Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020

tohonka
  • No tags were found...

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2020 WWW.KULJETUSLEHTI.FI

LUOTETTAVIN

KUMPPANISI

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen

kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT:

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten

tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT:

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi


UUSI

A-SARJA

2

TRUKIT JA AVANTIT

Puh. 0207 351 601

myynti@finnsiirto.fi

www.finnsiirto.fi

HENKILÖNOSTIMET JA

KUROTTAJAT

Puh. 020 770 5829

sales@simeri.fi

www.simeri.fi

MAANSIIRTOKONEET

Puh. 03 424 0200

telakone@telakone.com

www.telakone.com


VARASTOINTIPALVELUT:

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/2020 WWW.KULJETUSLEHTI.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

LUOTETTAVIN

KUMPPANISI

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja

logist ikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen

kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT:

Täsmä liset kuljetusratkaisut ja kuljetusten

tukipalvelut

Paluu satamaan

33 vuoden jälkeen...................... 6

Nämä syyt hillitsevät

eurooppalaisia ostamasta

sähköautoja............................30

Finnsiirto, Suomen Telakone ja

Simeri muodostivat

valtakunnallisen

logistiikkakonsernin................8

Ratkaisu kylmäketjun

hallintaan

aina kotiovelle asti................ 34

Sähköllä läpi Suomen............ 16

Tältä lentomatkustus voi

näyttää

pandemian jälkeen............... 38

Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin

uusin rekkamaalaus on

rockabillya.............................20

Saab toimitti ensimmäisen

maailmansilmän.................... 43

Tuckerin ratissa ..................... 24

Kustannustehokasta

kuljettamista ja

toimiva huolto...................... 44

Ladattavat hybridit pääosin

taloudellisia, autoissa

suuria eroja ...........................28

Uuden akkulaturin

ainutlaatuinen ajastin kertoo,

milloin ajoneuvosi akku on

ladattu täyteen..................... 48

23. vsk

YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja M-T Toivola

lehti@kuljetuslehti.fi

+358 40 7175686

KÄYNTIOSOITE

Kuljetus&Logistiikka

Artturinkatu 2

BOX 29

FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

+358 40 717 5686

toimitus@kuljetuslehti.fi

www.kuljetuslehti.fi

Printti: ISSN 1458-1086

Verkko: ISSN 1798-7962


Pääkirjoitus

Tieliikenteen päästöt

laskussa 2020-luvulla

– uusia toimia tarvitaan yhä

Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan

laskevan Suomessa 2020-luvulla. Liikenteen

päästöjen puolittamiseksi tarvitaan vielä lukuisia

uusia toimenpiteitä.

Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen

mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt

vähenevät nykyisillä toimenpiteillä yhteensä

noin 37 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

– Liikenteen ilmastopäästöjen perusennuste heittää

kovan haasteen tuleville vuosille, mutta luo

myös uskoa. Kehittyvä teknologia ja päättäväiset

toimet tuottavat tuloksia. Niiden yhteisvaikutuksella

päästöt on saatu selkeälle lasku-uralle – oikeaan

suuntaan siis.

Keskeinen syy päästöjen laskuun 2020-luvulla on

biopolttoaineiden kasvava osuus liikennepolttoaineissa.

Osuus nousee voimassa olevan lainsäädännön

vaikutuksesta nykyisestä noin 14 prosentista

30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi

markkinoilla on 2020-luvulla entistä vähäpäästöisempiä

autoja. Sähkö- ja kaasuautojen osuus kasvaa,

mutta myös bensiini- ja dieselautojen päästöt

pienenevät. Suomessa on ennusteen mukaan vuonna

2030 noin 350 000 sähkökäyttöistä autoa. Kaasukäyttöisiä

henkilöautoja on vajaat 25 000 kappaletta.

Ennusteen mukaan syy kaasuautojen melko

pieneen määrään on epävarmuus autojen saatavuudesta

vuoden 2025 jälkeen.

4


Yhdessä pienestäkin

tulee suuri

© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata

lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR 2019/3246/2.5.2019 (1.7.2019–30.6.2020). wwf.fi/kerayslupa

Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella!

Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä,

kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme

uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.

wwf.fi/yrityslahjoitukset

5 TM


Paluu satamaan

33 vuoden jälkeen

Ensimmäinen luonnoskuva yhteisterminaalista, jonka muoto toteutuessaan saattaa vielä muuttua. Kuva Schauman.

Turun Sataman tuore toimitusjohtaja Erik Söderholm palasi kotikaupunkiinsa oltuaan

maailmalla 33 vuotta. Nyt hän haluaa yhdistää kahden varustamon terminaalit,

kehittää maantielogistiikkaa ja avata laivayhteyden Turusta Puolaan.

Teksti Sari Järvinen

Erik Söderholm seisoi 40 vuotta

sitten Turun Satamassa ja

katseli laivaan ajavia autoja.

Tuore ylioppilas oli päässyt Satamaan

töihin, ja opiskeli samalla

kauppakorkeakoulussa. Kun Söderholmin

sai käteensä maisterin paperit,

hän lähti saman tien maailmalle.

– Vuonna 1987 Turussa oli ikävät

tunnelmat. Useat pääkonttorit

lopettivat ja huolinta-ala meni

alaspäin, Söderholm muistelee.

Nuorella miehellä riitti kuitenkin

tarmoa. Hän tuntui saavan töitä,

minne tahansa logistiikan saralla

menikin: mereltä, ilmasta, maanteiltä,

kiskoilta. Pääkaupunkiseudulta,

Ruotsista, Puolasta. Työnantajina

oli muun muassa Kuehne & Nagel,

6

Enso-Gutzeit (nyk. Stora Enso)

Scansped, Wilson Logistics, Pohjolan

Liikenne, DB Schenker ja VR.

Kului yli 30 vuotta kunnes Söderholm

sai yhteydenoton entisestä

kotikaupungistaan. Turun Satama

Oy:n pitkäaikainen johtaja Christian

Ramberg oli jäämässä eläkkeelle ja

Söderholmilta kysyttiin, kiinnostaisiko

häntä jatkaa Rambergin työtä.

Monia hankkeita käynnissä

– Turun Sataman johtajan työ oli

kiinnostava tilaisuus. Olen 58-vuotias

ja ehdin vielä tehdä yhden hyvän

ponnistuksen, Söderholm toteaa.

Hän aloitti Turun Sataman johtajana

joulukuussa 2019. Käynnissä oli

monta mielenkiintoista hanketta.

– Kesällä odotetaan päätöstä Turun

uudesta yhteisterminaalista

kaupungin, Turun Sataman, Viking

Linen ja Tallink Siljan kanssa.

Se merkitsisi noin 200 miljoonaa

euroa infraan, joka yhdistäisi

varustamojen operoimat kaksi

terminaalia yhdeksi uudeksi.

Satama hoitaisi sen operoinnin.

Lisäksi sataman läheisyyteen nousee

uusi merellinen kaupunginosa,

Linnakaupunki. Satamaan asti

ulottuu upea rantabulevardi, jonka

varrelle on suunniteltu museota,

ravintoloita ja muita palveluja.

Satelliittiluotsausta

kehitetään

Turun seudulla on tehty uraauurtavaa

työtä autonomisten alusten

parissa. Merilogistiikan digitali-


saatiota kehittävät yrittäjät ovat

kuitenkin esittäneet satamille

haasteen. Älykkäät laivat tarvitsevat

älykkäitä satamia, jotta ne pystyvät

rantautumaan ja operoimaan.

– Tässä on väärinkäsitys. Digitaalisia

palveluja tarjoavien yritysten

pitäisi touhuta varustamojen, ei

satamien kanssa. Meillekin on tänne

tullut useita palveluntarjoajia,

mutta satama tarvitsee vain tiedon,

koska laiva tulee ja koska se lähtee.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Söderholm

olisi kiinnostunut digitalisaatiosta.

Kauniin saariston takia

Turun Satamalla on Suomen pisin

luotsausmatka, joka nostaa kuluja.

– Finnpilot kehittää satelliittiluotsausta.

Se on mielenkiintoinen

hanke. Tavoitteena on, että viiden

vuoden kuluttua luotsia ei enää

tässä tehtävässä tarvita, muissa

töissä kyllä.

Maantielogistiikkaa

eteenpäin

Söderholm myös kehittäisi maantieliikenteen

digitalisaatiota.

– Kun rekka lähestyy satamaa,

se pitäisi näkyä ohjelmissamme

automaattisesti. Akselipainot

voisi mitata digitaalisesti. Näin

auto voitaisiin ohjata digitaalisten

näyttöjen avulla suoraan laivaan.

Autot lastataan alukseen niin,

että se on painon puolesta tasapainossa.

Yksi yhteinen ohjelma

voisi tehdä ennakkotietojen pe-

rusteella lastaussuunnitelman.

Nyt tiedot ajoneuvoista tulevat

varustamojen kautta perämiehelle,

joka tekee lastaussuunnitelman.

Autojen painot ovat ennakkotietoja.

Koska satamamaksut perustuvat

tonneihin, ajoneuvon tai irtoperän

painoksi on houkuttelevaa ilmoittaa

todellisuutta kevyempi paino.

