<br />

himoituista IFOY-palkinnoista, jotka jaetaan<br />

vuosittain sisälogistiikan maailman<br />

valioille.<br />

”Neljä ehdokkuutta kolmessa eri kategoriassa<br />

osoittavat jälleen kerran Jungheinrichin<br />

innovaatiovoiman sisälogistiikan<br />

alalla”, Jungheinrich AG:n markkinointijohtaja<br />

Dr. Lars Brzoska toteaa.<br />

”Hallitsemme niin koneenrakennuksen<br />

ja logistiikkajärjestelmät kuin ohjelmistosuunnittelunkin.<br />

Huippuinnovatiiviset<br />

ja suorituskykyiset logistiikkaratkaisumme<br />

takaavat asiakkaillemme parhaan<br />

hyödyn.”<br />

easyPILOT Follow -ratkaisu<br />

Sisälogistiikan valioille myönnettävän<br />

Best of Intralogistics -maininnan sai varastotrukkien<br />

kategoriassa easyPILOT<br />

Follow, joka on Jungheinrichin ECE 225<br />

-matalakeräilytrukeissa käytettävä puoliautomaattinen<br />

ohjausratkaisu. Se saa<br />

trukin seuraamaan käyttäjäänsä automaattisesti,<br />

kun käyttäjä kantaa housuntaskussaan<br />

tai vyöllään ohjausyksikköä.<br />

Käyttäjä voi keskittyä yksinomaan keräilyprosessiin.<br />

ECE-keräilytrukki sijoittuu aina optimaalisesti<br />

siten, että tavarat voi laskea<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

suoraan oikeaan kohtaan haarukalle.<br />

Trukki on aina oikeassa keräilykohdassa,<br />

seuraa käyttäjää hänen siirtyessään<br />

eteenpäin ja paikoittuu tarkasti oikeaan<br />

kohtaan.<br />

Järjestelmä poistaa jatkuvan trukkiin<br />

nousun ja trukista poistumisen tarpeen<br />

sekä pitkät siirtymätaipaleet keräilykohdasta<br />

keräilytrukin luo ja takaisin. Näin<br />

easyPilot Follow edistää keräilyprosessien<br />

virheettömyyttä ja varaston tehokkuutta.<br />

Väkivahva EZS 7280<br />

-vetotrukki<br />

EZS 7280 on Jungheinrichin toinen<br />

palkintoehdokas varastotrukkien kategoriassa.<br />

Lentokenttien, teollisuuden ja<br />

logistiikan raskaaseen ulkokäyttöön kehitetty<br />

28-tonninen jätti on sähkökäyttöisten,<br />

istuimellisten vetotrukkien uusi<br />

virstanpylväs.<br />

Suuren vääntömomentin ansiosta<br />

vetotrukki jaksaa vetää suuria kuormia<br />

rampeilla. Trukin alaspäin vierimisen<br />

estävät automaattiset seisontajarrut ja<br />

mäkilähtöavustin takaavat turvallisen<br />

pysähtymisen ja liikkeellelähdön myös<br />

ramppien kaltevilla pinnoilla.<br />

Trukin voimanpesänä on uusi ja tehokas<br />

500 Ah:n litium-ioniakku. EZS<br />

7280:n huippunopeus on 25 km/h, ja<br />

omimmillaan se on rampeilla liikuttaessa.<br />

Se on oiva sähkökäyttöinen vaihtoehto<br />

perinteisille polttomoottorikäyttöisille<br />

vetotrukeille.<br />

Näppärän kokoisessa Jungheinrich<br />

EZS 7280:ssä on nopea ohjausvaste, joten<br />

se toimii myös ahtaissa tiloissa. Kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät parantavat<br />

turvallisuutta.<br />

Keller & Kalmbachin<br />

keskusvaraston<br />

laajennushanke<br />

Integroitujen varastoratkaisujen kategoriassa<br />

Jungheinrichin nosti parhaimmistoon<br />

Keller & Kalmbach -yrityksen<br />

keskusvaraston laajennus baijerilaisessa<br />

Hilpoltsteinin kaupungissa.<br />

Jungheinrich vastasi pääurakoitsijana<br />

viisikäytäväisen korkeavaraston laajentamisesta<br />

kymmenkäytäväiseksi, ilman<br />

että varaston toiminta pysähtyi päiväksikään.<br />

Samassa yhteydessä alun perin<br />

kaksikäytäväiseen automaattiseen pientavaravarastoon<br />

lisättiin kuusi käytävää<br />

sekä rakennettiin uusi alustavarasto 15<br />

000 asiakaskohtaiselle alustalle.<br />

Jungheinrichin kokonaisratkaisuun<br />

sisältyivät myös laajat laskenta- ja tietokantaprosessit,<br />

rajapinnat toiminnanohjausjärjestelmään<br />

sekä logistiikkaprosessien<br />

hallinta Jungheinrich WMS -varastonhallintaohjelmistolla.<br />

SLH 300<br />

-akunvarausjärjestelmä<br />

Neljäs kunniamaininta ja ehdokkuus<br />

Jungheinrichille tuli yleiskäyttöisestä<br />

SLH 300 -akunvarausjärjestelmästä<br />

vuoden erikoisuuden kategoriassa. Se<br />

vakuuttaa monipuolisilla jännitevaihtoehdoillaan<br />

ja asetusmahdollisuuksillaan<br />

sekä erinomaisella tehokkuudellaan.<br />

Fiksun mallivalikoiman ansiosta laitteen<br />

erinomainen hinta–teho-suhde on<br />

taattu kaikissa käyttötapauksissa, sillä<br />

SLH 300 on saatavana 15–320 A:n virralle<br />

24, 48 ja 80 V:n jännitteellä. Varaaja<br />

takaa käyttäjälleen parhaan mahdolli-

sen joustavuuden, ja siihen on saatavana<br />

paljon hyödyllisiä lisävarusteita, kuten<br />

täysgraafinen näyttö ja Aquamatik-ohjaus.<br />

Kilpailijoiden tuotteisiin verrattuna<br />

ainutlaatuista on täyttötason valvontaan<br />

yhdistetty älykäs vedenlisäysmenetelmä.<br />

Vesitason laskiessa liian alas<br />

varaaja vapauttaa Aquamatik-signaalin,<br />

ja vettä lisätään automaattisesti. Tämä<br />

pidentää akun kestoa ja alentaa samalla<br />

käyttäjälle aiheutuvia kustannuksia.<br />

IFOY-palkinnot<br />

IFOY-palkinnot ovat taloudellisuuden ja<br />

innovatiivisuuden asialla, ja valintamenettelyn<br />

asiantuntevuuden vuoksi niitä<br />

pidetään merkittävimpänä sisälogistiikan<br />

alan innovaatiopalkintoina. Alan<br />

johtavista journalisteista koostuva riippumaton,<br />

kansainvälinen palkintoraati<br />

valitsee voittajat vuosittain.<br />

Valinnat perustuvat puolueettomiin<br />

testeihin ja tieteellisin perustein arvioitavaan<br />

innovatiivisuuteen. Molemmilla<br />

arvioitavilla osa-alueilla finalisteja verrataan<br />

niiden kanssa kilpaileviin tuotteisiin<br />

tai ratkaisuihin.<br />

IFOY-palkintojen suojelijana toimii<br />

Saksan talous- ja energiaministeriö<br />

(Bundesministerium für Wirtschaft und<br />

Energie), ja kilpailun toteuttaa Saksan<br />

koneenrakennusteollisuuden etujärjestö<br />

VDMA:n kuljetustekniikan ja sisälogistiikan<br />

alajärjestö (Fachverband Fördertechnik<br />

und Intralogistik).<br />

Jungheinrich on voittanut vuodesta<br />

2013 jaetun IFOY-palkinnon seitsemän<br />

kertaa eli useammin kuin yksikään muu<br />

valmistaja. • www.jungheinrich.fi<br />

Jungheinrich<br />

yrityksenä<br />

Vuonna 1953 perustettu saksalainen<br />

Jungheinrich on maailman johtavia<br />

sisälogistiikan alan yrityksiä. Jungheinrich<br />

on trukkien, logistiikkajärjestelmien<br />

ja palvelujen kokonaistoimittaja,<br />

jonka laajasta valikoimasta<br />

löytyy yksilöllisiä ratkaisuja asiakkaiden<br />

tarpeisiin. Hampurissa pääkonttoriaan<br />

pitävällä konsernilla on<br />

maayhtiöt 39 maassa ja kumppanien<br />

kautta hoidettava edustus yli 80<br />

muussa maassa eri puolilla maailmaa.<br />

Jungheinrichin palveluksessa<br />

on kaikkiaan yli 16 000 henkilöä, ja<br />

konsernin liikevaihto vuonna 2016 oli<br />

3,1 miljardia euroa. Jungheinrichin<br />

osake on mukana saksalaisessa<br />

MDAX-indeksissä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 29

Scania arvostetun<br />

1000 Point Testin voittaja<br />

Scanian uuden sukupolven kuorma-autot valtasivat ykköspaikan<br />

Euroopan perusteellisimmassa kuorma-autovertailussa 1000<br />

Point Testissä jo toisena vuotena peräkkäin.<br />

”T<br />

ämä tiukka testi todistaa<br />

jälleen kerran, että polttoaineenkulutus<br />

on näissä<br />

uuden sukupolven kuorma-autoissa<br />

erinomaisella tasolla ja niissä on monia<br />

muita houkuttelevia ominaisuuksia, jotka<br />

erottavat Scanian kilpailijoista”, Scanian<br />

kuorma-autotoimintojen päällikkö<br />

Alexander Vlaskamp sanoo. ”Euroopassa<br />

on nyt esitelty kattava valikoima<br />

uuden sukupolven kuorma-autoja, ja ne<br />

on otettu innostuneesti vastaan.”<br />

Tämän vuoden testi keskittyi autoihin,<br />

joissa on keskikokoinen ohjaamo ja teho<br />

450 hv. Scanian R 450 -mallia vastaan<br />

asetettiin Mercedes Actros 1845 ja Volvo<br />

FH 460.<br />

1000 Point Testissä kansainvälinen<br />

joukko kuorma-autotoimittajia pisteyttää<br />

autot subjektiivisesti, ja nämä arviot<br />

yhdistetään objektiivisiin mittaustuloksiin.<br />

Testi suoritetaan 180 kilometrin<br />

pituisella reitillä Lounais-Saksassa.<br />

1000 Point Test toteutetaan usean ison<br />

eurooppalaisen alan lehden yhteistyönä.<br />

Sen järjestää saksalainen ETM Verlag,<br />

jonka julkaisuja ovat muun muassa Lastauto<br />

Omnibus ja Fernfahrer.<br />

Uusi Pulse & Glide -toiminto ja alamäkinopeussäädin<br />

sekä päivitetty ennakoiva<br />

vakionopeussäädin ovat parantaneet<br />

Scanian jo ennestään erinomaista polttoainetaloutta.<br />

P & G -toiminto auttaa<br />

maksimoimaan rullausmatkat. Näin ajoneuvon<br />

liike-energia saadaan entistä paremmin<br />

hyödynnettyä mäkisillä teillä.<br />

Uuden ominaisuuden ansiosta<br />

polttoaineen kulutus<br />

vähenee, ja se myös siivitti<br />

Scanian 1000 Point Testin<br />

selväksi voittajaksi. Scania<br />

osoittautui myös nopeimmaksi<br />

kuorma-autoksi kaikissa<br />

vertailuissa. Testeissä<br />

mitattiin muun muassa<br />

kiihtyvyyttä, matkanopeutta<br />

moottoritiellä ja ajoa ylämäessä.<br />

Scanian uuden sukupolven<br />

kuorma-auto loisti<br />

ohjaamo-, voimansiirtolinja-,<br />

polttoaineenkulutus- ja hyötykuormakategorioissa.<br />

Scanian kokonaispistemäärä<br />

vuoden <strong>2018</strong> 1000 Point Testissä oli<br />

954,5 pistettä. Seuraavaksi tuli Mercedes<br />

943,2 pisteellä, ja Volvon pistemäärä oli<br />

941,9.<br />

Syksyn 2016 uuden kuorma-autosukupolven<br />

julkistuksen jälkeen Scania<br />

on pyyhkinyt tuloksillaan pöytää vertailuissa<br />

ja yksittäisissä lehdistötesteissä.<br />

Scania voitti kaikki kolme edellistä isoa<br />

eurooppalaista vertailua ja on rikkonut<br />

ennätyksiä tai muuten suoriutunut erinomaisesti<br />

yli 40 yksittäisessä lehdistötestissä,<br />

joissa on arvioitu polttoaineenkulutusta.<br />

Testejä on tehty 11 maassa<br />

Euroopassa. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 31

Uusi Mercedes-Benz Sp<br />

käynnistää pakettiautovuoden<br />

Mercedes-Benzin eniten myyty<br />

pakettiautomalli Sprinter<br />

uudistuu perusteellisesti<br />

kevään aikana. Suomessa uutuusmallin<br />

myynti alkaa maaliskuussa, ja ensimmäiset<br />

autot saadaan maahan jo kesäkuun<br />

aikana. Sprinter lyö kaikki aiemmat ennätykset<br />

pakettiautojen yksilöllisessä<br />

muunneltavuudessa ja vastaamisessa<br />

kunkin asiakkaan omiin tarpeisiin: tarjolle<br />

saadaan kaikkiaan yli 1700 erilaista<br />

Sprinter-vaihtoehtoa. Sprinterin vahvuuksia<br />

ovat lisäksi pitkälle viety verkottuneisuus,<br />

huippuluokan turvallisuusjärjestelmät,<br />

tehdasasenteiset Mercedes<br />

PRO connect -järjestelmät kuljettajan<br />

ja kuljetusten järjestelijän tukena sekä<br />

kokonaan uusi MBUX-multimediajärjestelmä.<br />

Sprinterin suurin tavaratilan<br />

koko on peräti 17 kuutiota, ja auton kyytiin<br />

mahtuu enimmillään seitsemän eurokokoista<br />

kuormalavaa ja 3000 kilon<br />

hyötykuorma.<br />

Unimog-kaksitieajoneuvoa<br />

pilotoidaan ratojen<br />

lumitöissä<br />

Suomessa ja Ruotsissa toimiva radanrakennus-,<br />

suunnittelu ja kunnossapitoyhtiö<br />

VR Track on pilotoinut ainutlaatuista,<br />

sekä tiellä että kiskoilla liikkuvan<br />

Unimog-kaksitieajoneuvon. Pilotissa on<br />

testattu Unimogin valmiutta ja soveltuvuutta<br />

lumi- ja sähköratatöihin. Erikoisvarusteltu<br />

Unimog voi ajaa tietä pitkin<br />

tasoristeykseen ja liikkua siitä suoraan<br />

työkohteeseen kiskoja pitkin. Unimog<br />

U427 Road-Rail-kaksitieajoneuvossa on<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

X-sarja on vahvistettu kiinteistökäyttöön muun muassa kotimaisella HillTip-talvipaketilla,<br />

johon kuuluvat muun muassa 2250 VP Snowstriker -nivelaura sekä 550 Icestriker<br />

