Kuljetus & Logistiikka 6 / 2018

Koeajo on päättynyt ja Scanian
jakeluauto pihahtaa
alaspäin kuin helpotuksesta,
kun kuljettaja pysäköi
sen Liedon Scania-keskuksen
pihalle. Kyseessä ei ole mikään kielikuva,
vaan L-sarjan autossa todella
on niiaustoiminto. Kun kuljettaja
laittaa seisontajarrun päälle, etuakselin
ilmajousitus laskee ohjaamoa
10 senttimetriä alemmas. Kyydistä
on helpompi laskeutua ja samoin
jälleen nousta ohjaamoon, mikä on
tervetullut lisä etenkin jakeluajossa.
– Niiaustoiminto on kiinnostanut ihmisiä,
samoin Scanian uudet moottorit.
Koska 7-litran dieselmoottori
on aiempaa 360 kiloa kevyempi,
vastaava paino saadaan suoraan
hyötykuormaan, Scania Suomi Oy:n
tuotepäällikkö Ville Nevalainen
kertoo.
Nevalainen kumppaneineen kiersi
lokakuussa ympäri Suomea ja
esitteli viittä koeajoautoa. Testata
saattoi kaasukäyttöistä puoliperävaunuyhdistelmää,
pelastusautoa ja
kolmea erilaista jakeluautoa. Scanian
kaupunkikiertue vieraili kaikkiaan
11 paikkakunnalla. Koeajoissa
kävi noin 300 ihmistä.
– Uusi mallisto on historiamme suurin
satsaus. Henkilöautopuolella tapahtuu
jatkuvasti uudistuksia, mutta
kuorma-autoissa koko mallisarjaa
kattavaa uudistusta ei tehdä niin
usein. Scanialla tämä on 60-luvun
jälkeen vasta neljäs kerta.
Avarampi ohjaamo
Kaikki eivät koeajolle lähteneet,
vaan osa halusi tietää, miltä ohjaamossa
näytti.
Ja riittihän siellä uutta katseltavaa.
P-sarjan kaupunkiliikenteeseen tarkoitetussa
hytissä 7-litraisen moottorin
moottoritunneli on 95 millimetriä
aiempaa alempana. Se ei
vain saa hyttiä näyttämään tilavammalta,
vaan helpottaa puolelta toiselle
liikkumista.
Ulos ohjaamosta näkee aiempaa
paremmin, sillä kojetaulu ja sivuikkunan
alareuna ovat entistä alempana.
Kuljettajan istuinta on myös
siirretty. Alhaalla matkustajan ovessa
on City-Safe-ikkuna, jonka kautta
näkyvyys jalkakäytävälle on parempi.
Eräs koeajotilaisuuteen tullut kaipailikin
jo lisää: kokonaan lasista
tehtyä sivuovea. Esimerkiksi Mercedes-Benz
Econicin kuorma-autoon
saa apukuljettajan puolelle kokolasitetun
taitto-oven.
– Olemme testanneet vastaavaa ja
tutkineet, onko käyttäjillä tätä kohtaan
mielenkiintoa. Katsotaan, toteutuuko
lasiovi tulevaisuudessa,
Nevalainen pohti.
Vaivattomampaa ajoa
– Myös uusi kamerajärjestelmä on
herättänyt mielenkiintoa. Lisäkameran
näkökenttä on 360-astetta.
Nähtävän lisäksi lisää kuultavaa uudet
autot eivät tarjonneet, sillä ohjaamoissa
on aiempaa hiljaisempaa.
Uudet jakeluautot kääntyvät ketterästi
ja myös tekniikka tekee kuljettajan
työn entistä vaivattomammaksi.
Siitä on yhtenä esimerkkinä
sähköinen seisontajarru. Se menee
päälle, kun kuljettajan ovi avautuu.
Lisäksi auton paikkatietoon perustuvaa
Zone-palvelua on kehitetty.
– Kun ajoneuvo saapuu tietylle, etukäteen
rajatulle alueelle, sen nopeus
tippuu automaattisesti. Jos halutaan,
esimerkiksi hälytysvalot kytkeytyvät
samalla automaattisesti päälle. Kuljettaja
voi tarvittaessa myös ohittaa
nämä toiminnot, FMS tuotepäällikkö
Jenna Metsola kertoo.
Palomiehet testasivat uutta pelastusautoa. Aiemmin low entry -ohjaamot ovat olleet erikoistilauksia, eikä niitä Suomen
liikenteessä kovin paljon näy. Uusi malli on kuitenkin tulossa sarjatuotantoon, joka tekee ajoneuvosta houkuttelevamman
hankinnan.
15