Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020
01.05.2020 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
  • No tags were found...
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

LUOTETTAVIN<br />

KUMPPANISI<br />

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

KULJETUSPALVELUT:<br />

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />

tukipalvelut<br />

VARASTOINTIPALVELUT:<br />

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

UUSI<br />

A-SARJA<br />

2<br />

TRUKIT JA AVANTIT<br />

Puh. 0207 351 601<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

www.finnsiirto.fi<br />

HENKILÖNOSTIMET JA<br />

KUROTTAJAT<br />

Puh. 020 770 5829<br />

sales@simeri.fi<br />

www.simeri.fi<br />

MAANSIIRTOKONEET<br />

Puh. 03 424 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

www.telakone.com

VARASTOINTIPALVELUT:<br />

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

LUOTETTAVIN<br />

KUMPPANISI<br />

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />

logist ikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

KULJETUSPALVELUT:<br />

Täsmä liset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />

tukipalvelut<br />

Paluu satamaan<br />

33 vuoden jälkeen...................... 6<br />

Nämä syyt hillitsevät<br />

eurooppalaisia ostamasta<br />

sähköautoja............................30<br />

Finnsiirto, Suomen Telakone ja<br />

Simeri muodostivat<br />

valtakunnallisen<br />

logistiikkakonsernin................8<br />

Ratkaisu kylmäketjun<br />

hallintaan<br />

aina kotiovelle asti................ 34<br />

Sähköllä läpi Suomen............ 16<br />

Tältä lentomatkustus voi<br />

näyttää<br />

pandemian jälkeen............... 38<br />

Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin<br />

uusin rekkamaalaus on<br />

rockabillya.............................20<br />

Saab toimitti ensimmäisen<br />

maailmansilmän.................... 43<br />

Tuckerin ratissa ..................... 24<br />

Kustannustehokasta<br />

kuljettamista ja<br />

toimiva huolto...................... 44<br />

Ladattavat hybridit pääosin<br />

taloudellisia, autoissa<br />

suuria eroja ...........................28<br />

Uuden akkulaturin<br />

ainutlaatuinen ajastin kertoo,<br />

milloin ajoneuvosi akku on<br />

ladattu täyteen..................... 48<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Tieliikenteen päästöt<br />

laskussa <strong>2020</strong>-luvulla<br />

– uusia toimia tarvitaan yhä<br />

Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan<br />

laskevan Suomessa <strong>2020</strong>-luvulla. Liikenteen<br />

päästöjen puolittamiseksi tarvitaan vielä lukuisia<br />

uusia toimenpiteitä.<br />

Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen<br />

mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt<br />

vähenevät nykyisillä toimenpiteillä yhteensä<br />

noin 37 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.<br />

– Liikenteen ilmastopäästöjen perusennuste heittää<br />

kovan haasteen tuleville vuosille, mutta luo<br />

myös uskoa. Kehittyvä teknologia ja päättäväiset<br />

toimet tuottavat tuloksia. Niiden yhteisvaikutuksella<br />

päästöt on saatu selkeälle lasku-uralle – oikeaan<br />

suuntaan siis.<br />

Keskeinen syy päästöjen laskuun <strong>2020</strong>-luvulla on<br />

biopolttoaineiden kasvava osuus liikennepolttoaineissa.<br />

Osuus nousee voimassa olevan lainsäädännön<br />

vaikutuksesta nykyisestä noin 14 prosentista<br />

30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi<br />

markkinoilla on <strong>2020</strong>-luvulla entistä vähäpäästöisempiä<br />

autoja. Sähkö- ja kaasuautojen osuus kasvaa,<br />

mutta myös bensiini- ja dieselautojen päästöt<br />

pienenevät. Suomessa on ennusteen mukaan vuonna<br />

2030 noin 350 000 sähkökäyttöistä autoa. Kaasukäyttöisiä<br />

henkilöautoja on vajaat 25 000 kappaletta.<br />

Ennusteen mukaan syy kaasuautojen melko<br />

pieneen määrään on epävarmuus autojen saatavuudesta<br />

vuoden 2025 jälkeen.<br />

4

Yhdessä pienestäkin<br />

tulee suuri<br />

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata<br />

lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR 2019/3246/2.5.2019 (1.7.2019–30.6.<strong>2020</strong>). wwf.fi/kerayslupa<br />

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella!<br />

Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä,<br />

kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme<br />

uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.<br />

wwf.fi/yrityslahjoitukset<br />

5 TM

Paluu satamaan<br />

33 vuoden jälkeen<br />

Ensimmäinen luonnoskuva yhteisterminaalista, jonka muoto toteutuessaan saattaa vielä muuttua. Kuva Schauman.<br />

Turun Sataman tuore toimitusjohtaja Erik Söderholm palasi kotikaupunkiinsa oltuaan<br />

maailmalla 33 vuotta. Nyt hän haluaa yhdistää kahden varustamon terminaalit,<br />

kehittää maantielogistiikkaa ja avata laivayhteyden Turusta Puolaan.<br />

Teksti Sari Järvinen<br />

Erik Söderholm seisoi 40 vuotta<br />

sitten Turun Satamassa ja<br />

katseli laivaan ajavia autoja.<br />

Tuore ylioppilas oli päässyt Satamaan<br />

töihin, ja opiskeli samalla<br />

kauppakorkeakoulussa. Kun Söderholmin<br />

sai käteensä maisterin paperit,<br />

hän lähti saman tien maailmalle.<br />

– Vuonna 1987 Turussa oli ikävät<br />

tunnelmat. Useat pääkonttorit<br />

lopettivat ja huolinta-ala meni<br />

alaspäin, Söderholm muistelee.<br />

Nuorella miehellä riitti kuitenkin<br />

tarmoa. Hän tuntui saavan töitä,<br />

minne tahansa logistiikan saralla<br />

menikin: mereltä, ilmasta, maanteiltä,<br />

kiskoilta. Pääkaupunkiseudulta,<br />

Ruotsista, Puolasta. Työnantajina<br />

oli muun muassa Kuehne & Nagel,<br />

6<br />

Enso-Gutzeit (nyk. Stora Enso)<br />

Scansped, Wilson Logistics, Pohjolan<br />

Liikenne, DB Schenker ja VR.<br />

Kului yli 30 vuotta kunnes Söderholm<br />

sai yhteydenoton entisestä<br />

kotikaupungistaan. Turun Satama<br />

Oy:n pitkäaikainen johtaja Christian<br />

Ramberg oli jäämässä eläkkeelle ja<br />

Söderholmilta kysyttiin, kiinnostaisiko<br />

häntä jatkaa Rambergin työtä.<br />

Monia hankkeita käynnissä<br />

– Turun Sataman johtajan työ oli<br />

kiinnostava tilaisuus. Olen 58-vuotias<br />

ja ehdin vielä tehdä yhden hyvän<br />

ponnistuksen, Söderholm toteaa.<br />

Hän aloitti Turun Sataman johtajana<br />

joulukuussa 2019. Käynnissä oli<br />

monta mielenkiintoista hanketta.<br />

– Kesällä odotetaan päätöstä Turun<br />

uudesta yhteisterminaalista<br />

kaupungin, Turun Sataman, Viking<br />

Linen ja Tallink Siljan kanssa.<br />

Se merkitsisi noin 200 miljoonaa<br />

euroa infraan, joka yhdistäisi<br />

varustamojen operoimat kaksi<br />

terminaalia yhdeksi uudeksi.<br />

Satama hoitaisi sen operoinnin.<br />

Lisäksi sataman läheisyyteen nousee<br />

uusi merellinen kaupunginosa,<br />

Linnakaupunki. Satamaan asti<br />

ulottuu upea rantabulevardi, jonka<br />

varrelle on suunniteltu museota,<br />

ravintoloita ja muita palveluja.<br />

Satelliittiluotsausta<br />

kehitetään<br />

Turun seudulla on tehty uraauurtavaa<br />

työtä autonomisten alusten<br />

parissa. Merilogistiikan digitali-

saatiota kehittävät yrittäjät ovat<br />

kuitenkin esittäneet satamille<br />

haasteen. Älykkäät laivat tarvitsevat<br />

älykkäitä satamia, jotta ne pystyvät<br />

rantautumaan ja operoimaan.<br />

– Tässä on väärinkäsitys. Digitaalisia<br />

palveluja tarjoavien yritysten<br />

pitäisi touhuta varustamojen, ei<br />

satamien kanssa. Meillekin on tänne<br />

tullut useita palveluntarjoajia,<br />

mutta satama tarvitsee vain tiedon,<br />

koska laiva tulee ja koska se lähtee.<br />

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Söderholm<br />

olisi kiinnostunut digitalisaatiosta.<br />

Kauniin saariston takia<br />

Turun Satamalla on Suomen pisin<br />

luotsausmatka, joka nostaa kuluja.<br />

– Finnpilot kehittää satelliittiluotsausta.<br />

Se on mielenkiintoinen<br />

hanke. Tavoitteena on, että viiden<br />

vuoden kuluttua luotsia ei enää<br />

tässä tehtävässä tarvita, muissa<br />

töissä kyllä.<br />

Maantielogistiikkaa<br />

eteenpäin<br />

Söderholm myös kehittäisi maantieliikenteen<br />

digitalisaatiota.<br />

– Kun rekka lähestyy satamaa,<br />

se pitäisi näkyä ohjelmissamme<br />

automaattisesti. Akselipainot<br />

voisi mitata digitaalisesti. Näin<br />

auto voitaisiin ohjata digitaalisten<br />

näyttöjen avulla suoraan laivaan.<br />

Autot lastataan alukseen niin,<br />

että se on painon puolesta tasapainossa.<br />

Yksi yhteinen ohjelma<br />

voisi tehdä ennakkotietojen pe-<br />

rusteella lastaussuunnitelman.<br />

Nyt tiedot ajoneuvoista tulevat<br />

varustamojen kautta perämiehelle,<br />

joka tekee lastaussuunnitelman.<br />

Autojen painot ovat ennakkotietoja.<br />

Koska satamamaksut perustuvat<br />

tonneihin, ajoneuvon tai irtoperän<br />

painoksi on houkuttelevaa ilmoittaa<br />

todellisuutta kevyempi paino.<br />

– Isot yhtiöt eivät yleensä harrasta<br />

tällaista, mutta ns. vähemmän tunnetut<br />

ja vähemmän stabiilit voivat<br />

näin joskus toimia.<br />

Vahvalla pohjalla<br />

Tätä haastattelua tehdessä huhtikuun<br />

alussa Turun Satama oli hiljaisempi<br />

kuin koskaan Söderholmin<br />

nuoruudessa.<br />

Normaalisti Turun Sataman kautta<br />

kulkee noin 250 000 matkustajaa<br />

kuukaudessa, mutta kun Söderholm<br />

katsoo pihalle, parkkipaikat<br />

ovat tyhjillään.<br />

Korona aloitti taantuman, tyrehdytti<br />

matkustajaliikenteen ja vähensi<br />

konttien määrää.<br />

Tämän taloudellisen notkahduksen<br />

vuoksi Söderholm ei kuitenkaan ole<br />

jälleen lähtemässä kaupungista.<br />

– Turku on muuttunut edukseen.<br />

Koronasta huolimatta meillä on<br />

Meyerin telakka, Uudenkaupungin<br />

autotehdas, Turku Science Park ja<br />

Biocity. Rahti liikkuu yhä. Ne ovat<br />

kaikki hyviä juttuja. Kyllä tästä selvitään,<br />

alan konkari toteaa.<br />

Turun Sataman uusi johtaja Erik<br />

Söderholm pyrkii järjestämään Turusta<br />

laivayhteyden Puolaan.<br />

Kuva Markku Koivumäki.<br />

7

Finnsiirto, Suomen Telakone ja<br />

Simeri muodostivat valtakunnallisen<br />

logistiikkakonsernin<br />

Nopeasti kasvava trukkipalveluyhtiö Finnsiirto<br />

Oy on tänä keväänä muodostanut painoarvoltaan<br />

merkittävän uuden logistiikka-alan konsernin<br />

ostamalla henkilönostimien myyntiin,<br />

huoltoon ja tarkastuksiin keskittyvän maahantuontiyrityksen<br />

Simeri Oy:n ja Suomen Telakone<br />

Oy:n, joka on yksi Suomen johtavista maansiirtokonealan<br />

yrityksistä.<br />

Konsernin kuluvan tilikauden liikevaihtoennuste<br />

on lähes 60 miljoonaa<br />

euroa. Yrityskokonaisuus työllistää<br />

yhteensä noin 120 henkilöä.<br />

Simeri Oy ja Suomen Telakone<br />

Oy jatkavat toimintaansa uudessa<br />

osaamis- ja palvelukokonaisuudessa<br />

itsenäisinä tytäryhtiöinä. Kaikki<br />

kolme yritystä toimivat valtakunnallisesti,<br />

ja liiketoimintaa on myös<br />

Baltiassa.<br />

Maahantuonnin, myynnin ja maanlaajuisen<br />

huoltoverkoston omaavan<br />

Telakoneen toimipaikka sijaitsee<br />

8

Finnsiirto muutti vuoden 2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin toimitiloihin.<br />