-hiekoitin.<br />

rinter<br />

220 kW:n tehoinen 6-sylinterinen moottori.<br />

Auto on varusteltu 12 tonnimetrin<br />

nosturilla, lumiauralla ja -lingolla sekä<br />

harjalaitteella, jotka soveltuvat erityisesti<br />

käytettäviksi rautatieympäristössä.<br />

Unimog toimii missä tahansa Suomen<br />

6000 kilometrin pituisilla kiskoreiteillä<br />

– sekä tarvittaessa länsirajan toisella<br />

puolella Ruotsissa, sillä sen raideleveys<br />

on tarvittaessa säädettävissä Suomen<br />

1524 millistä Ruotsin 1435 milliin. Unimogin<br />

etuina ovat selvästi perinteistä<br />

raskasta ratakonekalustoa edullisemmat<br />

huolto- ja operointikustannukset.<br />

Uusi X-sarja esittäytyi<br />

kiinteistöhuoltoautona<br />

Talvitiepäivillä Lahdessa<br />

Mercedes-Benzin uusi X-sarja nähtiin<br />

tositoimissa Suomen tieyhdistyksen<br />

Talvitiepäivillä Lahdessa, jossa se ensiesiteltiin<br />

kiinteistöhuoltoautoksi varusteltuna.<br />

Talvitiepäivien osallistujat saivat<br />

tutustua X-sarjan ominaisuuksiin tapahtuman<br />

työnäytösalueella. X-sarja on vahvistettu<br />

kiinteistökäyttöön muun muassa<br />

kotimaisella HillTip-talvipaketilla, johon<br />

kuuluvat muun muassa 2250 VP Snowstriker<br />

-nivelaura sekä 550 Icestriker<br />

-hiekoitin.<br />

Hegelmannin Actrosstrategia:<br />

1000 autoa<br />

tähän mennessä,<br />

500 uutta tänä vuonna<br />

Saksalainen, koko Euroopassa operoiva<br />

Hegelmann Group saa helmikuussa käyttöönsä<br />

viimeisen 30 kappaleen sarjan<br />

Mercedes-Benz Actros 1845 LS -toimituksistaan.<br />

Autot on toimitettu kuljetustehtäviin<br />

vain kahden vuoden aikana. Eikä<br />

tahti ole hiipumassa, sillä tänä vuonna<br />

Hegelmann vahvistaa laivastoaan vielä<br />

500 uudella Actrosilla. ”Alhaiset kokonaiskustannukset,<br />

optimaalinen turvallisuus<br />

sekä ajoneuvojen hyvä saatavuus”,<br />

Mercedes-Benz Trucksin myyntijohtaja<br />

Till Oberwörde perustelee jättikaupan<br />

taustoja.<br />

Setralta sarja pitkänmatkan<br />

linja-autoja Liettuaan<br />

Liettualainen Vilneda Uab -tilausliikenneyhtiö<br />

on saanut käyttöönsä ensimmäiset<br />

yhdeksän Setra-merkkistä turisti- ja<br />

tilausliikennelinja-autoa kaikkiaan 32<br />

auton toimitussarjasta. Kahdeksan autoista<br />

on ComfortClass-mallia ja yksi<br />

kappale kaksikerroksista S 431 DT -mallia.<br />

Autot tulevat tilausliikenteeseen Baltian,<br />

Skandinavian ja Euroopan maiden<br />

tilausliikenteessä. Vilneda Uabin toimitusjohtaja<br />

Tautvydas Zilinskasin mukaan<br />

tilauksen Setran hyväksi ratkaisivat matkustusmukavuus,<br />

luotettavuus, muotoilu<br />

sekä alhainen polttoaineenkulutus. Yhtiö<br />

on käyttänyt Setroja Liettuassa vuodesta<br />

2013 lähtien.<br />

Kalustotoimituksilla tuetaan<br />

rauhaa ja vakautta<br />

Jordaniassa<br />

Saksa avustaa Jordaniaa alueellisen vakauden<br />

ylläpitämisessä, terrorismin torjunnassa<br />

ja pakolaiskriisin hallinnassa<br />

toimittamalla maahan 126 Mercedes-<br />

Benz-pikkubussia ja kuorma-autoa. Ajoneuvot<br />

luovutti jordanialaisille vastaanottajille<br />

Saksan puolustusministeri Ursula<br />

von der Leyen. Toimitus käsittää 56<br />

kappaletta Sprinter Transfer -pikkubussia,<br />

20 Zetros 2733 A 6x6 -kuorma-autoa<br />

sekä 50 Zetros 1833 A 4x4 -kuormaautoa.<br />

Autot on tarkoitettu henkilö- ja<br />

tavarakuljetuksiin raja-alueilla ja maan<br />

pakolaisleireillä. Sopimus sisältää myös<br />

varaosatoimituksia ja koulutuspalvelujen<br />

järjestämistä.<br />

115 Atego-pohjaista<br />

jäteautoa Chileen<br />

Mercedes-Benzin tytäryhtiö Brasiliassa,<br />

Mercedes-Benz do Brasil, toimittaa 115<br />

Atego-pohjaista jäteautoa Chileen. Ostajina<br />

ovat paikalliset Veolia- ja Starco<br />

Demarco -yhtiöt. Atego-kaupan ratkaisivat<br />

mallin etenemiskyky ja ketteryys sekä<br />

luja rakenne, jotka sopivat erinomaisesti<br />

jätteenkeräykseen Chilen vuoristoisessa<br />

maastossa. Mercedes-Benz do Brasil<br />

-yhtiö valmisti viime vuonna noin 7300<br />

kuorma-autoa, joita myyttiin noin 50<br />

maassa neljällä mantereella. Tärkeimmät<br />

vientimaat ovat Argentiina ja Chile. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 33

Bernadet-sivuvaunulla on<br />

aikamatka Art Decon kultakauteen!<br />

MAJESTIC-moottoripyörä (majesteetillinen)<br />

on vuonna 1929 esitelty Georges<br />

Royn suunnittelema moottoripyörä. Roy<br />

halusi suunnitella pyörän, joka olisi rakenteeltaan<br />

monokokkinen, eli itsekantavalla<br />

korilla, putkirakenteen sijaan.<br />

Majestic-moottoripyörä<br />

Majestic oli Pariisin vuoden 1929 autonäyttelyn<br />

yksi kohokohta. Pyörä laitettiin<br />

tuotantoon seuraavana vuonna. Myynti ei<br />

kuitenkaan ollut hyvä ja viimeiset pyörät<br />

valmistuivat 1933. Nykyään artdeco-pyörä<br />

on tunnettu ulkomuodostaan. Pyöriä arvellaan<br />

olevan jäljellä vain 10 kappaletta.<br />

Bernadet-sivuvaunu<br />

Sergo Bueno näki suuren vaivan kunnostaessaan<br />

hänen perheessään 30 vuotta<br />

varastoidun pyörän alkuperäiskuntoonsa.<br />

Lisäarvoa tuo Bernadet -sivuvaunu. Kunnostus<br />

oli työläs prosessi ja monet asiat<br />

piti selvittää vanhojen valokuvien perusteella.<br />

Pyörä on vuodelta 1930. •<br />

Lähde: Designboom<br />

TERVETULOA YRITTÄMÄÄN<br />

KYLPYLÄKAUPUNKIIN!<br />

Tutustu joustavaan tonttitarjontaamme<br />

parhaalla näköalapaikalla 3-tien varressa<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

www.ikaalisiin.fi<br />

044 730 1239 // Mika Wallin<br />

044 730 1263 // Esko Hyytinen

Sähköauton hankintatuki<br />

UUDEN sähköauton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja<br />

voi saada 2000 euroa valtion<br />

hankintatukea vuosina <strong>2018</strong>–2021.<br />

Hankintatuen edellytyksenä on, että:<br />

• auto on täyssähköinen henkilöauto<br />

• ostaja tai vuokraaja on yksityishenkilö<br />

• vuokraaja sitoutuu vuokraamaan auton<br />

yksinomaan omaan käyttöönsä vähintään<br />

kolmeksi vuodeksi<br />

• auton kokonaishinta on enintään<br />

50 000 euroa (sis. ALV ja autoveron)<br />

• auto ei ole ollut aikaisemmin rekisterissä<br />

• auto on ensirekisteröitävä 1.1.<strong>2018</strong>–<br />

30.11.2021. Tilaus- ja kauppasopimus<br />

tai sopimus pitkäaikaisvuokraamisesta<br />

on voitu tehdä tätä aiemminkin.<br />

• auton hankintaan ei ole käytetty romutuspalkkiota<br />

• valtion talousarviossa avustuksen maksamista<br />

varten varattua määrärahaa on<br />

käytettävissä. Määrärahaa on kohdistettu<br />

hankintatukeen ja muuntotukeen<br />

yhteensä 6 miljoonaa euroa vuodessa.<br />

Sähköauton<br />

ostaminen<br />

Hankintatuen saa suoraan<br />

autokaupassa ostettavan<br />

sähköauton hinnan alennuksena.<br />

Sähköauton<br />

pitkäaikaisvuokraaminen<br />

Jos tuen hakeminen ei onnistu<br />

suoraan autokaupassa,<br />

voi palveluntarjoaja hakea<br />

leasingauton hankintatukea erillisellä<br />

hakemuksella. Tuki maksetaan palveluntarjoajan<br />

pankkitilille.<br />

Palveluntarjoaja voi hakea hankintatukea<br />

1.1.<strong>2018</strong>–30.11.2021 välisenä aikana.<br />

Palveluntarjoajan on haettava hyvitystä<br />

Trafilta viimeistään kuuden kuukauden kuluessa<br />

siitä, kun auto on luovutettu vuokraajalle.<br />

Vuokraajan on valtuutettava palveluntarjoaja<br />

hakemaan puolestaan hankintatukea.<br />

Palveluntarjoajan on säilytettävä<br />

valtakirjaa kahden vuoden ajan tarkistusta<br />

varten.<br />

Hakemuksen perusteella vuokraajalle lähetetään<br />

päätös hankintatuen saamisesta.<br />

Pitkäaikaisvuokrausta harjoittavan palveluntarjoajan<br />

on ilmoitettava Trafille, jos<br />

pitkäaikaisvuokrasopimus päättyy ennen<br />

kolmen vuoden määräaikaa. Ilmoitus lähetetään<br />

Trafin kirjaamoon viitetiedolla<br />

”Sähköauton hankintatuki”. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

ŠKODA KODIAQ L&K<br />

kookkaan katumaasturin huippumalli<br />

T<br />

ämä L&K-varusteluversio on<br />

nimetty tehtaan perustajien<br />

Laurin ja Klement mukaan.<br />

Jäähdyttimen kromattu säleikkö, 19-tuumaiset<br />

kevytmetallivanteet sekä uuden<br />

muotoilun saaneet etu- ja takapuskuri<br />

viimeistelevät L&K-mallin tyylikkyyden.<br />

Sisätiloissa hemmottelevat nahkaverhoilu<br />

ja mustat pianolakatut koristelistat.<br />

Vahvat bensiini- ja dieselmoottorit sekä<br />

etu- tai neliveto takaavat dynaamisen<br />

suorituskyvyn.<br />

Tehokkaat moottorit,<br />

neliveto ja mukautuva<br />

alustan säätöjärjestelmä<br />

Uutuusmallin ŠKODA KODIAQ L&K<br />

myötä ŠKODA esittelee kookkaan katumaasturimallinsa<br />

uuden moottorivalikoiman.<br />

Moottorivaihtoehtoihin<br />

lukeutuu nyt 1,5-litrainen TSI-bensiinimoottori<br />

teholtaan 110 kW (150 hv),<br />

ja kaksilitraisen TSI -bensiinimoottorin<br />

teho on kasvanut 132 kilowatista (180<br />

hv) 140 kilowattiin (190 hv). Näissä<br />

uusissa bensiinimoottoreissa on hiukkassuodatin<br />

vähentämässä pakokaasun<br />

hiukkaspäästöjä. Uusimman sukupolven<br />

7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto<br />

on nyt saatavissa bensiinimoottoreiden<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