– Isot yhtiöt eivät yleensä harrasta

tällaista, mutta ns. vähemmän tunnetut

ja vähemmän stabiilit voivat

näin joskus toimia.

Vahvalla pohjalla

Tätä haastattelua tehdessä huhtikuun

alussa Turun Satama oli hiljaisempi

kuin koskaan Söderholmin

nuoruudessa.

Normaalisti Turun Sataman kautta

kulkee noin 250 000 matkustajaa

kuukaudessa, mutta kun Söderholm

katsoo pihalle, parkkipaikat

ovat tyhjillään.

Korona aloitti taantuman, tyrehdytti

matkustajaliikenteen ja vähensi

konttien määrää.

Tämän taloudellisen notkahduksen

vuoksi Söderholm ei kuitenkaan ole

jälleen lähtemässä kaupungista.

– Turku on muuttunut edukseen.

Koronasta huolimatta meillä on

Meyerin telakka, Uudenkaupungin

autotehdas, Turku Science Park ja

Biocity. Rahti liikkuu yhä. Ne ovat

kaikki hyviä juttuja. Kyllä tästä selvitään,

alan konkari toteaa.

Turun Sataman uusi johtaja Erik

Söderholm pyrkii järjestämään Turusta

laivayhteyden Puolaan.

Kuva Markku Koivumäki.

7


Finnsiirto, Suomen Telakone ja

Simeri muodostivat valtakunnallisen

logistiikkakonsernin

Nopeasti kasvava trukkipalveluyhtiö Finnsiirto

Oy on tänä keväänä muodostanut painoarvoltaan

merkittävän uuden logistiikka-alan konsernin

ostamalla henkilönostimien myyntiin,

huoltoon ja tarkastuksiin keskittyvän maahantuontiyrityksen

Simeri Oy:n ja Suomen Telakone

Oy:n, joka on yksi Suomen johtavista maansiirtokonealan

yrityksistä.

Konsernin kuluvan tilikauden liikevaihtoennuste

on lähes 60 miljoonaa

euroa. Yrityskokonaisuus työllistää

yhteensä noin 120 henkilöä.

Simeri Oy ja Suomen Telakone

Oy jatkavat toimintaansa uudessa

osaamis- ja palvelukokonaisuudessa

itsenäisinä tytäryhtiöinä. Kaikki

kolme yritystä toimivat valtakunnallisesti,

ja liiketoimintaa on myös

Baltiassa.

Maahantuonnin, myynnin ja maanlaajuisen

huoltoverkoston omaavan

Telakoneen toimipaikka sijaitsee

8


Finnsiirto muutti vuoden 2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin toimitiloihin.

Humppilassa. Yritys on Hyundaimaansiirtokoneiden

maahantuoja,

edustaa myös Airman-minikaivinkoneita

sekä myy kattavasti kaiken

merkkisiä käytettyjä maansiirtokoneita.

Simeri Oy on erikoistunut teollisuuden

kunnossapitoon ja konemyyntiin

nostolaitepuolella. Yrityksen

edustamiin merkkeihin kuuluvat

henkilönostin merkeistä Snorkel,

Genie sekä Nagano. Näiden lisäksi

Simerillä on useita nostolaitealaan

liittyviä merkkiedustuksia.

Finnsiirto löytyy Avantista

Vuonna 1989 yhden miehen konehuoltoyrityksestä

aloittanut Finnsiirto

Oy on tänä päivänä Suomen

johtavia sisä- ja ulkologistiikan

tuotteita ja palveluita tarjoava

konetalo. Asiakaskunta koostuu

pääosin suomalaisista teollisuusyrityksistä

sekä logistiikka-alan

palveluyhtiöistä.

Nykyisin Liedossa ja Tampereella

toimiva Finnsiirto Oy maahantuo,

myy ja vuokraa Avant-, Ausa- ja

Hyundai-trukkeja ja työkoneita

sekä kaiken merkkisiä käytettyjä

koneita. Lisäksi yhtiö huoltaa ja ylläpitää

koneita sekä myy varaosia ja

lisävarusteita merkistä ja mallista

riippumatta.

Kahden oman toimipisteen lisäksi

Finnsiirrolla on noin 20 valtuutettua

huoltopistettä eri puolilla Suomea

- pohjoisin huoltopiste löytyy

Kittilästä.

Liedossa Finnsiirto muutti vuoden

9


tehokkuutta ja ergonomiaa – vähemmän

kulutusta sekä litiumioniakku-yhteensopivuus.

Hyundai Material Handling on

perusteellisesti uudelleensuunnitellut

jo hyvin menestyneen

sähkötrukkien 3- ja 4-pyöräisten

sähkötrukkien 9-sarjan. Uusi sarja

on nimetty U-mallisarjaksi ja sen

uudistukset keskittyvät erityisesti

kuljettajan ergonomiaan, suorituskykyyn

ja alhaisempaan energiankulutukseen.

3-pyöräiset 15BT-9U / 18BT-9U ja

20BT-9U, nostokapasiteetilla 1500

- 2000 kg ovat jo toimitusvalmiina

maailmanmarkkinoille korkean

suorituskyvyn komponenteillaan.

Uudet ominaisuudet sisältävät uusimman

ACE-sarjan Zapi-ohjaimet,

lähes äänettömät ajomoottorit

ja ZF voimansiirtolinjan. Uudet

moottorit ovat myös tehokkaampia

kuin edeltäjänsä. IP65-suojauksella

varustetut Zapi ACE -ohjaimet huolehtivat

parannetusta ja tarkemmasta

moottoreiden hallinnasta.

Demoparkissa pääsee kokeilemaan trukkeja ja muita työkoneita.

2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin

toimitiloihin, mikä mahdollisti

nopeaan kasvuun tarvittavan ison

ja modernin korjaamotilan, näyttävän

showroomin sekä laajan

piha-alueen Demoparkkeineen,

johon mahtuu jopa satoja trukkeja

ja muita työkoneita.

Muuta työkoneesi heti rahaksi

Koronaviruksen aiheuttama poikkeustila

on iskenyt yrityksiin nyt

joka alalla. Finnsiirto on käynnistänyt

Muuta työkoneesi heti rahaksi

-kampanjan, jonka tarkoituksena

on helpottaa yrityksien kassatilannetta

liiketoiminnan turvaamiseksi.

Kampanjan ideana on, että Finnsiirto

Oy ostaa yritykseltä yksittäisen

tai sen koko konekannan ja vuokraa

sen takaisin kokonaan tai osittain.

Yritys saa ensimmäiseen laskuun

tarvittaessa jopa kuuden kuukauden

lyhennysvapaan ja koneen ostosumman

rahana suoraan tililleen.

Kampanjasta saa lisätietoa puh.

0207 351 603. Tiedustelut myös sähköpostitse

finnsiirto@finnsiirto.fi.

Uudet Hyundai 9U-sähkötrukit

Hyundai on uudistanut 3- ja 4-pyöräiset

sähkötrukit seuraavalle

tasolle. Uusissa malleissa on lisää

Sähköinen ohjaustekniikka käyttää

energiaa vain ohjauspyörän ollessa

käytössä, joka pienentää energiankulutusta

jopa 33%. Ohjauksen

voimakkuus on verrannollinen

suhteessa ajonopeuteen, joka takaa

turvallisen ja mukavan ajonopeuden

jopa 16 km / h saakka.

Toinen erinomainen uusi ominaisuus

on automaattinen käsijarrutoiminto,

joka kytkee käsijarrun aktiiviseksi,

kun trukki on paikallaan ja

kytkeytyy automaattisesti pois päältä

heti, kun kaasupoljinta jälleen

painetaan. Tämä turvaominaisuus

estää myös trukin valumisen taaksepäin

kaltevuuksilla ja rampeilla.

4,3” värinäyttö on häikäisyn estävä

ja helppokäyttöinen. Kuljettaja saa

nopean yleiskuvan trukin ajonhallinnasta

selkeästi luettavalta näytöltä.

Eri kuljettajille ja käyttöalueille

on suunniteltu kolme ennalta

määriteltyä ja nopeasti muokatta-

10


vissa olevaa ajotilaa. Näyttöön on

myös rakennettu helppotoiminen

diagnoosityökalu, jonka vianmääritysten

avulla kuljettaja ja huoltohenkilöstö

lukevat vikakoodit ja

suorittavat korjaustoimenpiteet tehokkaasti

ja nopeasti. Vakiovarusteena

oleva OPSS -turvajärjestelmä

kytkee automaattisesti trukin hydrauliikan

ja ajojärjestelmän pois,

mikäli kuljettaja ei istu penkillä.

Uudet 9U-sarjan 4-pyöräiset Hyundai

sähkötrukit 25B-9U, 30B-9U ja

35B-9U kattavat trukit nostokapasiteetilla

2500 - 3500 kg. Nämä

tehokkaan suorituskyvyn 48 voltin

trukit ovat varustettu sähköhydraulisella

servo-ohjauksella, jonka

energiansäästö on jopa 17%.

Uuden teknologian lähes äänetön

hydraulipumppu tuo erinomaisen

suorituskyvyn ja tehokkaamman

energiansäästön.