Humppilassa. Yritys on Hyundaimaansiirtokoneiden<br />

maahantuoja,<br />

edustaa myös Airman-minikaivinkoneita<br />

sekä myy kattavasti kaiken<br />

merkkisiä käytettyjä maansiirtokoneita.<br />

Simeri Oy on erikoistunut teollisuuden<br />

kunnossapitoon ja konemyyntiin<br />

nostolaitepuolella. Yrityksen<br />

edustamiin merkkeihin kuuluvat<br />

henkilönostin merkeistä Snorkel,<br />

Genie sekä Nagano. Näiden lisäksi<br />

Simerillä on useita nostolaitealaan<br />

liittyviä merkkiedustuksia.<br />

Finnsiirto löytyy Avantista<br />

Vuonna 1989 yhden miehen konehuoltoyrityksestä<br />

aloittanut Finnsiirto<br />

Oy on tänä päivänä Suomen<br />

johtavia sisä- ja ulkologistiikan<br />

tuotteita ja palveluita tarjoava<br />

konetalo. Asiakaskunta koostuu<br />

pääosin suomalaisista teollisuusyrityksistä<br />

sekä logistiikka-alan<br />

palveluyhtiöistä.<br />

Nykyisin Liedossa ja Tampereella<br />

toimiva Finnsiirto Oy maahantuo,<br />

myy ja vuokraa Avant-, Ausa- ja<br />

Hyundai-trukkeja ja työkoneita<br />

sekä kaiken merkkisiä käytettyjä<br />

koneita. Lisäksi yhtiö huoltaa ja ylläpitää<br />

koneita sekä myy varaosia ja<br />

lisävarusteita merkistä ja mallista<br />

riippumatta.<br />

Kahden oman toimipisteen lisäksi<br />

Finnsiirrolla on noin 20 valtuutettua<br />

huoltopistettä eri puolilla Suomea<br />

- pohjoisin huoltopiste löytyy<br />

Kittilästä.<br />

Liedossa Finnsiirto muutti vuoden<br />

9

tehokkuutta ja ergonomiaa – vähemmän<br />

kulutusta sekä litiumioniakku-yhteensopivuus.<br />

Hyundai Material Handling on<br />

perusteellisesti uudelleensuunnitellut<br />

jo hyvin menestyneen<br />

sähkötrukkien 3- ja 4-pyöräisten<br />

sähkötrukkien 9-sarjan. Uusi sarja<br />

on nimetty U-mallisarjaksi ja sen<br />

uudistukset keskittyvät erityisesti<br />

kuljettajan ergonomiaan, suorituskykyyn<br />

ja alhaisempaan energiankulutukseen.<br />

3-pyöräiset 15BT-9U / 18BT-9U ja<br />

20BT-9U, nostokapasiteetilla 1500<br />

- 2000 kg ovat jo toimitusvalmiina<br />

maailmanmarkkinoille korkean<br />

suorituskyvyn komponenteillaan.<br />

Uudet ominaisuudet sisältävät uusimman<br />

ACE-sarjan Zapi-ohjaimet,<br />

lähes äänettömät ajomoottorit<br />

ja ZF voimansiirtolinjan. Uudet<br />

moottorit ovat myös tehokkaampia<br />

kuin edeltäjänsä. IP65-suojauksella<br />

varustetut Zapi ACE -ohjaimet huolehtivat<br />

parannetusta ja tarkemmasta<br />

moottoreiden hallinnasta.<br />

Demoparkissa pääsee kokeilemaan trukkeja ja muita työkoneita.<br />

2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin<br />

toimitiloihin, mikä mahdollisti<br />

nopeaan kasvuun tarvittavan ison<br />

ja modernin korjaamotilan, näyttävän<br />

showroomin sekä laajan<br />

piha-alueen Demoparkkeineen,<br />

johon mahtuu jopa satoja trukkeja<br />

ja muita työkoneita.<br />

Muuta työkoneesi heti rahaksi<br />

Koronaviruksen aiheuttama poikkeustila<br />

on iskenyt yrityksiin nyt<br />

joka alalla. Finnsiirto on käynnistänyt<br />

Muuta työkoneesi heti rahaksi<br />

-kampanjan, jonka tarkoituksena<br />

on helpottaa yrityksien kassatilannetta<br />

liiketoiminnan turvaamiseksi.<br />

Kampanjan ideana on, että Finnsiirto<br />

Oy ostaa yritykseltä yksittäisen<br />

tai sen koko konekannan ja vuokraa<br />

sen takaisin kokonaan tai osittain.<br />

Yritys saa ensimmäiseen laskuun<br />

tarvittaessa jopa kuuden kuukauden<br />

lyhennysvapaan ja koneen ostosumman<br />

rahana suoraan tililleen.<br />

Kampanjasta saa lisätietoa puh.<br />

0207 351 603. Tiedustelut myös sähköpostitse<br />

finnsiirto@finnsiirto.fi.<br />

Uudet Hyundai 9U-sähkötrukit<br />

Hyundai on uudistanut 3- ja 4-pyöräiset<br />

sähkötrukit seuraavalle<br />

tasolle. Uusissa malleissa on lisää<br />

Sähköinen ohjaustekniikka käyttää<br />

energiaa vain ohjauspyörän ollessa<br />

käytössä, joka pienentää energiankulutusta<br />

jopa 33%. Ohjauksen<br />

voimakkuus on verrannollinen<br />

suhteessa ajonopeuteen, joka takaa<br />

turvallisen ja mukavan ajonopeuden<br />

jopa 16 km / h saakka.<br />

Toinen erinomainen uusi ominaisuus<br />

on automaattinen käsijarrutoiminto,<br />

joka kytkee käsijarrun aktiiviseksi,<br />

kun trukki on paikallaan ja<br />

kytkeytyy automaattisesti pois päältä<br />

heti, kun kaasupoljinta jälleen<br />

painetaan. Tämä turvaominaisuus<br />

estää myös trukin valumisen taaksepäin<br />

kaltevuuksilla ja rampeilla.<br />

4,3” värinäyttö on häikäisyn estävä<br />

ja helppokäyttöinen. Kuljettaja saa<br />

nopean yleiskuvan trukin ajonhallinnasta<br />

selkeästi luettavalta näytöltä.<br />

Eri kuljettajille ja käyttöalueille<br />

on suunniteltu kolme ennalta<br />

määriteltyä ja nopeasti muokatta-<br />

10

vissa olevaa ajotilaa. Näyttöön on<br />

myös rakennettu helppotoiminen<br />

diagnoosityökalu, jonka vianmääritysten<br />

avulla kuljettaja ja huoltohenkilöstö<br />

lukevat vikakoodit ja<br />

suorittavat korjaustoimenpiteet tehokkaasti<br />

ja nopeasti. Vakiovarusteena<br />

oleva OPSS -turvajärjestelmä<br />

kytkee automaattisesti trukin hydrauliikan<br />

ja ajojärjestelmän pois,<br />

mikäli kuljettaja ei istu penkillä.<br />

Uudet 9U-sarjan 4-pyöräiset Hyundai<br />

sähkötrukit 25B-9U, 30B-9U ja<br />

35B-9U kattavat trukit nostokapasiteetilla<br />

2500 - 3500 kg. Nämä<br />

tehokkaan suorituskyvyn 48 voltin<br />

trukit ovat varustettu sähköhydraulisella<br />

servo-ohjauksella, jonka<br />

energiansäästö on jopa 17%.<br />

Uuden teknologian lähes äänetön<br />

hydraulipumppu tuo erinomaisen<br />

suorituskyvyn ja tehokkaamman<br />

energiansäästön.<br />

Kaikissa malleissa on vakiovarusteena<br />

oleva akkujen sivustavaihtoominaisuus<br />

sekä akku on myös<br />

vaihdettavissa yläpuolelta. Nämä<br />

Uusi Hyundai 20BT-9U on litiumioniakku-yhteensopiva<br />

ja yli 30% energiatehokkaampi<br />

vaihtoehdot tuovat joustavuutta<br />

erityisesti trukkien monivuorokäytössä.<br />

Kaikki trukit voidaan varustella<br />

ergonomisella lämmitetyllä<br />

ohjaamolla ja useilla lisävarusteilla.<br />

Kuten 3-pyöräiset mallitkin, myös<br />

4-pyöräiset Hyundai-sähkötrukit<br />

ovat varusteltavissa litiumioniakuilla<br />

tai perinteisillä lyijyakuilla.<br />

Litiumioniakun etuja<br />

lyijyakkuun verrattuna<br />

tahinnaltaan vielä kalliimpi kuin<br />

perinteinen lyijyakku mutta sillä on<br />

useita työtä tehostavia ja turvaavia<br />

ominaisuuksia. Litiumioniakulla<br />

varustettu sähkötrukki on nollapäästöinen<br />

eikä niiden latausalueilta<br />

vaadita samanlaisia turvallisuusja<br />

huolenpitomääräyksiä kuten<br />

lyijyakun latausalueilta. Suljetun<br />

laatikoston sisällä olevaa huolto- ja<br />

vesitysvapaata Li-Ion-akkua voikin<br />

ladata huoletta missä tahansa ja<br />

milloin tahansa.<br />

Litiumioniakulla varustettua sähkötrukkia<br />

voidaan ja tuleekin ladata<br />

aina, kun siihen on mahdollisuus<br />

– kahvitunneilla, lounastauoilla ja<br />

työn aikana, jos siihen on mahdollisuus.<br />

Lyhytkin latausaika varaa<br />

akkua nopeasti. Litiumioniakun<br />

elinikä on monin kerroin pidempi<br />

kuin lyijyakun sekä se sopii normaalin<br />

käytön lisäksi myös monivuorotyöhön.<br />

Uusimman tekniikan litiumioniakku<br />

eli Li-Ion-akku on hankinwww.finnsiirto.fi<br />

www.telakone.fi<br />

www.simeri.fi<br />

11

SE Mäkinen päivitti integraatiojärjeste<br />

kuljetusalalle sopivan hallintanäytön<br />

”Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmällä järjestelmien<br />

väliset integraatiot jopa ilman<br />

ohjelmointia”<br />

”Uusi järjestelmä toimii automaattisesti<br />

niin, että AgentIT:n<br />

meille räätälöimään valvontanäyttöön<br />

tulee lista kaikista virheistä<br />

järjestelmässä, ja voimme<br />

päivittää tiedot sen perusteella.<br />

Olemme säästäneet sen ansiosta<br />

paljon ihmistyötä. Toinen hyöty<br />

on se, että pystymme käsittelemään<br />

rajapintoja reaaliaikaisesti”<br />

- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo<br />

Pursiainen.<br />

Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmä<br />

yhdistää organisaatioiden<br />

välisen tiedonsiirron ohjelmointirajapintaan.<br />

Tiedonsiirto voi olla<br />

esimerkiksi yritysten järjestelmien<br />

välistä automaattista tietojen vaihtoa,<br />

kuten varastosaldojen päivi-<br />

12

lmänsä ja AgentIT räätälöi siihen<br />

tystä, tilauksia tai hinnastoja – tai<br />

esimerkiksi automalleja. Pursiaisen<br />

mukaan integraatiojärjestelmä on<br />

helpottanut muun muassa tuotekuvausten<br />

päivittämistä:<br />

”Autoalalla asiakkaiden tuotteet<br />

uudistuvat kolmen vuoden syklillä<br />

– ja muutaman kuukauden<br />

välein automalleista tulee uusia<br />

versioita. Meidän aiempien liittymiemme<br />

ongelma on ollut, että<br />

ne eivät tunnistaneet automalleja<br />

ja syötettävät tunnisteet ovat<br />

hyvinkin kryptisiä. Ajojärjestäjä<br />

sai asiakasyritykseltä koodin ja<br />

lyhyen kuvauksen järjestelmään<br />

syötettävästä tuotteesta, kuten<br />

automallista. Tarkemmat tiedot<br />

piti etsiä netistä.” - SE Mäkisen<br />

kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.<br />

SE Mäkisen haasteena olivat myös<br />

vanhentuneet ohjelmat ja rajapinnat,<br />

joiden hallinta alkoi olla vaikeaa<br />

ja joiden käytettävyys oli usein<br />

puutteellinen. AgentIT:n avulla<br />

hankittu integraatiojärjestelmä ja<br />

AgentIT:n siihen toteuttama hallintanäyttö<br />

ovat helpottaneet työtä<br />

merkittävästi:<br />

”Vanhoissa järjestelmissä ei ollut<br />

mitään hallintatyökalua. Axwayn<br />

järjestelmään sisäänrakennettu<br />

hallintatyökalu oli meille pettymys,<br />

joten teetimme Agenteilla<br />

tähän meille räätälöidyn hallintanäytön,<br />

johon olemme olleet<br />

todella tyytyväisiä” - SE Mäkisen<br />

kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.<br />

AgentIT auttoi<br />

valitsemaan asiakkaan<br />

tarpeita vastaavan<br />

järjestelmän<br />

Yhteistyö AgentIT:n kanssa alkoi<br />

konsultointityönä, jonka tavoitteena<br />

oli kartoittaa eri vaihtoehtoja<br />

järjestelmäintegraatiota varten.<br />

He esittelivät SE Mäkiselle noin 15<br />

järjestelmää ominaisuuksineen,<br />

joista valikoima rajattiin viiteen<br />

yrityksen tarpeisiin parhaiten<br />

sopivaan. Yksi valintakriteereistä<br />

oli se, millä tavoin uusi järjestelmä<br />

auttaa SE Mäkistä parantamaan<br />

omaa asiakaspalveluaan:<br />

”Kumppanimme ovat suuria yhtiöitä,<br />

joiden IT-osastot ovat toisinaan<br />

jäykkiä. Tarvitsimme järjestelmän,<br />

jota voi asiakastarpeen<br />

mukaan räätälöidä. Halusimme<br />

myös järjestelmän, joka on ajankohtainen<br />

ja päivittyy jatkuvasti”<br />

- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo<br />

Pursiainen.<br />

13

Tuotteen valinnan jälkeen SE Mäkinen<br />

tilasi sille käyttöönottoprojektin,<br />

jonka jälkeen järjestelmän oli<br />

tarkoitus siirtyä yrityksen omaan<br />

hallintaan. Aikataulu- ja resurssimuutokset<br />

ovat kuitenkin johtaneet<br />

siihen, että yhteistyö jatkuu<br />

edelleen – Pursiaisen mukaan<br />

todennäköisesti vuosia. Yrityksen<br />

orgaaninen kasvu on sitonut<br />

sen omat resurssit muualle, joten<br />

AgentIT hallinnoi edelleen integraatiojärjestelmää.<br />

Tulevaisuudessa<br />

tavoitteena on siirtää hallinta<br />

hiljalleen oman väen vastuulle, ainakin<br />

osittain. Pursiainen kiittelee<br />

yhteistyökumppania siitä, että he<br />

ovat joustaneet SE Mäkisen tarpeiden<br />

mukaan:<br />

”AgentIT auttoi ratkaisemaan<br />

oman organisaatiomme resurssihaasteet.<br />

He ovat olleet joustava<br />

kumppani.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja<br />

Reijo Pursiainen.<br />

Tulevaisuuteen katsova<br />

60-vuotias<br />

logistiikkayritys<br />

kehittää osaamistaan<br />

jatkuvasti<br />

SE Mäkinen on yli 60-vuotias kotimainen<br />

autologistiikan perheyritys,<br />

joka huolehtii esimerkiksi uusien<br />

ajoneuvojen logistiikkaketjusta<br />

ja siihen liittyvästä hallinnosta.<br />

Yrityksen päämäärä on palvella<br />

suomalaista autokauppaa yhä<br />

paremmin, ja siksi myös uusiin<br />

teknologioihin liittyvän osaamisen<br />

kehittäminen on tärkeää. Kehittyvä<br />

ja ketterä AgentIT on erottautunut<br />

edukseen yhteistyökumppanina:<br />

”Olemme olleet erityisen tyytyväisiä<br />

heidän henkilökohtaiseen<br />

sitoutumiseensa, mikä omaan<br />

korvaan kalskahtaa jopa vähän<br />

vieraalta. Strategisesti ajatellenhan<br />

meidän kannattaisi etsiä toimittaja,<br />