sekä 2.0 TDI -dieselmoottorin (110 kW /<br />

150 hv) yhteyteen. Moottorivaihtoehtona<br />

on myös 2.0 TDI -dieselmoottori, jonka<br />

teho on 140 kW (190 hv). Kahden tehokkaimman<br />

moottorin yhteydessä autossa<br />

on aina 4x4-neliveto, joka on myös tarjolla<br />

kahden muun moottorin yhteyteen.<br />

Nelivetoisissa ŠKODA KODIAQ L&K<br />

-malleissa on vakiona mukautuva alustan<br />

säätöjärjestelmä (DCC).<br />

Reilusti tilaa ja mukavuutta<br />

tyylikkäästi<br />

ŠKODA KODIAQ L&K -malli yhdistää<br />

kookkaan katumaasturin monipuolisuuden<br />

ja suuret tilat nautinnolliseen<br />

tyylikkyyteen. Vakiovarustus sisältää<br />

19-tuumaiset Sirius-kevytmetallivanteet,<br />

täys-LED-ajovalot ja jäähdyttimen pystyrivallisen<br />

kromatun säleikön. Etulokasuojien<br />

pyöränkotelo kaarissa on Laurin<br />

& Klement -tekstilogot.<br />

Sisätilojen tyylikkyyttä korostaa kolmipuolainen<br />

monitoimiohjauspyörä,<br />

joka on verhoiltu joko mustalla tai beigellä<br />

nahkalla. Hienostuneet Laurin &<br />

Klement -logot koristavat istuinten selkänojia<br />

ja kojelaudan mustia pianolakattuja<br />

koristelistoja. Sama logo näytetään<br />

myös tietoviihdejärjestelmän käynnistysnäyttönä.<br />

Runsas vakiovarustelu sisältää<br />

mm. sähköisesti säädettävät etuistuimet<br />

muistilla. Sähkötoimisesti säädettävät ja<br />

koria vasten käännettävät ulkopeilit ovat<br />

automaattisesti himmentyvät, ja niissä<br />

on sekä muistitoiminto että maavalot.<br />

Niiden lisäksi autossa on 9,2” Columbus-navigointi-<br />

ja tietoviihdejärjestelmä,<br />

Canton Sound System 10 kaiuttimella,<br />

liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä,<br />

kaista-avustin, kaistanvaihtovaroitin, peruutusvaroitin,<br />

automaattinen pysäköintiavustin,<br />

Area View 360 kamerajärjestelmä,<br />

Virtual Pedal – kosketukseton takaluukun<br />

avaus ja sulkeminen, avaimeton<br />

keskuslukitus ja käynnistys, mukautuva<br />

vakionopeuden säädin, automaattisesti<br />

himmentyvä taustapeili, sadetunnistin,<br />

KODIAQ-tekstilogot etu- ja takaovien<br />

kynnyslistoissa sekä jalkatilamatot. •

Romutuspalkkio <strong>2018</strong><br />

ROMUTUSPALKKION voi käyttää<br />

uuden, vähäpäästöisen henkilöauton<br />

hankkimiseen 1.1.-31.8.<strong>2018</strong>.<br />

Romutuspalkkion<br />

edellytykset<br />

Palkkion saamisen edellytyksenä on,<br />

että romutettavaksi tuotava auto on<br />

otettu käyttöön vuonna 2007 tai aikaisemmin<br />

ja se ollut liikennekäytössä<br />

vuoden 2017 aikana sekä romutushetkellä.<br />

Romutuspalkkion käyttäjän on<br />

pitänyt myös olla auton omistajana tai<br />

haltijana romutusta edeltävät 12 kuukautta.<br />

Palkkio myönnetään vain yksityishenkilölle.<br />

Uuden bensa- tai dieselauton CO2-<br />

päästöt saavat olla enintään 110 g/km.<br />

Muita käyttövoimia käyttäville autoille<br />

ei aseteta päästörajaa.<br />

Romutuspalkkion määrä<br />

Bensiini- tai dieselkäyttöisestä autosta<br />

alennus on 1 500 euroa. Autosta, jonka<br />

SPEEDLINE TRUCK, Ronal Group<br />

-konsernin kuorma-autovannemerkki,<br />

laajentaa hyötyajoneuvojen, perävaunujen<br />

ja linja-autojen kevytmetallivanteiden<br />

valikoimaansa: vetoautoihin ja<br />

perävaunuihin tarkoitettu uusi SLT<br />

4015 on nyt saatavilla myymälöissä.<br />

Uuden vannetyypin myötä SPEED-<br />

LINE TRUCK laajentaa ainutlaatuista<br />

ohjelmaansa: SLT 4015 -vanne kokoa<br />

käyttövoimana on joko kokonaan tai<br />

osittain korkeaseosetanoli (flexifuel),<br />

metaani (maa- tai biokaasu) tai sähkö<br />

(täyssähköauto tai ladattava hybridi),<br />

alennus on 2 500 euroa.<br />

Valtion osuus romutuspalkkiosta on<br />

1 000 euroa bensiini- tai dieselautosta<br />

ja muista 2 000 euroa. Autoalan osuus<br />

on 500 euroa yhtä uutta autoa kohden.<br />

Valtio on varannut romutuspalkkioihin<br />

8 miljoonaa euroa.<br />

Romutuspalkkion<br />

saaminen<br />

Autojen maahantuojat hoitavat romutuspalkkion<br />

hakemisen Trafilta. Trafi<br />

lähettää virallisen päätöksen tuen<br />

myöntämisestä asiakkaalle, mutta itse<br />

tuen haku ja hyödyntäminen hoituu<br />

uuden auton hankinnan yhteydessä.•<br />

SPEEDLINE TRUCK<br />

esittelee uusimman vanteensa<br />

19.5x8.25”, pulttijako 8x275 mm ja<br />

ET 146, on saatavilla 26, 30 tai 32 mm<br />

pulltinreijällä.<br />

Uuden -vanteen kantavuus on<br />

3 150 kg yksittäispyörien ja 2 900 kg<br />

paripyörien kohdalla. Sitä voidaan<br />

käyttää sekä vetoautoissa että perävaunuissa.<br />

Kuten kaikki SPEEDLINE TRUCK<br />

-vanteet, tämäkin on saatavana huip-<br />

pulaadustaan tunnetulla ja erittäin<br />

kimaltavalla timanttipinnalla varustettuna.<br />

Lisäksi SLT 4015 on varustettu<br />

alkuperäisillä SPEEDLINE TRUCK<br />

-venttiileillä, jotka on kehitetty sesti alumiinivanteita varten ja ne<br />

erityisuojaavat<br />

erityisen hyvin metallien<br />

väliseltä kosketuskorroosiolta.<br />

SLT 4015 -vannetta saa maaliskuusta<br />

<strong>2018</strong> alkaen SPEEDLINE<br />

TRUCK –jälleenmyyjjien kautta.<br />

Lisätietoa ja jakelijaluettelo verkkosivulla<br />

www.speedline-truck.com<br />

•<br />

Autoilija-sovellus<br />

Autoilija on älypuhelimelle ladattava sovellus,<br />

joka sisältää mobiiliajokortin ja<br />

erilaisia ajoneuvopalveluita.<br />

Autoilijan beta-versio otettiin testikäyttöön<br />

joulukuun puolivälissä 2017.<br />

Testivaiheen alussa sovellus toimii vain<br />

iPhonessa. Android-version testauksen<br />

aloittamisesta tiedotetaan myöhemmin.<br />

Tavoitteena on, että sovellus julkaistaan<br />

vuoden <strong>2018</strong> aikana, jolloin kuka tahansa<br />

voi ladata sen App Storesta tai Google<br />

Play -kaupasta.<br />

Mobiiliajokortti<br />

Mobiiliajokortissa ajo-oikeustiedot<br />

kulkevat aina ajantasaisina mukanasi.<br />

Valokuva on tuorein mahdollinen.<br />

Mobiiliajokortti on tarkoitettu samoihin<br />

käyttötarkoituksiin kuin muovikorttikin.<br />

Sillä pystyy kätevästi osoittamaan<br />

muun muassa ajo-oikeuden tai iän erilaisissa<br />

asiointitilanteissa. Trafi käy<br />

parhaillaan keskusteluja mobiiliajokortin<br />

hyväksymisestä monen yrityksen ja<br />

viranomaisen kanssa.<br />

Visuaalisten turvaelementtien avulla<br />

katsoja voi varmistaa kortin aitouden.<br />

Turvaelementtejä ovat mm. animoitu<br />

taustakuvio, joka muuttuu näyttöä kosketettaessa,<br />

sekä kännykkää käänneltäessä<br />

muuttuvat hologrammimaiset<br />

kuviot kuten Trafin tunnus. Lisäksi QRkoodin<br />

avulla tuodaan varmennukseen<br />

lisäturvaa.<br />

Ajoneuvopalvelut<br />

Autoilijalla voi hakea rekisteritunnuksen<br />

perusteella minkä tahansa Suomessa<br />

rekisteröidyn ajoneuvon teknisiä tietoja,<br />

jollaisia ovat mm. mitat, moottorin tiedot<br />

ja katsastustiedot. Ajoneuvotietopalvelu<br />

on mukana pilottiversiossa ja sen<br />

käyttäminen on maksutonta.<br />

Myöhemmin, kun Autoilija on julkisesti<br />

kaikkien käytössä, siitä löytää Omat<br />

ajoneuvot, joissa on omistajana tai haltijana.<br />

Myös ajoneuvoverotiedot tulevat<br />

ajoneuvojen tietoihin. Omille ajoneuvoille<br />

voi myös tehdä tiettyjä rekisteröinnin<br />

ja ajoneuvoverotuksen toimenpiteitä.<br />

Ilmoitukset<br />

Autoilijaan tulee myöhemmin myös erilaisia<br />

ajokorttia ja omia ajoneuvoja koskevia<br />

ilmoituksia ja muistutuksia.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 37

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

VALOA<br />

pimeyteen, kiitos!<br />

Vuosikymmenten ajat auton valot ovat herättäneet vilkasta keskustelua Suomessa.<br />

Välillä osa pakollisiin valoihin liittyvistä vaatimuksista mielletään kansalaisten kiusaamiseksi<br />

ja toisinaan vapaaehtoisia valoja haluttaisiin lisätä enemmän kuin laki sallii.<br />

Keskimäärin sopiva ei sovi kaikille.<br />

Kirjoittanut Otto Lahti<br />

Tämän vuosikymmenen hittiaihe<br />

on ollut ”päiväajovalot”.<br />

Kymmeniä artikkeleita vuodesta<br />

toiseen, siitä kuinka ”päiväajovaloilla”<br />

ajaminen muulloin kuin päivän valossa<br />

aiheuttaa vaaratilanteita liikenteessä.<br />

Missä vika?<br />

Ajoneuvolainsäädäntöön liittyvissä asioissa<br />

autoilijan syyttävä sormi osoittaa<br />

ensimmäisenä Brysseliin, koska huomattava<br />

osa vaatimuksista tulee sieltä.<br />

Valaisimien kytkentöihin liittyvät tarkat<br />

säännöt on tosin laadittu Brysselin sijaan<br />

Genevessä YK:n Euroopan talouskomission<br />

alaisessa toimielimessä, UNECEssa.<br />

Jotain suurta ja tuntematonta organisaatiota<br />

on aina helppo syyttää, eikä sillä ole<br />

väliä onko syntipukki EU vai UNECE.<br />

Äkkiseltään lainsäädännössä pakolliseksi<br />

määrätyt valaisimet, joita ei sovi<br />

käyttää pimeällä, kuulostavat älyttömältä.<br />

Eli UNECEn vaatimuksien syyttäminen<br />

voisi olla ihan perusteltua. Asian<br />

osalta on kuitenkin syytä muistaa, että<br />

huomattavasti suurempi osa ajosuoritteesta<br />

tapahtuu valoisaan ja kuivaan<br />

aikaan kuin pimeällä tai sateella. Tien<br />

valaisemiseen ei ole siis läheskään aina<br />

tarvetta, mutta monesti vastaan tulevan<br />

auton havaittavuutta parantavat huomiovalot<br />

eli ne ”päiväajovalot” ovat juuri<br />

oikea ratkaisu.<br />

Ajovalot ovat olleet hyvin pitkään pakolliset<br />

kaikissa henkilöautoissa ja niiden<br />

käyttöön liittyvät säännöt annetaan<br />

yksinkertaisesti ja selkeästi tieliikennelaissa,<br />

joka koskee jokaista tielläliikkujaa<br />

Suomessa. Jos autossa ei pala oikeat<br />

valot, niin syyllisten listalle ei jää muita<br />

vaihtoehtoja kuin kuljettaja, jonka velvollisuuksiin<br />

kyllä kuuluu laittaa valot<br />

päälle olosuhteiden sitä edellyttäessä, jos<br />

automatiikka ei hoida asiaa. Toive valojen<br />

käytön vastuun siirtämisestä kuljettajalta<br />

autovalmistajalle tai lainlaatijalle<br />

tulee helposti mieleen silloin, kun näkee<br />

auton pimeän perän iltahämärässä tai<br />

lumisateessa.<br />

Palaako kerran<br />

unohtunut<br />

taito takaisin?<br />

Uudesta autosta löytyy sopivat valot<br />

kaikkiin keleihin ja lainsäädännöstä selkeät<br />

vaatimukset siihen, milloin on käytettävä<br />

oikeita ajovaloja ja milloin riittää<br />

huomiovalot. Ratin vasemmalta puolelta<br />

löytyy varsin yksinkertainen kytkin, jolla<br />

voi valita, mitä valoja autossa palaa.<br />

Uskonkin, että tuohon kytkimeen tiivistyy<br />

koko ongelman ydin. Huomattava<br />

osa autoilijoista ei koskenut siihen kertaakaan<br />

yli kymmeneen vuoteen, koska<br />

suomalaistyyppinen ajovaloautomatiikka<br />

sytytti ajovalot moottorin käynnistyksen<br />

yhteydessä. Kuljettajan vastuulle jäi vain<br />

pitkille vaihtaminen pimeällä maantiellä<br />

ja korkeudensäätörullan pyöräyttäminen<br />

täydellä kuormalla. Vaikka jälkimmäinen<br />

unohtui monilta, niin silti autoissa<br />

paloivat valot edessä ja takana.<br />

Auta automatiikkaa<br />

ja toista autoilijaa<br />

valojen kanssa<br />

Sateen alkaessa pyyhkijöiden päälle laittamista<br />

ei unohda vahingossa, mutta samaan<br />

aikaan pitäisi muistaa laittaa myös<br />

ajovalot päälle, jos automatiikka ei hoida<br />

sitä kuljettajan puolesta. Jokaisen autoilijan<br />

pitäisi opetella uusi rutiini, jolla<br />

korvaa puuttuvan automatiikan tai automatiikan<br />

puutteet valojen käytön osalta.<br />

Erilaisia ulkovaloja on ohjattu hämäräkytkimillä<br />

vuosikymmenet, joten<br />

saman ominaisuuden saaminen autoon<br />

pitäisi olla itsestäänselvyys, koska katuvalojen<br />

vaikutus alueella kuljettaja ei<br />

aina huomaa oman autonsa puutteellista<br />

valaistusta. Automatiikka yleistyy ja<br />

muuttuu vaiheittain pakolliseksi, mutta<br />

automatiikkakaan ei tunnista kaikkia tilanteita.<br />

Valoanturi näkee edessä kauniin<br />

kevättalven auringonpaisteen ja valitsee<br />

sen mukaan pelkät huomiovalot, vaikka<br />

auton takana nousisi sankka lumipölly,<br />

mikä edellyttää ajovalojen ja takavalojen<br />

käyttöä.<br />

Toistaiseksi kuljettaja pystyy arvioimaan<br />

sään, kelin ja valoisuuden huomattavasti<br />

automatiikkaa paremmin – mutta<br />

samalla myös taitaa unohtaa asian paljon<br />

useammin. Muistutetaan siis toinen<br />

toisiamme oikeiden valojen käytöstä,<br />

kunnes kaikilla on käytössä erehtymätön<br />

ajovaloautomatiikka. Auton ulkopuolelta<br />

kun on niin paljon helpompi havaita<br />

käytössä olevat valot ja niiden puutteet<br />

kuin kuskinpaikalla istumalla. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 39

Auto ilman<br />

kompromisseja<br />

Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />

on Hyundai-malliston uusin<br />

jäsen, joka vahvistaa Hyundai<br />

Motorin vahvaa asemaa ekoautovalmistajana.<br />

Uusi Hyundai Kona electric<br />

yhdistää kaksi nopeimmin kasvavaa autoteollisuuden<br />

trendiä: sähköisen liikkumisen<br />

ja SUV-korimallin.<br />

Hyundai Motor on ensimmäinen autonvalmistaja<br />

Euroopassa, joka ottaa<br />

kompaktin täyssähkö-SUV:n sarjatuotantoon.<br />

Hyundai tarjoaa jo nyt laajimman<br />

valikoiman ekoautovaihtoehtoja:<br />

Hyundain valikoimassa ovat mm. ensimmäinen<br />

sarjatuotantoinen Fuel Cell<br />

-vetyauto ix35 sekä sen pian esiteltävä<br />

seuraaja – täysin uusi Hyundai Nexo.<br />

Lisäksi Hyundai IONIQ on ensimmäinen<br />

auto, joka tarjoaa ensimmäisenä<br />

autonvalmistajana yhteen korimalliin<br />

kolme vaihtoista sähköistä voimalinjaa:<br />

täyssähköauton, hybridin ja ladattavan<br />

hybridin.<br />

Hyundai IONIQ on kerännyt useita<br />

palkintoja niin medialta ja kuin teollisuudeltakin<br />

ja se onkin yksi Euroopan<br />

arvostetuimmista ekoautoista.<br />

Muotoilu<br />

Täysin uusi Hyundai Kona electric on<br />

kompaktin kokoluokan SUV, jonka leveys<br />

on 1 800 mm. Hyundai Konaan<br />

verrattuna uutuus on 4 180 mm:n pituudellaan<br />

15 mm pidempi ja 1 570 mm korkeudellaan<br />

20 mm korkeampi. Akseliväli<br />

on 2 600 mm. Matkustajille ja matkatavaroille<br />

on runsaasti tilaa: etumatkustajien<br />

jalkatila on 1 054 mm ja takapenkillä<br />

850 mm. Tavaratilan koko on 332 l latauskaapeli<br />

mukaan lukien (373 l ilman<br />

latauskaapelia).<br />

Hyundai Kona electricin muotoilu on<br />

ilmeikäs ja voimakas. Kona electricin<br />

erottaa Konasta suljettu etusäleikkö, joka<br />

luo auton keulaan siistin ja tyylikkään<br />

ulkonäön ja lisää samalla myös aerodynamiikkaa.<br />

Etuosan muotoilun toinen<br />

ominaispiirre on led-päiväajovalojen ja<br />

led-ajovalojen persoonallista ilmettä tuova<br />

yhdistelmä. Uuteen Kona electriciin<br />

on valittavissa 21 erilaista väriyhdistelmää<br />

seitsemästä ulkovärivaihtoehdosta<br />

ja kolmesta katto- ja ulkopeilien värivaihtoehdosta.<br />

Suorituskyky<br />

Täysin uusi Hyundai Kona electric tulee<br />

markkinoille kahdella vaihtoehtoisella<br />

tehoversiolla ja yhdellä markkinoiden<br />

suorituskykyisimmistä sähkömoottoreista,<br />

joka lupaa lähes 470 kilometrin<br />

toimintamatkan*. Perusversiossa akun<br />

kapasiteetti on 39,2 kWh, tehoa 135 hv<br />

(99 kW) ja toimintamatka yhdellä latauksella<br />

on jopa 300 km. Perusversion<br />

energiankulutus on alle 14,8 kWh/100<br />

km. Tehokkaammassa versiossa akun<br />

kapasiteetti on 64 kWh ja tehoa on 204<br />

hv (150 kW). Tehoversion energiankulutus<br />

on 15,2 kWh/100 km ja se kiihtyy<br />

Koko Hyundai-henkilöautomallistolla<br />

on viiden vuoden takuu ilman<br />

kilometrirajoitusta.<br />

Takuu sisältää myös tieturvan<br />

sekä määräaikaishuoltojen välillä<br />

tehtävät kausitarkistukset.<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

0-100 km/h 7,6 sekunnissa. Molempien<br />

versioiden vääntömomentti on 395 Nm<br />

ja huippunopeus 167 km/h. Hyundai<br />

käyttää täysin uudessa Hyundai Kona<br />

electricissä litium-ioni-polymeeriakkuja<br />

perinteisten nikkelimetallihydridiakkujen<br />

sijaan.<br />

Akun lataaminen 7,2 kW:n latauslaitteella<br />

kestää tehoversiossa 9 tuntia<br />

40 minuuttia ja perusversiossa 6 tuntia<br />

10 minuuttia. Uudessa Hyundai Kona<br />

electricissä on myös valmius ladata akku<br />

100 kW:n latausasemalla 80 %:iin noin<br />

54 minuutissa. Auton vakiovarusteluun<br />

kuuluu Schuko-pistokkeeseen sopiva IC-<br />

CB-latauskaapeli (in-cable control box).<br />

Kona electricin latauspistoke sijaitsee<br />

auton keulalla Hyundai-logon vieressä.<br />

Uusi Hyundai Kona electric hyödyntää<br />

myös jarrutusenergian talteenottoa, jonka<br />

voimakkuutta kuljettaja voi säätää<br />

ohjauspyörän taakse sijoitetuista säätimistä.<br />

Edistyksellistä tekniikkaa<br />

ja turvallisuutta<br />

Uudessa Hyundai Kona electrisissä on<br />

IONIQ-mallistosta tuttu digitaalinen<br />

mittaristo, josta on helppoa seurata mm.<br />

nopeusmittaria, akun varaustasoa ja<br />

energiankulutusta. Lisäksi uutuudessa<br />

on korkearesoluutioinen ja suurikokoinen<br />

seitsemän tuuman multimedianäyttö.<br />

Myös head-up-display-tuulilasinäyttö<br />

tarjoaa tarvittavat ajotiedot suoraan kuljettajan<br />

näkökenttään siten, että huomio<br />

pysyy turvallisesti liikenteessä.<br />

Yksi uutuuden edistyksellisistä varusteista<br />

on mukautuva vakionopeudensäädin<br />

Smart Cruise Control. Järjestelmä<br />

kiihdyttää ja jarruttaa autoa automaattisesti.<br />

Liikenteen pysähtyessä Stop & Go<br />

-järjestelmä käyttää auton jarruja pysähdykseen<br />

asti. Järjestelmä toimii 0-180<br />

km/h nopeusalueella.<br />

Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />

tarjoaa myös laajan valikoiman liitettävyyspalveluita,<br />

kuten infotainmentjärjestelmän,<br />

joka yhdistää navigointi-,<br />

media- ja esimerkiksi Apple CarPlay ja<br />

Android Auto -valmiudet sekä mahdollistaa<br />

matkapuhelimen langattoman latauksen.<br />

Hyundai-malliston uutuus on varustettu<br />

yhtiön uusimmalla aktiivisella<br />

turvallisuus- ja kuljettajaa avustavalla<br />

SmartSense-tekniikalla, johon kuuluvat<br />

törmäysvaroitin, kaista-avustin, kuolleen<br />

kulman tunnistus ja kaistanvaihtoavustin,<br />

risteävän liikenteen varoitus,<br />

kuljettajan vireystilan valvonta ja ajovaloautomatiikka.<br />

Täysin uusi Hyundai Kona electric<br />

saapuu Euroopan markkinoille kesällä<br />

<strong>2018</strong>. Suomen aikatauluja ja hintoja ei<br />

ole vielä vahvistettu. •<br />

*WLTP-testisyklissä arvot perustuvat eri puolilta<br />

maailmaa kerättyihin todellisiin lukemiin, jonka<br />

vuoksi se antaa paremman kuvan päivittäisistä<br />

ajoprofiileista. NEDC-testissä arvot määritellään<br />

teoreettisen ajotavan perusteella. Syyskuusta<br />

<strong>2018</strong> alkaen kaikilla uusilla autoilla on oltava<br />

WLTP-CO2-päästöarvot. Lähde: Trafi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 41