Kaikissa malleissa on vakiovarusteena

oleva akkujen sivustavaihtoominaisuus

sekä akku on myös

vaihdettavissa yläpuolelta. Nämä

Uusi Hyundai 20BT-9U on litiumioniakku-yhteensopiva

ja yli 30% energiatehokkaampi

vaihtoehdot tuovat joustavuutta

erityisesti trukkien monivuorokäytössä.

Kaikki trukit voidaan varustella

ergonomisella lämmitetyllä

ohjaamolla ja useilla lisävarusteilla.

Kuten 3-pyöräiset mallitkin, myös

4-pyöräiset Hyundai-sähkötrukit

ovat varusteltavissa litiumioniakuilla

tai perinteisillä lyijyakuilla.

Litiumioniakun etuja

lyijyakkuun verrattuna

tahinnaltaan vielä kalliimpi kuin

perinteinen lyijyakku mutta sillä on

useita työtä tehostavia ja turvaavia

ominaisuuksia. Litiumioniakulla

varustettu sähkötrukki on nollapäästöinen

eikä niiden latausalueilta

vaadita samanlaisia turvallisuusja

huolenpitomääräyksiä kuten

lyijyakun latausalueilta. Suljetun

laatikoston sisällä olevaa huolto- ja

vesitysvapaata Li-Ion-akkua voikin

ladata huoletta missä tahansa ja

milloin tahansa.

Litiumioniakulla varustettua sähkötrukkia

voidaan ja tuleekin ladata

aina, kun siihen on mahdollisuus

– kahvitunneilla, lounastauoilla ja

työn aikana, jos siihen on mahdollisuus.

Lyhytkin latausaika varaa

akkua nopeasti. Litiumioniakun

elinikä on monin kerroin pidempi

kuin lyijyakun sekä se sopii normaalin

käytön lisäksi myös monivuorotyöhön.

Uusimman tekniikan litiumioniakku

eli Li-Ion-akku on hankinwww.finnsiirto.fi

www.telakone.fi

www.simeri.fi

11


SE Mäkinen päivitti integraatiojärjeste

kuljetusalalle sopivan hallintanäytön

”Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmällä järjestelmien

väliset integraatiot jopa ilman

ohjelmointia”

”Uusi järjestelmä toimii automaattisesti

niin, että AgentIT:n

meille räätälöimään valvontanäyttöön

tulee lista kaikista virheistä

järjestelmässä, ja voimme

päivittää tiedot sen perusteella.

Olemme säästäneet sen ansiosta

paljon ihmistyötä. Toinen hyöty

on se, että pystymme käsittelemään

rajapintoja reaaliaikaisesti”

- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo

Pursiainen.

Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmä

yhdistää organisaatioiden

välisen tiedonsiirron ohjelmointirajapintaan.

Tiedonsiirto voi olla

esimerkiksi yritysten järjestelmien

välistä automaattista tietojen vaihtoa,

kuten varastosaldojen päivi-

12


lmänsä ja AgentIT räätälöi siihen

tystä, tilauksia tai hinnastoja – tai

esimerkiksi automalleja. Pursiaisen

mukaan integraatiojärjestelmä on

helpottanut muun muassa tuotekuvausten

päivittämistä:

”Autoalalla asiakkaiden tuotteet

uudistuvat kolmen vuoden syklillä

– ja muutaman kuukauden

välein automalleista tulee uusia

versioita. Meidän aiempien liittymiemme

ongelma on ollut, että

ne eivät tunnistaneet automalleja

ja syötettävät tunnisteet ovat

hyvinkin kryptisiä. Ajojärjestäjä

sai asiakasyritykseltä koodin ja

lyhyen kuvauksen järjestelmään

syötettävästä tuotteesta, kuten

automallista. Tarkemmat tiedot

piti etsiä netistä.” - SE Mäkisen

kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

SE Mäkisen haasteena olivat myös

vanhentuneet ohjelmat ja rajapinnat,

joiden hallinta alkoi olla vaikeaa

ja joiden käytettävyys oli usein

puutteellinen. AgentIT:n avulla

hankittu integraatiojärjestelmä ja

AgentIT:n siihen toteuttama hallintanäyttö

ovat helpottaneet työtä

merkittävästi:

”Vanhoissa järjestelmissä ei ollut

mitään hallintatyökalua. Axwayn

järjestelmään sisäänrakennettu

hallintatyökalu oli meille pettymys,

joten teetimme Agenteilla

tähän meille räätälöidyn hallintanäytön,

johon olemme olleet

todella tyytyväisiä” - SE Mäkisen

kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.

AgentIT auttoi

valitsemaan asiakkaan

tarpeita vastaavan

järjestelmän

Yhteistyö AgentIT:n kanssa alkoi

konsultointityönä, jonka tavoitteena

oli kartoittaa eri vaihtoehtoja

järjestelmäintegraatiota varten.

He esittelivät SE Mäkiselle noin 15

järjestelmää ominaisuuksineen,

joista valikoima rajattiin viiteen

yrityksen tarpeisiin parhaiten

sopivaan. Yksi valintakriteereistä

oli se, millä tavoin uusi järjestelmä

auttaa SE Mäkistä parantamaan

omaa asiakaspalveluaan:

”Kumppanimme ovat suuria yhtiöitä,

joiden IT-osastot ovat toisinaan

jäykkiä. Tarvitsimme järjestelmän,

jota voi asiakastarpeen

mukaan räätälöidä. Halusimme

myös järjestelmän, joka on ajankohtainen

ja päivittyy jatkuvasti”

- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo

Pursiainen.

13


Tuotteen valinnan jälkeen SE Mäkinen

tilasi sille käyttöönottoprojektin,

jonka jälkeen järjestelmän oli

tarkoitus siirtyä yrityksen omaan

hallintaan. Aikataulu- ja resurssimuutokset

ovat kuitenkin johtaneet

siihen, että yhteistyö jatkuu

edelleen – Pursiaisen mukaan

todennäköisesti vuosia. Yrityksen

orgaaninen kasvu on sitonut

sen omat resurssit muualle, joten

AgentIT hallinnoi edelleen integraatiojärjestelmää.

Tulevaisuudessa

tavoitteena on siirtää hallinta

hiljalleen oman väen vastuulle, ainakin

osittain. Pursiainen kiittelee

yhteistyökumppania siitä, että he

ovat joustaneet SE Mäkisen tarpeiden

mukaan:

”AgentIT auttoi ratkaisemaan

oman organisaatiomme resurssihaasteet.

He ovat olleet joustava

kumppani.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja

Reijo Pursiainen.

Tulevaisuuteen katsova

60-vuotias

logistiikkayritys

kehittää osaamistaan

jatkuvasti

SE Mäkinen on yli 60-vuotias kotimainen

autologistiikan perheyritys,

joka huolehtii esimerkiksi uusien

ajoneuvojen logistiikkaketjusta

ja siihen liittyvästä hallinnosta.

Yrityksen päämäärä on palvella

suomalaista autokauppaa yhä

paremmin, ja siksi myös uusiin

teknologioihin liittyvän osaamisen

kehittäminen on tärkeää. Kehittyvä

ja ketterä AgentIT on erottautunut

edukseen yhteistyökumppanina:

”Olemme olleet erityisen tyytyväisiä

heidän henkilökohtaiseen

sitoutumiseensa, mikä omaan

korvaan kalskahtaa jopa vähän

vieraalta. Strategisesti ajatellenhan

meidän kannattaisi etsiä toimittaja,

jolla on 300 asiantuntijaa,

joista kuka tahansa osaa vastata

kysymyksiimme. Minulle on kuitenkin

tärkeää, että kumppaniyritys

on ymmärrettävän kokoinen,

ja heiltä saa henkilökohtaista

palvelua.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja

Reijo Pursiainen.

www.agentit.fi

14


Swappie on Suomen nopeimmin

kasvanut verkkokauppa

​​​​​​Suomalainen Swappie on

noussut nopeasti Pohjoismaiden

suurimmaksi laadukkaasti

huollettujen

iPhone-puhelinten kauppiaaksi.

Swappie on Suomen

nopeimmin kasvanut verkkokauppa

ikinä.

Swappien kasvun taustalla on nopea

laajentuminen uusille markkinoille,

asiakaskokemukseen ja laatuun

panostaminen sekä kuluttajien

kasvava ympäristötietoisuus.

Yhden puhelimen valmistus tuottaa

jopa 89 kiloa jätettä, josta iso

osa jää kierrättämättä.

”Asiakkaat pohtivat omia valintojaan

yhä huolellisemmin, ja katse

kiinnittyy myös kädessä olevaan

kännykkään. Puhelimen uusiokäyttö

on paras ja kuluttajaystävällisin

tapa leikata älypuhelimen

ympäristöjalanjälkeä. Lisäksi

panostukset huoltoteknologiaan ja

asiakaskokemukseen näkyvät kasvussa”,

sanoo Swappien toimitusjohtaja

Sami Marttinen.

Älypuhelin sisältää suuren määrän

erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus

aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia

sen hiilijalanjäljestä, koska

laitteen ja sen vaatimien metallien

tuotanto kuluttaa huomattavan

määrän energiaa.