jolla on 300 asiantuntijaa,<br />

joista kuka tahansa osaa vastata<br />

kysymyksiimme. Minulle on kuitenkin<br />

tärkeää, että kumppaniyritys<br />

on ymmärrettävän kokoinen,<br />

ja heiltä saa henkilökohtaista<br />

palvelua.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja<br />

Reijo Pursiainen.<br />

www.agentit.fi<br />

14

Swappie on Suomen nopeimmin<br />

kasvanut verkkokauppa<br />

​​​​​​Suomalainen Swappie on<br />

noussut nopeasti Pohjoismaiden<br />

suurimmaksi laadukkaasti<br />

huollettujen<br />

iPhone-puhelinten kauppiaaksi.<br />

Swappie on Suomen<br />

nopeimmin kasvanut verkkokauppa<br />

ikinä.<br />

Swappien kasvun taustalla on nopea<br />

laajentuminen uusille markkinoille,<br />

asiakaskokemukseen ja laatuun<br />

panostaminen sekä kuluttajien<br />

kasvava ympäristötietoisuus.<br />

Yhden puhelimen valmistus tuottaa<br />

jopa 89 kiloa jätettä, josta iso<br />

osa jää kierrättämättä.<br />

”Asiakkaat pohtivat omia valintojaan<br />

yhä huolellisemmin, ja katse<br />

kiinnittyy myös kädessä olevaan<br />

kännykkään. Puhelimen uusiokäyttö<br />

on paras ja kuluttajaystävällisin<br />

tapa leikata älypuhelimen<br />

ympäristöjalanjälkeä. Lisäksi<br />

panostukset huoltoteknologiaan ja<br />

asiakaskokemukseen näkyvät kasvussa”,<br />

sanoo Swappien toimitusjohtaja<br />

Sami Marttinen.<br />

Älypuhelin sisältää suuren määrän<br />

erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus<br />

aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia<br />

sen hiilijalanjäljestä, koska<br />

laitteen ja sen vaatimien metallien<br />

tuotanto kuluttaa huomattavan<br />

määrän energiaa.<br />

Swappie myi viime vuonna yli 100<br />

000 kunnostettua iPhonea, jotka<br />

vastaavat kunnoltaan uutta. Yhtiön<br />

myydyin malli oli kunnostettu<br />

iPhone 8. Asiakastyytyväisyys pysyi<br />

erinomaisella tasolla, ja Trustpilot-arviosivustolla<br />

asiakkaat antoivat<br />

Swappielle 4,5 tähteä viidestä.<br />

Viime vuonna Swappien liiketappio<br />

kasvoi 122 prosenttia 2,6 miljoonaan<br />

euroon. Suhteessa liikevaihtoon<br />

tappio kuitenkin pieneni<br />

huomattavasti.<br />

”Olemme investoineet ja investoimme<br />

tuotekehityksen lisäksi<br />

erittäin vahvasti kansainväliseen<br />

kasvuun, esimerkiksi alkuvuonna<br />

avasimme verkkokaupan Tanskaan.<br />

Tällä hetkellä suurimmat<br />

markkinamme ovat Ruotsi ja Italia,<br />

jossa kuluttajat kääntyvät nyt<br />

verkkokaupan puoleen ja hakevat<br />

hyvää hinta-laatu-suhdetta”, toimitusjohtaja<br />

Sami Marttinen sanoo.<br />

”Olemme hioneet Swappien omat<br />

huoltomenetelmät ja -teknologian<br />

huippuunsa. Hyvin toimivaa on<br />

myös helppo muokata. Esimerkiksi<br />

nyt koronakriisin aikana huoltohenkilöstömme<br />

tekee ison osan<br />

huoltotöistä tehtaan sijaan kodeistaan<br />

käsin, ja minimoimme kaikki<br />

työhön liittyvät kontaktit”, Marttinen<br />

jatkaa.<br />

15

Sähköllä läpi Suomen<br />

Raskaan liikenteen sähköistyminen myös pitkillä matkoilla tulee<br />

mahdolliseksi kymmenen vuoden kuluessa. Siihen mennessä akkujen<br />

kapasiteetti kasvaa ja hinnat tippuvat. Samalla sähkökäyttöisten<br />

kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta lähenee<br />

perinteistä kalustoa.<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

Suurimmat mahdollisuudet sähköistyminen<br />

on tähän mennessä<br />

antanut kevyisiin ajoneuvoihin ja<br />

kaupunkiliikenteeseen. Ovella on<br />

kuitenkin se aika, että myös raskaan<br />

liikenteen pidemmät matkat<br />

sujuvat sähköllä. Ensimmäisten<br />

joukossa sähköistyvät VTT:n arvion<br />

mukaan alueellinen kuljetus ja<br />

200–300 kilometrin edestakaiset<br />

reitit. Tällaisia ovat Etelä-Suomessa<br />

esimerkiksi Vuosaari–Jyväskylä,<br />

Turku–Vaalimaa ja Hanko–Lohjanharju<br />

väliset matkat.<br />

Muutos on tärkeä, sillä tieliikenteen<br />

raskaat ajoneuvot vastaavat huomattavasta<br />

osasta liikenteen päästöjä:<br />

77 prosenttia rahdista kulkee yli<br />

48 tonnin ajoneuvoyhdistelmissä. Ja<br />

niiden osuus tulee kasvamaan.<br />

VTT:n asiantuntija Mikko Pihlatie<br />

arvioi raskaiden tavaravirtojen reittien<br />

sähköistymisen riippuvan täyssähköisen<br />

kaluston tuottavuudesta<br />

ja operoinnin toteutettavuudesta.<br />

16<br />

VTT:n johtava tutkija<br />

Mikko Pihlatie toivoo<br />

koronan vauhdittavan<br />

raskaan liikenteen<br />

sähköistymistä. Nyt<br />

on nähty, millaiset vaikutukset<br />

liikenteen<br />

päästöjen vähentymisellä<br />

on suurkaupunkien<br />

ilmanlaatuun.<br />

– Tämän vuosikymmenen toisella<br />

puolella päästään siihen, että sähkökäyttöisten<br />

kuorma-autojen ja<br />

raskaiden rekkojen ostohinta alenee<br />

ja omistajan kulu tulee samoihin<br />

kuin perinteisten. Se motivoi<br />

muutokseen yhdessä latausmahdollisuuksien<br />

kasvun kanssa.<br />

Vuonna 2030 täyssähköinen rekka<br />

on kilpailukykyinen dieselkäyttöisen<br />

kanssa. Kevyet ajoneuvot<br />

ovat jo sitä. Mikko Pihlatie sanoo<br />

olleellista olevan, miten markkinat<br />

ja teknologiaratkaisut kehittyvät.<br />

Green dealillä eteenpäin<br />

Ruotsissa kokeillaan parhaillaan<br />

sähköä raskaassa kalustossa. Teollisuus<br />

ei kuitenkaan vielä valmista<br />

isoja sähkörekkoja, ja se rajoittaa<br />

Pihlatien mukaan kehitystä. Kun<br />

ajoneuvovalmistajille tuli tiukentuneet<br />

päästörajoitukset 2014 annetussa<br />

AFID-direktiivissä, sähköisiä<br />

kuorma-autoja ei vielä ollut.<br />

– Viime joulukuussa julkaistiin<br />

eurooppalainen Green deal, joka<br />

tavoittelee puhdasta liikennejärjestelmää.<br />

Sen ansiosta direktiiviä<br />

päivitettäneen jo ensi vuonna vauhdittamaan<br />

vähä- ja nollapäästöisten<br />

ajoneuvojen infrastruktuurin<br />

rakentamista.<br />

Tämän hetken haasteena sähköisten<br />

hyötyajoneuvojen käyttöönotossa<br />

on se, että yhdellä<br />

latauksella ei pääse pitkälle. Eri<br />

käyttötapausten vaatimukset operoinnin<br />

ja latauksen järjestämisen<br />

osalta vaihtelevat. Kehitteillä on<br />

jaettuja latausjärjestelmiä, jolloin<br />

käytössä on sekä pistoke- että automaattilataus.<br />

– Akut ovat keskeinen tekijä, ja<br />

niiden hinnat ovat tippuneet voimakkaasti.<br />

Vuoteen 2030 mennes-

Niinivirta European Cargo Oy otti vuonna 2015 ensimmäisenä Skandinaviassa käyttöön sataprosenttisen sähkökuorma-auton.<br />

sä akkujen energiatiheys voi jopa<br />

tuplaantua. Se suo mahdollisuuksia<br />

logistiikan operaattoreille suunnitella<br />

sähköajoneuvon käyttöä uudella<br />

tavalla. Myös pikalatauksessa<br />

on menty eteenpäin.<br />

Vaihe vaiheelta<br />

Nollapäästöinen logistiikka on<br />

jo mahdollista, ja se saavutetaan<br />

vaiheittain. Lähivuosina Suomessa<br />

tulevat todennäköisesti laajamittaisemmin<br />

käyttöön sähköiset jäteautot,<br />

joiden pilotointia parhaillaan<br />

valmistellaan.<br />

Sähköisten kuorma-autojen ja<br />

rekkojen latausinfrastruktuurin<br />

järjestäminen etenee kolmessa<br />

vaiheessa. Jo nyt ratkaisut ovat<br />

toimivia kaupunkien ja seutujen<br />

rahdissa, kunhan latausinfran<br />

rakentamisessa ja käytön kokeilussa<br />

päästään vauhtiin. 200–300<br />

kilometrin ajomatkalla voi kattaa<br />

suurimman osan energian tarpeesta<br />

sähköllä.<br />

Kehitys on merkittävää. EU:ssa<br />

lähes puolet tieliikenteen kilometreistä<br />

on alle 300 km matkoilla,<br />

se vastaa 90 prosenttia kaikista<br />

matkoista.<br />

Sähköisiä kaupunkibusseja voidaan<br />

jo pikaladata 300–500 kW<br />

teholla. Kehitystä ennakoitaessa<br />

tulevaisuudessa myös alueellisille<br />

kuljetuksille ja pitkän matkan väylille<br />

tulee käyttöön ison tehon latausta,<br />

jolloin liikenne toimii myös<br />

kaupunkien ulkopuolella. Vuonna<br />

2030 sähkö tulee mahdolliseksi<br />

myös pitkillä matkoilla, ja raskaan<br />

kaluston sähköistys tulee olemaan<br />

osa puhtaan liikenteen ratkaisua.<br />

– Tämän toteutumista vauhdittaisi<br />

AFID-direktiivin päivitys suosimaan<br />

nollapäästöistä raskasta<br />

liikennettä ja se vaatii vaiheittaisia<br />

investointeja sähköistymistä tukevaan<br />

infrastruktuuriin.<br />

– Tähän saakka sähköistystä ei<br />

ole pidetty toteutettavana vaihtoehtona<br />

tavarankuljetukseen ja<br />

logistiikkaan, mutta nyt ohjeisto<br />

ja lainsäädäntö vähä- ja nollapäästöisten<br />

ajoneuvojen edistämiseksi<br />

kehittyy nopeasti. Uusi teknologia<br />

ja ratkaisut tulevat kohta tarjolle,<br />

Pihlatie vakuuttaa.<br />

Myös merellä ja ilmassa<br />

Lentoliikenteessä tehdään kokeiluja<br />

sähköisyyden mahdollistamiseksi.<br />

Ruotsissa on kehitteillä<br />

pieni matkustajakone lähivuosiksi.<br />

Meriliikenteessä Norja on edelläkävijä:<br />

akkukäyttöinen Ampere<br />

on liikennöinyt Sogne-vuonossa<br />

kuuden kilometrin reitillä keväästä<br />

2015. Se on ollut esikuvana<br />

Paraisilta Nauvoon liikennöivään<br />

sähköllä kulkevaan autolauttaan.<br />

– Short Sea Shipping antaa suurimmat<br />

mahdollisuudet sähkön<br />

käyttöön meriliikenteessä, Mikko<br />

Pihlatie sanoo.<br />

Juuri nyt liikenteen ja sähköistymisen<br />

kehityksen edessä on usvaverho<br />

– miten korona vaikuttaa suunnitelmiin.<br />

Mikko Pihlatie toivoo sen<br />

nopeuttavan siirtymävaihetta.<br />

– Nyt on nähty liikenteen vähenemisen<br />

vaikutukset suurkaupunkien<br />

ilmanlaatuun. Miten se vaikuttaa<br />

käyttäytymiseen? Palataanko vanhaan?<br />

Millaisia valintoja julkiset<br />

hankkijat, päättäjät ja yritykset jatkossa<br />

tekevät? Se on loppupeleissä<br />

tahdosta kiinni, Pihlatie puntaroi.<br />

17

Elintärkeä liikenne ja logistiikka<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

Liikenne ja logistiikka ovat osa yhteiskunnan<br />

kriittistä infrastruktuuria. Siksi ne on<br />

määritelty kaikissa tilanteissa turvattaviksi<br />

yhteiskunnan elintärkeiksi toiminnoiksi ja<br />

varautumisen painopistealueeksi.<br />

Koronaepidemian aikana Suomen<br />

Huoltovarmuuskeskuksen logistiikkasektorin<br />

päätyönä on ollut<br />

tilannekuvan rakentaminen. Alan<br />

varautumisorganisaatiot eli poolit<br />

alkoivat 16. maaliskuuta lähtien<br />

tuottaa tietoa Huoltovarmuuskeskuksen<br />

pyynnöstä sen käyttöön.<br />

– Keräsimme yrityksiltä tietoa ensin<br />

päivittäin. Tällä hetkellä pyydämme<br />

sitä kaksi kertaa viikossa. Raportti<br />

käydään läpi Huoltovarmuuskeskuksen<br />

kanssa raportointipäivänä,<br />

ja siitä menee yhdistelmä viranomaisille,<br />

tietyille ministeriöille ja<br />

Valtioneuvostolle, Maakuljetuspoolin<br />

valmiuspäällikkö Kyösti Orre<br />

kuvailee.<br />

18<br />

Toimintaa hiottu<br />

<strong>Logistiikka</strong>sektorin raportin perusteella<br />

on ehdotettu toimia tai<br />

korjattavia toimenpiteitä.<br />

– Vaikutimme esimerkiksi siihen,<br />

että raskaan liikenteen sujuvuus<br />

saatiin parantumaan Uudenmaan<br />

rajalla, kun rajatarkastukset olivat<br />

voimassa. Satamissa ammattiihmisten<br />

liikkumista parannettiin<br />

laivoille ja niiltä pois.<br />

Pandemian alkuvaiheessa rajoitettiin<br />

voimakkaasti matkustajaliikennettä.<br />

Sen takia merkittävä määrä<br />

matkustaja-autolauttojen autokansilla<br />

ja lentokoneiden ruumassa<br />

kulkenutta rahtia oli vaarassa jäädä<br />

liikennöimättä.<br />

– Huoltovarmuuskeskus käynnisti<br />

siksi tukitoimet, joilla turvattiin<br />

huoltovarmuuden kannalta tärkeät<br />

tavaravirrat Baltiaan, Ruotsiin ja<br />

myöhemmin suoraan Pohjois-Eurooppaan.<br />

Ilmailun osalta tuettiin<br />

muun muassa Suomen kansalaisten<br />

kotiutuslentoja tyhjänä lennetyn<br />

menomatkan osalta, poolisihteeri<br />

Juha Savisaari kuvailee.<br />

Tiedonkeruun haasteet<br />

Haasteellisinta tilannekuvan luomisessa<br />

on ollut riittävän tarkan ja<br />

oikean tiedon saaminen, varsinkin<br />

ulkomailta. Kyösti Orre kertoo päivittäin<br />

törmättävän tilanteisiin, joissa<br />

raportoitavan ilmiön taustoista<br />

ei olekaan riittävän tarkkaa tietoa.<br />

Kyösti Orre Linja-autoliitosta on<br />

huoltovarmuusorganisaatioon kuuluvan<br />

Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö.<br />

Juha Savisaari Suomen Varustamot<br />

ry:stä on huoltovarmuusorganisaatioon<br />

kuuluvien Vesi- ja Ilmakuljetuspoolien<br />

poolisihteeri.<br />

– Tietoa tulee paljon ja sen yhdistäminen<br />

ja yleistäminen ei aina<br />

ole ongelmatonta. Myös erilaista<br />

tietoa tulee vastaajan lähtökohdista<br />

riippuen.