Verkkokaupan logis<br />

Sopivan<br />

logistiikkaratkaisun<br />

löytäminen voi olla<br />

vaikeaa varsinkin<br />

pienille ja aloittaville<br />

verkkokaupoille.<br />

Kysyimme Shipitin<br />

toimitusjohtajalta<br />

Lari Pihlajapurolta<br />

vinkkejä verkkokaupan<br />

logistiikkaan ja<br />

toimituksiin liittyen.<br />

<strong>Logistiikka</strong> on verkkokaupankäynnissä<br />

olennainen osa verkkokaupan<br />

palvelua. Esimerkiksi<br />

kotiintoimituksen täsmällisyys tai noutopisteen<br />

sujuvuus ovat suoraan asiakkaalle<br />

näkyvää palvelua, joka vaikuttaa asiakkaan<br />

mielikuvaan myös verkkokaupasta,<br />

vaikka sinällään onkin eri toimijan tuottama<br />

palvelu.<br />

Oman haasteensa verkkokauppatoimitusten<br />

järjestämiseen luo kuljetusyhtiöiden<br />

ja niiden tarjoamien kuljetuspalveluiden<br />

määrä. Pelkästään Suomessa toimii<br />

lukuisia kuljetusyrityksiä, joilla kaikilla on<br />

omat erityispiirteensä ja sopivat toisiaan<br />

paremmin eri tilanteisiin ja asiakkaille –<br />

kansainvälisistä toimituksista puhumattakaan.<br />

Verkkokaupan logistiikkaratkaisun hakemisessa<br />

onkin hyvä aloittaa tarvekartoituksesta.<br />

Miten verkkokaupan<br />

logistiikkatarpeet<br />

määritellään?<br />

Verkkokauppojen logistiikkatarpeet<br />

vaihtelevat Pihlajapuron mukaan paljon<br />

kauppakohtaisesti. Osa verkkokaupoista<br />

toimittaa tuotteitaan esimerkiksi vain<br />

Suomeen ja käyttää vain yhtä toimijaa,<br />

mikä voi sinällään tuntua selkeältä, mutta<br />

samalla se myös rajoittaa asiakkaille tarjottavien<br />

toimitustapojen määrää ja vaihtoehtoja.<br />

– Verkkokaupan logistiikkatarpeet<br />

määritellään ensisijaisesti tietysti toimitettavien<br />

tuotteiden perusteella – pienet<br />

tuotteet mahtuvat pienempiin pakkauksiin,<br />

mikä näkyy edullisimmissa toimitus-<br />

ja varastointikustannuksissa. Koska<br />

logistiikkakustannukset heijastuvat suoraan<br />

tuotteen myyntihintaan, tuotteet voivat<br />

luoda kilpailuetua, esimerkiksi<br />

jos suuret tuotteet<br />

voidaan fyysisesti pakata<br />

tehokkaasti pieneen tilaan<br />

ja jopa toimittaa osissa useammassa<br />

paketissa.<br />

Verkkokaupan logistiikan<br />

optimointi pitäisi Pihlajapuron<br />

mukaan aloittaa<br />

Yrityksille<br />

toimitettaessa<br />

puolestaan<br />

korostuvat<br />

toimitusten nopeus<br />

ja luotettavuus.<br />

jo ennen kuin tuotteita valitaan kauppaan<br />

myytäväksi.<br />

– Pienempi verkkokauppa tilailee tuotteita<br />

kauppaansa ehkä kerran pari vuodessa<br />

ja vähän suuremmilla tämä tapahtuu<br />

jo kuukausi- tai viikkotasolla. Näissä<br />

tilanteissa tavaran tuonnin osuus voi<br />

näkyä merkittävästi myytävän tuotteen<br />

hinnassa.<br />

Myös verkkokaupan kaupankäyntimalli<br />

ja kohdemarkkinat määrittelevät osaltaan<br />

verkkokaupan logistiikkatarpeita.<br />

– Ja jos myydään ulkomaille, tarvitaan<br />

kansainvälisiin lähetyksiin soveltuva kuljetuspalvelu,<br />

joissa pitää huomioida noutopisteiden<br />

kattavuus tai ovellekuljetuksen<br />

varmuus.<br />

Onko kuluttajakaupassa<br />

ja yritysten välisessä<br />

kaupankäynnissä eroa<br />

logistiikan kannalta?<br />

– Näissä on huomattavia eroja. Jos verkkokaupan<br />

asiakkaisiin kuuluu kuluttajien<br />

lisäksi myös yrityksiä, niin huomioitavaa<br />

on, että samat palvelut eivät missään nimessä<br />

sovi molemmille asiakasryhmille.<br />

Kuluttajakaupassa monipuolinen<br />

toimitustapavalikoima ja toimituskustannusten<br />

edullisuus on valttia, sillä asiakkaiden<br />

tarpeet ja mieltymykset vaihtelevat<br />

paljon.<br />

– Kuluttaja-asiakkaat haluavat tilauksensa<br />

toimitettavan lähelle kotia, tutuilla<br />

kuljetusyhtiöillä ja itselleen sopivilla tavoilla.<br />

Suuremmille tai arvokkaammille<br />

lähetyksille valitaan usein kotiinkuljetus.<br />

Laajasta toimitustapavalikoimasta löytyy<br />

jokaiselle asiakkaalle sopiva ratkaisu.<br />

Yrityksille toimitettaessa puolestaan<br />

korostuvat toimitusten nopeus ja luotettavuus.<br />

Välillä esiin nousee myös kuljetusyhtiön<br />

imago.<br />

– Jos yritys esimerkiksi<br />

tilaa näytekappaleen,<br />

todennäköisesti he ovat<br />

tilanneet samoja näytteitä<br />

muiltakin yrityksiltä.<br />

Tämän vuoksi kannattaakin<br />

käyttää erityisesti<br />

näytteiden lähettämi-<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

tiikkaratkaisuista<br />

seen nopeita kuriirilähetyksiä. Jos sinun<br />

näytteesi saapuu nopeasti perille ennen<br />

kilpailijoiden lähetyksiä, yritykselläsi on<br />

selkeä etulyöntiasema. Nopea toimitus<br />

heijastuu myös siihen, miten luotettavan<br />

kuvan asiakas yrityksestäsi saa. Kuriirilähetyksiä<br />

pystyt myös seuraamaan tarkasti<br />

ja olemaan reaaliajassa yhteydessä<br />

vastaanottajaan myynnin varmistamiseksi.<br />

Mitä kannattaa huomioida<br />

kuljetuspalveluntarjoajien<br />

kanssa neuvotellessa?<br />

Sopimusneuvottelut logistiikkapalveluntarjoajien<br />

kanssa voivat pienelle verkkokaupalle<br />

olla melko päätäpyörryttäviä.<br />

Ulkomaan ja kotimaan lähetyksien<br />

tarkkojen hintojen laskeminen helpottaa<br />

kulujen tarkkailua, mutta vaatii aikaa ja<br />

vaivaa. Pihlajapuron mukaan myös tuontinoutojen<br />

tilaaminen ja suurempien tavaraerien<br />

lähettäminen voivat osoittautua<br />

haasteiksi.<br />

– Pk-yritysten lähetysvolyymit<br />

riittävät<br />

usein yhteen sopimukseen<br />

ja lisäpalveluista<br />

joutuu maksamaan<br />

huomattavasti suuremman<br />

kuluerän. Lisäksi<br />

hintojen selvittely kaikennäköisine<br />

lisineen<br />

ja kuukausmaksuilla<br />

Ulkomaan ja<br />

kotimaan lähetyksien<br />

tarkkojen hintojen<br />

laskeminen helpottaa<br />

kulujen tarkkailua,<br />

mutta vaatii aikaa<br />

ja vaivaa.<br />

tilausprosessin läpikäynnistä puhumattakaan<br />

on todella aikaavievää työtä. Tämähän<br />

on itse asiassa juuri se ongelma,<br />

johon me Shipitillä tarjoamme ratkaisua.<br />

Ulkomaan toimituspalveluita vertaillessa<br />

kannattaa Pihlajapuron mukaan<br />

kammata palvelusisällöt läpi ja selvittää,<br />

sisältyykö kyseiseen tuotteeseen esimerkiksi<br />

jotain rajoituksia.<br />

Mitä toimituspalveluita<br />

suosittelet kotimaahan<br />

toimittavalle verkkokaupalle?<br />

Entäpä vaikka<br />

satunnaisiin ulkomaan<br />

pakettilähetyksiin<br />

esimerkiksi Eurooppaan tai<br />

Yhdysvaltoihin?<br />

– Kotimaan tavanomaisiin pakettitoimituksiin<br />

hyviä ratkaisuja ovat noutopistepaketit,<br />

jotka noudetaan asiakkaan<br />

itsensä verkkokaupan kassalla valitsemasta<br />

noutopisteestä.<br />

Laajimman noutopisteverkoston<br />

voit tarjota<br />

kotimaisille asiakkaillesi<br />

yhdistämällä Postin, Matkahuollon<br />

ja DB Schenkerin<br />

palvelut.<br />

– Jos haluaa tarjota<br />

kotimaisille asiakkaille<br />

mahdollisimman kattavan<br />

noutopisteverkoston,<br />

niin meidän kautta saa verkkokaupan<br />

kassalle vaikka koko kirjon tarjolle.<br />

Ulkomaan toimituksista kuluttajille<br />

suosituimpia ovat Pihlajapuron mukaan<br />

Postin ja GLS:n palvelut.<br />

– Näissä suurimpaan osaan EU-maista<br />

sisältyy toimitus perille saakka ja usein<br />

lähettyviltä löytyy varulta vielä noutopistekin.<br />

EU:n ulkopuolelle lähettäessä<br />

ja suuremmille ostoille mukaan tulee<br />

myös kuriirivaihtoehdot, esim. Norjaan<br />

ja Sveitsiin nämä ovat suosittuja.<br />

Kuriiripalvelut ovat suosittuja erityisesti<br />

Pohjois-Amerikassa, jossa ihmiset<br />

arvostavat nopeutta, luotettavuutta ja<br />

helppoutta.<br />

– Yhdysvaltoihin ja Kanadaan lähetettäessä<br />

valitaan usein kuljetustavaksi<br />

kuriirit, joilla on Amerikoissa todella<br />

kattavat verkostot. Aasiassa monessa<br />

maassa on myös luotettavat postiverkostot.<br />

Esimerkiksi Japaniin ja Etelä-Koreaan<br />

nämä toimivat mainiosti ja todella<br />

nopeastikin.<br />

Miten Shipit helpottaa<br />

verkkokauppiaiden<br />

logistiikkaongelmia?<br />

– Tarkistat helposti kuljetushinnat omille<br />

kuljetuksillesi jo ennen kuin aloitat<br />

kaupankäynnin – vältät monimutkaiset<br />

sopimusneuvottelut lukuisten kuljetusyhtiöiden<br />

kanssa, jolloin säästät aikaa ja<br />

rahaa – saat kilpailukykyiset kuljetushinnat<br />

kotimaahan ja ulkomaille.<br />

– Saat tarjolle koko maan kattavat<br />

kuljetusvaihtoehdot B2B-, B2C- ja jopa<br />

rahtilähetyksille. Kauttamme saat ulkomaanlähetykset<br />

tehtyä todella helpon<br />

tilauskanavamme ansiosta vaivatta ja<br />

laajennat asiakaskuntaasi huomattavasti.<br />

Kattavalla kuljetusvalikoimalla tuot<br />

lisäarvoa myös asiakkaillesi ja nostat<br />

omaa myyntiäsi. Win win!<br />

– Kiitosta saa myös laskutuksemme,<br />

joka yhdistää eri toimijoiden palvelut<br />

yhdelle ja samalle laskulle. Mietipä millainen<br />

laskuruljanssi yritykselle tulee, jos<br />

järjestät itse vaikka kolme eri kuljetussopimusta,<br />

joissa säännöllistä liikennettä.<br />

• www.shipit.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 43

Pohjoismaissa<br />

otetaan<br />

kaikki irti<br />

verkkokaupasta<br />

Skandinavia tunnetaan maailmalla innovatiivisuudestaan.<br />

Maineen takana lienee edistyksellinen ja itsenäinen ajattelutapa.<br />

Myös taloudellinen vauraus ja pienet asukasmäärät voivat<br />

helpottaa uusien ideoiden toteuttamista käytännössä, ja pitkät<br />

välimatkat kannustavat etsimään tapoja tehdä asiat<br />

mahdollisimman tehokkaasti.<br />

Joka tapauksessa kenellekään ei ole<br />

varmasti yllätys, että Pohjoismaat<br />

ovat internetin käytön osalta johtava<br />

alue maailmassa. Laadukkaat verkkoyhteydet<br />

luovat hedelmällisen maaperän<br />

verkkokaupan kasvulle. Verkkokauppaa<br />

suosivatkin niin nuoret kuin vanhat, eikä<br />

se rajoitu vain kuluttajakauppaan. Internet<br />

on kiinteä osa jokapäiväistä elämää.<br />

Erityinen näkökulma<br />

Koneiden ostaminen ja myyminen ei ole<br />

tässä suhteessa poikkeus. Alalla pitkään<br />

toiminut Ritchie Bros. pystyy vastaamaan<br />

ainutlaatuisella tavalla paikallisten<br />

markkinoiden tarpeisiin, ja globaali<br />

yritys on havainnut Pohjoismaiden<br />

avoimuuden B2B-innovaatioille. Ritchie<br />

Brosin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja<br />

Jacobo Garcia toteaa: ”Pohjoismaiset<br />

asiakkaamme tunnistavat erinomaisesti<br />

uudet tilaisuudet ja tarttuvat niihin hanakasti.<br />

Hyvä esimerkki tästä on verkkohuutokauppojen<br />

varhainen omaksuminen.”<br />

Ritchie Brosin asiakastiedot tukevat<br />

tätä huomiota. ”Pohjoismaiset ostajat<br />

innostuivat verkkohuutokaupoista toden<br />

teolla vuonna 2009, ja yhdessä vaiheessa<br />

ne olivat alueella jopa 30 % suositumpia<br />

kuin muualla Euroopassa. Muu Eurooppa<br />

kirii eroa umpeen mutta on edelleen<br />

jäljessä Pohjoismaista.”<br />

Kaikki yhdestä paikasta<br />

Ritchie Bros. vetoaa pohjoismaiseen<br />

asiakaskuntaan tarjoamalla valinnanvapautta.<br />

”Meillä on joustava monikanavainen<br />

alusta, johon sisältyy tehokkaita<br />

osto- ja myyntivaihtoehtoja”, Jacobo selittää.<br />

Suosittu myyntisivusto ja Ritchie<br />

Brosin tytäryhtiö Mascus on myös hyvin<br />

tunnettu pohjoismaisessa konekaupassa,<br />

mikä lisää asiakkaiden luottamusta<br />

yritykseen. Meklarien vetämien paikan<br />

päällä käytävien hintavarauksettomien<br />

huutokauppojen lisäksi Ritchie Bros tarjoaa<br />

nykyään myös verkkohuutokauppoja<br />

IronPlanetin kautta sekä Marketplace<br />

E -verkkomarkkinapaikan, jossa myyjät<br />

voivat määrittää hintavarauksen. Kaikissa<br />

kanavissa huutokauppoihin pääsee<br />

osallistumaan verkon välityksellä. Jokaisella<br />

kanavalla on kuitenkin omat erityispiirteensä<br />

liittyen kaupankäyntiprosessiin,<br />

hinnoitteluun ja ajoitukseen. Juuri<br />

tämä erottaa Ritchie Brosin muista.<br />

”Maantieteellä on iso merkitys”, Jacobo<br />

kuvailee. ”Koneiden kuljettaminen<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

kaukaa lähimpiin kaupunkeihin tai Manner-Eurooppaan<br />

vie aikaa, rahaa ja resursseja.<br />

IronPlanetissa asiakkaat voivat<br />

myydä koneita omalta pihaltaan ja saada<br />

silti parhaat tarjoukset lähikaupungista<br />

tai jopa toisesta maanosasta.”<br />

Ritchie Bros. on aiemmin järjestänyt<br />

Suomessa useita paikan päällä käytäviä<br />

huutokauppoja, ja lokakuussa 2017 se toteutti<br />

ensimmäisen pohjoismaisen verkkohuutokaupan.<br />

Tapahtuma<br />

keräsi heti suuren<br />

osallistujajoukon. ”Myyjät<br />

suosivat alustoja, joiden<br />

kautta on helppo tavoittaa<br />

globaali ostajakunta”, Jacobo<br />

toteaa. “Mutta olipa<br />

kyse sitten paikan päällä<br />

käytävästä huutokaupasta<br />

tai puhtaasta verkkohuutokaupasta,<br />

Ritchie<br />

Brosin omistautuneet ja<br />

osaavat asiantutijat ovat<br />

aina myyjien ja ostajien<br />

tukena.”<br />

“Olipa kyse sitten paikan<br />

päällä käytävästä<br />

huutokaupasta tai puhtaasta<br />

verkkohuutokaupasta,<br />

Ritchie Brosin asiantutijat<br />

ovat aina myyjien ja<br />

ostajien tukena.”<br />

Seuraava pohjoismainen verkkokauppa<br />

järjestetään IronPlanet.comissa 28.<br />

maaliskuuta. ”Järjestämme mielenkiintoisen<br />

pohjoismaisen huutokauppatapahtuman<br />

ja markkinoimme sitä globaalisti.<br />

Koneiden lisääminen myyntiin<br />

käy helposti, ja luvassa on mainioita tilaisuuksia<br />

sekä myyjille että ostajille.” •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 45