Swappie myi viime vuonna yli 100

000 kunnostettua iPhonea, jotka

vastaavat kunnoltaan uutta. Yhtiön

myydyin malli oli kunnostettu

iPhone 8. Asiakastyytyväisyys pysyi

erinomaisella tasolla, ja Trustpilot-arviosivustolla

asiakkaat antoivat

Swappielle 4,5 tähteä viidestä.

Viime vuonna Swappien liiketappio

kasvoi 122 prosenttia 2,6 miljoonaan

euroon. Suhteessa liikevaihtoon

tappio kuitenkin pieneni

huomattavasti.

”Olemme investoineet ja investoimme

tuotekehityksen lisäksi

erittäin vahvasti kansainväliseen

kasvuun, esimerkiksi alkuvuonna

avasimme verkkokaupan Tanskaan.

Tällä hetkellä suurimmat

markkinamme ovat Ruotsi ja Italia,

jossa kuluttajat kääntyvät nyt

verkkokaupan puoleen ja hakevat

hyvää hinta-laatu-suhdetta”, toimitusjohtaja

Sami Marttinen sanoo.

”Olemme hioneet Swappien omat

huoltomenetelmät ja -teknologian

huippuunsa. Hyvin toimivaa on

myös helppo muokata. Esimerkiksi

nyt koronakriisin aikana huoltohenkilöstömme

tekee ison osan

huoltotöistä tehtaan sijaan kodeistaan

käsin, ja minimoimme kaikki

työhön liittyvät kontaktit”, Marttinen

jatkaa.

15


Sähköllä läpi Suomen

Raskaan liikenteen sähköistyminen myös pitkillä matkoilla tulee

mahdolliseksi kymmenen vuoden kuluessa. Siihen mennessä akkujen

kapasiteetti kasvaa ja hinnat tippuvat. Samalla sähkökäyttöisten

kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta lähenee

perinteistä kalustoa.

Teksti: Virpi Adamsson

Suurimmat mahdollisuudet sähköistyminen

on tähän mennessä

antanut kevyisiin ajoneuvoihin ja

kaupunkiliikenteeseen. Ovella on

kuitenkin se aika, että myös raskaan

liikenteen pidemmät matkat

sujuvat sähköllä. Ensimmäisten

joukossa sähköistyvät VTT:n arvion

mukaan alueellinen kuljetus ja

200–300 kilometrin edestakaiset

reitit. Tällaisia ovat Etelä-Suomessa

esimerkiksi Vuosaari–Jyväskylä,

Turku–Vaalimaa ja Hanko–Lohjanharju

väliset matkat.

Muutos on tärkeä, sillä tieliikenteen

raskaat ajoneuvot vastaavat huomattavasta

osasta liikenteen päästöjä:

77 prosenttia rahdista kulkee yli

48 tonnin ajoneuvoyhdistelmissä. Ja

niiden osuus tulee kasvamaan.

VTT:n asiantuntija Mikko Pihlatie

arvioi raskaiden tavaravirtojen reittien

sähköistymisen riippuvan täyssähköisen

kaluston tuottavuudesta

ja operoinnin toteutettavuudesta.

16

VTT:n johtava tutkija

Mikko Pihlatie toivoo

koronan vauhdittavan

raskaan liikenteen

sähköistymistä. Nyt

on nähty, millaiset vaikutukset

liikenteen

päästöjen vähentymisellä

on suurkaupunkien

ilmanlaatuun.

– Tämän vuosikymmenen toisella

puolella päästään siihen, että sähkökäyttöisten

kuorma-autojen ja

raskaiden rekkojen ostohinta alenee

ja omistajan kulu tulee samoihin

kuin perinteisten. Se motivoi

muutokseen yhdessä latausmahdollisuuksien

kasvun kanssa.

Vuonna 2030 täyssähköinen rekka

on kilpailukykyinen dieselkäyttöisen

kanssa. Kevyet ajoneuvot

ovat jo sitä. Mikko Pihlatie sanoo

olleellista olevan, miten markkinat

ja teknologiaratkaisut kehittyvät.

Green dealillä eteenpäin

Ruotsissa kokeillaan parhaillaan

sähköä raskaassa kalustossa. Teollisuus

ei kuitenkaan vielä valmista

isoja sähkörekkoja, ja se rajoittaa

Pihlatien mukaan kehitystä. Kun

ajoneuvovalmistajille tuli tiukentuneet

päästörajoitukset 2014 annetussa

AFID-direktiivissä, sähköisiä

kuorma-autoja ei vielä ollut.

– Viime joulukuussa julkaistiin

eurooppalainen Green deal, joka

tavoittelee puhdasta liikennejärjestelmää.

Sen ansiosta direktiiviä

päivitettäneen jo ensi vuonna vauhdittamaan

vähä- ja nollapäästöisten

ajoneuvojen infrastruktuurin

rakentamista.

Tämän hetken haasteena sähköisten

hyötyajoneuvojen käyttöönotossa

on se, että yhdellä

latauksella ei pääse pitkälle. Eri

käyttötapausten vaatimukset operoinnin

ja latauksen järjestämisen

osalta vaihtelevat. Kehitteillä on

jaettuja latausjärjestelmiä, jolloin

käytössä on sekä pistoke- että automaattilataus.

– Akut ovat keskeinen tekijä, ja

niiden hinnat ovat tippuneet voimakkaasti.

Vuoteen 2030 mennes-


Niinivirta European Cargo Oy otti vuonna 2015 ensimmäisenä Skandinaviassa käyttöön sataprosenttisen sähkökuorma-auton.

sä akkujen energiatiheys voi jopa

tuplaantua. Se suo mahdollisuuksia

logistiikan operaattoreille suunnitella

sähköajoneuvon käyttöä uudella

tavalla. Myös pikalatauksessa

on menty eteenpäin.

Vaihe vaiheelta

Nollapäästöinen logistiikka on

jo mahdollista, ja se saavutetaan

vaiheittain. Lähivuosina Suomessa

tulevat todennäköisesti laajamittaisemmin

käyttöön sähköiset jäteautot,

joiden pilotointia parhaillaan

valmistellaan.

Sähköisten kuorma-autojen ja

rekkojen latausinfrastruktuurin

järjestäminen etenee kolmessa

vaiheessa. Jo nyt ratkaisut ovat

toimivia kaupunkien ja seutujen

rahdissa, kunhan latausinfran

rakentamisessa ja käytön kokeilussa

päästään vauhtiin. 200–300

kilometrin ajomatkalla voi kattaa

suurimman osan energian tarpeesta

sähköllä.

Kehitys on merkittävää. EU:ssa

lähes puolet tieliikenteen kilometreistä

on alle 300 km matkoilla,

se vastaa 90 prosenttia kaikista

matkoista.

Sähköisiä kaupunkibusseja voidaan

jo pikaladata 300–500 kW

teholla. Kehitystä ennakoitaessa

tulevaisuudessa myös alueellisille

kuljetuksille ja pitkän matkan väylille

tulee käyttöön ison tehon latausta,

jolloin liikenne toimii myös

kaupunkien ulkopuolella. Vuonna

2030 sähkö tulee mahdolliseksi

myös pitkillä matkoilla, ja raskaan

kaluston sähköistys tulee olemaan

osa puhtaan liikenteen ratkaisua.

– Tämän toteutumista vauhdittaisi

AFID-direktiivin päivitys suosimaan

nollapäästöistä raskasta

liikennettä ja se vaatii vaiheittaisia

investointeja sähköistymistä tukevaan

infrastruktuuriin.

– Tähän saakka sähköistystä ei

ole pidetty toteutettavana vaihtoehtona

tavarankuljetukseen ja

logistiikkaan, mutta nyt ohjeisto

ja lainsäädäntö vähä- ja nollapäästöisten

ajoneuvojen edistämiseksi

kehittyy nopeasti. Uusi teknologia

ja ratkaisut tulevat kohta tarjolle,

Pihlatie vakuuttaa.

Myös merellä ja ilmassa

Lentoliikenteessä tehdään kokeiluja

sähköisyyden mahdollistamiseksi.

Ruotsissa on kehitteillä

pieni matkustajakone lähivuosiksi.

Meriliikenteessä Norja on edelläkävijä:

akkukäyttöinen Ampere

on liikennöinyt Sogne-vuonossa

kuuden kilometrin reitillä keväästä

2015. Se on ollut esikuvana

Paraisilta Nauvoon liikennöivään

sähköllä kulkevaan autolauttaan.

– Short Sea Shipping antaa suurimmat

mahdollisuudet sähkön

käyttöön meriliikenteessä, Mikko

Pihlatie sanoo.

Juuri nyt liikenteen ja sähköistymisen

kehityksen edessä on usvaverho

– miten korona vaikuttaa suunnitelmiin.

Mikko Pihlatie toivoo sen

nopeuttavan siirtymävaihetta.

– Nyt on nähty liikenteen vähenemisen

vaikutukset suurkaupunkien

ilmanlaatuun. Miten se vaikuttaa

käyttäytymiseen? Palataanko vanhaan?

Millaisia valintoja julkiset

hankkijat, päättäjät ja yritykset jatkossa

tekevät? Se on loppupeleissä

tahdosta kiinni, Pihlatie puntaroi.