Yritysten hätä liiketoiminnan jatkuvuudesta<br />

on jatkuvasti esillä<br />

tilannekuvatietoa kerätessä.<br />

– Meille tulee usein pyyntöjä ja<br />

esityksiä yritysten taloudellisen<br />

ahdingon parantamiseksi, eikä<br />

meillä ole perusteita eikä roolia<br />

vastata niihin. Päätöksiä tehdään<br />

poliittisella tasolla. Näissä tilanteissa<br />

välitämme pyyntöjä eteenpäin<br />

huoltovarmuusorganisaatiossa,<br />

Savisaari kuvailee.<br />

Laajuus yllätti<br />

Huoltovarmuusorganisaatiossa on<br />

harjoiteltu ja tehty suunnitelmia<br />

pandemian varalta jo sika- ja lintuinfluenssan<br />

ajoista.<br />

– Myös ne vaikuttavat työvoiman<br />

saatavuuteen ja hygieniavaatimuksiin,<br />

mutta eivät samalla tavalla<br />

kuin korona. Nyt ihmiset<br />

yritetään pitää kaukana toisistaan,<br />

on etätyötä ja matkustuskieltoja<br />

maan sisällä, Orre pohtii.<br />

Koronan kaltainen globaali ilmiö<br />

tulikin varautumisesta huolimatta<br />

yllätyksenä. Normaalisti on korostettu<br />

toiminnan jatkuvuuden mekanismeja<br />

yritysten sisällä, mutta<br />

maailmanlaajuinen logistiikan<br />

alasajo ylitti kaikki skenaariot.<br />

Ohjeistukset tarkemmiksi<br />

Kun logistiikan kriisitilanteen ohjeistusta<br />

on päästy soveltamaan<br />

käytäntöön, siinä on havaittu heikkouksia.<br />

Osa ongelmista on tullut<br />

esiin tilannekuvan kokoamisessa.<br />

– Olemme tehneet merkittäviä<br />

toimia yhdessä logistiikan toimialaliittojen,<br />

viranomaisten ja yritysten<br />

kanssa esimerkiksi logistiikan<br />

kuljetus- ja huoltohenkilöstön<br />

kulkemiseen liittyvien ohjeiden<br />

tulkintojen ja jopa EU-suositusten<br />

vastaisten virheellisyyksien korjaamiseksi<br />

niin meillä kuin muualla<br />

Euroopassa, Savisaari ja Orre<br />

toteavat.<br />

Liikkumisrajoitusten kiristyessä on<br />

kansallisestikin esitetty viranomaisille<br />

ohjeistuksen sanamuotojen<br />

täsmentämistä sekä tarpeesta tiedottaa<br />

rajoilla tavallisten matkustajien<br />

ja logistiikkahenkilöstön erilaisista<br />

oikeuksista maahantuloon.<br />

– Ongelmat liittyvät esimerkiksi<br />

alushenkilöstön miehistönvaihtoihin<br />

ja alusten huolto- ja korjaushenkilöstön<br />

kulkemiseen liittyviin<br />

matkoihin.<br />

– Ohjeistuksia on myös jouduttu<br />

tarkentamaan muun muassa alushenkilöstön<br />

ja sataman henkilöstön<br />

välisen kanssakäymisen ja alusten<br />

luotsauksen osalta.<br />

Kaiken tarkoituksena on varmistaa<br />

tavaraliikenteen kulku ja samalla<br />

välttää logistiikan henkilöstön altistuminen<br />

koronalle, mikä aiheuttaisi<br />

katkoksia toimitusketjuihin.<br />

Kyösti Orre arvioi koronakriisin<br />

yhden tärkeimmän opin varautumisessa<br />

olevan juuri yhtenevien<br />

ohjeiden tärkeys.<br />

Iso opetus on ollut myös se, miten<br />

totaalisesti ja globaalisti pandemia<br />

voi vaikuttaa kaikkiin yhteiskuntiin<br />

ja lähes kaikkeen toimintaan.<br />

Varautuminen tämän kaltaiseen<br />

kriisiin on hyvin vaikeaa.<br />

– Enimmät opit saadaan vasta kriisin<br />

jälkeen, kun toimiamme analysoidaan.<br />

Silloin arvioidaan tehdyt<br />

ratkaisut, ja se miten estetään nyt<br />

tehtyjen mahdollisten väärien ratkaisujen<br />

uusiminen.<br />

Mekanismit, joiden kuviteltiin<br />

esimerkiksi varmistavan Itämeren<br />

alueen merikuljetuksia, eivät toimineetkaan<br />

odotetusti, kun koko logistinen<br />

ketju hiipui kuljetettavien<br />

matkustajien ja tavaran puuttuessa.<br />

– Kriisi on osoittanut, että varautumisen<br />

taso, jota pidimme hyvänä,<br />

ei olekaan toimiva ja riittävä tässä<br />

tilanteessa. Olemme joutuneet<br />

logistiikassa hyvin nopeasti uusiin<br />

työskentely-, hankinta-, yhteydenpito-,<br />

kuljetus- ja liikkumistapoihin,<br />

Juha Savisaari sanoo.<br />

– Lisäksi kaikessa on läsnä huoli<br />

omaan, työtovereiden ja läheisten<br />

terveyteen liittyvistä asioista.<br />

Varautumista maalla, merellä ja ilmassa<br />

Ilmailu- ja rautatiealan yrityksillä on kansalliseen lainsäädäntöön<br />

perustuva varautumisvelvoite.<br />

Maaliikenteen suurimmat tavara- ja henkilökuljetusyritykset (yli<br />

15 ajoneuvoa) tulivat varautumisvelvoitteen piiriin viime vuonna.<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alan huoltovarmuutta koordinoivat Huoltovarmuuskeskuksen<br />

infrastruktuuriosasto, huoltovarmuusorganisaation<br />

logistiikkasektori sekä Maa-, Vesi- ja Ilmakuljetuspoolit. Varautumisen<br />

tavoitteena on turvata yhteiskunnan elintärkeät liikenne- ja<br />

logistiikkapalvelut normaalioloissa, vakavissa häiriötilanteissa ja<br />

poikkeusoloissa.<br />

19

Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin<br />

uusin rekkamaalaus on rockabillya<br />

Suomen johtaviin airbrusheli<br />

kynäruiskutaiteilijoihin<br />

lukeutuva Jussi Säteri<br />

on viimeisimmässä rekkatyössään<br />

rockabillyn maailmassa. Liikennöitsijä<br />

Ari Eklundin upouusi<br />

Scania R650 -puunkuljetusauto<br />

sai ohjaamoonsa raumalaisen<br />

rockabilly-yhtye RelaxTrion. Aihevalinta<br />

on looginen, sillä Eklund<br />

on itsekin viisikymmenlukulaisen<br />

20<br />

musiikin kannattaja. ”Olemme aiemmin<br />

toteuttaneet Säterin kanssa<br />

sveitsiläisen Hillbilly Moon Explosion<br />

-bändin teemaan maalatun<br />

rekan. On mukavaa, kun seuraava<br />

alan yhtye löytyi tästä kotiseudulta,<br />

olen mielenkiinnolla seurannut<br />

RelaxTrion uraa vuosien varrella”,<br />

Eklund toteaa.<br />

Myös yhtye on tyytyväinen lopputulokseen.<br />

Kitaristi Oskari Nieminen<br />

ihmettelee erityisesti yksityiskohtia:<br />

”Säteri on maalannut kitarastani<br />

pienimmätkin detaljit, huikeaa<br />

jälkeä.” Basisti-laulaja Linda<br />

Teränen valottaa yhtyeen tulevaisuutta<br />

nykyisessä epävarmassa tilanteessa.<br />

”Äänitämme parhaillaan<br />

materiaalia tulevalle, neljännelle<br />

viralliselle levyllemme. Julkaisu<br />

ja siihen liittyvät esiintymiset ovat

Erikoismaalaus:<br />

Jussi Säteri<br />

Liikennöitsijä, tilaaja:<br />

<strong>Kuljetus</strong> A. Eklund Oy/Ari Eklund<br />

Auto:<br />

Scania R650, vm <strong>2020</strong><br />

Päällirakenteet:<br />

Alucar<br />

Maalauksen teema:<br />

RelaxTrio<br />

Valokuvat: Jussi Säteri<br />

luonnollisesti riippuvaisia koronatilanteesta”,<br />

Teränen toteaa. ”Mutta rekkaan<br />

pääsy on meille suuri kunnianosoitus!"<br />

<strong>Kuljetus</strong> A.Eklund Oy:n yhdistetty työkalu<br />

ja taideteos on syntynyt pitkälti<br />

kotimaisena yhteistyönä. Maskulaisen<br />

Jussi Säterin erikoismaalauksen ja RelaxTrion<br />

inspiraation lisäksi panoksensa<br />

on antanut myös päällirakennetoimittaja<br />

Alucar Oy. Auto nähdään myös jokavuotisessa<br />

Power Truck Showssa, josta<br />

Jussi Säterillä on plakkarissa lukuisia<br />

maalauspalkintoja aiemmilta vuosilta.<br />

Airbrush-tekniikka on moneen tarkoitukseen<br />

soveltuva maalaustekniikka,<br />

joka soveltuu hyvinkin erilaisiin käyttötarkoituksiin.<br />

Jussi Säteri on maalannut<br />

paitsi autoja, moottoripyöriä ja kypäriä,<br />

myös muotokuvia ihmisistä ja eläimistä<br />

sekä kokonaisia seiniä sisustustarkoituksessa.<br />

21

AWAKE.AI tehostaa satamien<br />

toimintaa tekoälyn avulla<br />

• Merilogistiikkaa vaivaa tehottomuus erityisesti satamissa.<br />

• Turkulainen kasvumoottori Awake.AI kehittää erikokoisiin satamiin skaalautuvaa<br />

ohjelmistoalustaa, joka tehostaa logistiikkaketjuja tekoälyn avulla.<br />

• Älysatamien globaali liikevaihto on satojen miljardien luokkaa, ja potentiaali tehostaa<br />

toimintoja on merkittävä.<br />

SMART PORT & SHIP PLATFORM<br />

ENABLING AUTONOMOUS SHIPPING<br />

Karno Tenovuo, CEO<br />

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />

Meriteitse kulkee valtava määrä rahtia,<br />

ja esimerkiksi Suomen viennistä<br />

yli 90 prosenttia kulkee satamien<br />

kautta. Laivaliikennettä vaivaa kuitenkin<br />

huono läpinäkyvyys ja heikko tiedonkulku<br />

eri toimijoiden välillä: ison<br />

osan ajastaan laivat joko odottavat satamissa<br />

liikkeelle lähtöä tai satamien<br />

ulkopuolella niihin pääsyä. Lisäksi<br />

moni laiva seilaa vajaalla kuormalla.<br />

Juuri näitä ongelmia turkulainen<br />

Awake.AI-alustayritys ratkaisee tekoälyn<br />

avulla.<br />

22<br />

– Tällä hetkellä tavallisessa satamassa<br />

voi olla noin kolmisenkymmentä<br />

eri toimijaa, jotka kaikki suorittavat<br />

eri prosesseja ja palveluita. Jokainen<br />

toimija käyttää omaa järjestelmäänsä,<br />

ja datan siiloutumisen ja<br />

muutosten takia kaikissa toiminnossa<br />

on odotusaikoja. Data pitäisi saada<br />

läpinäkyvämmiksi, jotta odotusajat<br />

lyhentyisivät, Awake.AI:n toimitusjohtaja<br />

Karno Tenovuo.<br />

– Pienikin muutos yhdessä vaiheessa<br />

vaikuttaa kaikkiin muihin vaiheisiin.<br />

Kun näitä muutoksia ei kommunikoida<br />

tehokkaasti, on odotusaikoja<br />

äärimmäisen vaikeaa arvioida, Tenovuo<br />

kuvaa.<br />

Tekoäly ennakoi koko<br />

ketjun tapahtumia<br />

Awake.AI rakentaa digitaalisia palveluja,<br />

ennakoivaa analytiikkaa ja<br />

koneoppimismalleja tarjoavan alustan<br />

ja ekosysteemin. Alustan avulla<br />

voidaan kehittää myös älykkäitä tavaravirtoja<br />

ja niiden markkinapaikkoja.<br />

Käytännössä tekoäly parantaa tiedonkulkua<br />

ja mallintaa koko kaikkien<br />

eri toimijoiden muodostamaa<br />

ketjua ja ennakoi, mitä toimintoja<br />

missäkin vaiheessa tapahtuu.<br />

– Läpinäkyvyyden myötä satamien<br />

odotusajat ja prosessointiajat vähenevät,<br />

ja se vaikuttaa koko logistiikkaketjun<br />

kustannuksiin. Samalla<br />

myös päästöt vähenevät, Tenovuo<br />

kertoo.

AWAKE.AI OPEN PLATFORM<br />

SERVICES ENABLED BY MANAGING ALL THE DIGITAL HANDSHAKES BETWEEN SHIPS AND PORTS. REALIZED AS A<br />

CLOUD PLATFORM WITH COST EFFECTIVE APIs.<br />

Significant<br />

reduction in<br />

emissions<br />

Reduce cost of transport<br />

and cost of port calls<br />

Improve situational<br />

awareness and operation<br />

planning<br />

Gain additional<br />

revenue<br />

from shared data<br />

Increase productivity, earning<br />

time & new service<br />

opportunities<br />

Enable remote &<br />

autonomous ships<br />

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />

Tavoitteena tulla maailman<br />

luotetuimmaksi<br />

älysatama-alustaksi, jonka<br />

ympärille muodostuu globaali<br />

ekosysteemi<br />

Awake.AI on yksi Business Finlandin<br />

kasvumoottorikilpailutuksen voittaneista<br />

hankkeista, joille on myönnetty<br />

pääomalainaa. Kasvumoottorirahoituksen<br />

tarkoitus on tuottaa<br />

Suomeen uutta miljardiluokan liiketoimintaa.<br />

– Business Finlandin ansiosta voimme<br />

kehittää kerralla eri kokoisiin<br />

satamiin skaalautuvan ratkaisun. Se<br />

on täysin käänteinen malli verrattuna<br />

siihen, että jokaisessa satamassa<br />

tehtäisiin oma kehitysprojekti, jonka<br />

hyödyt jäävät vain siihen ympäristöön,<br />

Tenovuo kuvaa.<br />

Älysatamien ja merilogistiikan<br />

ekosysteemille on globaali tarve.<br />

Myös älylaivat kehittyvät tällä hetkellä<br />

hurjaa vauhtia, ja toimiakseen<br />

ne tarvitsevat älykkään ympäristön.<br />

Pääomalainan avulla Awake.AI:n tavoitteena<br />

onkin olla maailman luotetuin<br />

älysatamien ja autonomisten<br />

laivojen alusta ja ekosysteemikehittäjä<br />

vuoteen 2025 mennessä.<br />

– Alan globaali potentiaali on satojen<br />

miljardien luokkaa. Tämä on uusi<br />

markkina, ja Suomessa on siihen<br />

loistava yhdistelmä it-puolen ja meripuolen<br />

osaajia, Tenovuo sanoo.<br />

ECOSYSTEM<br />

API & Software<br />

Ecosystem<br />

Container 42<br />

(smart container)<br />

Ecosystem<br />

WORLD’S MOST TRUSTED<br />

SMART PORTS AND<br />

AUTONOMOUS SHIPPING<br />

PLATFORM AND ECOSYSTEM<br />

ORCHESTRATOR WORLDWIDE<br />

BY 2025<br />

Research Alliance<br />

for Autonomous<br />

Systems<br />

Multi-modal<br />

transport &<br />

data partner<br />

Ecosystems<br />

x<br />

Connectivity,<br />

Security &<br />

Space<br />

Ecosystems<br />

Smart City<br />

Ecosystems<br />

Legislation &<br />

Regulatory<br />

Ecosystems<br />

Finance &<br />

Insurance<br />

Ecosystems<br />

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />

23

T<br />

R<br />

A<br />

T<br />

Monet tuntevat Preston Tuckerin suunnitteleman<br />

auton tarinan Francis Ford Coppolan tekemän<br />

elokuvan perusteella. Harva kuitenkaan muistaa,<br />

että keväällä 1989 myyttinen Tucker nähtiin myös<br />

Suomessa.<br />

U<br />

CKERI<br />

N<br />

I<br />

Teksti: Virpi Adamsson<br />

S<br />

S<br />

A<br />

Tucker on yhdysvaltalaisen Preston<br />

Tuckerin kehittämä henkilöauto,<br />

jota valmistettiin vain 51<br />

yksilöä vuosien 1947–1949 aikana.<br />

Miehen unelmana oli rakentaa auto,<br />

joka olisi kaikin tavoin edeltäjiään<br />

parempi ja turvallisempi. Legendaarinen<br />

ajoneuvo ei koskaan päässyt<br />

sarjatuotantoon asti. Sen maine<br />

elää kuitenkin vahvana, ja jäljellä<br />

olevat 47 autoa ovat mobilistiharrastajien<br />

vaalimia ja rakastamia.<br />

Tuckerin Suomen visiitin takana<br />

olivat Club Exclusive Mobiles of<br />

Finland yhdessä Suomen Automobiili-Historiallisen<br />

klubin Turun<br />

kerhon kanssa. Ajoneuvo oli esillä<br />

Exclusive Car -näyttelyn vetonaulana<br />

Helsingissä, ja se nähtiin myös<br />

Turussa järjestetyssä näyttelyssä.<br />

Suurimman työn Tuckerin tuottamisessa<br />

Suomeen teki Cingiz<br />

Safiulla, joka oli Espoon automu-<br />

Tucker n:o 5 oli esillä näyttelyissä Helsingissä ja Turussa.<br />

24

Pieni joukko autoharrastajia ja muutama toimittaja pääsi ajamaan Tuckeria Uudenkaupungin autotehtaan koeajoradalla.<br />