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

Lähitulevaisuudessa selviää, onko<br />

suuryrityksillä valtaa vaikuttaa<br />

Googlen ja Facebookin<br />

kaltaisiin jätteihin – ja mihin miljardien<br />

markkinointieurot ja -dollarit jatkossa<br />

ohjataan.<br />

The Guardian uutisoi, että globaali<br />

monialayritys Unilever uhkaa lopettaa<br />

Facebookin ja Googlen käytön markkinoinnissaan.<br />

Unileverin CMO Keith<br />

Weed julisti, että syynä Facebookin ja<br />

Googlen boikottiin olisi niiden luonne<br />

mediaympäristönä. Yritys ei halua tuotteidensa<br />

näkyvän epäluotettavassa ympäristössä,<br />

jossa valeuutiset, seksismi,<br />

rasismi ja ääriliikkeet saavat sijaa.<br />

Kyse ei ole pikkujutusta, sillä Unilever<br />

on maailman toiseksi suurin b-to-cmarkkinoija<br />

7,7 miljardin vuosittaisella<br />

markkinointipanostuksellaan. Uhkailu<br />

ei ole sinänsä uutta. Maailman suurin<br />

mainostaja P&G uhitteli Facebookille jo<br />

viime vuonna ja kertoi leikanneensa digitaalisia<br />

mainospanostuksia merkittävästi,<br />

koska yritys turhautui sosiaalisen<br />

median feikkitileihin ja mainonnan hallitsemattomuuteen.<br />

Facebook ja Google nielaisevat globaalisti<br />

digitaalisesta markkinoinnista<br />

yli ¾:n. Yleisesti ajatellaan, että niillä on<br />

ollut paras data ja sitoutuneimmat yleisöt.<br />

Niiden kohdennetut mainosratkaisut<br />

ovat olleet ylivertaisia.<br />

Jos Unileverin ja P&G:n kaltaiset toimijat<br />

muuttavat toimintaansa, sillä voi<br />

olla todellista vaikutusta Facebookiin ja<br />

Googleen.<br />

Mutta onko laiva viimein kääntymässä?<br />

Jos Unileverin ja P&G:n kaltaiset toimijat<br />

muuttavat toimintaansa, sillä voi<br />

olla todellista vaikutusta Facebookiin ja<br />

Googleen.<br />

Mikä Unileveriä motivoi?<br />

Onko Unilever siis aidosti hyvä yritys, joka<br />

haluaa muuttaa maailman paremmaksi?<br />

Suuryritys, joka on hyvisten puolella?<br />

Unilever on sanonut julkisuudessa, että<br />

kuluttaja ei voi luottaa enää mediaympäristöön.<br />

Unilever asettuu siis kannanotollaan<br />

valeuutisia, rasismia, seksismiä<br />

ja ääriliikkeitä vastaan. Näin valtavan<br />

mainostajan boikotti voisi pakottaa teknologiajätit<br />

viimein kantamaan vastuun,<br />

jota he ovat vuosikausia väistelleet hokemalla<br />

olevansa vain alustantarjoajia.<br />

Unilever asettuu siis kannanotollaan<br />

valeuutisia, rasismia, seksismiä ja ääriliikkeitä<br />

vastaan.<br />

Ad Agen haastattelussa Weed taustoittaa<br />

ukaasiaan ja kertoo haluavansa asettaa<br />

suuntaa tulevaisuuden digitaaliselle<br />

markkinoinnille. Weed on vastuussa<br />

myös Unileverin vastuullisuusohjelmasta,<br />

jonka tavoitteena on tehdä Unileverin<br />

tuotantoketjut läpinäkyviksi ja eettisesti<br />

kestäviksi. Hänen mielestään samojen<br />

periaatteiden pitää koskea myös Unileverin<br />

käyttämiä digitaalisia jakelukanavia.<br />

Myös CEO Paul Polman on ottanut<br />

kantaa yritysten vastuullisuuden puolesta.<br />

Mutta toisaalta kilpakumppani P&G<br />

puhui rehellisesti rahasta. Yritys leikkasi<br />

mainontaansa digitaalisissa kanavissa,<br />

koska mainonta ei tuonut tulosta. Leikkauksen<br />

myötä yritys säästi 70 miljoonaa<br />

euroa vuoden 2017 viimeisellä vuosineljänneksellä.<br />

Tiedämme, että Facebook on heikentänyt<br />

alkuvuodesta brändien orgaanista<br />

näkyvyyttä merkittävästi. Tämä on johtanut<br />

siihen, että näkyäkseen brändien<br />

pitäisi tehdä enemmän mainospanostuksia,<br />

jotta ne saisivat sisältönsä näkyviin.<br />

Jos minä olisin Unileverin CMO, saattaisin<br />

hyvinkin käyttää valtaani ja sivaltaa<br />

juuri nyt.<br />

Toki Unileverin tapauksessa kyse on<br />

myös rahasta, sen lisäksi, että se haluaa<br />

kantaa vastuunsa suuryrityksenä.<br />

Näkemiin, 6 miljoonaa<br />

seuraajaa<br />

Kyse voi olla myös puhtaasti siitä, että<br />

vuosien Facebook- ja Google-hypen jälkeen<br />

tilanne on alkanut normalisoitua,<br />

ja Facebookiin ja Googleen aletaan suhtautua<br />

muihin nähden tasaveroisina digitaalisina<br />

mainosalustoina. Tilannehan<br />

on ollut monta vuotta absurdi: Google ja<br />

Facebook vievät ja mainostajat vikisevät,<br />

koska ”ei ole muita vaihtoehtoja kuin olla<br />

läsnä”, ja ”Googlen kakkossivu on yhtä<br />

kuin et ole olemassa.”<br />

Tilannehan on ollut monta vuotta absurdi:<br />

Google ja Facebook vievät ja mainostajat<br />

vikisevät, koska ”ei ole muita<br />

vaihtoehtoja kuin olla läsnä.”<br />

Poikkeuksiakin on. Esimerkiksi halpalentoyhtiö<br />

Ryanair ei ole käyttänyt rahaa<br />

Googleen, koska yritys on menestyksekkäästi<br />

uskonut brändinsä vahvuuteen ja<br />

sen generoimaan orgaaniseen liikenteeseen.

Unilever ja P&G eivät ole ensimmäisiä,<br />

jotka nousevat teknologiajättejä vastaan.<br />

Brasilialainen mediakonserni Folha de<br />

S. Paolo ilmoitti taannoin lopettavansa<br />

Facebookin käytön. Merkittävän vetäytymisestä<br />

tekee se, että lehdellä oli Facebookissa<br />

kuusi miljoonaa seuraajaa.<br />

Syksyllä 2016 norjalaisen Aftenpostenin<br />

päätoimittajan kirje Mark Zuckerbergille<br />

keräsi huomiota maailmanlaajuisesti.<br />

Kirjeessä päätoimittaja Espen<br />

Egil Hansen vetosi Zuckerbergiin maailman<br />

vaikuttavampina päätoimittajana,<br />

journalismin ja vapauden puolesta.<br />

Loppuvuodesta Facebookin entinen<br />

johtaja Chamith Palahapitiya julisti<br />

olleensa luomassa hirviötä ja katuvansa<br />

tehneensä töitä Facebookin kasvattamiseksi.<br />

Unilever ei siis ole kapinan aloittaja,<br />

mutta se voi olla sen johtaja. Sillä raha<br />

ratkaisee. Mediatalot eivät ole tavanneet<br />

maksaa teknologiajäteille näkyvyydestä,<br />

eikä entisen työntekijän tilitys vielä riitä<br />

vakuuttamaan globaalia markkinointipäättäjien<br />

yleisöä. Mutta jos aletaan puhua<br />

miljardien kokoisista rahasummista,<br />

alkaa yleensä tapahtua.<br />

Paluu perinteisen median<br />

huomaan?<br />

Mihin Unilever laittaisi markkinointirahansa,<br />

jotka Facebookia ja Google<br />

boikotoimalla jäisivät taskujen pohjille<br />

polttelemaan? Voisiko edessä olla paluu<br />

perinteisen median hellään huomaan<br />

harharetkien jälkeen? Perinteiset mediat,<br />

joilla tarkoitan journalismia julkaisevia<br />

ja lähettäviä sähköisiä ja painettuja mediatuotteita,<br />

ovat kokeneet kovia, mutta<br />

ne ovat vähitellen tokenemassa. Vaihtoehto<br />

on silti aika epätodennäköinen.<br />

Todennäköisempää voisi olla sisältömarkkinointiin<br />

panostaminen. Vuoden<br />

<strong>2018</strong> markkinointitrendejä tutkaillessa<br />

sisältömarkkinointi toistuu (mm. Forbes<br />

ja Sprout Social). Erityisesti natiivimainonta,<br />

vaikuttajaverkostojen käyttö<br />

ja oman median kasvattaminen toistuvat<br />

useissa ennustuksissa AI:n ja datan rinnalla.<br />

Unileverin kaltaiselle mainostajalle<br />

vaihtoehtona voisi toisaalta olla Facebookiin<br />

ja Googleen vertautuva Amazon,<br />

yksi maailman suurimmista verkkokaupoista.<br />

Jenkeissä Amazonista saa pian<br />

kotiovelle tilattua parin tunnin maksuttomalla<br />

toimituksella mitä vain ruokakaupasta<br />

– vaikkapa Liptonin teetä,<br />

Knorrin liemikuutioita ja Hellmann’sin<br />

majoneesia, Unileverin tuotteita kaikki.<br />

Amazonista voi ostaa omille tuotteille<br />

hakutuloksista parempaa näkyvyyttä,<br />

kuin Googlesta ikään.<br />

Voittajien puolella saattaisi olla myös<br />

vähittäiskauppa, jossa Unileverin tuotteita<br />

myydään. Unilever voisi käyttää<br />

ylijääneitä rahojaan ostamalla doveille ja<br />

rexonoille parempia sijoitteluja kaupan<br />

hyllyllä. Itselleni ainakin tärkeintä on<br />

edelleen, että arkiset kulutustavarat on<br />

sijoitettu houkuttelevasti kaupassa.<br />

Sormet ristiin, että Unilever ja kumppanit<br />

onnistuvat lopettamaan teknologiajättien<br />

yksinvallan ja ajamaan ne<br />

muutokseen.<br />

Haluan uskoa, että Unilever on käynnistämässä<br />

globaalia muutosta, jossa Facebook<br />

ja Google joutuvat painostuksen<br />

alla käyttämään teknologista huippuosaamistaan<br />

entistä enemmän kitkeäkseen<br />

valeuutisia, rasismia ja seksismiä.<br />

Sormet ristiin, että Unilever ja kumppanit<br />

onnistuvat lopettamaan teknologiajättien<br />

yksinvallan ja ajamaan ne muutokseen.<br />

Kun yksi aikakausi päättyy, on<br />

toinen valmis alkamaan. •<br />

Kuva: Outi Törmälä/Quiet<br />

Teksti on alunperin julkaistu Ellun Kanojen<br />

blogissa osoitteessa www.ellunkanat.fi<br />

Reetta Nurmo on viestintätoimisto Ellun<br />

Kanojen muutoksen tekijä ja sosiaalisen median<br />

strategi. Nurmo on työskennellyt sosiaalisen<br />

median parissa lähes 10 vuoden ajan. Ellun<br />

Kanat on strateginen viestintätoimisto, joka<br />

ravistelee muutokseen ja tekee maailmaa<br />

paremmaksi.<br />

Raskaan kaluston pesula vihdoin Joensuuhun<br />

HANNUN-KONE OY avaa raskaan<br />

kaluston pesulan Joensuuhun maaliskuussa<br />

<strong>2018</strong>. Pesupiste avataan Joensuun<br />

Papinkankaalle kuutostien varteen<br />

osoitteeseen Rullakkotie 9.<br />

Pesulinjasto perustuu markkinoiden<br />

edistyksellisimpään laitteistoon, joka<br />

sopii kaiken muotoisille ja kokoisille<br />

autoille ja koneille.Automaattinen Tammermatic<br />

Rainbow Ultima -pesulinjasto<br />

on varustettu korkeapainesuihkulla, ja<br />

sitä voi käyttää sekä harjallisiin että harjattomiin<br />

pesuihin. Pesujen yhteidessä<br />

voidaan tarvittaessa suorittaa sopimuksen<br />

mukaan myös pikahuoltotoimenpiteitä<br />

autoille. Pesulan kautta voidaan<br />

tilauksesta hoitaa myös tarroituksia ja<br />

tarroitusten korjauksia.<br />

– Pesulamme sopii kaikille raskaan<br />

kaluston ajoneuvoille, kuten linja- ja jakeluautoille,<br />

säiliö-, betoni- ja jätteenkuljetusautoille<br />

sekä kaivin- ja työkoneille,<br />

Mika Jääskeläinen Hannun-Koneesta<br />

kertoo.<br />

Hannun-Kone Oy avaa pesulan samassa<br />

yhteydessä, kun yritys muuttaa<br />

Papinkankaalle uusiin toimitiloihin. Jatkossa<br />

yritys käyttää nimeä HannunKoneCorner<br />

ja pesupiste toimii PesuCornerin<br />

nimellä.<br />

Hannun-Kone Oy on joensuulainen<br />

pian 30v toiminut maarakennuskoneita<br />

ja niiden osia maahantuova ja myyvä<br />

perheyritys. Yritys toimii Doosan- ja<br />

Bobcat-koneiden jälleenmyyjänä Itä-<br />

Suomessa. • www.hannunkone.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 47