17


Elintärkeä liikenne ja logistiikka

Teksti: Virpi Adamsson

Liikenne ja logistiikka ovat osa yhteiskunnan

kriittistä infrastruktuuria. Siksi ne on

määritelty kaikissa tilanteissa turvattaviksi

yhteiskunnan elintärkeiksi toiminnoiksi ja

varautumisen painopistealueeksi.

Koronaepidemian aikana Suomen

Huoltovarmuuskeskuksen logistiikkasektorin

päätyönä on ollut

tilannekuvan rakentaminen. Alan

varautumisorganisaatiot eli poolit

alkoivat 16. maaliskuuta lähtien

tuottaa tietoa Huoltovarmuuskeskuksen

pyynnöstä sen käyttöön.

– Keräsimme yrityksiltä tietoa ensin

päivittäin. Tällä hetkellä pyydämme

sitä kaksi kertaa viikossa. Raportti

käydään läpi Huoltovarmuuskeskuksen

kanssa raportointipäivänä,

ja siitä menee yhdistelmä viranomaisille,

tietyille ministeriöille ja

Valtioneuvostolle, Maakuljetuspoolin

valmiuspäällikkö Kyösti Orre

kuvailee.

18

Toimintaa hiottu

Logistiikkasektorin raportin perusteella

on ehdotettu toimia tai

korjattavia toimenpiteitä.

– Vaikutimme esimerkiksi siihen,

että raskaan liikenteen sujuvuus

saatiin parantumaan Uudenmaan

rajalla, kun rajatarkastukset olivat

voimassa. Satamissa ammattiihmisten

liikkumista parannettiin

laivoille ja niiltä pois.

Pandemian alkuvaiheessa rajoitettiin

voimakkaasti matkustajaliikennettä.

Sen takia merkittävä määrä

matkustaja-autolauttojen autokansilla

ja lentokoneiden ruumassa

kulkenutta rahtia oli vaarassa jäädä

liikennöimättä.

– Huoltovarmuuskeskus käynnisti

siksi tukitoimet, joilla turvattiin

huoltovarmuuden kannalta tärkeät

tavaravirrat Baltiaan, Ruotsiin ja

myöhemmin suoraan Pohjois-Eurooppaan.

Ilmailun osalta tuettiin

muun muassa Suomen kansalaisten

kotiutuslentoja tyhjänä lennetyn

menomatkan osalta, poolisihteeri

Juha Savisaari kuvailee.

Tiedonkeruun haasteet

Haasteellisinta tilannekuvan luomisessa

on ollut riittävän tarkan ja

oikean tiedon saaminen, varsinkin

ulkomailta. Kyösti Orre kertoo päivittäin

törmättävän tilanteisiin, joissa

raportoitavan ilmiön taustoista

ei olekaan riittävän tarkkaa tietoa.

Kyösti Orre Linja-autoliitosta on

huoltovarmuusorganisaatioon kuuluvan

Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö.

Juha Savisaari Suomen Varustamot

ry:stä on huoltovarmuusorganisaatioon

kuuluvien Vesi- ja Ilmakuljetuspoolien

poolisihteeri.

– Tietoa tulee paljon ja sen yhdistäminen

ja yleistäminen ei aina

ole ongelmatonta. Myös erilaista

tietoa tulee vastaajan lähtökohdista

riippuen.


Yritysten hätä liiketoiminnan jatkuvuudesta

on jatkuvasti esillä

tilannekuvatietoa kerätessä.

– Meille tulee usein pyyntöjä ja

esityksiä yritysten taloudellisen

ahdingon parantamiseksi, eikä

meillä ole perusteita eikä roolia

vastata niihin. Päätöksiä tehdään

poliittisella tasolla. Näissä tilanteissa

välitämme pyyntöjä eteenpäin

huoltovarmuusorganisaatiossa,

Savisaari kuvailee.

Laajuus yllätti

Huoltovarmuusorganisaatiossa on

harjoiteltu ja tehty suunnitelmia

pandemian varalta jo sika- ja lintuinfluenssan

ajoista.

– Myös ne vaikuttavat työvoiman

saatavuuteen ja hygieniavaatimuksiin,

mutta eivät samalla tavalla

kuin korona. Nyt ihmiset

yritetään pitää kaukana toisistaan,

on etätyötä ja matkustuskieltoja

maan sisällä, Orre pohtii.

Koronan kaltainen globaali ilmiö

tulikin varautumisesta huolimatta

yllätyksenä. Normaalisti on korostettu

toiminnan jatkuvuuden mekanismeja

yritysten sisällä, mutta

maailmanlaajuinen logistiikan

alasajo ylitti kaikki skenaariot.

Ohjeistukset tarkemmiksi

Kun logistiikan kriisitilanteen ohjeistusta

on päästy soveltamaan

käytäntöön, siinä on havaittu heikkouksia.

Osa ongelmista on tullut

esiin tilannekuvan kokoamisessa.

– Olemme tehneet merkittäviä

toimia yhdessä logistiikan toimialaliittojen,

viranomaisten ja yritysten

kanssa esimerkiksi logistiikan

kuljetus- ja huoltohenkilöstön

kulkemiseen liittyvien ohjeiden

tulkintojen ja jopa EU-suositusten

vastaisten virheellisyyksien korjaamiseksi

niin meillä kuin muualla

Euroopassa, Savisaari ja Orre

toteavat.

Liikkumisrajoitusten kiristyessä on

kansallisestikin esitetty viranomaisille

ohjeistuksen sanamuotojen

täsmentämistä sekä tarpeesta tiedottaa

rajoilla tavallisten matkustajien

ja logistiikkahenkilöstön erilaisista

oikeuksista maahantuloon.

– Ongelmat liittyvät esimerkiksi

alushenkilöstön miehistönvaihtoihin

ja alusten huolto- ja korjaushenkilöstön

kulkemiseen liittyviin

matkoihin.

– Ohjeistuksia on myös jouduttu

tarkentamaan muun muassa alushenkilöstön

ja sataman henkilöstön

välisen kanssakäymisen ja alusten

luotsauksen osalta.

Kaiken tarkoituksena on varmistaa

tavaraliikenteen kulku ja samalla

välttää logistiikan henkilöstön altistuminen

koronalle, mikä aiheuttaisi

katkoksia toimitusketjuihin.

Kyösti Orre arvioi koronakriisin

yhden tärkeimmän opin varautumisessa

olevan juuri yhtenevien

ohjeiden tärkeys.

Iso opetus on ollut myös se, miten

totaalisesti ja globaalisti pandemia

voi vaikuttaa kaikkiin yhteiskuntiin

ja lähes kaikkeen toimintaan.

Varautuminen tämän kaltaiseen

kriisiin on hyvin vaikeaa.

– Enimmät opit saadaan vasta kriisin

jälkeen, kun toimiamme analysoidaan.

Silloin arvioidaan tehdyt

ratkaisut, ja se miten estetään nyt

tehtyjen mahdollisten väärien ratkaisujen

uusiminen.

Mekanismit, joiden kuviteltiin

esimerkiksi varmistavan Itämeren

alueen merikuljetuksia, eivät toimineetkaan

odotetusti, kun koko logistinen

ketju hiipui kuljetettavien

matkustajien ja tavaran puuttuessa.

– Kriisi on osoittanut, että varautumisen

taso, jota pidimme hyvänä,

ei olekaan toimiva ja riittävä tässä

tilanteessa. Olemme joutuneet

logistiikassa hyvin nopeasti uusiin

työskentely-, hankinta-, yhteydenpito-,

kuljetus- ja liikkumistapoihin,

Juha Savisaari sanoo.

– Lisäksi kaikessa on läsnä huoli

omaan, työtovereiden ja läheisten

terveyteen liittyvistä asioista.

Varautumista maalla, merellä ja ilmassa

Ilmailu- ja rautatiealan yrityksillä on kansalliseen lainsäädäntöön

perustuva varautumisvelvoite.

Maaliikenteen suurimmat tavara- ja henkilökuljetusyritykset (yli

15 ajoneuvoa) tulivat varautumisvelvoitteen piiriin viime vuonna.

Logistiikka-alan huoltovarmuutta koordinoivat Huoltovarmuuskeskuksen

infrastruktuuriosasto, huoltovarmuusorganisaation

logistiikkasektori sekä Maa-, Vesi- ja Ilmakuljetuspoolit. Varautumisen

tavoitteena on turvata yhteiskunnan elintärkeät liikenne- ja

logistiikkapalvelut normaalioloissa, vakavissa häiriötilanteissa ja

poikkeusoloissa.

19


Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin

uusin rekkamaalaus on rockabillya

Suomen johtaviin airbrusheli

kynäruiskutaiteilijoihin

lukeutuva Jussi Säteri

on viimeisimmässä rekkatyössään

rockabillyn maailmassa. Liikennöitsijä

Ari Eklundin upouusi

Scania R650 -puunkuljetusauto

sai ohjaamoonsa raumalaisen

rockabilly-yhtye RelaxTrion. Aihevalinta

on looginen, sillä Eklund

on itsekin viisikymmenlukulaisen

20

musiikin kannattaja. ”Olemme aiemmin

toteuttaneet Säterin kanssa

sveitsiläisen Hillbilly Moon Explosion

-bändin teemaan maalatun

rekan. On mukavaa, kun seuraava

alan yhtye löytyi tästä kotiseudulta,

olen mielenkiinnolla seurannut

RelaxTrion uraa vuosien varrella”,

Eklund toteaa.