Mies tummissa laseissa on Cingiz Safiulla, jonka ansiosta Tucker saatiin Suomeen.<br />

seon johtaja sekä Club Exclusive<br />

Mobiles of Finlandin -yhdistyksen<br />

puheenjohtaja. Safiulla vieraili<br />

USA:ssa vuonna 1987 ostaakseen<br />

itselleen Tuckerin. Sellaista ei löytynyt,<br />

mutta hän keskittyi etsimään<br />

kyseistä ajoneuvoa Exclusive Car<br />

-näyttelyn vetonaulaksi Helsinkiin.<br />

Neuvottelut asiasta Curtis Foesterin<br />

kanssa onnistuivat, ja tämän<br />

omistama Tucker n:o 5 lennätettiin<br />

vuonna 1989 Pariisin kautta Suomeen.<br />

Kun Safiulla avasi muiden<br />

autoharrastajien kanssa saapuneen<br />

ajoneuvon etupellin, oli tavaratila<br />

täynnä paperisilppua. Myöhemmin<br />

se kuulivat, että ne olivat joutuneet<br />

autoon Coppolan elokuvan kohtauksessa,<br />

jossa tuotantoerän valmistumista<br />

juhlittiin amerikkalaiseen<br />

tapaan paperisilppua heittelemällä.<br />

Olin radiotoimittajana paikalla,<br />

kun virallisen ohjelman ulkopuolella<br />

pieni joukko auton Suomeen<br />

tuottaneita kerholaisia ja muutama<br />

muu toimittaja sai harvinaisen<br />

tilaisuuden ajaa autoa Uudenkaupungin<br />

autotehtaan koeajoradalla.<br />

Arvoautolla oli tiukat vakuutusehdot,<br />

joiden mukaan siinä ei<br />

saanut olla polttoainetta eikä sitä<br />

saanut ajaa. Näin kuitenkin tehtiin<br />

suljetulla alueella omistajan<br />

suostumuksella ja läsnäollessa.<br />

Hyväntuulinen Curtis Foester istui<br />

vieressäni ja piti mikkiä suuni alla,<br />

kun selostin millaista legendaarista<br />

autoa oli ajaa. Kolmen vuosikymmenen<br />

jälkeen muistan sen glamourin,<br />

joka hohkasi Tuckerista.<br />

Sekä sen, että vaihteet vaihdettiin<br />

kojelaudassa sijaitsevalla noin<br />

neljän sentin korkuisella vaihteiden<br />

valitsijavivulla. Autolla oli ajettu<br />

100 000 mailia, joten mikään kes-<br />

keneräinen prototyyppi se ei ollut.<br />

Vasta saatuani ajaa Tuckeria katsoin<br />

Francis Coppolan ohjaaman<br />

elokuvan Tucker – mies ja unelma.<br />

Sen nähtyäni ymmärsin kokemukseni<br />

ainutlaatuisuuden<br />

– kaiken lisäksi ajamani yksilö<br />

vilahti elokuvassa kolme kertaa.<br />

Teksasilaisen maanviljelijä Curtis<br />

Foesterin omistuksessa ollut auto<br />

oli järjestyksessään viides valmistunut<br />

Tucker. Miehen rakkaus Tuckeriin<br />

oli syttynyt jo 16-vuotiaana. Hän<br />

ajoi silloin yhdessä isänsä kanssa<br />

New Yorkiin näyttelyyn, jossa uutta<br />

automallia esiteltiin ensi kertaa kesäkuussa<br />

vuonna 1948. Tuotanto oli<br />

alkanut samana keväänä.<br />

25

Oman Tuckerinsa Foester hankki<br />

parikymmentä vuotta myöhemmin<br />

lähettämällä 38 autonomistajalle<br />

kirjeen, joissa oli mukana vastauskuori<br />

ja postimerkki. Hän sai 18<br />

vastausta, ja lähin niistä tuli 1500<br />

mailin päästä. Foester ajoi trailerin<br />

kanssa paikalle katsomaan autoa ja<br />

teki kaupat 6000 dollarilla. Nykyään<br />

tämän ja muiden Tuckerien hinta<br />

on miljoonaluokkaa. Eikä niitä taida<br />

tällä hetkellä olla edes myynnissä.<br />

Myöhemmin Tucker-klubin perustajajäsen<br />

ja monivuotinen puheenjohtaja<br />

Foester onnistui hankkimaan<br />

vielä viimeisen valmistetun Tuckerin,<br />

jolla ei ole ajettu mailiakaan.<br />

Preston Tuckerin suunnitteleman<br />

auton ehkä tunnetuin erikoisuus<br />

on kolmas ajovalo keskellä<br />

edessä. Ajatuksena oli, että se<br />

kääntyisi ohjauspyörää kääntämällä<br />

ajoradan mukaisesti. Siinä<br />

ei onnistuttu, mutta kolmas etulyhty<br />

jäi autoihin. Tuckerissa on<br />

taakse asennettu moottori, kuusi<br />

pakoputkea ja sen huippunopeus<br />

on 193 kilometriä tunnissa.<br />

Tucker halusi panostaa nimenomaan<br />

turvallisuuteen, ja niinpä<br />

autossa oli turvavyöt, pehmustettu<br />

kojelauta sekä storm-cellar-jalkatila<br />

eli myrskykellari, joka turvasi<br />

etumatkustajia säilyttämällä jotakuinkin<br />

muotonsa törmäyksessä.<br />

Tämä kaikki siis jo 1940-luvun<br />

lopussa. Unelmasta ei kuitenkaan<br />

tullut totta, koska Detroitin suuret<br />

autonvalmistajat jyräsivät Tuckerin<br />

ennen kuin se pääsi tuotantoon asti.<br />

Preston Tuckerin kehittämä auto oli ylellinen ajettava.<br />

26

Ei naarmuja takapuskuriin!<br />

Takapuskurin maalipinta altistuu jatkuvasti kovalle<br />

kulutukselle, kun takakonttiin lastataan sekä<br />

painavia matkatavaroita että ruokaostoksia. Maalipinnan<br />

vahingoittuminen on kuitenkin helposti<br />

estettävissä.<br />

Suurimmassa osassa autoja on<br />

maalattu takapuskuri, joka on äärimmäisen<br />

herkkä naarmuuntumiselle.<br />

Vaikka noudattaisit varovaisuutta,<br />

vahinkoja voi sattua<br />

kaikille. Ja mikäli takakontissa<br />

matkustaa säännöllisesti koira,<br />

ei hiekkaisten tassujen ja kynsien<br />

aiheuttamilta pintanaarmuilta voi<br />

välttyä.<br />

Naarmuuntunut takapuskuri on<br />

epäsiistin näköinen, ja sen korjaaminen<br />

on kallis ja työläs operaatio.<br />

Helppo ja hyvännäköinen tapa<br />

välttää takapuskurin naarmut<br />

ja kolhut, on asennuttaa autoosi<br />

mallikohtaisesti istuva RGM Rearguard<br />

-kolhusuoja.<br />

Täydellisesti istuva<br />

RGM-kolhusuoja<br />

Iso-Britanniassa<br />

valmistettavat<br />

RGM-kolhusuojat ovat automallikohtaisia,<br />

joten ne istuvat kuhunkin<br />

autoon millin tarkasti ja suojaavat<br />

maalipintaa tehokkaasti.<br />

Myös vanhempi auto hyötyy kolhusuojasta;<br />

suoja peittää vanhat<br />

naarmut sekä estää uusien syntymisen.<br />

RGM Rearguard -kolhusuojat valmistetaan<br />

kestävästä ABS-muovista<br />

mittatarkasti CNC-koneistuksella,<br />

mikä takaa tuotteen täydellisen,<br />

automallikohtaisen istuvuuden.<br />

Korkealaatuiset kolhusuojat<br />

ovat hillityn näköisiä, joten ne ovat<br />

huomaamattomia ja säilyttävät auton<br />

alkuperäisen ilmeen. Suojia on<br />

saatavilla sekä mustina että metallinvärisinä.<br />

Takapuskurin kolhusuojia on nykyään<br />

saatavilla laajalti eri automerkeille<br />

ja -malleille, ja monet<br />

autovalmistajat sekä -maahantuojat<br />

ovat valinneet RGM-kolhusuojan<br />

alkuperäisvarusteekseen.<br />

Helppo asentaa paikoilleen,<br />

myös itse!<br />

Koska RGM-kolhusuoja on tismalleen<br />

kullekin automallille suunniteltu,<br />

istuu se tarkasti paikoilleen.<br />

Suojan voi käydä asennuttamassa<br />

lähimmällä autokorjaamolla tai<br />

kiinnittää paikoilleen itse. Suojan<br />

asentaminen on yksinkertaista ja<br />

vie noin 10 minuuttia.<br />

Suoja kiinnitetään 3M-teipillä tai<br />

olemassa olevia ruuveja ja kiinnityspaikkoja<br />

hyödyntäen, joten<br />

kiinnitys ei vaadi reikien porausta.<br />

Kolhusuojan mukana toimitetaan<br />

yksityiskohtaiset, kuvitetut asennusohjeet,<br />

joita seuraamalla kiinnitys<br />

onnistuu varmasti.<br />

Voit siis unohtaa takapuskurin<br />

suojaksi viritetyt, hankalat teippija<br />

mattosysteemit ja suojata autoasi<br />

tyylikkäästi.<br />

kaha.fi<br />

27

Ladattavat hybridit pääosin<br />

taloudellisia, autoissa suuria eroja<br />

Moottorin viiden ladattavan<br />

hybridin testi osoitti, että<br />

eri automallien taloudellisuudessa<br />

ja toimintaperiaatteissa<br />

on suuria eroja.<br />

Ladattavia hybridiautoja markkinoidaan<br />

erittäin alhaisilla kulutuslukemilla.<br />

Erot latausnopeudessa,<br />

sähköisessä toimintamatkassa<br />

ja polttoaineen kulutuksessa, kun<br />

ajoakku tyhjenee, tekevät ladattavista<br />

hybrideistä kuitenkin keskenään<br />

hyvin erilaisia autoja. Lopulta<br />

auton käyttötapa ratkaisee, kuinka<br />

taloudellinen ladattava hybridi on.<br />

– Viralliset kulutuslukemat eivät<br />

kerro koko totuutta varsinkaan ladattavien<br />

hybridien kohdalla. Halusimme<br />

selvittää, kuinka paljon<br />

ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat<br />

ja mihin autonostajan kannattaa<br />

kiinnittää huomiota uutta<br />

autoa valitessaan, kertoo Moottorin<br />

päätoimittaja Eila Parviainen.<br />

– Ladattavien hybridien taloudellisuus<br />

on parantunut huomattavasti<br />

viime vuosina ja tarjolle on tullut<br />

entistä pienempinä ja keveämpinä<br />

malleja. Lisäksi sähköinen toimintamatka<br />

on kasvanut suurempien<br />

akkujen ansiosta, testin toteuttamisesta<br />

vastannut Moottorin tuottaja<br />

Lauri Ahtiainen sanoo.<br />

Moottorin testi keskittyi tutkimaan<br />

ladattavien hybridien toimintaa<br />

eri käyttöolosuhteissa. Autojen<br />

sähköinen toimintamatka<br />

mitattiin kaupungissa sekä 100<br />

km/h nopeudessa. Koleassa kevätsäässä<br />

ladattavien hybridien sähköinen<br />

toimintamatka oli 30–45<br />

kilometriä riippuen ajonopeudesta.<br />

Autojen kykyä yhdistää sähkövoimalinjan<br />

ja polttomoottorin toiminta<br />

mitattiin 90 kilometrin pituisella<br />

maantieajolenkillä. Tälläkin<br />

matkalla sähkömoottori auttoi<br />

vähentämään polttoaineenkulutusta<br />

merkittävästi ja valtaosa vertailun<br />

autoista selvisi 90 kilometrin<br />

matkasta alle 4,0 l/100 km keskikulutuksella.<br />

Testin suurin yllätys liittyi lämmityslaitteisiin.<br />

Viidestä vertailuautosta<br />

kaksi, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid<br />

ja Volvo XC60 T8, lämmittävät<br />

sisätilansa vain bensiiniä polttamal-<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