Liikesalaisuuksien suojaa<br />

koskeva sääntely uudistuu<br />

Liikesalaisuudet ovat useimmin<br />

yhdistelmä erilaista teknistä<br />

ja kaupallista tietoa. Tekniset<br />

salaisuudet voivat sisältää piirustuksia<br />

ja suunnitelmia, prototyyppejä, tuotantoprosesseja,<br />

tietotaitoa, kaavoja tai reseptejä,<br />

kun taas kaupalliset salaisuudet<br />

voivat olla esimerkiksi asiakas- ja toimittajalistoja,<br />

liiketoimintamalleja ja -strategioita<br />

sekä hinnoittelutietoja. Usein<br />

yritykset eivät kuitenkaan tiedosta liikesalaisuuksiaan<br />

tai niiden arvoa.<br />

Liikesalaisuuksien<br />

suojaaminen globaaleilla<br />

markkinoilla monimutkaista<br />

Tuotteiden ja palveluiden liikkuessa rajojen<br />

yli liikkuu myös tietoa, joka joidenkin<br />

kohdalla voi olla koko liiketoiminnan<br />

arvokkainta pääomaa. Varomattomasti<br />

jaettu liikesalaisuus saattaa olla jo samana<br />

päivänä ulkomaisen kilpailijan käytössä.<br />

Pahimmassa tapauksessa kilpailija<br />

voi väittää saaneensa tiedon laillisesti,<br />

sillä tietoa ei edes oltu yritetty suojata.<br />

Globaalissa maailmassa liikesalaisuuksien<br />

suojaaminen ei ole ollut yksinkertaista<br />

edes EU:n sisällä. Eri maiden<br />

lainsäädännössä ja oikeuskäytännössä<br />

ei ole selkeää yhtenäistä tapaa tai linjaa<br />

liikesalaisuuksien suojaamiseen. Itseasiassa<br />

edes liikesalaisuus-käsitettä ei ole<br />

universaalisti määritelty.<br />

EU:n sisällä tilannetta on kuitenkin<br />

pyritty korjaamaan kesäkuussa 2016<br />

hyväksytyllä uudella liikesalaisuusdirektiivillä.<br />

Liikesalaisuusdirektiivin säännökset<br />

implementoidaan osaksi Suomen<br />

lainsäädäntöä uudella liikesalaisuuslailla,<br />

joka on tarkoitus saattaa voimaan<br />

9.6.<strong>2018</strong> menneessä. Uuden lain valmistelu<br />

on vielä kesken.<br />

Liikesalaisuuslaki<br />

yhtenäistää salaisuuksien<br />

suojaa<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

Liikesalaisuuksien lakisääteistä suojaa<br />

koskeva sääntely on hajanaista, ja se ei<br />

ole kaikilta osin kattavaa. Uudistamista<br />

koskevassa esityksessä esitetään säännösten<br />

yhdenmukaistamista niin, että<br />

sopimattomasta elinkeinotoiminnasta<br />

annetun lain liikesalaisuussäännökset<br />

kumotaan ja keskitetään uuteen liikesalaisuuslakiin.<br />

Jatkossa myös työsopimuslaissa<br />

viitattaisiin uuteen liikesalaisuuslakiin,<br />

ja työsopimuslain ammattisalaisuus-termi<br />

poistetaan laista.<br />

Korvauksia liikesalaisuuden<br />

haltijalle<br />

Liikesalaisuuslakia koskevassa ehdotuksessa<br />

liikeliikesalaisuus on määritelty<br />

tiedoksi,<br />

• joka on salassa pidettävää, eikä yleisessä<br />

tiedossa<br />

• jolla on kaupallista arvoa salaisuutensa<br />

ansiosta<br />

• jonka laillinen haltija on ryhtynyt<br />

tarpeellisiin toimiin pitääkseen tiedon<br />

salassa.<br />

Liikesalaisuuden rikkominen voitaisiin<br />

jatkossa kieltää tuomioistuimen päätöksellä.<br />

Lisäksi liikesalaisuuden laillinen<br />

haltija voisi liikesalaisuuden loukkaamistilanteessa<br />

vaatia vahingonkorvausta tai<br />

ns. käyttökorvausta.<br />

Liikesalaisuuden paljastaminen ei<br />

kuitenkaan olisi laitonta, jos se tehdään<br />

yleisen edun suojaamista varten väärinkäytöksen<br />

tai laittoman toiminnan paljastamiseksi.<br />

Lisäksi työntekijä saisi kertoa<br />

työnantajan liikesalaisuuden<br />

työntekijän<br />

edustajalle, mikäli tämä<br />

välttämättä tarvitsisi<br />

kyseistä tietoa työntekijän<br />

avustamiseksi, esimerkiksi<br />

työntekijän ja<br />

-antajan välisen erimielisyyden<br />

selvittämisessä<br />

tai muun lakisääteisen<br />

tai tes-liitännäisen tehtävän<br />

suorittamisessa.<br />

Työntekijällä ei ole<br />

jatkossakaan mitään<br />

yleistä oikeutta ilmaista<br />

liikesalaisuuksien<br />

työntekijän edustajalle, vaan liikesalaisuuden<br />

ilmaisemisen tulee olla välttämätöntä,<br />

jotta edustaja voi hoitaa tietyn<br />

tehtävän. Tällainen tilanne saattaisi tulla<br />

kyseeseen, esimerkiksi tilanteessa jossa<br />

edustaja avustaisi työntekijää työsuhdekeksinnön<br />

korvaamista koskevassa erimielisyystilanteessa.<br />

Liikesalaisuuksien rikosoikeudellinen<br />

suoja säilyy ennallaan. Rikoslain yrityssalaisuuden<br />

rikkomista ja väärinkäyttöä<br />

koskevia säännöksiä ei esitetä muutettavaksi.<br />

Yrityksillä laaja vastuu<br />

suojaamisesta<br />

Uusi liikesalaisuuslaki jättää yrityksille<br />

edelleen laajan vastuun liikesalaisuuksi-

en tunnistamisesta ja suojaamisesta. Yrityksen<br />

on kyettävä osoittamaan tiedolla<br />

olevan kaupallista arvoa ja mikä tärkeintä,<br />

ryhdyttävä käytännön toimenpiteisiin<br />

tiedon suojaamiseksi. Uusi sääntely ei<br />

myöskään poista tarvetta salassapito- ja<br />

kilpailukieltosopimuksille.<br />

KÄYTÄNNÖT, PROSESSIT JA<br />

SOPIMUKSET<br />

Liikesalaisuuksien suojaamiseksi yritysten<br />

kannattaa luoda liikesalaisuuksien<br />

suojaamista koskeva käytäntö ja säännöt.<br />

Kaikkien työntekijöiden, yhteistyökumppanien<br />

ja muiden henkilöiden, jotka<br />

voivat päästä käsiksi liikesalaisuuksiin,<br />

on tunnettava salassapitoa koskeva<br />

ohjeistus. Ohjeissa on määriteltävä, kenellä<br />

on pääsy tietoihin, kuinka tietoja<br />

on käsiteltävä, ja miten on toimittava<br />

tietovuototilanteissa. Tällaisen ohjeistuksen<br />

ylläpitäminen osoittaa, että yhtiö<br />

yksiselitteisesti haluaa suojata liikesalaisuuksiaan.<br />

Samalla yritys voi saada<br />

paremman käsityksen kunkin tiedon arvosta.<br />

Toimenpiteet on helpointa aloittaa<br />

työntekijöiden salassapitosopimuksista<br />

ja kilpailukielloista.<br />

TIETOTURVA, SALASSAPITO JA<br />

RISKIENHALLINTA<br />

Fyysinen ja digitaalinen tietoturva kuten<br />

virustorjunta, palomuurit, salaaminen,<br />

omien ohjelmien tai laitteiden käyttökielto<br />

tulee suunnitella siten, että se suojaa<br />

salassa pidettäviä tietoja. Ohjelmistot<br />

ja laitteet on pidettävä päivitettyinä.<br />

Tietoturva ei enää nykypäivänä koostu<br />

pelkästä ongelmiin reagoimisesta, vaan<br />

siihen kuuluu myös potentiaalisten riskien<br />

tunnistaminen ja ennaltaehkäisy.<br />

ULKOPUOLISTEN PÄÄSY<br />

TIETOIHIN<br />

Toimittajien, yhteistyökumppanien ja<br />

asiakkaiden pääsyä liikesalaisuuksiin on<br />

tärkeää rajoittaa. Jos yhteistyökumppaneille<br />

on luovutettava liikesalaisuuksia,<br />

niiden leviäminen edelleen tulee estää.<br />

Yksinkertaisimmillaan tämä tapahtuu<br />

salassapitosopimuksin. Erityisen tärkeää<br />

näiden sopimusten tekeminen on<br />

IT-palveluiden ulkoistamisessa, kuten<br />

IT-tuessa ja pilvipalveluissa, sillä näillä<br />

toimijoilla voi olla suora pääsy yrityksen<br />

tietoihin.<br />

Laadi käytännöt ja suojaa<br />

salaisuudet<br />

Liikesalaisuuksista on syytä pitää huolta.<br />

Olennaista on, että liikesalaisuudet on<br />

selkeästi määritelty ja suojattu eli yritys<br />

on:<br />

• laatinut niitä koskevat käytännöt ja<br />

ottanut ne käyttöön osan tiedonhallintaprosessiaan<br />

• laatinut salassapitosopimukset yhteistyökumppaniensa<br />

kanssa<br />

• huolehtinut riittävästä tietoturvasta<br />

ja riskienhallinnasta estääkseen salassa<br />

pidettävän tiedon leviämisen.<br />

• www.lexia.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 49

koulutus<br />

Uusia kuljettajia nopeasti<br />

– TTS kouluttaa<br />

R<br />

enoNorden on yksi Suomen<br />

merkittävimpiä ympäristön<br />

huoltopalvelujen tuottajia.<br />

Ympäristöhuoltopalvelujen toimivuus<br />

edellyttää ammattitaitoisia kuljettajia ja<br />

sopivaa kalustoa. Toimivuudesta pitävät<br />

huolta RenoNorden 116 jäteautoa ja 280<br />

kuljettajaa, jotka tyhjentävät päivittäin<br />

tuhansia jäteastioita ja kuljettavat jätteen<br />

käsiteltäväksi turvallisesti ja tehokkaasti.<br />

Tämä ei kuitenkaan riitä, sillä<br />

kuljettajia tarvitaan koko ajan lisää.<br />

Koska kuljettajapula on tosi asia, TTS<br />

kouluttaa yhteistyössä RenoNorden<br />

Oy:n kanssa uusia kuljettajia nopeasti<br />

työelämään. Koulutusmuotoja ja -malleja<br />

on monia ja niitä sovitellaan yritysten<br />

tarpeita vastaavaksi. Koulutuksessa on<br />

koko ajan oppisopimuksella tutkintoon<br />

tähtääviä, rekry- koulutuksella töihin<br />

haluavia ja esimerkiksi ympäristöhuollonkuljetuksissa<br />

apumiehenä toimineita<br />

”kortinkorottajia” ja alalle uutena kuljettajiksi<br />

ryhtyviä.<br />

Mikä on RenoNorden<br />

RenoNorden on erikoistunut kotitalousjätteen,<br />

ja Suomessa myös yritysjätteiden<br />

keräykseen ja kuljetukseen.<br />

RenoNorden on Suomessa kolmanneksi<br />

suurin ympäristölogistiikan toimija ja<br />

toimintaa on koko suomessa, Utsjoelta<br />

Lohjalle.<br />

Toiminta perustuu tehokkaaseen jätteiden<br />

keräys- ja kuljetuspalveluun. Yritys<br />

tarjoaa myös laajoja ympäristöhuollon<br />

palvelukokonaisuuksia kaupan- ja<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

teollisuuden sektorille sisältäen jätehuollon suunnittelua<br />

ja ympäristöalan koulutusta ja konsultointia.<br />

Rekrykoulutuksella<br />

suoraan työhön<br />

Tämän vuoden maaliskuun alussa on alkamassa 12<br />

hengen rekrykoulutusryhmä TTS:llä Nurmijärven Rajamäellä,<br />

jossa opiskelijoille annetaan koulutus kuormaauton<br />

kuljettajan perustaitoihin. Lisäksi opiskelijoille<br />

koulutetaan mahdolliset ajokorttikorotukset ja ammattipätevyydet.<br />

Myös kuorma-auton lisälaitteet ja niiden<br />

hallinta, kuten nosturit ja koukut, kuuluvat koulutukseen.<br />

Koulutus tehdään vahvassa yhteistyössä yrityksen<br />

kanssa. Peruskoulutuksen jälkeen lähijaksolla yrityksen<br />

omat ammattikuljettajat kouluttavat opiskelijoille kaluston<br />

laitteet, -tekniikat ja työturvalliset menetelmät.<br />

”Yhteistyö on toiminut RenoNordenin kanssa hienosti<br />

ja yrityksen tarvitsemat koulutuksen erityispiirteet on<br />

saatu huomioitua”, kertoo koulutuspäällikkö Reijo<br />

Sippola.<br />

Tärkeä osa koulutusta on työssäoppimisjakso, jossa<br />

oikeat työtilanteet tulevat tuleville ammattikuljettajille<br />

tutuiksi. Jäteauton kuljettajan pitääkin olla melkoinen<br />

monitaituri, sillä varsinkin kotitalouden jätteet joudutaan<br />

usein keräämään varsin ahtaista paikoista. ”Koko<br />

henkilöstö osallistuu säännöllisesti myös talon sisäisiin<br />

koulutuksiin, joissa käsitellään toimialan keskeisiä ja<br />

ajankohtaisia asioita”, kertoo henkilöstöpäällikkö Hanna<br />

Rissanen RenoNordenilta.<br />

Koulutus on tärkeä osa laadukasta ja tehokasta toimintaketjua.<br />

Asiakkaan painotukset on aina tärkeä ottaa<br />

huomioon, jotta henkilökunta osaa toimia yrityksen<br />

arvojen mukaisesti.<br />

Kuljettajapula koskee koko logistiikan alaa ja myös<br />

RenoNordenissa on muiden yritysten tavoin miettitty<br />

uusia keinoja saada osaavaa henkilökuntaa. Kun kuljettajia<br />

aletaan kouluttaa esim. oppisopimuksella tai<br />

rekrykoulutusten avulla, on koulutustaho ratkaisevassa<br />

roolissa. Yhteinen ymmärrys on tärkeää löytää heti, jotta<br />

koulutuksen sisältö on mielekäs ja pystytään löytämään<br />

mahdollisimman hyvät opiskelijat. Asenne lähtee<br />

koulusta ja työpaikalla se on yksi tärkeimmistä asioista.<br />

• Kuvat: RenoNorden kuvapankki<br />

Yrittäjä!<br />

Puuttuuko<br />

Sinulta kuljettajia?<br />

Ota yhteyttä TTS:ään, me koulutamme.<br />

• Raskaankaluston<br />

ajokorttikoulutukset<br />

• Perustason<br />

ammattipätevyyskoulutukset<br />

• Ammattipätevyyden<br />

jatkokoulutukset<br />

• ADR-koulutukset<br />

Lisätietoja<br />

Markku Oksanen, asiakkuuspäällikkö<br />

markku.oksanen@tts.fi, 046 9211 731<br />

www.tts.fi/tavaraliikenne<br />

TTS Työtehoseura<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 51

koulutus<br />

Työpaikkaohjaajakoulutus<br />

vahvistuu teknologian aloilla<br />

Savon ammattiopiston<br />

lehtori Ari Tolvanen<br />

toimii kone- ja<br />

tuotantotekniikan opettajana<br />

ja kouluttaa samalla<br />

yritysten henkilöstöä toimimaan<br />

työpaikkaohjaajina<br />

opiskelijoille. Yhteensä kahdeksan<br />

tunnin mittainen<br />

työpaikkaohjaajakoulutus<br />

on tarkoitettu ammattilaisille,<br />

jotka perehdyttävät,<br />

ohjaavat ja arvioivat työpaikalle<br />

tulevia ammatillista<br />

tutkintoa suorittavia opiskelijoita.<br />

– Koulutuksen tavoitteena<br />

on helpottaa työpaikkaohjaajien<br />

hommaa ja tukea sujuvaa yhteistyötä<br />

ohjaavan opettajan kanssa, Tolvanen<br />

kertoo.<br />

Teollisuuden alat mukana<br />

entistä vahvemmin<br />

– Teknologiateollisuuden aloilla olemme<br />

luoneet käytäntöä työpaikkaohjaajakoulutukseen,<br />

jossa vuoropuhelu ja laatu<br />

ovat keskiössämme.<br />

Opiskelijat<br />

tulisi nähdä tulevina<br />

työntekijöinä<br />

ja siten heidän<br />

ohjaus tulisi nähdä<br />

varsin oleellisena<br />

tekijänä.<br />

Pyrimme auttamaan<br />

yrityksiä<br />

parhaamme mukaan<br />

ja kehotamme<br />

lämpimästi<br />

kiinnittämään<br />

huomiota opiskelijoiden<br />

ohjaukseen,<br />

Tolvanen toteaa.<br />

Työpaikkaohjaajakoulutuksia toteutetaan<br />

tarvittaessa yrityksen omissa tiloissa.<br />

– Koulutus tuo näkyvyyttä oppilaitoksen<br />

toimintaan ja koko prosessiin. Opiskelijoiden<br />

ohjaaminen kehittyy. Olemme<br />

herätelleet myös yrityksiä kehittämään<br />

perehdyttämistä; mitä arvioidaan ja mitkä<br />

ovat tavoitteet, Tolvanen kertoo.<br />

Yritykset ovat toivoneet, että opiskelijoiden<br />

ja opintojen tavoitteet olisivat<br />

selkeämmin esillä . – Käymme yritysten<br />

kanssa lävitse tutkintojen ammattitaitovaatimukset<br />

ja otamme selvää, pystyvätkö<br />

opiskelijat suorittamaan vaatimukset<br />

tarvittavalla tavalla yrityksessä työskennellessä,<br />

Tolvanen kertoo.<br />

Laadukas rakentaa<br />

myönteistä työnantajakuvaa<br />

Savon ammattiopiston Työpaikalla<br />

tapahtuu-hankkeen projektipäällikkö<br />

Maija Savolainen korostaa työpaikkaohjauksen<br />

merkitystä myös yrityksen työnantajakuvalle.<br />

– Osaavasta työvoimasta<br />

on erityisesti teollisuudessa paikoitellen<br />

aikamoinen pula ja tekijöistä kilpaillaan.<br />

Asiaan paneutuva opintojen aikainen<br />

ohjaus ja toimivat perehdytysprosessit<br />

antavat opiskelijalle hyvän kuvan työnantajasta.<br />

Rekrytoinnin kannalta tällä<br />

on usein ratkaiseva merkitys. Olen tosi<br />

iloinen, että olemme pystyneet viimeisen<br />

parin vuoden mittaan tuomaan työpaikkaohjaajakoulutuksen<br />

kulttuuria myös<br />

metalliteollisuuden yrityksiin. •<br />

www.sakky.fi/tyopaikallatapahtuu<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