Myös yhtye on tyytyväinen lopputulokseen.

Kitaristi Oskari Nieminen

ihmettelee erityisesti yksityiskohtia:

”Säteri on maalannut kitarastani

pienimmätkin detaljit, huikeaa

jälkeä.” Basisti-laulaja Linda

Teränen valottaa yhtyeen tulevaisuutta

nykyisessä epävarmassa tilanteessa.

”Äänitämme parhaillaan

materiaalia tulevalle, neljännelle

viralliselle levyllemme. Julkaisu

ja siihen liittyvät esiintymiset ovat


Erikoismaalaus:

Jussi Säteri

Liikennöitsijä, tilaaja:

Kuljetus A. Eklund Oy/Ari Eklund

Auto:

Scania R650, vm 2020

Päällirakenteet:

Alucar

Maalauksen teema:

RelaxTrio

Valokuvat: Jussi Säteri

luonnollisesti riippuvaisia koronatilanteesta”,

Teränen toteaa. ”Mutta rekkaan

pääsy on meille suuri kunnianosoitus!"

Kuljetus A.Eklund Oy:n yhdistetty työkalu

ja taideteos on syntynyt pitkälti

kotimaisena yhteistyönä. Maskulaisen

Jussi Säterin erikoismaalauksen ja RelaxTrion

inspiraation lisäksi panoksensa

on antanut myös päällirakennetoimittaja

Alucar Oy. Auto nähdään myös jokavuotisessa

Power Truck Showssa, josta

Jussi Säterillä on plakkarissa lukuisia

maalauspalkintoja aiemmilta vuosilta.

Airbrush-tekniikka on moneen tarkoitukseen

soveltuva maalaustekniikka,

joka soveltuu hyvinkin erilaisiin käyttötarkoituksiin.

Jussi Säteri on maalannut

paitsi autoja, moottoripyöriä ja kypäriä,

myös muotokuvia ihmisistä ja eläimistä

sekä kokonaisia seiniä sisustustarkoituksessa.

21


AWAKE.AI tehostaa satamien

toimintaa tekoälyn avulla

• Merilogistiikkaa vaivaa tehottomuus erityisesti satamissa.

• Turkulainen kasvumoottori Awake.AI kehittää erikokoisiin satamiin skaalautuvaa

ohjelmistoalustaa, joka tehostaa logistiikkaketjuja tekoälyn avulla.

• Älysatamien globaali liikevaihto on satojen miljardien luokkaa, ja potentiaali tehostaa

toimintoja on merkittävä.

SMART PORT & SHIP PLATFORM

ENABLING AUTONOMOUS SHIPPING

Karno Tenovuo, CEO

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019

Meriteitse kulkee valtava määrä rahtia,

ja esimerkiksi Suomen viennistä

yli 90 prosenttia kulkee satamien

kautta. Laivaliikennettä vaivaa kuitenkin

huono läpinäkyvyys ja heikko tiedonkulku

eri toimijoiden välillä: ison

osan ajastaan laivat joko odottavat satamissa

liikkeelle lähtöä tai satamien

ulkopuolella niihin pääsyä. Lisäksi

moni laiva seilaa vajaalla kuormalla.

Juuri näitä ongelmia turkulainen

Awake.AI-alustayritys ratkaisee tekoälyn

avulla.

22

– Tällä hetkellä tavallisessa satamassa

voi olla noin kolmisenkymmentä

eri toimijaa, jotka kaikki suorittavat

eri prosesseja ja palveluita. Jokainen

toimija käyttää omaa järjestelmäänsä,

ja datan siiloutumisen ja

muutosten takia kaikissa toiminnossa

on odotusaikoja. Data pitäisi saada

läpinäkyvämmiksi, jotta odotusajat

lyhentyisivät, Awake.AI:n toimitusjohtaja

Karno Tenovuo.

– Pienikin muutos yhdessä vaiheessa

vaikuttaa kaikkiin muihin vaiheisiin.

Kun näitä muutoksia ei kommunikoida

tehokkaasti, on odotusaikoja

äärimmäisen vaikeaa arvioida, Tenovuo

kuvaa.

Tekoäly ennakoi koko

ketjun tapahtumia

Awake.AI rakentaa digitaalisia palveluja,

ennakoivaa analytiikkaa ja

koneoppimismalleja tarjoavan alustan

ja ekosysteemin. Alustan avulla

voidaan kehittää myös älykkäitä tavaravirtoja

ja niiden markkinapaikkoja.

Käytännössä tekoäly parantaa tiedonkulkua

ja mallintaa koko kaikkien

eri toimijoiden muodostamaa

ketjua ja ennakoi, mitä toimintoja

missäkin vaiheessa tapahtuu.

– Läpinäkyvyyden myötä satamien

odotusajat ja prosessointiajat vähenevät,

ja se vaikuttaa koko logistiikkaketjun

kustannuksiin. Samalla

myös päästöt vähenevät, Tenovuo

kertoo.


AWAKE.AI OPEN PLATFORM

SERVICES ENABLED BY MANAGING ALL THE DIGITAL HANDSHAKES BETWEEN SHIPS AND PORTS. REALIZED AS A

CLOUD PLATFORM WITH COST EFFECTIVE APIs.

Significant

reduction in

emissions

Reduce cost of transport

and cost of port calls

Improve situational

awareness and operation

planning

Gain additional

revenue

from shared data

Increase productivity, earning

time & new service

opportunities

Enable remote &

autonomous ships

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019

Tavoitteena tulla maailman

luotetuimmaksi

älysatama-alustaksi, jonka

ympärille muodostuu globaali

ekosysteemi

Awake.AI on yksi Business Finlandin

kasvumoottorikilpailutuksen voittaneista

hankkeista, joille on myönnetty

pääomalainaa. Kasvumoottorirahoituksen

tarkoitus on tuottaa

Suomeen uutta miljardiluokan liiketoimintaa.

– Business Finlandin ansiosta voimme

kehittää kerralla eri kokoisiin

satamiin skaalautuvan ratkaisun. Se

on täysin käänteinen malli verrattuna

siihen, että jokaisessa satamassa

tehtäisiin oma kehitysprojekti, jonka

hyödyt jäävät vain siihen ympäristöön,

Tenovuo kuvaa.

Älysatamien ja merilogistiikan

ekosysteemille on globaali tarve.

Myös älylaivat kehittyvät tällä hetkellä

hurjaa vauhtia, ja toimiakseen

ne tarvitsevat älykkään ympäristön.

Pääomalainan avulla Awake.AI:n tavoitteena

onkin olla maailman luotetuin

älysatamien ja autonomisten

laivojen alusta ja ekosysteemikehittäjä

vuoteen 2025 mennessä.

– Alan globaali potentiaali on satojen

miljardien luokkaa. Tämä on uusi

markkina, ja Suomessa on siihen

loistava yhdistelmä it-puolen ja meripuolen

osaajia, Tenovuo sanoo.

ECOSYSTEM

API & Software

Ecosystem

Container 42

(smart container)

Ecosystem

WORLD’S MOST TRUSTED

SMART PORTS AND

AUTONOMOUS SHIPPING

PLATFORM AND ECOSYSTEM

ORCHESTRATOR WORLDWIDE

BY 2025

Research Alliance

for Autonomous

Systems

Multi-modal

transport &

data partner

Ecosystems

x

Connectivity,

Security &

Space

Ecosystems

Smart City

Ecosystems

Legislation &

Regulatory

Ecosystems

Finance &

Insurance

Ecosystems

AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019

23


T

R

A

T

Monet tuntevat Preston Tuckerin suunnitteleman

auton tarinan Francis Ford Coppolan tekemän

elokuvan perusteella. Harva kuitenkaan muistaa,

että keväällä 1989 myyttinen Tucker nähtiin myös

Suomessa.

U

CKERI

N

I

Teksti: Virpi Adamsson

S

S

A

Tucker on yhdysvaltalaisen Preston

Tuckerin kehittämä henkilöauto,

jota valmistettiin vain 51

yksilöä vuosien 1947–1949 aikana.

Miehen unelmana oli rakentaa auto,

joka olisi kaikin tavoin edeltäjiään

parempi ja turvallisempi. Legendaarinen

ajoneuvo ei koskaan päässyt

sarjatuotantoon asti. Sen maine

elää kuitenkin vahvana, ja jäljellä

olevat 47 autoa ovat mobilistiharrastajien

vaalimia ja rakastamia.

Tuckerin Suomen visiitin takana

olivat Club Exclusive Mobiles of

Finland yhdessä Suomen Automobiili-Historiallisen

klubin Turun

kerhon kanssa. Ajoneuvo oli esillä

Exclusive Car -näyttelyn vetonaulana

Helsingissä, ja se nähtiin myös

Turussa järjestetyssä näyttelyssä.

Suurimman työn Tuckerin tuottamisessa

Suomeen teki Cingiz

Safiulla, joka oli Espoon automu-

Tucker n:o 5 oli esillä näyttelyissä Helsingissä ja Turussa.

24


Pieni joukko autoharrastajia ja muutama toimittaja pääsi ajamaan Tuckeria Uudenkaupungin autotehtaan koeajoradalla.