28

la – Hyundai tyhjäkäynnillä ja Volvo<br />

polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä.<br />

Kumpaakin markkinoidaan<br />

yli 50 kilometrin täyssähköisellä toimintamatkalla,<br />

mikä ei lämmityslaitetta<br />

käyttäessä toteudu.<br />

– Suomen koleassa ilmastossa<br />

lämmityslaitetta tarvitaan valtaosa<br />

vuodesta. Auton lämmittäminen<br />

polttoaineella heikentää kokonaistaloudellisuutta<br />

ja lisää päästöjä<br />

lyhyillä matkoilla. Vastapainona<br />

akkua toki säästyy pidempään<br />

sähköiseen toimintamatkaan, Ahtiainen<br />

pohtii.<br />

Esimerkki kuvaa ladattavien hybridien<br />

monimutkaisuutta. Testi<br />

myös osoitti autojen vaativan<br />

poikkeuksellisen syvää perehtymistä<br />

käyttäjiltä. Automyyjillä on<br />

suuri vastuu, jotta asiakas löytää<br />

itselleen parhaiten soveltuvan<br />

vaihtoehdon ja oppii ottamaan siitä<br />

kaiken hyödyn irti.<br />

Ladattavia hybridejä esitellään<br />

vuoden <strong>2020</strong> aikana runsaasti.<br />

Euroopan unioni on asettanut tälle<br />

vuodelle erittäin tiukat uusien<br />

autojen päästötavoitteet ja tämä<br />

autoluokka on täyssähköautojen<br />

ohella autoteollisuuden tehokkain<br />

keino saavuttaa ne.<br />

– Parhaat ladattavat hybridit ovat<br />

erinomaisia autoja saavuttamaan<br />

taloudellisuusvaatimukset. Tämä<br />

kuitenkin onnistuu vain, mikäli autoja<br />

ladataan jatkuvasti. Latausinfrastruktuuria<br />

tulisikin kehittää,<br />

jotta lataaminen onnistuu myös<br />

esimerkiksi kerrostaloasukkaille,<br />

Ahtiainen toteaa.<br />

Moottorin ladattavien hybridien<br />

vertailussa olivat mukana seuraavat<br />

automallit:<br />

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid<br />

Mercedes-Benz C 300 e 4Matic<br />

Peugeot 3008 Hybrid4<br />

Škoda Superb Combi iV<br />

Volvo XC60 T8<br />

29

Nämä syyt hillitsevät<br />

eurooppalaisia ostamasta<br />

sähköautoja<br />

Koronaviruspandemian aiheuttamalla<br />

taloudellisella epävarmuudella<br />

on ollut vakavat vaikutukset<br />

eurooppalaiseen autoteollisuuteen,<br />

kuten moniin muihinkin teollisuuden<br />

aloihin. Kriisillä on ollut<br />

suuret vaikutukset myös orastaviin<br />

sähköautojen markkinoihin.<br />

Pitkän aikavälin vaikutukset eivät<br />

vielä ole tiedossa, mutta YouGovin<br />

viimeisimmässä whitepaper-tutkimuksessa<br />

valotettiin kuvaa Euroopan<br />

sähköautoteollisuudesta ennen<br />

pandemiaa.<br />

Yli puolet (53 %) eurooppalaisista<br />

autonomistajista omistaa yhden<br />

tai useamman bensiinikäyttöisen<br />

auton, siinä missä vain vähemmistöllä<br />

(3 %) on sähköauto.<br />

Whitepaper-tutkimus tarkastelee<br />

kuluttajien asenteita sähköautoja<br />

kohtaan yhdeksässä Euroopan<br />

maassa. Muiden asioiden ohella<br />

valotetaan sitä, mikä motivoi<br />

tai hillitsee kuluttajien aikeita ostaa<br />

sähköautoja, ja kuinka eri maat<br />

eroavat toisistaan.<br />

Mikä hillitsee eurooppalaisia<br />

ostamasta sähköautoja?<br />

Huolet hinnasta ja toiminnallisuudesta<br />

estävät eurooppalaisia ostamasta<br />

sähköautoa. Useimmat ovat<br />

huolissaan sähköauton ostamisen<br />

kustannuksista (62 %), siinä missä<br />

58 % on huolissaan akun kestosta<br />

ja 53 % latausasemien rajallisesta<br />

tarjonnasta.<br />

Entä mikä heitä motivoi?<br />

Yli puolet (51 %) eurooppalaisista<br />

on motivoitunut ostamaan sähköauton,<br />

koska se on hyväksi ympäristölle.<br />

Kuitenkin vain 6 % ilmoittaa<br />

ympäristöasiat ainoaksi motivaatiokseen.<br />

Joka kolmas (31 %) vetoaa alhaisiin<br />

huolto- ja latauskustannuksiin,<br />

kun taas joka neljäs (27 %)<br />

mainitsee sähköauton ostamisesta<br />

tai leasingista koituvat edut verotuksessa.<br />

Sähköautomarkkinat<br />

Saksassa ja Norjassa<br />

Whitepaper-tutkimuksessa perehdyttiin<br />

sähköautomarkkinoihin<br />

erityisesti Saksassa ja Norjassa,<br />

kahdessa autoteollisuuden kannalta<br />

keskeisimmässä Euroopan<br />

maassa.<br />

Peräti 84 % saksalaisista kuluttajista<br />

omistaa auton, ja erityisesti<br />

bensiiniauton omistajien osuus<br />

on selkeästi eurooppalaista keskiarvoa<br />

korkeampi. Yli kolme neljästä<br />

(78 %) ajaa bensiiniautolla, verrattuna<br />

muuhun Eurooppaan, jossa<br />

keskiarvo on 65 %.<br />

Norjalaiset automarkkinat poikkeavat<br />

myös Euroopan normeista,<br />

joskin päinvastaisella tavalla kuin<br />

Saksassa. Maasta löytyy enemmän<br />

sähköautoja asukasta kohden kuin<br />

mistään muussa Euroopan – tai itse<br />

asiassa koko maailman – maasta.<br />

Lähes viidennes (18 %) Norjan autoista<br />

kulkee sähkövoimalla, verrattuna<br />

Euroopan 4 % keskiarvoon.<br />

30

Vaikka ympäristö onkin tärkein<br />

motivaatio sähköauton ostamiselle<br />

koko Euroopassa, pätevät Norjassa<br />

myös muut syyt. Siellä motivaationa<br />

toimivat ensisijaisesti<br />

edullisemmat käyttökustannukset<br />

(65 %), edut verotuksessa (42 %)<br />

ja parempi vastine rahoille bensiini-<br />

tai dieselautoihin verrattuna.<br />

Tiedot perustuvat YouGov BrandIndexin<br />

ja YouGov Profilesin lukuihin.<br />

Lisäksi haastateltiin edustavasti<br />

valitun joukon yli 18-vuotiaita<br />

henkilöitä YouGov-paneelin<br />

kautta aikavälillä 17.-27.01.<strong>2020</strong>.<br />

Heistä 2118 asui Isossa-Britanniassa,<br />

2180 Saksassa, 1036 Ranskassa,<br />

1008 Espanjassa, 1036 Italiassa,<br />

1002 Tanskassa, 1023<br />

Ruotsissa, 1004 Suomessa ja<br />

1011 Norjassa.<br />

Clas von Bell<br />

31

Hätävilkkujen käyttäminen myös<br />

liikkuvassa ajoneuvossa on pian sallittua<br />

– parhaassa tapauksessa uudistus lisää<br />

tieliikennepelastamisen turvallisuutta<br />

Kesäkuun alussa voimaan tulevan uuden tieliikennelain<br />

myötä hätävilkkuja saa tietyin<br />

ehdoin käyttää myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa.<br />

Hätävilkkuja koskeva lakimuutos on ollut<br />

pitkä prosessi, jonka käynnistymiseen Suomen<br />

Palopäällystöliitto on vaikuttanut.<br />

Uusi hätävilkkukäytäntö voi parantaa tieliikennepelastamisen turvallisuutta. Kuva: Ossi Pietiläinen<br />