Hyytyikö auto<br />

talvipakkasessa?<br />

Muista muutama nyrkkisääntö!<br />

Auton hyytyminen ja käynnistymisongelmat talvipakkasella ovat monille tuttua, ja useimmiten ne<br />

johtuvat akun puutteellisesta kunnossapidosta. Akun elvyttäminen käy helpoiten akkulaturilla,<br />

jonka ei tarvitse olla kallis mutta joka voi pelastaa turhautumiselta ikävässä tilanteessa, kun on<br />

lähdössä kiireessä eikä auto käynnistykään tyhjentyneen akun vuoksi.<br />

Auton akun lataustiheys riippuu<br />

täysin kuskin ajotavoista.<br />

Mikäli ajaa yleensä vain lyhyitä<br />

matkoja kaupunkiajoa, kannattaa<br />

akkua ylläpitoladata usein. Lisäksi akku<br />

pitäisi ehdottomasti ladata aina ennen<br />

lomamatkalle lähtemistä. Mikäli huono<br />

tuuri kuitenkin käy ja akun lataus tyhjenee<br />

vaikkapa pidemmän ajomatkan<br />

aikana, saa nopean ja tehokkaan avun<br />

kannettavasta apukäynnistimestä. Myös<br />

käynnistyskaapelit voi olla hyvä hankkia,<br />

sillä niillä voi paitsi ottaa vastaan apua,<br />

myös auttaa muita.<br />

Latausta myös muille<br />

akuille<br />

Myös veneen, moottoripyörän, lumilingon,<br />

ruohonleikkurin ja muiden koneiden<br />

akku tulee ladata aina välillä, varsinkin<br />

silloin, kun sille ei ole vähään aikaan<br />

käyttöä. Puutteellinen akun huolto voi<br />

pahimmassa tapauksessa johtaa siihen,<br />

että akun joutuu vaihtamaan uuteen turhan<br />

usein.<br />

Ensinnäkin akku pitäisi ladata ennen<br />

sen säilytykseen siirtämistä. Vaikka nykyaikaisten<br />

akkujen itsepurkautuminen<br />

on vähäistä, olisi akku hyvä ladata pari<br />

kertaa pidemmän säilytyksen aikana.<br />

Mikäli akun jännite on laskenut 12,4<br />

volttiin tai sen alle, akku täytyy ladata.<br />

Mikäli haluaa päästä vähemmällä tai<br />

ei luota omaan muistiinsa latauskertojen<br />

suhteen, voi hankkia elektronisen, niin<br />

kutsutun älylaturin, joka voi olla jatkuvasti<br />

päällä ja huolehtii ylläpitolatauksesta<br />

ilman valvontaa. Biltemasta saa<br />

niin perinteisiä akkulatureita kuin edellä<br />

mainittuja älylatureitakin. Perinteisellä<br />

laturilla saa ladattua jo pitkällekin purkautuneen<br />

akun, kun taas älylaturi ei<br />

siihen pysty. Kuten mainittua, älylaturin<br />

latausta ei tarvitse valvoa, mutta perinteinen<br />

laturi tarvitsee valvontaa, ja lataus<br />

on lisäksi lopetettava manuaalisesti,<br />

jotta akku ei ylilataudu. Älylaturi sopii<br />

myös useamman akkutyypin – lyijy-,<br />

AGM- ja geeliakkujen – lataamiseen,<br />

kun taas perinteisellä laturilla ei voi ladata<br />

lainkaan geeliakkuja. Oikean laturin<br />

valinnassa kannattaa hyödyntää<br />

myymälähenkilökunnan apua. Esimerkiksi<br />

Bilteman verkkosivuilla on myös<br />

rekisterinumerohaku, jonka avulla voi<br />

etsiä omaan kulkupeliinsä sopivan akun<br />

sekä muita tarvikkeita.<br />

Muista puhdistus ja<br />

oikea säilytyslämpötila!<br />

Akku pitäisi myös muistaa puhdistaa<br />

ennen sen varastoon siirtämistä. Lika ja<br />

kosteus voivat johtaa pieniin virtavuotoihin,<br />

eli nk. ryömintävirtaan, joka lisää<br />

akun latauksen itsepurkautumista. Puhdas<br />

akku ja puhtaat akkunavat/-kengät<br />

ehkäisevät ryömintävirran syntymistä.<br />

Lisäksi navat voi rasvata akkunaparasvalla.<br />

Akkuja ei saa säilyttää liian kylmässä<br />

paikassa, jotta ne eivät jäädy. Säilytyspaikka<br />

ei saa kuitenkaan olla liian kuumakaan.<br />

Mitä korkeampi lämpötila on,<br />

sitä nopeammin akun lataus purkautuu.<br />

Nyrkkisääntönä voi pitää, että itsepurkautuminen<br />

vähentyy puolella jokaista<br />

kymmentä viileämpää astetta kohden.<br />

Ihanteellinen säilytyslämpötila on lähellä<br />

nollaa, ja paikan tulee lisäksi olla kuiva.<br />

Esimerkiksi autotalli toimii hyvänä<br />

säilytyspaikkana. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 53

Huijaripankkiiri muistelee<br />

”Riskitekijä” ilmestyy pian!<br />

”Kiehtova kuvaus nykyaikaisen pankkiiritoiminnan<br />

kulttuurista ja riskinottamisen<br />

psykologiasta pörssin kaupankäyntisaleissa.”<br />

-Financial Times<br />

Suomalaista Alexis Stenforsia on kuvailtu<br />

yhdeksi ”maailman pahamaineisimmista<br />

huijaripankkiireista”. Stenfors<br />

toimi 15 vuotta investointipankkiirina<br />

alan tärkeimmissä pankeissa, muun muassa<br />

HSBC:n, Citin,<br />

Crédit Agricolen ja<br />

Merrill Lynchin valuutta-<br />

ja korkojohdannaiskauppiaana.<br />

Vuonna 2009 hän jäi<br />

kiinni sijoitussalkkunsa<br />

arvon vääristelystä<br />

ja menetti työnsä sekä<br />

sai porttikiellon<br />

Lontoon Cityn pankkimaailmaan.<br />

Kaupoillaan<br />

hän aiheutti<br />

työnantajalleen Merrill<br />

Lynch -pankille<br />

465 miljoonan euron<br />

tappiot.<br />

Riskitekijä on Stenforsin omakohtaisiin<br />

kokemuksiin perustuva selvitys<br />

pankki- ja rahoitusalan ongelmista:<br />

markkinoiden ja korkojen manipuloinnista,<br />

asiakkaiden huijaamisesta sekä<br />

kannustinjärjestelmistä, jotka piiskaavat<br />

treidaajia ottamaan koko ajan suurempia<br />

riskejä. Silloin tällöin kiinni jäävät<br />

huijaripankkiirit ovat vain oire alan syvemmistä<br />

rakenteellisista ongelmista.<br />

Pankit saavat pitkälti<br />

itse päättää rahoitusalan<br />

pelisäännöistä ja<br />

toimia oman pelinsä<br />

erotuomareina. Alexis<br />

Stenfors valaisee<br />

kiehtovasti globaalia<br />

finanssitaloutta pyörittävien<br />

treidaajien mielenmaisemaa<br />

– kuinka<br />

menestyneestä treidaajasta<br />

voi tulla konna,<br />

rogue trader.<br />

Stenforsilla on diplomiekonomin<br />

tutkinto<br />

ja rahoituksen maisterin<br />

tutkinto Tukholman<br />

kauppakorkeakoulusta, maisterin tutkinto<br />

Community of European Management<br />

Schools -kauppakorkeakouluverkostosta<br />

ja filosofian tohtorin tutkinto Lontoon<br />

yliopiston SOAS-collegesta. Hän toimii<br />

parhaillaan taloustieteen ja rahoituksen<br />

lehtorina Portsmouth Business Schoolissa.<br />

Kirjan väitteet perustuvat tekijän<br />

kokemusten lisäksi hänen tutkimustyöhönsä.<br />

”Jos on pätevä arvio markkinoiden kehittymisestä,<br />

se on kärjistäen kuin uhkapeliä:<br />

pannaan kaikki peliin, all in.<br />

Pitää olla valtavasti rohkeutta ja todella<br />

luja usko itseensä. Se sopi minulle, koska<br />

tykkäsin riskinotosta.” -HS<br />

”Stenforsin kirja vahvistaa tyrmistyttävästi,<br />

että talouskriisi oli tosiasiassa<br />

pankkien aiheuttama eivätkä ne ole<br />

kriisin jälkeenkään juuri muuttaneet<br />

huonoja tapojaan.” -Guardian<br />

Riskitekijä – Pankkimaailman pimeä puoli<br />

Alexis Stenfors<br />

Ilmestyy 23.3.<strong>2018</strong><br />

(pdf, kirja ilmestyy 23.3.)<br />

vastapaino.fi<br />

Huumeiden tunnistaminen laboratorioiden<br />

ulkopuolella voi olla erittäin vaarallista ja kallista<br />

KERTAKÄYTTÖISET ja riskialttiit<br />

nykyiset testausmenetelmät korvaava,<br />

taskukokoinen ja lähes loputtomasti testauskertoja<br />

tarjoava skanneri Tactiscan<br />

tunnistaa laittomat aineet ilman turhaa<br />

altistusta vain muutamissa sekunneissa.<br />

Altistuminen epäilyttäville aineille<br />

sekä näytteiden valmistelusta johtuvat<br />

pitkät odotusajat rikollisten kanssa aiheuttavat<br />

turhia ja helposti vältettävissä<br />

olevia riskejä poliiseille.<br />

Tällä hetkellä käytössä olevat metodit<br />

huumeiden tunnistamiseen, kuten testipakkaukset<br />

ja Raman-laitteet, ovat joko<br />

hitaita, kertakäyttöisiä tai liian kalliita<br />

useimmille poliisilaitoksille.<br />

Monet laitokset etenkin Amerikassa<br />

ovatkin luopumassa kenttätestauksesta<br />

kokonaan sekä korkeiden kustannusten<br />

että näytteiden valmistelusta aiheutuneiden<br />

vaaratilanteiden, kuten huumeille altistumisen,<br />

kemikaalisten palovammojen<br />

ja testipakkausten ampullien aiheuttamien<br />

haavojen takia.<br />

Infrapunavalon avulla<br />

Tactiscania käytettäessä näytteitä ei tarvitse<br />

valmistella ollenkaan, sillä se skannaa<br />

huumeet pussien läpi ja käyttää aineiden<br />

tunnistamiseen infrapunavaloa.<br />

Skanneri laskee huumeiden tunnistuksen<br />

hintaa huomattavasti ja tekee aineiden<br />

analysoinnista kenttäolosuhteissa<br />

nopeaa ja turvallista. Tämän takaa puhelinsovellus,<br />

joka näyttää skannauksen<br />

tulokset sekunneissa.<br />

Laite on yhteydessä pilvipalveluun,<br />

joka sisältää jatkuvasti päivittyvän huumeiden<br />

referenssikirjaston. Pilvi ja sen<br />

älykkäät algoritmit yhdistettyinä yleisimpien<br />

kemiallisten mallien kanssa varmistavat,<br />

että huumeet voidaan tunnistaa<br />

myös muilla aineilla jatkettuina, valmistaja<br />

toteaa.<br />

Tactiscanin on kehittänyt suomalainen<br />

sensoriteknologiayritys Spectral Engines.<br />

Kenttätestauksen jälkeen Tactiscan tulee<br />

markkinoille myöhemmin tänä vuonna.<br />

• www.tactiscan.com<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong>

Huawei on julkistanut<br />

tekoälyä hyödyntävällä<br />

matkapuhelimella<br />

ohjattavan auton<br />

Ecocapsule on omavarainen<br />

liikuteltava ”off-the-grid”-asunto<br />

OLEMME monessa asioissa riippuvaisia<br />

käyttämään rahaa ostamaan perustarpeita<br />

elämäämme. Esimerkiksi<br />

sähköä ja vettä täytyy ostaa, jotta pysyy<br />

elossa. Ecocapsule on suunniteltu vähentämään<br />

tämän ulkoisen hankinnan<br />

tarvetta.<br />

Ecocapsule on slovakialainen keksintö,<br />

joka esiteltiin ensi kertaa vuonna<br />

2015. Nyt <strong>2018</strong> on tuotantomalli<br />

lähdössä tehtailta. Tässä kapselissa on<br />

tuuli- ja aurinkoenergiaa sekä akut pitämään<br />

virran yllä pimeässä sekä tyynessä<br />

säässä. Vesi voidaan ottaa lähes<br />

mistä vain lähteestä, sillä vedensuodatusjärjestelmä<br />

tappaa mikrobit ja puhdistaa<br />

veden.<br />

Tilaa on asumiseen juuri kahdelle.<br />

Perustarvikkeet kuten juokseva vesi, wc<br />

ja suihku ovat osa sisustusta. Säilytystilaa<br />

on sopivasti retkeilytarkoituksiin.<br />

Ensimmäisessä erässä valmistetaan<br />

50 kpl näitä. Ensi vuonna tuotantoa on<br />

tarkoitus laajentaa.<br />

Ecocapsule on kooltaan sellainen,<br />

että se mahtuu juuri sopivasti rahtikonttiin.<br />

Sen voi myös kuljettaa haluttuun<br />

sijaintiin perävaunussa tai – kuten<br />

videolla näytetään – helikopterilla.<br />

Tämä voisi olla esimerkiksi kriisalueelle<br />

sopiva kuljetustapa.<br />

Tämä ns. ”off the grid” -eläminen on<br />

nousussa suosiossaan. Maissa, jossa on<br />

tarpeeksi auringonvaloa sekä sopivasti<br />

tuulta, tällainen järjestelmä on tosissaan<br />

täysin itsenäisesti toimiva. Ainoa<br />

mitä tarvitaan lisäksi ovat elintarvikkeet.<br />

Mutta toisaalta perusraaka-aineet<br />

ruoaksi saa ostettua melko edullisesti.<br />

Tällaisesta voisi saada helpon siirrettävät<br />

kesämökin tai erillisrakennuksen.<br />

Ensimmäisen erän hinnoittelu on<br />

80000 euroa. • www.ecocapsule.sk<br />

ERONA esteitä havaitseviin, ilman<br />

kuljettajaa liikkuviin autoihin, Huawei<br />

muunsi testaamansa Porcshe Panameran<br />

autoksi, joka ei vain näe mutta myös<br />

ymmärtää ympäristöään.<br />

Tämä tarkoittaa, että se voi tunnistaa<br />

1 000 esinettä mukaan lukien kissan ja<br />

koiran, pallon sekä pyörän ja sopeuttaa<br />

toimintansa havaintonsa mukaan.<br />

Huawei RoadReader -projektissa on<br />

hyödynnetty Huawei Mate 10 Pron tekoälyominaisuuksia.<br />

Laite käyttää tekoälyä<br />

tunnistamaan muun muassa eläimiä<br />

sekä ruokaa ja auttaa havaintojensa<br />

perusteella ihmisiä ottamaan parempia<br />

kuvia.<br />

Useimmissa itsenäisesti liikkuvissa<br />

autoissa luotetaan kolmannen osapuolien<br />

käyttöperusteisten sirujen laskentavoimaan.<br />

Huawei on kuitenkin kyseenalaistanut<br />

tämän tarpeen käyttämällä älypuhelimiensa<br />

teknologiaa demonstroidakseen<br />

tekoälyratkaisunsa käytettävyyttä<br />

ja kykyä vastata modernien autojen teknologiahaasteeseen.<br />

- Älypuhelimissamme on jo erinomainen<br />

esineentunnistinominaisuus.<br />

Halusimme nähdä, voisimmeko lyhyessä<br />

ajassa opettaa puhelimen ei vain<br />

ajamaan autoa, mutta tunnistamaan<br />

esineitä ja opettaa se myös välttämään<br />

niitä, sanoo Huawein Länsi-Euroopan<br />

markkinointijohtaja Andrew Garrihy.<br />

Huawei esittelee RoadReader-projektiaan<br />

ja auton toiminnallisuuksia<br />

pian alkavilla Mobile World Congress<br />

-messuilla Barcelonassa. Messuosallistujia<br />

kutsutaan koeajolle, opettamaan ja<br />

ohjaamaan erilaisia esineitä. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 55