Mies tummissa laseissa on Cingiz Safiulla, jonka ansiosta Tucker saatiin Suomeen.

seon johtaja sekä Club Exclusive

Mobiles of Finlandin -yhdistyksen

puheenjohtaja. Safiulla vieraili

USA:ssa vuonna 1987 ostaakseen

itselleen Tuckerin. Sellaista ei löytynyt,

mutta hän keskittyi etsimään

kyseistä ajoneuvoa Exclusive Car

-näyttelyn vetonaulaksi Helsinkiin.

Neuvottelut asiasta Curtis Foesterin

kanssa onnistuivat, ja tämän

omistama Tucker n:o 5 lennätettiin

vuonna 1989 Pariisin kautta Suomeen.

Kun Safiulla avasi muiden

autoharrastajien kanssa saapuneen

ajoneuvon etupellin, oli tavaratila

täynnä paperisilppua. Myöhemmin

se kuulivat, että ne olivat joutuneet

autoon Coppolan elokuvan kohtauksessa,

jossa tuotantoerän valmistumista

juhlittiin amerikkalaiseen

tapaan paperisilppua heittelemällä.

Olin radiotoimittajana paikalla,

kun virallisen ohjelman ulkopuolella

pieni joukko auton Suomeen

tuottaneita kerholaisia ja muutama

muu toimittaja sai harvinaisen

tilaisuuden ajaa autoa Uudenkaupungin

autotehtaan koeajoradalla.

Arvoautolla oli tiukat vakuutusehdot,

joiden mukaan siinä ei

saanut olla polttoainetta eikä sitä

saanut ajaa. Näin kuitenkin tehtiin

suljetulla alueella omistajan

suostumuksella ja läsnäollessa.

Hyväntuulinen Curtis Foester istui

vieressäni ja piti mikkiä suuni alla,

kun selostin millaista legendaarista

autoa oli ajaa. Kolmen vuosikymmenen

jälkeen muistan sen glamourin,

joka hohkasi Tuckerista.

Sekä sen, että vaihteet vaihdettiin

kojelaudassa sijaitsevalla noin

neljän sentin korkuisella vaihteiden

valitsijavivulla. Autolla oli ajettu

100 000 mailia, joten mikään kes-

keneräinen prototyyppi se ei ollut.

Vasta saatuani ajaa Tuckeria katsoin

Francis Coppolan ohjaaman

elokuvan Tucker – mies ja unelma.

Sen nähtyäni ymmärsin kokemukseni

ainutlaatuisuuden

– kaiken lisäksi ajamani yksilö

vilahti elokuvassa kolme kertaa.

Teksasilaisen maanviljelijä Curtis

Foesterin omistuksessa ollut auto

oli järjestyksessään viides valmistunut

Tucker. Miehen rakkaus Tuckeriin

oli syttynyt jo 16-vuotiaana. Hän

ajoi silloin yhdessä isänsä kanssa

New Yorkiin näyttelyyn, jossa uutta

automallia esiteltiin ensi kertaa kesäkuussa

vuonna 1948. Tuotanto oli

alkanut samana keväänä.

25


Oman Tuckerinsa Foester hankki

parikymmentä vuotta myöhemmin

lähettämällä 38 autonomistajalle

kirjeen, joissa oli mukana vastauskuori

ja postimerkki. Hän sai 18

vastausta, ja lähin niistä tuli 1500

mailin päästä. Foester ajoi trailerin

kanssa paikalle katsomaan autoa ja

teki kaupat 6000 dollarilla. Nykyään

tämän ja muiden Tuckerien hinta

on miljoonaluokkaa. Eikä niitä taida

tällä hetkellä olla edes myynnissä.

Myöhemmin Tucker-klubin perustajajäsen

ja monivuotinen puheenjohtaja

Foester onnistui hankkimaan

vielä viimeisen valmistetun Tuckerin,

jolla ei ole ajettu mailiakaan.

Preston Tuckerin suunnitteleman

auton ehkä tunnetuin erikoisuus

on kolmas ajovalo keskellä

edessä. Ajatuksena oli, että se

kääntyisi ohjauspyörää kääntämällä

ajoradan mukaisesti. Siinä

ei onnistuttu, mutta kolmas etulyhty

jäi autoihin. Tuckerissa on

taakse asennettu moottori, kuusi

pakoputkea ja sen huippunopeus

on 193 kilometriä tunnissa.

Tucker halusi panostaa nimenomaan

turvallisuuteen, ja niinpä

autossa oli turvavyöt, pehmustettu

kojelauta sekä storm-cellar-jalkatila

eli myrskykellari, joka turvasi

etumatkustajia säilyttämällä jotakuinkin

muotonsa törmäyksessä.

Tämä kaikki siis jo 1940-luvun

lopussa. Unelmasta ei kuitenkaan

tullut totta, koska Detroitin suuret

autonvalmistajat jyräsivät Tuckerin

ennen kuin se pääsi tuotantoon asti.

Preston Tuckerin kehittämä auto oli ylellinen ajettava.

26


Ei naarmuja takapuskuriin!

Takapuskurin maalipinta altistuu jatkuvasti kovalle

kulutukselle, kun takakonttiin lastataan sekä

painavia matkatavaroita että ruokaostoksia. Maalipinnan

vahingoittuminen on kuitenkin helposti

estettävissä.

Suurimmassa osassa autoja on

maalattu takapuskuri, joka on äärimmäisen

herkkä naarmuuntumiselle.

Vaikka noudattaisit varovaisuutta,

vahinkoja voi sattua

kaikille. Ja mikäli takakontissa

matkustaa säännöllisesti koira,

ei hiekkaisten tassujen ja kynsien

aiheuttamilta pintanaarmuilta voi

välttyä.

Naarmuuntunut takapuskuri on

epäsiistin näköinen, ja sen korjaaminen

on kallis ja työläs operaatio.

Helppo ja hyvännäköinen tapa

välttää takapuskurin naarmut

ja kolhut, on asennuttaa autoosi

mallikohtaisesti istuva RGM Rearguard

-kolhusuoja.

Täydellisesti istuva

RGM-kolhusuoja

Iso-Britanniassa

valmistettavat

RGM-kolhusuojat ovat automallikohtaisia,

joten ne istuvat kuhunkin

autoon millin tarkasti ja suojaavat

maalipintaa tehokkaasti.

Myös vanhempi auto hyötyy kolhusuojasta;

suoja peittää vanhat

naarmut sekä estää uusien syntymisen.

RGM Rearguard -kolhusuojat valmistetaan

kestävästä ABS-muovista

mittatarkasti CNC-koneistuksella,

mikä takaa tuotteen täydellisen,

automallikohtaisen istuvuuden.

Korkealaatuiset kolhusuojat

ovat hillityn näköisiä, joten ne ovat

huomaamattomia ja säilyttävät auton

alkuperäisen ilmeen. Suojia on

saatavilla sekä mustina että metallinvärisinä.

Takapuskurin kolhusuojia on nykyään

saatavilla laajalti eri automerkeille

ja -malleille, ja monet

autovalmistajat sekä -maahantuojat

ovat valinneet RGM-kolhusuojan

alkuperäisvarusteekseen.

Helppo asentaa paikoilleen,

myös itse!

Koska RGM-kolhusuoja on tismalleen

kullekin automallille suunniteltu,

istuu se tarkasti paikoilleen.

Suojan voi käydä asennuttamassa

lähimmällä autokorjaamolla tai

kiinnittää paikoilleen itse. Suojan

asentaminen on yksinkertaista ja

vie noin 10 minuuttia.

Suoja kiinnitetään 3M-teipillä tai

olemassa olevia ruuveja ja kiinnityspaikkoja

hyödyntäen, joten

kiinnitys ei vaadi reikien porausta.

Kolhusuojan mukana toimitetaan

yksityiskohtaiset, kuvitetut asennusohjeet,

joita seuraamalla kiinnitys

onnistuu varmasti.

Voit siis unohtaa takapuskurin

suojaksi viritetyt, hankalat teippija

mattosysteemit ja suojata autoasi

tyylikkäästi.

kaha.fi

27


Ladattavat hybridit pääosin

taloudellisia, autoissa suuria eroja

Moottorin viiden ladattavan

hybridin testi osoitti, että

eri automallien taloudellisuudessa

ja toimintaperiaatteissa

on suuria eroja.

Ladattavia hybridiautoja markkinoidaan

erittäin alhaisilla kulutuslukemilla.

Erot latausnopeudessa,

sähköisessä toimintamatkassa

ja polttoaineen kulutuksessa, kun

ajoakku tyhjenee, tekevät ladattavista

hybrideistä kuitenkin keskenään

hyvin erilaisia autoja. Lopulta

auton käyttötapa ratkaisee, kuinka

taloudellinen ladattava hybridi on.

– Viralliset kulutuslukemat eivät

kerro koko totuutta varsinkaan ladattavien

hybridien kohdalla. Halusimme

selvittää, kuinka paljon

ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat

ja mihin autonostajan kannattaa

kiinnittää huomiota uutta

autoa valitessaan, kertoo Moottorin

päätoimittaja Eila Parviainen.