32

Mikä nyt lukee laissa, oli<br />

joskus Palopäällystöliiton<br />

Pelastustoiminta-jaoston<br />

jäsenen toive ja tavoite: olisi<br />

hyvä, jos Suomessakin otettaisiin<br />

käyttöön toimintamalli, jossa<br />

muita tielläliikkujia voisi varoittaa<br />

hätävilkuin myös liikkeellä ollessa.<br />

Käytännön ajateltiin palvelevan<br />

tieliikennepelastamisen turvallisuuden<br />

edistämistä, joten ehdotukseen<br />

tartuttiin liiton toimesta.<br />

Lopulta muutos saatiin aikaiseksi,<br />

ja 1.6. voimaan tulevan uuden<br />

tieliikennelain myötä hätävilkkuja<br />

saa Suomessa tietyissä tapauksissa<br />

käyttää myös liikkeellä olevassa<br />

ajoneuvossa.<br />

Palopäällystöliiton ydintavoite on<br />

yhteiskunnan turvallisuuden edistäminen.<br />

Lakimuutoksella voikin<br />

odottaa olevan positiivisia vaikutuksia<br />

tieliikennepelastamisen<br />

turvallisuudelle: välittömästä vaarasta,<br />

kuten esimerkiksi onnettomuuspaikan<br />

lähestymisen vuoksi<br />

äkillisesti hidastuvasta liikenteestä,<br />

voi jatkossa varoittaa muita<br />

tienkäyttäjiä hätävilkuin. Tieto lähestyvästä<br />

onnettomuuspaikasta<br />

tavoittanee tulevaisuudessa suomalaiset<br />

tielläliikkujat nykyistä aikaisemmin,<br />

sillä tähän saakka Suomen<br />

teillä kanssaliikkujia on informoitu<br />

lähinnä jarruvaloin.<br />

Hätävilkkujen käyttö liikkuvassa<br />

ajoneuvossa on Suomessa ollut<br />

kiellettyä ennen tulevaa lakimuutosta,<br />

vaikka monessa muussa Euroopan<br />

maassa äkillisestä vaaratilanteesta<br />

on voinut välittää muille<br />

tiedon hätävilkuin jo vuosia; kesäkuun<br />

alkuun saakka voimassa olevan<br />

lainsäädännön mukaan hätävilkkuja<br />

voi käyttää vain pysäytetyssä<br />

tai pysäköidyssä ajoneuvossa,<br />

jos se on onnettomuuden, vian<br />

tai muun pakottavan syyn vuoksi<br />

jouduttu pysäyttämään paikkaan,<br />

jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa<br />

muulle liikenteelle.<br />

Tomi Timonen, koulutusjohtaja,<br />

Suomen Palopäällystöliitto<br />

60 YEARS<br />

#YO U R LIFE TI M E M ATC H<br />

Since 1960<br />

KESLA City-mallisto<br />

KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä<br />

KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.<br />

Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!<br />

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649<br />

33<br />

www.kesla.com

Ratkaisu kylmäketjun<br />

hallintaan<br />

aina kotiovelle asti<br />

Kylmäkuljetusta vaativien<br />

elintarvikkeiden ja lääkkeiden<br />

kotiinkuljetusten<br />

kysyntä on moninkertaistunut<br />

koronakevään aikana.<br />

Digita Oy ja kuopiolainen<br />

Kiho Oy ovat lanseeranneet<br />

digitaalisen kylmäketjun<br />

hallinta- ja seurantaratkaisun<br />

Kiho Cold<br />

Boxin, joka turvaa elintarvikkeiden<br />

ja lääkkeiden<br />

kotiinkuljetusten turvallisuuden<br />

kotiovelle asti.<br />

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />

niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />

kuljetusyrittäjille.<br />

Kylmäastiaan asennettu sensori<br />

seuraa kylmäkuljetuksen lämpötilaa<br />

ja paikkatietoa varmistaen katkeamattoman<br />

kylmäketjun.<br />

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />

niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />

kuljetusyrittäjille. Kylmäastiaan<br />

asennettu sensori seuraa kylmäkuljetuksen<br />

lämpötilaa ja paikkatietoa<br />

varmistaen katkeamattoman<br />

kylmäketjun.<br />

Kylmäketju on varsin luotettava<br />

kauppaan asti, mutta huolta on herättänyt<br />

kylmäketjun varmistaminen<br />

myös kaupan pakastealtaasta<br />

tai esimerkiksi apteekista kuluttajan<br />

kotiovelle asti. Asia on erittäin<br />

ajankohtainen koronakeväänä, jolloin<br />

kotiinkuljetuspalvelut ovat olleet<br />

kovassa kasvussa.<br />

– Tilannehan on se, että kylmäketju<br />

on kaupan pakastealtaalle saakka<br />

aukoton. Kotiinkuljetusten osalta<br />

kylmäkuljetusastioiden lämpötilaseuranta<br />

ja valvonta on usein<br />

puutteellinen. Erityisen tärkeää<br />

etävalvonta olisi kylmässä säilytettävien<br />

lääkkeiden ja elintarvikkeiden<br />

osalta. Tartuimme tämän<br />

ongelman ratkaisemiseen<br />

ja kehitimme Digitan kanssa palvelun,<br />

jolla kylmäketju voidaan<br />

taata ja turvallisuus varmistaa,<br />

kertoo Kihon myyntijohtaja Lari<br />

Tirkkonen.<br />

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />

niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />

kuljetusyrittäjille edullisen<br />

hinnan ja helpon käyttöönoton<br />

ansiosta.<br />

Reaaliaikainen seuranta lisää<br />

kuljetusten turvallisuutta<br />

Kylmäastioihin asennetut sensorit<br />

seuraavat kylmäkuljetuksen<br />

lämpötilaa ja paikkatietoa<br />

sekä lähettävät tiedot Kihon palveluun,<br />

josta toimitusketjun osapuolet<br />

ja loppuasiakas voivat<br />

34

seurata reaaliajassa kuljetuksen<br />

statusta, lämpötilaa ja sijaintia.<br />

Kiho Cold Box perustuu Digitan<br />

LoRaWan-tiedonsiirtoverkkoon,<br />

joka on tarkoitettu vähätehoiseen,<br />

nopeaan tiedonsiirtoon<br />

erilaisissa IoT-ratkaisuissa. Kiho<br />

Cold Box -palvelussa käytettävät<br />

sensorit, jotka ovat kevyitä,<br />

pitkäikäisiä ja yksinkertaisia,<br />

voidaan kiinnittää vaivattomasti<br />

kylmäkuljetusastioihin.<br />

– Olemme tehneet yhteistyötä<br />

Kihon kanssa jo usean vuoden<br />

ajan eri IoT-projekteissa. Kiho on<br />

innovatiivinen kumppani, joka<br />

kehittää verkkoamme hyödyntäviä<br />

palveluita kekseliäästi ja nopeasti.<br />

Me tarjoamme verkon ja<br />

laitteet, Kiho puolestaan palvelun,<br />

kertoo Digitan IoT-palveluiden<br />

myyntijohtaja Mika Flinck.<br />

– Kaikki tiedämme, että kotiinkuljetusten<br />

kysyntä on noussut<br />

lyhyessä ajassa voimakkaasti.<br />

Kesähelteiden koittaessa kylmäketjun<br />

hallinnalle on entistä suurempi<br />

tarve. Nyt meillä on luotettava,<br />

valmis ratkaisu tähän,<br />

jatkaa Flinck.<br />

35

Uudenlainen autohuollon palvelu<br />

tekee huollattamisesta vaivatonta<br />

– ”Myös perinteisten alojen täytyy muuttua<br />

asiakaslähtöisemmiksi”<br />

Monet palvelut voi nykyään hoitaa joustavasti esimerkiksi<br />

verkossa silloin, kun itselle sopii, ja yhä useampi asiakas arvostaa<br />

myös hyvää palvelua. Kaikkia palveluita ei ole mahdollista<br />

siirtää verkkoon ja perinteisiltäkin aloilta vaaditaan<br />

uudistumiskykyä. Vianor pitää autohuolto- ja rengaspalveluiden<br />

kehittämistä asiakaslähtöisemmiksi erityisen tärkeänä,<br />

koska niitä ostetaan vain harvoin ja tarpeeseen.<br />

– Nykyään monet asiakkaat arvostavat<br />

palveluiden helppoutta ja sitä,<br />

että tuotteen tai palvelun hankkimisesta<br />

jää hyvä asiakaskokemus<br />

sen lisäksi, että itse asia tulee<br />

hoidettua. Siksi myös huollon<br />

ja renkaanvaihdon kaltaisia palveluita<br />

on mietittävä uudelleen. Niitä<br />

ostetaan vain tarpeeseen, joten<br />

asiakaslähtöisyys on erityisen tärkeää,<br />

miettii kuluttajakaupan johtaja<br />

Vesa Laitinen Vianorilta.<br />

36<br />

Esimerkkinä asiakaslähtöisyydestä<br />

on uudenlainen, asiakkaalle vaivaton<br />

tapa hoitaa auton huollattaminen.<br />

Vianorin NoutopalveluPlus<br />

tekee auton huollattamisesta helppoa,<br />

sillä asiakkaan ei tarvitse huolehtia<br />

auton tuomisesta huoltoon<br />

tai siitä, millä kulkee paikasta toiseen<br />

auton huollon aikana.<br />

NoutopalveluPlussaa käytettäessä<br />

Vianorin henkilökunta noutaa<br />

asiakkaan auton huoltoon ennalta<br />

sovittuun aikaan ja tuo samalla<br />

huollon ajaksi sijaisauton asiakkaan<br />

käyttöön. Myöhemmin asiakkaan<br />

auto palautetaan huollettuna<br />

sovittuun aikaan, ja sijaisauto viedään<br />

samalla pois.<br />

– Noutopalveluita on ollut aiemminkin<br />

tarjolla, mutta silloin asiakkaalla<br />

ei ole päivän aikana autoa<br />

käytössään. Tavallista sijaisautopalvelua<br />

käyttäessä asiakas puolestaan<br />

joutuu tulemaan paikan<br />

päälle. Uudessa palvelussamme<br />

nouto- ja sijaisautopalvelu on yhdistetty<br />

niin, että se säästää asiak-

kaan aikaa ja vaivaa. Päivän aikatauluja<br />

ei tarvitse miettiä sen mukaan,<br />

milloin autolla on huoltoaika,<br />

ja asiakkaalla on koko päivän<br />

ajan auto käytössään. Auton voi<br />

toki edelleen käyttää meillä huollossa<br />

tavalliseen tapaankin, Laitinen<br />

kertoo.<br />

Myös rengasala digitalisoituu<br />

Vaikka renkaanvaihto tai auton<br />

huoltaminen ei onnistu verkossa,<br />

myös rengasala digitalisoituu. Ostosten<br />

ja ajanvarausten tekeminen<br />

verkkokaupassa on onnistunut jo<br />

pitkään, mutta uusi teknologia antaa<br />

mahdollisuuden tarjota myös<br />

uudenlaisia palveluita rengasalallakin.<br />

– Mittaamme Vianorilla kaikkien<br />

asiakkaidemme renkaiden urasyvyyden<br />

digitaalisesti SnapSkan-palvelulla.<br />

Asiakas saa tarkan<br />

tiedon renkaidensa kulutuspinnan<br />

kunnosta ja siitä, ovatko renkaat<br />

vielä turvalliset. Halutessaan<br />

renkaiden kunnosta saa raportin<br />

myös suoraan omaan älypuhelimeen,<br />

kertoo Laitinen.<br />

Renkaiden kulutuspinnan kunnolla<br />

on suora vaikutus tieturvallisuuteen.<br />

Mitä vähemmän urasyvyyttä<br />

renkaissa on, sitä helpommin ne<br />

menettävät märällä kelillä otteensa<br />

tienpinnasta ja auto joutuu vesiliirtoon.<br />

Renkaan kuluneisuus vaikuttaa<br />

myös pitoon ja jarrutusmatkan<br />

pituuteen.<br />

– Moni tietää, että renkaiden urasyvyydellä<br />

on merkitystä, mutta<br />

kaikki eivät välttämättä muista,<br />

miten monta millimetriä urasyvyyttä<br />

tulisi olla, jotta rengas on<br />

vielä turvallinen. Digitaalinen mittaus<br />

tekee tästä helppoa. Omaan<br />

puhelimeen tuleva raportti kertoo<br />

selkeästi väreillä, miten paljon<br />

urasyvyyttä on ja mitä mittatulos<br />

merkitsee: vihreällä renkaat ovat<br />

vielä turvalliset, keltaisella vaihtotarve<br />

alkaa lähestyä, ja punaisella<br />

on aika hankkia uudet renkaat, Vesa<br />

Laitinen sanoo.<br />

37

Tältä lentomatkustus voi näyttää<br />

pandemian jälkeen<br />

Italialainen suunnitteluyritys<br />

Avio Interiors on luonut kaksi<br />

istuinsuunnitelmaa lentokoneissa<br />

käytettäväksi, joiden<br />

tarkoitus on suojata matkustajia<br />

paremmin viruksilta pandemian<br />

jälkeisessä maailmassa.<br />

Istuinkonseptit voivat olla yksi<br />

mahdollisista ratkaisuista epämieluisiin<br />

kokemuksiin lennoilla,<br />

kuten vieressä aivastelevaan<br />

ja yskivään kanssamatkustajaan.<br />

Glassafe -konsepti<br />

38<br />

Yrityksen ensimmäinen konseptimalli,<br />

nimeltään ”Glassafe”,<br />

on jälkiasennuksiin tarkoitettu<br />

sarja, joka voidaan asentaa nykyisiin<br />

lentokoneiden istuimiin<br />

tehden jaetuista penkkiriveistä<br />

hieman turvallisemmat. Käytännössä<br />

kyseessä on läpinäkyvät<br />

muovisuojat jokaisen<br />

istumapaikan reunoissa. Suojien<br />

tarkoituksena on minimoida<br />

roisketartuntojen mahdollisuus<br />

matkustajien välillä.<br />

Janus -istuin<br />

Yrityksen toinen konsepti, Janusistuin,<br />

on kaksisuuntainen penkkirivi,<br />

joka mahdollistaa kolmen<br />

matkustajan istumisen samalla<br />

rivillä niin, että jokaisella on<br />

oma, eristetty istuinosio. Toisin<br />

kuin Glassafe-konseptissa, tämä<br />

kolmen istuimen vaihtoehto<br />

vaatii käytännössä koko lentokoneen<br />

sisustuksen uusiminen,<br />

eikä ole helposti asennettavissa<br />

nykyisiin istuimiin.<br />

Konseptin inspiraationa toimi<br />

liikemies Rick Pescovitz, joka<br />

käytti henkilökohtaista, läpinäkyvää<br />

telttaa lentokoneen ikkunapaikalla<br />

kaupallisella lennolla<br />

helmikuussa välttääkseen tartunnan<br />

saamista.<br />

Erilaisia konsepteja virusten<br />

torjuntaan tullaan varmasti<br />

näkemään enenevissä määrin<br />

lähitulevaisuudessa. Nähtäväksi<br />

jää, tuleeko lentoliikenne<br />

lopulta muuttumaan lainkaan<br />

nykyisestä.

39

Volvo Truck Center Tampere – toimipistekuva.<br />

Volvo VISTA: Huoltohenkilöstön<br />

osaamisen Suomen mestaruus<br />

Volvo Truck Center Tampereelle<br />

Volvo Truck Center Tampereella huoltopalvelut tunnetaan asiakaslähtöisyydestä<br />

ja toimivuudesta. Osoituksena huippuosaamisen<br />

tasosta, Volvo Trucks huoltohenkilöstön osaamiskilpailu VISTA:n<br />

Suomen mestariksi on jälleen kerran taituroinut itsensä Tampereen<br />

Truck Centerin ”Team Harju” -joukkue. Kisan toisen, kolmannen<br />

ja myös neljännen sijan nappasivat itselleen Wetteri Power Oy:n<br />

joukkueet eri toimipisteistä.<br />

40

toinen vuosi järjestettävä<br />

kansainvälinen<br />

Joka<br />

Volvo Trucks VISTA-kilpailu on<br />

huolto- ja korjaamohenkilökunnalle<br />

tarkoitettu kisa, jossa mitataan<br />

ja kehitetään raskaan kaluston<br />

huolto- ja korjaamohenkilöstön<br />

osaamista ja ryhmätyötaitoja.<br />

”Volvo VISTA -kisassa osoitettiin jälleen<br />

hienoa sitoutumista, tiimityötä<br />

ja oppimisen iloa. Kisaan osallistui<br />

99 joukkuetta: lähes neljäsataa ammattiosaajaa<br />

26 toimipisteestämme<br />

ympäri Suomen. Pandemian vuoksi<br />

kisa ei enää jatku semi- ja maailmanfinaaleihin<br />

kuten yleensä, vaan<br />

päättyi Suomen teoriakierroksiin”,<br />

Volvo Finland Ab:n henkilöstön<br />

kehityspäällikkö Merja Leppänen<br />

kertoo.<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

Team Harju -joukkue on aikaisemmin<br />

voittanut VISTA -kilpailun<br />

maailmanmestaruuden, ja edennyt<br />

semifinaalien kautta maailmanfinaaleihin<br />

kolme kertaa.<br />

Tuomisina maailmanmestaruuskilpailuista<br />

on ollut kaksi kultaa<br />

sekä yksi pronssi.<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

toimipiste Nuutisarankadulla tunnetaan<br />

huoltokorjaamona, johon<br />

tullaan huoltamaan autoja pitkienkin<br />

matkojen takaa.<br />

”Toimipisteessämme on hyvä joukkuepelaamisen<br />

meininki, joka toivottavasti<br />

välittyy asiakkaillemme<br />

kokonaisvaltaisena palveluna. Pyrimme<br />

aina hoitamaan asiat maaliin<br />

toimivalla yhteispelillä ja kommunikoinnilla.<br />

Team Harjun Suomen<br />

mestaruus huippupistein on jälleen<br />

kerran hieno osoitus osaamisen tasosta<br />

toimipisteessämme. Olen joukkueesta<br />

erittäin ylpeä”, Volvo Truck<br />

Center Tampereen huoltopäällikkö<br />

Jani Rajamäki kommentoi.<br />

Jo legendan maineessa:<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

Team Harju -joukkue<br />

Tampereen Team Harju ketjuun<br />

kuuluu mekaanikot Atte Almonkari<br />

ja Jesse Laukkanen, varaosista<br />

Juha Keskifrantti sekä työnjohdosta<br />

joukkueen vetäjänä toimi<br />

tälläkin kilpailukierroksella työnjohtaja<br />

Immo Harju. Joukkueella<br />

on takanaan todella pitkä kokemus<br />

alalta, yhteensä yli 50 vuotta.<br />

”Kiitos menestyksestä kuuluukin<br />

koko joukkueelle: jokaisen panosta<br />

sekä jäsenten erilaisia vahvuuksia<br />

Volvo Truck Center Tampere ”Team Harju” voiton tunnelmissa.<br />

41

tarvitaan, jotta tämänkaltaisen<br />

kilpailun voi voittaa. Takana on vaiherikas<br />

ja hieno kilpailurupeama<br />

ja paljon on jäänyt eväitä reppuun<br />

tästäkin kisasta. Volvo Trucksin<br />

VISTA –kilpailu on erinomainen<br />

tapa kouluttautua alan vahvaksi<br />

osaajaksi”, työnjohtaja Immo Harju<br />

kommentoi voittoa tuoreeltaan.<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