Loisto Mariner -navigointisovellus<br />

tuo tarkat merikartat mobiililaitteisiin<br />

KARTTAKESKUKSEN uuden navigointisovelluksen<br />

meri- ja maastokarttanäkymät<br />

muistuttavat ulkonäöltään<br />

painettua karttaa. Ympäristön hahmottamista<br />

helpottaa 3d-näkymä, jonka<br />

ansiosta karttaa voi katsella myös lintuperspektiivistä.<br />

Loisto Mariner on Suomen meri- ja<br />

järvialueilla liikkuville veneilijöille tarkoitettu<br />

helppokäyttöinen navigointisovellus,<br />

joka toimii sekä Android- että<br />

iOS-käyttöjärjestelmissä. Sovelluksen<br />

suunnittelussa on ollut mukana veneilyn<br />

asiantuntijoita sekä Karttakeskuksen<br />

omassa tuotekehitystiimissä että avustaneessa<br />

testiryhmässä.<br />

Loisto Mariner sisältää Suomen merialueiden<br />

sekä suurimpien sisävesien<br />

tarkat vektorimuotoiset merikartat, jotka<br />

perustuvat Liikenneviraston alkuperäisaineistoon.<br />

Mukana on myös koko Suomen vektorimuotoinen<br />

maastokartasto, joka<br />

perustuu tarkimpaan saatavilla olevaan<br />

Maanmittauslaitoksen aineistoon. Maastokartat<br />

saa yhdistelmäkerroksena merikarttojen<br />

päälle.<br />

”Loisto Mariner on kehitetty auttamaan<br />

veneilijää paitsi vesillä<br />

myös kuivalla maalla. Tuttujen<br />

tarkkojen karttojen ansiosta<br />

veneilijä saa tarkan kuvan vesialueista,<br />

rannoista ja maastosta.<br />

Kustakin karttakohdasta näkyy<br />

myös Ilmatieteen laitoksen<br />

kahden vuorokauden sääennuste,<br />

ja mukana on myös Suomen<br />

Vierassatamat Oy:n käyntisatamat<br />

palvelutietoineen”, johtaja<br />

Janne Kostamo Karttakeskuksesta<br />

korostaa.<br />

Kartta-aineistot voi tallentaa<br />

mobiililaitteeseen alueittain tai<br />

niitä voi selata datayhteydellä.<br />

Oma GPS-sijainti näkyy kartalla.<br />

Sovellukseen voi luoda ja tallentaa<br />

omia paikkamerkkejä sekä reittejä. Sovellus<br />

näyttää reittipisteiden väliset etäisyydet,<br />

reitin pituuden ja keston.<br />

Loisto Mariner on ladattavissa Android-<br />

tai iOS-sovelluskaupoista. Sovelluksen<br />

käytöstä peritään vuosittainen<br />

lisenssimaksu (n. 29,90 € / vuosi). Hinta<br />

pitää sisällään vuosittaiset karttapäivitykset<br />

ja sovelluspäivitykset.<br />

Karttakeskus on nykyisin osa IT-palveluyhtiö<br />

CGI:tä. •<br />

“Investoimme työkalujen laatuun”<br />

KOKKOLALAISESSA Tyllis Oy Ab:n<br />

hallissa valmistetaan tilauksesta rahtilavoja,<br />

perävaunuja, kapelleja, nosturiautoja<br />

sekä puoliperävaunuja. Hallissa on<br />

käytössä lukuisia suunnittelupalkintoja<br />

kahminut Demag V-profiilinosturi.<br />

V-profiilinosturissa on uudenlainen,<br />

kevyt ja avoin palkkirakenne. 17 prosenttia<br />

perinteisiä siltanostureita kevyemmät<br />

rakenteet tuplaavat nosturin käyttöiän,<br />

sillä se kestää yli 500 000 täyskuormanostoa.<br />

- Nosturin keveys mahdollisti uuden<br />

nostovoimaisemman laitteen asennuksen<br />

nykykiskoitukselle. Rakenne vähentää<br />

myös taakan heilumista 30 prosentilla,<br />

minkä ansiosta kuorma voidaan<br />

paikoittaa aikaisemmin nopeammin ja<br />

tarkemmin, myyntipäällikkö Petri Pönni<br />

kertoo.<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

- Uutta nosturia käytetään meillä nosturiautojen<br />

kokoamiseen. 10 000 - 12<br />

000 kiloa painavien nostureiden nostamisessa<br />

auton päälle nostovoima ja tarkkuus<br />

ovat tärkeitä sekä työn sujuvuuden<br />

että työturvallisuuden kannalta, toimitusjohtaja<br />

Görän Tylli kertoo.<br />

Kokoonpanohallissa oli aikaisemmin<br />

käytössä yksipalkkinen 5+5 tonnin<br />

nosturi, jonka nostokyvyn rajat alkoivat<br />

nosturautojen kokoamistyössä tulla vastaan.<br />

- Tämä vanhempi nosturimalli toimii<br />

kyllä edelleen ja on käytössä nyt samassa<br />

hallissa perävaunujen valmistuksessa.<br />

Uusi tarkkuusnosturi mahdollistaa kuitenkin<br />

tarkemman ohjauksen ja kaksipalkkisen<br />

nosturin myötä saimme myös<br />

lisättyä nostokorkeutta 60-70 cm, mikä<br />

helpottaa asennustyötämme. Nosturi on<br />

toiminut erittäin hyvin ja on käyttäjien<br />

mielestä huomattavasti parempi kuin<br />

vanhemmat nosturimallit. Tällä voi ajaa<br />

portaattomasti hiljaisillakin nopeuksilla<br />

eri suuntiin. Siksi nosturiin kannatti investoida,<br />

Tylli summaa<br />

Oliko V-profiilinosturi itsestään selvä<br />

valinta?<br />

- Lähdimme liikkeelle aikaisemman<br />

hyvin toimineen nostimen tyyppisistä<br />

ratkaisuista. Meille siis esiteltiin ensin<br />

perusmallin nosturia. Myyjän olisi kyllä<br />

pitänyt rohkeasti tarjota meille heti tätä<br />

nostureiden uusinta “Mersu-mallia”.<br />

Olisin ostanut lisävalotkin nosturipalkkeihin,<br />

jos olisin tiennyt niitä olevan<br />

tarjolla, Tylli haastaa myyjää ja kiittelee<br />

samalla onnistuneesta laitetoimituksesta.<br />

•

MENOVINKIT:<br />

13.03.<strong>2018</strong> - 15.03.<strong>2018</strong><br />

LogiMAT <strong>2018</strong>, Stuttgart<br />

11.04.<strong>2018</strong> - 12.04.<strong>2018</strong><br />

Logistics & Distribution,<br />

Zürich<br />

Hardox In My Body -ohjelmaan voi<br />

liittyä yritys omalla tuotteellaan<br />

KURIKAN Hyväkone Oy on hyväksytty<br />

Hardox In My Body ® -brändiohjelmaan<br />

suunnittelemallaan ja valmistamallaan<br />

Camion HD 100 Combi<br />

–kärryllä. Monitoiminen kärry soveltuu<br />

esimerkiksi maansiirtolavaksi tai rehun<br />

ja viljan ajoon, ja sen lava on muotoiltu<br />

kartion malliseksi, joka helpottaa lastin<br />

irtoamista kärryn kyydistä.<br />

"Tällainen yhdistelmäkärry tuo mielenkiintoisia<br />

haasteita myös materiaalin<br />

valintaan, sillä maansiirtokäytössä lavalta<br />

vaaditaan kulutuksen kestävyyttä<br />

ja erityisesti rehunajossa suurta kuormatilavuutta.<br />

Yhdistäviäkin tekijöitä<br />

löytyy, joita ovat esimerkiksi rakenteen<br />

keveys ja kestävyys. Hyväkone on onnistunut<br />

hienosti vastaamaan näihin eri<br />

vaatimuksiin valitsemalla lavan pohjamateriaaliksi<br />

6 mm paksun Hardox ® -<br />

teräksen ja laitamateriaaliksi vastaavasti<br />

5 mm paksun Hardox-teräksen”,<br />

kertoo Sami Nummela SSAB Special<br />

Steelsin teknisestä asiakaspalvelusta.<br />

”Ensimmäinen askel oli saada Hardox<br />

In My Body -hyväksyntä Camion<br />

HD 100 Combi kärryyn, mutta tavoitteemme<br />

on vieläkin korkeammalla ja<br />

aiomme hyväksyttää muitakin erityistä<br />

kulutuskestävyyttä vaativia tuotteitamme<br />

ohjelmaan”, sanoo Tuomo Keskimäki<br />

Kurikan Hyväkoneelta.<br />

Hardox In My Body -ohjelmaan voi<br />

liittyä yritys omalla tuotteellaan, kun<br />

tuotteen pääkomponentit on valmistettu<br />

Hardox-teräksestä. Tyypillisesti<br />

tällaisia käyttökohteita ovat kovalle<br />

kulutukselle altistuvat osat koneissa ja<br />

laitteissa. Perinteisesti Hardox-terästä<br />

on käytetty maanrakennuslaitteissa,<br />

mutta materiaalin hyödyt on nykyään<br />

valjastettu monen eri toimialan käyttöön.<br />

•<br />

13.04.<strong>2018</strong> - 14.04.<strong>2018</strong><br />

Mansen Mörinät<br />

27.04.<strong>2018</strong> - 28.04.<strong>2018</strong><br />

Henkilökuljetus -messut<br />

Tampereella<br />

16.05.<strong>2018</strong> - 17.05.<strong>2018</strong><br />

Navigate-messut, Turku<br />

19.06.<strong>2018</strong> - 20.06.<strong>2018</strong><br />

BUS <strong>2018</strong> Linja-autonäyttely,<br />

Jyväskylä<br />

10.08.<strong>2018</strong> - 11.08.<strong>2018</strong><br />

Power Truck Show<br />

Alahärmässä<br />

22.08.<strong>2018</strong> - 25.08.<strong>2018</strong><br />

Elmia Lastbil <strong>2018</strong>,<br />

Jönköping<br />

30.08.<strong>2018</strong> - 01.09.<strong>2018</strong><br />

FinnMETKO, Jämsä<br />

12.09.<strong>2018</strong> - 13.09.<strong>2018</strong><br />

Materiaalinkäsittelyn ja<br />

logistiikan ammattimessut,<br />

Tampere<br />

10.10.<strong>2018</strong> - 12.10.<strong>2018</strong><br />

FinnBuild <strong>2018</strong>, Helsinki<br />

Mash ja Verifone tuovat Euroopan laajuisen maksupalveluratkaisun<br />

kauppiaiden ja kuluttajien rajapintaan<br />

PALVELU tarjoaa ostostilanteessa kuluttajille<br />

helpon vaihtoehdon ostosten<br />

maksamiselle jälkikäteen samalla, kun<br />

kauppias saa maksusuorituksen heti.<br />

Uudenlainen ostotapa on mahdollista<br />

ottaa käyttöön Verifone-maksupäätteestä<br />

valitsemalla Mash-vaihtoehto maksusuoritukselle<br />

ja luoton hyväksynnälle.<br />

Ostotapahtuman jälkeen asiakas saa<br />

kotiinsa laskun ja 14 päivää maksuaikaa,<br />

jonka kuluessa hän voi maksaa ostoksen<br />

ilman korkoa tai kuluja. Asiakas<br />

voi myös valita maksaa laskun itselleen<br />

sopivissa kuukausierissä. Kauppias saa<br />

maksun heti ja voi keskittyä tärkeämpiin<br />

asioihin, kuten asiakaspalvelun ja liiketoimintansa<br />

kehittämiseen.<br />

”Yrittäjät eivät näe nyt tarjolla olevia<br />

rahoitusratkaisuja kilpailuetuina, sillä<br />

ne ovat vaikeakäyttöisiä ja aiheuttavat<br />

turhaa kitkaa myyntihetkellä”, kertoo<br />

James Hickson, Group CEO of Mash.<br />

”Meidän mielestämme tämän oli muututtava.<br />

Yritykset ovat kiittäneet palvelun<br />

helppoutta ja kertaostosten kasvua. Marraskuussa<br />

Suomessa<br />

Verifonen kanssa aloitetun<br />

pilottihankkeen<br />

jälkeen vauhti on kiihtynyt,<br />

ja nyt toimimme<br />

jo satojen kauppiaiden<br />

kanssa usealla eri<br />

markkinasegmenteillä.<br />

Vuoden <strong>2018</strong> ensimmäisellä<br />

neljänneksellä keskitymme<br />

laajentamaan toimintaa merkittävästi,<br />

tavoitteena auttaa yrityksiä joka puolella<br />

Eurooppaa.”<br />

Verifone Connect on saatavilla kaikkiin<br />

Verifone Engage- ja Carbon-laitteisiin<br />

sekä osaan Verifone VX -maksupäätelaitteista.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong> 57

Rekkamies kuljettaa ruuan sinunkin pöytääsi, turvallisesti.<br />

Ihan tavallisen ihmisen<br />

rekka. Ja tankki.<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2018</strong><br />

”H<br />

ei, olen Paula Rausteel turvatankeista?<br />

Onko sinulta<br />

varastettu dieseliä?"<br />

Aloitin tammikuussa työni myynnissä<br />

Rausteelissa. Kerron tässä blogissa jatkossakin<br />

erilaisia näkökulmia kuljetusalaan<br />

ja sen turvallisuuteen. Uskon, että<br />

meidän tehtävämme on auttaa kuljetusyrityksiä<br />

varmasti perille, sillä sitähän<br />

myynti parhaimmillaan on. Yhteistyötä<br />

ja ratkaisuja pulmiin.<br />

Alkusoittona blogiin on nyt se, miksi<br />

tai miten noilla teiden jättiläisillä, raskaanliikenteen<br />

ajoneuvoilla on merkitystä<br />

sinun ja minun ja naapureidenkin<br />

elämään.<br />

Se pöydällä oleva maitopurkki köröttelee<br />

ruokapöytääsi jonkun Mercedes-<br />

Benz, Volvo, Scania, Sisu, Man, DAF tai<br />

Iveco- jättiläisen kyydissä. Monenmoista<br />

asiaa on oltava kunnossa, että matka<br />

sujuu viiveittä ja ilman harmeja. Kuljettajan<br />

pitää olla taitava ja harkitseva,<br />

virkeä ja rekkansa tunteva. <strong>Kuljetus</strong>yrittäjän<br />

on huolehdittava alaan liittyvistä<br />

asiakirjoista, luvista, veroista sekä auton<br />

huollosta ja varustuksesta. Me Rausteelillä<br />

osallistumme sen maitopurkin matkan<br />

turvaamiseen.<br />

Jos dieseliä varastetaan pysäköidystä<br />

tai lepotauolla olevasta rekasta, aika<br />

helposti koko matka piimii :) Parhaimmassa<br />

tapauksessa 500 litran tankki on<br />

tyhjä (hintalappu on jo > 600€) ja matka<br />

ei siksi jatku perille ajoissa. Huonommassa<br />

tapauksessa alumiininen tankki<br />

on porattu tai kirveellä rikottu, ja nyt<br />

taitaa jo mennä vielä happamampien<br />

maitotuotteiden puolelle.<br />

Tankin korjaus ja vaihto maksaa (se<br />

särkyvämmän alumiinitankin > 1000€<br />

+ asennukseen 500€). Tämän ja seuraavien<br />

kuormien myöhästyminen maksaa<br />

sekin - hintalappu voi olla 1000-5000€.<br />

Ympäristöön valunut polttoaine on siivottava,<br />

ja lasku siitä lankeaa kuljetusyrittäjälle.<br />

Hyvässä tapauksessa tästä<br />

selviää vakuutusyhtiön avustuksella,<br />

tyyriimmässä tapauksessa kuvetta joutuu<br />

itse kaivamaan 5000 - 15 000€. Siis<br />

yhteensä jo yhden varkauden jälkeen<br />

600€+1500€+2500 = 4600. Ja jos dieseliä<br />

valuu vielä ympäristöönkin, niin<br />

lasku on > 10 000 kaiken kaikkiaan.<br />

No huh huh.<br />

(Onko mutkikasta matikkaa? Ei hätää,<br />

kohta sivuillamme on turvatankkilaskuri.<br />

Siitä näet hyödyt)<br />

Ja harmin ja voimasanojen määrä<br />

näissä tilanteissa ei voi oikein hinnoitella.<br />

Toki työrauha ja mielenrauha olisi<br />

kuskille ja kuljetusyrittäjällekin hieno<br />

asia.<br />

Polttoainevarkaudet ovat lisääntyneet<br />

meilläkin, mutta sekä itä- että länsinaapurissa<br />

ongelma on vielä suurempi.<br />

Miksi ja missä olosuhteissa polttoainetta<br />

sitten varastetaan? Ja kuka varastaa?<br />

Sitä valaisee muun muassa tuore tutkimus<br />

Ruotsista.<br />

Mutta ensin luen tuon tutkimuksen<br />

vielä kolmanteenkin kertaan. Siitä sitten<br />

lisää seuraavassa blogissa.<br />

Turvallisia kilometrejä kaikille kuljetusliikkeille<br />

ja ammattikuskeille! •<br />

Teksti ja kuvat:<br />

Paula Saastamoinen, www.rausteel.com<br />

Paula kyselee kuljetusalan ammattilaisten<br />

kuulumisia päivittäin Rausteel turvatankkien<br />

myynnissä ”ratin takana”.

NYT HYVÄT LAVATARJOUKSET!<br />

YLEISLAVA<br />

21 m 3<br />

6 X 1,5 m<br />

2480 €<br />

YLEISLAVA<br />

16 m 3<br />

6 X 1,2 m<br />

2650 €<br />

KAIKKIIN<br />

LAVOIHIN<br />

MYÖS<br />

LEASING!

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!