huoltopäällikkö Jani Rajamäki.<br />

Volvo Truck Center Tampere työnjohtaja<br />

Immo Harju.<br />

”Tiimityö ja sosiaalinen oppiminen<br />

toisten kanssa vie oppimisen<br />

arkeen ja käytännönläheiseksi.<br />

Toimiva sisäpeli on onnistuneen<br />

ulkopelinkin salaisuus. Näin meillä<br />

on entistä nopeammin reagoiva,<br />

asiantunteva väki palvelemaan<br />

asiakasta”, Volvo Finland Ab:n<br />

henkilöstön kehityspäällikkö Merja<br />

Leppänen painottaa.<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

”Team Harju” –joukkueen tasaista<br />

suorittamista korkealla tasolla<br />

on ihmetelty niin kotimaassa<br />

kuin maailmallakin. Viisastenkivi<br />

menestyksen takana ei yllättäne<br />

ketään.<br />

Volvo Truck Center Tampereen<br />

Team Harjun tasoinen osaaminen<br />

edellyttää valtavasti omatoimista<br />

perehtymistä ja asioiden selvittämistä<br />

- myös työajan ulkopuolella.<br />

”Panostimme tänä vuonna kilpailuun<br />

erityisesti. Tavoitteenamme<br />

oli pudottaa viime kerran mestari<br />

Viro finaalista. Suomen 1. sija tuntuu<br />

hyvältä, toki samalla tietysti<br />

harmittaa, ettei kilpailu jatku tästä<br />

maailmanfinaaleihin Korona viruksen<br />

takia.” Volvo Truck Center<br />

Tampereen työnjohtaja Immo<br />

Harju sanoo.<br />

Volvo Truck Center Tampere on<br />

loistanut eri huoltohenkilöstön<br />

kisoissa. Aiemmin keväällä Tampereen<br />

joukkue voitti myös ns.<br />

Renault Trucksin Big Challenge<br />

–kisan.<br />

Huippuosaamista<br />

Wetteri Power Oy:n<br />

toimipisteissä<br />

Volvo Trucks Vista -kisan kärkinelikosta<br />

kolme joukkuetta olivat Wetteri<br />

Power Oy:n joukkueita. Kovin<br />

kauaksi kärjestä ei jäänyt toiseksi<br />

sijoittunut Wetteri Power Oulukaan.<br />

Oulun kokoonpanoon kuului Markus<br />

Hyry, Piippo Jani, Sami Eskola ja<br />

Timo Jurmu.<br />

Kilpailussa kolmanneksi sijoittui<br />

myöskin hienolla pistepotilla Wetteri<br />

Powerin Kokkolan toimipiste.<br />

Kokkolan kokoonpanossa oli Aleksi<br />

Harmaala, Magnus Nygård, Mathias<br />

Vikman ja Patrik Fröjdö.<br />

Neljänneksi sijoittui Wetteri Oy:n<br />

Kuusamon joukkue kokoonpanolla<br />

Marko Nissi, Ilkka Hynynen, Niko<br />

Karjalainen ja Tuomas Huotari.<br />

Wetterillä osaamisen kehittämiseen<br />

on panostettu myös omalla<br />

Wista-kisalla, ja se onkin tuottanut<br />

tulosta myös tässä maailmanlaajuisessa<br />

kisakoitoksessa.<br />

Volvo Truck Center Tampere<br />

• Suomen toiseksi isoin Volvo<br />

Truck Center -toimipiste<br />

• Henkilöstön määrä: 60<br />

• Kattavat myynti-, varaosa- ja<br />

huoltopalvelut Volvo kuormaja<br />

linja-autoille sekä Renault<br />

Trucks kuorma-autoille ja pakettiautoille<br />

• Volvo Trucks kuorma-autojen<br />

myynnistä vastaavat Joni Tukiainen<br />

sekä Veijo Kontuniemi<br />

• Renault Trucks myynti: tuotepäällikkö<br />

Juha Mattila<br />

• Noin kolmasosa toimipisteen<br />

työstä on linja-autohuoltoa (Volvo<br />

Bus Center)<br />

• Ks. verkkosivut:<br />

www.volvotruckcenter.fi/tampere<br />

42

Saab toimitti ensimmäisen<br />

maailmansilmän<br />

Saab toimitti ensimmäisen<br />

GlobalEye-kääntyvän<br />

roolivalvontajärjestemän<br />

lentokoneensa Arabiemiirikunnille.<br />

Arabiemiirikunnat ovat tilanneet<br />

kolme GlobalEye-lentokonetta,<br />

joiden alkuperäinen sopimus allekirjoitettiin<br />

vuoden 2015 lopulla.<br />

Marraskuussa 2019 maa<br />

ilmoitti myös aikovansa saattaa<br />

päätökseen sopimuksen muutoksen<br />

kahden uuden järjestelmän<br />

hankkimiseksi.<br />

”Ensimmäisen GlobalEye-toimituksen<br />

toimittaminen on tärkeä<br />

virstanpylväs Saabille, mutta<br />

myös tärkeä askel ilmassa tapahtuvan<br />

varhaisvaroituksen ja<br />

valvonnan historiassa. Olemme<br />

asettaneet markkinoille uuden<br />

standardin ja olen ylpeä voidessani<br />

todeta, että olemme toimittaneet<br />

maailman edistyneimmän<br />

ilmassa tapahtuvan valvontarat-<br />

kaisun Yhdistyneisiin arabiemiirikunniin<br />

”, sanoo Saabin toimitusjohtaja<br />

Micael Johansson.<br />

GlobalEye on Saabin uusi ilmassa<br />

oleva varhaisvaroitus- ja valvontaratkaisu.<br />

Se tarjoaa ilma-,<br />

meri- ja maavalvonnan yhdessä<br />

ratkaisussa. GlobalEye yhdistää<br />

Saabin uuden Erieye-laajennetun<br />

kantaman tutkan ja monenlaisia<br />

​edistyneitä antureja Bombardierin<br />

erittäin pitkän kantaman<br />

Global 6000 -lentokoneisiin.<br />

43

Kustannustehokasta kuljettamista<br />

ja toimiva huolto<br />

Renault Trucks ylsi alkuvuodesta tavoitteen mukaiseen<br />

myyntivauhtiin Suomessa. Kalustoa on laajasti nopeaan toimituksen<br />

kuljetustarpeisiin. Toukokuun loppuun asti uutta<br />

tai vaihtokalustoa voi hankkia myös nollakoron rahoituksella.<br />

Toimiva Volvo palveluverkosto on yksi merkin vahvuuksista:<br />

Suomessa Renault Trucks asiakkaita palvelee Volvo<br />

Group -verkoston kaikki 28 toimipistettä. Huoltokorjaamot<br />

ovat normaalisti auki myös poikkeustilanteen aikaan. Renault<br />

Trucks varaosien saatavuus on erinomainen. Muuttuviin<br />

tilanteisiin Renault Trucks kalustoa on laajasti tarjolla<br />

myös Volvo Truck Rental -vuokrauspalvelussa.<br />

Renault Trucks kuorma- ja hyötyautojen<br />

myynti on kehittynyt positiivisesti<br />

Suomessa.<br />

”Olemme kasvattaneet markkinaosuuksia<br />

eri segmenteissä tasaisesti.<br />

Tästä saa kiittää asiantuntevaa<br />

ja aktiivista myyjäkenttää. Tyytyväiset<br />

asiakkaat kertovat muille<br />

asiakkaille merkistä, ja tämä on<br />

varmasti suurelta osin tasoittanut<br />

tietä Renault Trucks myynnin jatkuvalle<br />

kasvulle Suomessa”, maahantuontiyhtiö<br />

Volvo Finland Ab:n<br />

Renault Trucks myyntijohtaja Pasi<br />

Gerpe kertoo.<br />

Renault Trucks asiakkaat ovat tyytyväisiä<br />

tuotteiden laatuun, luotettavuuteen<br />

ja kustannustehokkuuteen.<br />

Kalustoa on Suomen olosuhteisiin<br />

räätälöitynä sopivasti varastossa.<br />

Laajasta varastoautojen<br />

valikoimasta Renault Trucks pys-<br />

44<br />

tyy toimittamaan autoja nopeallakin<br />

aikataululla:<br />

”Olemme ylpeitä siitä, että palveluverkostomme<br />

on niin kattava.<br />

Avun tarpeen tullessa palvelua on<br />

saatavilla 24/7. Varastossa on tällä<br />

hetkellä laajasti kalustoa nopeaan<br />

toimitukseen. Masterista löytyy<br />

peltipakettiautoja sekä erilliskorisia<br />

autoja, jakoautoja on 14- ja<br />

18t luokassa. Raskaammissa autoissa<br />

tarjontaa on myös hyvin,<br />

maansiirtoautoja, tienhoitoautokin<br />

löytyy, sekä esim. 6x2 alustoja,<br />

joista voi rakentaa nopeallakin aikataululla<br />

esimerkiksi ruokajakeluun<br />

soveltuvan auton”, Pasi Gerpe<br />

Renault Trucksilta kertoo.<br />

Renault Trucks Master hyötyajoneuvoja<br />

myy Renault Trucks kuorma-automyyjien<br />

lisäksi myös Volvo<br />

Trucks myyjät 28 paikkakunnalla.<br />

Kun Masterin ostaa Renault<br />

Trucksin kautta, asiakas saa käyttöönsä<br />

laajan ja ammattitaitoisen<br />

huoltoverkoston, joka on tottunut<br />

palvelemaan asiakkaita ympäri<br />

vuoden, kellonajasta riippumatta.<br />

Renault Trucks Mastereihin<br />

saa monimutkaisemmatkin päällirakennukset<br />

myynnin ammattitaidon<br />

ansiosta.<br />

Joustoa kaluston<br />

hankintaan Rahoituksella<br />

Renault Trucksilta saa sitoutunutta<br />

kokonaisvaltaista palvelua, joka<br />

kattaa myös ajoneuvon rahoituksen.<br />

Rahoitus järjestetään tavalla,<br />

joka sopii kuljetusyritykselle<br />

parhaiten. Renault Trucksin tarjoamalla<br />

rahoituksella voi rahoittaa<br />

sekä uusia että käytettyä ajokalustoa.<br />

Toukokuun loppuun asti

Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe.<br />

45

voimassa olevan kampanjan mukaan<br />

tarjolla on korotonta ja kulutonta<br />

rahoitusta käytettyyn kuorma-autoon<br />

tai uuteen varastoautoon.<br />

Kampanja koskee investointirahoitusta<br />

eli osamaksukauppaa.<br />

Luoton myöntäminen edellyttää<br />

normaalia luottopäätös prosessia.<br />

Huoltoverkostoon<br />

voi luottaa<br />

”Aika on haastava, mutta myös<br />

tässä tilanteessa kuljetusyritykset<br />

voivat luottaa siihen, että Volvo<br />

Group -korjaamoverkosto toimii.<br />

Tuemme ja myötävaikutamme<br />

osaltamme siihen, että kuljetukset<br />

ja tavaratoimitukset jatkuvat myös<br />

vallitsevissa poikkeusolosuhteissa<br />

niin normaalisti kuin mahdollista”,<br />

Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja<br />

Tommy Lindholm sanoo.<br />

Renault Trucks kuorma-autojen ja<br />

Renault Trucks Master hyötyautojen<br />

kaikki Suomen korjaamot palvelevat<br />

tavalliseen tapaan ja työturvallisuudesta<br />

ja hygieniasta<br />

huolehditaan tarkasti.<br />

Kahden vuoden täystakuu ja<br />

erinomainen saatavuus<br />

Luottamalla Aitoihin Renault<br />

Trucks varaosiin kuljetusyritys voi<br />

olla varma siitä, että kuorma-auton<br />

ominaisuudet säilyivät muuttumattomina.<br />

Samalla Renault<br />

Trucksin alkuperäisosat ovat takuu<br />

auton toimintavarmuudelle ja<br />

pitkälle iälle. Kaikilla osilla on kahden<br />

vuoden takuu, kun osat asennetaan<br />

Volvo Group -huoltokorjaamolla.<br />

Renault Trucks antaa saman<br />

takuun myös työlle ja vastaa<br />

lisäksi asennettujen osien mahdollisista<br />

seurannaisvaurioista varaosien<br />

takuuaikana. Jos Renault<br />

Trucks varaosaa ei löydä suoraan<br />

hyllystä, se toimitetaan tutulla tehokkuudella<br />

huoltopisteeseen<br />

pääsääntöisesti seuraavaksi aamuksi,<br />

kaikkialle Suomeen.<br />

Renault Trucks tarjoaa myös huoltosopimuksia<br />

Excellance Predict<br />

ja Reference. Vanhemmille autoille<br />

soveltuu Endurance – huoltosopimus.<br />

”Huoltosopimusta kysytään enemmän<br />

ja enemmän. Yli puolet Renault<br />

Trucks kuorma-autoista<br />

myydään huoltosopimuksella.<br />

Suosittelisin erityisesti Excellance<br />

Predict sopimusta, sillä siinä on<br />

myös ennakointi mukana ja pystymme<br />

seuraamaan etänä tiettyjen<br />

komponenttien kulumista”, Volvo<br />

Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja<br />

Tommy Lindholm sanoo.<br />

Renault Trucks<br />

kuljetuskalustoa vuokraa<br />

Volvo Truck Rental<br />

Volvo Truck Rental -palvelun valikoima<br />

kattaa B-kortilla ajettavat<br />

Renault Trucks Master hyötyajoneuvot,<br />

Renault Trucks T-sarjan<br />

vetäjät ja rahtiautot, T-sarjan<br />

FRC 2 lämpökorilliset autot, D-sarjan<br />

jakeluautot, D Wide -koukkuautot<br />

sekä Renault Trucks C-sarjan<br />

maansiirtoautot.<br />

Kun vuokraa kalustoa Volvo Truck<br />

Rentalista, saa takuuvarmasti lähes<br />

uuden ja moitteettomassa<br />

kunnossa olevan kuorma-auton,<br />

johon on päivitetty kaikki uusimmat<br />

ohjelmistot – ja joka on heti<br />

valmis edustamaan kuljetusyritystä<br />

sen eri ajotehtävissä. Vuokrauksen<br />

hintaan sisältyy vakuutukset,<br />

verot ja huoltokustannukset.<br />

”Selkeä etumme on, että pystymme<br />

tarjoamaan kalustoa niin laajasti.<br />

Siitä on hyötyä varsinkin<br />

nyt, poikkeustilan aikaan. Toinen<br />

etumme on, että asiakas saa meidän<br />

kautta vuokrattua kalustoa<br />

vaikka vain yksittäiselle päivälle,<br />

tai niin pitkäksi aikaa kuin tarvetta<br />

on”, Volvo Truck Rental tiiminvetäjä<br />

Jonny Österholm sanoo.<br />

www.renault-trucks.fi<br />

Renault Trucks mallisto : Master pakettiautoista raskaisiin autoihin.<br />

46

Renault Trucks C-sarjassa yhdistyy tehokkuus ja järeys.<br />

47

Uuden akkulaturin ainutlaatuinen<br />

ajastin kertoo, milloin ajoneuvosi akku on<br />

ladattu täyteen<br />

UUDEN AKKULATURIN AINUTLAATUINEN AJASTIN KER-<br />

TOO, MILLOIN AJONEUVOSI AKKU ON LADATTU TÄYTEEN.<br />

LEGENDAARISEN ÖLJY-YHTIÖN ILMEELLÄ TOTEUTETTUA<br />

AKKULATURIA ON VALMISTETTU KOKO MAAILMAAN VAIN<br />

MUUTAMIA TUHANSIA.<br />

Uutuutta on valmistettu rajallinen<br />

määrä. CTEK Gulf Limited Edition<br />

-akkulaturissa on ainutlaatuinen<br />

ajastin, joka kertoo, milloin akku<br />

on ladattu täyteen. Uutuus on yhteensopiva<br />

kaikkien 12 voltin lyijyhappoakkujen<br />

kanssa. Yksilöllisesti<br />

jokaisen akun lataukseen mukautuvat<br />

latausvaiheet maksimoivat<br />

akun tehon ja käyttöiän. Laturi<br />

varmistaa että akku on aina hyvässä<br />

kunnossa, ja se voi jopa elvyttää<br />

syväpurkautuneen akun.<br />

Laturi on helppokäyttöinen ja täysin<br />

automaattinen. Se voidaan pitää<br />

yhdistettynä akkuun pitkiäkin<br />

48<br />

aikoja, sillä se ei yli- tai alilataa akkua.<br />

"Olemme innoissamme yhteistyöstä<br />

Gulfin kanssa ja uudesta CTEK<br />

Gulf Limited Edition -akkulaturista.<br />

Gulf on rakastettu brändi monesta<br />

syystä: jotkut ovat Gulf-faneja<br />

moottoriurheilutaustan vuoksi,<br />

kun taas toiset pitävät brändin<br />

herättämästä nostalgian tunteesta.<br />

Aivan kuten CTEKin brändi, Gulfin<br />

oranssi logo yhdistetään aina korkean<br />

laatuluokan tuotteisiin", kertoo<br />

CTEKin myyntipäällikkö Pasi<br />

Ahola.<br />

CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturi<br />

on helppokäyttöinen, täysin<br />

automaattinen, eikä sen käyttö<br />

vaadi erityistaitoja. Helppokäyttöisyyden<br />

takaamiseksi laturipakkaukseen<br />

sisältyy hauenleukaliittimillä<br />

ja rengasliittimillä varustetut<br />

latauskaapelit.<br />

Lisävarusteet, kuten seinäkiinnikkeet<br />

ja jatkokaapelit, myydään<br />

erikseen. CTEK Gulf Limited Edition<br />

-akkulaturi on laadukas ja kestävä<br />

laturi, jossa on viiden vuoden<br />

takuu. Suomessa akkulaturin jakelijana<br />

toimii yksinoikeudella US-<br />

Parts Finn-Am Oy.

49

UUSI RAITISILMASUODATIN,<br />

PUHTAAMPI SISÄILMA<br />

Autoon sopivaa suodatinta voit etsiä<br />

kätevästi autoluettelo.fi rekisterinumerohaun<br />

avulla.<br />

Keväällä ja alkukesästä moni kärsii<br />

siitepölyn ja katupölyn aiheuttamista<br />

allergiaoireista: silmiä kutisee<br />

ja nenä vuotaa. Autossa oireisiin<br />

voi saada helpotusta yksinkertaisella<br />

tavalla: vaihtamalla aikansa<br />

eläneen raitisilmasuodattimen<br />

uuteen.<br />

50<br />

Toimiva raitisilmasuodatin estää<br />

tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien,<br />

siitepölyn ja muiden<br />

hiukkasten pääsemistä auton sisäilmaan,<br />

joten matkustajat saavat<br />

nauttia puhtaammasta hengitysilmasta.<br />

Raitisilmasuodatin tulee<br />

vaihtaa säännöllisesti<br />

Jotta raitisilmasuodatin toimisi<br />

tarkoituksenmukaisesti, tulee<br />

se vaihtaa säännöllisesti uuteen.<br />

Vaihtoväli riippuu valmistajan ohjeista,<br />

ja vaihtelee yleensä yhdestä<br />

kahteen vuoteen. Moni autoilija<br />

kuitenkin laiminlyö tätä ohjeistusta<br />

ja suodatin vaihdetaan vain<br />

noin kerran viidessä vuodessa, jos<br />

sitäkään.<br />

Raitisilmasuodattimella on merkittävä<br />

vaikutus auton sisäilman<br />

laatuun ja sitä kautta matkustusmukavuuteen,<br />

sillä laadukas suodatin<br />

estää tehokkaasti epäpuhtauksien<br />

pääsyä auton sisätiloihin.<br />

Suodattimen ominaisuudet kuitenkin<br />

heikentyvät ajan mittaan,<br />

minkä vuoksi valmistajan suosittelemaa<br />

vaihtoväliä on syytä noudattaa.<br />

Nauti kesällä raikkaasta sisäilmasta,<br />

vaihda raitisilmasuodatin.

Offering trusted logistics<br />

services to a to wide a wide range<br />

of different of customers.<br />

The The greatest timber<br />

operator on on the the Gulf Gulf<br />

of Bothnia of for for<br />

the the past past two two<br />

decades.<br />

• Inland transportation<br />

• Terminal operator<br />

• Inland • Customs transportation warehousing<br />

• Terminal<br />

• Forwarding<br />

operator<br />

agent<br />

• Customs warehousing<br />

• Cargo handling<br />

• Forwarding agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Cargo handling<br />

• Ship’s agent<br />

• Chartering of vessels<br />

• Tugboat services<br />

• Ship’s agent<br />

• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />

in the port on Rahja, Kalajoki<br />

RAHJAN HUOLINTA OY<br />

Satamatie 395<br />

85180 RAHJA<br />

Phone 02077 69360<br />

24/7 02077 69363<br />

Coming in spring 2018<br />

CONTAINER TRAFFIC<br />

WORLD’S LARGEST<br />

started material on 18th handling June crane! 2018<br />

from Port of Kalajoki.

tämän auton matkojen<br />

HIILIJALANJÄLKI<br />

hyvitetty<br />

bestcaravan.fi/co2

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!