– Ladattavien hybridien taloudellisuus

on parantunut huomattavasti

viime vuosina ja tarjolle on tullut

entistä pienempinä ja keveämpinä

malleja. Lisäksi sähköinen toimintamatka

on kasvanut suurempien

akkujen ansiosta, testin toteuttamisesta

vastannut Moottorin tuottaja

Lauri Ahtiainen sanoo.

Moottorin testi keskittyi tutkimaan

ladattavien hybridien toimintaa

eri käyttöolosuhteissa. Autojen

sähköinen toimintamatka

mitattiin kaupungissa sekä 100

km/h nopeudessa. Koleassa kevätsäässä

ladattavien hybridien sähköinen

toimintamatka oli 30–45

kilometriä riippuen ajonopeudesta.

Autojen kykyä yhdistää sähkövoimalinjan

ja polttomoottorin toiminta

mitattiin 90 kilometrin pituisella

maantieajolenkillä. Tälläkin

matkalla sähkömoottori auttoi

vähentämään polttoaineenkulutusta

merkittävästi ja valtaosa vertailun

autoista selvisi 90 kilometrin

matkasta alle 4,0 l/100 km keskikulutuksella.

Testin suurin yllätys liittyi lämmityslaitteisiin.

Viidestä vertailuautosta

kaksi, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

ja Volvo XC60 T8, lämmittävät

sisätilansa vain bensiiniä polttamal-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

28


la – Hyundai tyhjäkäynnillä ja Volvo

polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä.

Kumpaakin markkinoidaan

yli 50 kilometrin täyssähköisellä toimintamatkalla,

mikä ei lämmityslaitetta

käyttäessä toteudu.

– Suomen koleassa ilmastossa

lämmityslaitetta tarvitaan valtaosa

vuodesta. Auton lämmittäminen

polttoaineella heikentää kokonaistaloudellisuutta

ja lisää päästöjä

lyhyillä matkoilla. Vastapainona

akkua toki säästyy pidempään

sähköiseen toimintamatkaan, Ahtiainen

pohtii.

Esimerkki kuvaa ladattavien hybridien

monimutkaisuutta. Testi

myös osoitti autojen vaativan

poikkeuksellisen syvää perehtymistä

käyttäjiltä. Automyyjillä on

suuri vastuu, jotta asiakas löytää

itselleen parhaiten soveltuvan

vaihtoehdon ja oppii ottamaan siitä

kaiken hyödyn irti.

Ladattavia hybridejä esitellään

vuoden 2020 aikana runsaasti.

Euroopan unioni on asettanut tälle

vuodelle erittäin tiukat uusien

autojen päästötavoitteet ja tämä

autoluokka on täyssähköautojen

ohella autoteollisuuden tehokkain

keino saavuttaa ne.

– Parhaat ladattavat hybridit ovat

erinomaisia autoja saavuttamaan

taloudellisuusvaatimukset. Tämä

kuitenkin onnistuu vain, mikäli autoja

ladataan jatkuvasti. Latausinfrastruktuuria

tulisikin kehittää,

jotta lataaminen onnistuu myös

esimerkiksi kerrostaloasukkaille,

Ahtiainen toteaa.

Moottorin ladattavien hybridien

vertailussa olivat mukana seuraavat

automallit:

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

Mercedes-Benz C 300 e 4Matic

Peugeot 3008 Hybrid4

Škoda Superb Combi iV

Volvo XC60 T8

29


Nämä syyt hillitsevät

eurooppalaisia ostamasta

sähköautoja

Koronaviruspandemian aiheuttamalla

taloudellisella epävarmuudella

on ollut vakavat vaikutukset

eurooppalaiseen autoteollisuuteen,

kuten moniin muihinkin teollisuuden

aloihin. Kriisillä on ollut

suuret vaikutukset myös orastaviin

sähköautojen markkinoihin.

Pitkän aikavälin vaikutukset eivät

vielä ole tiedossa, mutta YouGovin

viimeisimmässä whitepaper-tutkimuksessa

valotettiin kuvaa Euroopan

sähköautoteollisuudesta ennen

pandemiaa.

Yli puolet (53 %) eurooppalaisista

autonomistajista omistaa yhden

tai useamman bensiinikäyttöisen

auton, siinä missä vain vähemmistöllä

(3 %) on sähköauto.

Whitepaper-tutkimus tarkastelee

kuluttajien asenteita sähköautoja

kohtaan yhdeksässä Euroopan

maassa. Muiden asioiden ohella

valotetaan sitä, mikä motivoi

tai hillitsee kuluttajien aikeita ostaa

sähköautoja, ja kuinka eri maat

eroavat toisistaan.

Mikä hillitsee eurooppalaisia

ostamasta sähköautoja?

Huolet hinnasta ja toiminnallisuudesta

estävät eurooppalaisia ostamasta

sähköautoa. Useimmat ovat

huolissaan sähköauton ostamisen

kustannuksista (62 %), siinä missä

58 % on huolissaan akun kestosta

ja 53 % latausasemien rajallisesta

tarjonnasta.

Entä mikä heitä motivoi?

Yli puolet (51 %) eurooppalaisista

on motivoitunut ostamaan sähköauton,

koska se on hyväksi ympäristölle.

Kuitenkin vain 6 % ilmoittaa

ympäristöasiat ainoaksi motivaatiokseen.

Joka kolmas (31 %) vetoaa alhaisiin

huolto- ja latauskustannuksiin,

kun taas joka neljäs (27 %)

mainitsee sähköauton ostamisesta

tai leasingista koituvat edut verotuksessa.

Sähköautomarkkinat

Saksassa ja Norjassa

Whitepaper-tutkimuksessa perehdyttiin

sähköautomarkkinoihin

erityisesti Saksassa ja Norjassa,

kahdessa autoteollisuuden kannalta

keskeisimmässä Euroopan

maassa.

Peräti 84 % saksalaisista kuluttajista

omistaa auton, ja erityisesti

bensiiniauton omistajien osuus

on selkeästi eurooppalaista keskiarvoa

korkeampi. Yli kolme neljästä

(78 %) ajaa bensiiniautolla, verrattuna

muuhun Eurooppaan, jossa

keskiarvo on 65 %.

Norjalaiset automarkkinat poikkeavat

myös Euroopan normeista,

joskin päinvastaisella tavalla kuin

Saksassa. Maasta löytyy enemmän

sähköautoja asukasta kohden kuin

mistään muussa Euroopan – tai itse

asiassa koko maailman – maasta.

Lähes viidennes (18 %) Norjan autoista

kulkee sähkövoimalla, verrattuna

Euroopan 4 % keskiarvoon.

30


Vaikka ympäristö onkin tärkein

motivaatio sähköauton ostamiselle

koko Euroopassa, pätevät Norjassa

myös muut syyt. Siellä motivaationa

toimivat ensisijaisesti

edullisemmat käyttökustannukset

(65 %), edut verotuksessa (42 %)

ja parempi vastine rahoille bensiini-

tai dieselautoihin verrattuna.

Tiedot perustuvat YouGov BrandIndexin

ja YouGov Profilesin lukuihin.

Lisäksi haastateltiin edustavasti

valitun joukon yli 18-vuotiaita

henkilöitä YouGov-paneelin

kautta aikavälillä 17.-27.01.2020.

Heistä 2118 asui Isossa-Britanniassa,

2180 Saksassa, 1036 Ranskassa,

1008 Espanjassa, 1036 Italiassa,

1002 Tanskassa, 1023

Ruotsissa, 1004 Suomessa ja

1011 Norjassa.

Clas von Bell

31


Hätävilkkujen käyttäminen myös

liikkuvassa ajoneuvossa on pian sallittua

– parhaassa tapauksessa uudistus lisää

tieliikennepelastamisen turvallisuutta

Kesäkuun alussa voimaan tulevan uuden tieliikennelain

myötä hätävilkkuja saa tietyin

ehdoin käyttää myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa.

Hätävilkkuja koskeva lakimuutos on ollut

pitkä prosessi, jonka käynnistymiseen Suomen

Palopäällystöliitto on vaikuttanut.

Uusi hätävilkkukäytäntö voi parantaa tieliikennepelastamisen turvallisuutta. Kuva: Ossi Pietiläinen

32


Mikä nyt lukee laissa, oli

joskus Palopäällystöliiton

Pelastustoiminta-jaoston

jäsenen toive ja tavoite: olisi

hyvä, jos Suomessakin otettaisiin

käyttöön toimintamalli, jossa

muita tielläliikkujia voisi varoittaa

hätävilkuin myös liikkeellä ollessa.

Käytännön ajateltiin palvelevan

tieliikennepelastamisen turvallisuuden

edistämistä, joten ehdotukseen

tartuttiin liiton toimesta.

Lopulta muutos saatiin aikaiseksi,

ja 1.6. voimaan tulevan uuden

tieliikennelain myötä hätävilkkuja

saa Suomessa tietyissä tapauksissa

käyttää myös liikkeellä olevassa

ajoneuvossa.

Palopäällystöliiton ydintavoite on

yhteiskunnan turvallisuuden edistäminen.

Lakimuutoksella voikin

odottaa olevan positiivisia vaikutuksia

tieliikennepelastamisen

turvallisuudelle: välittömästä vaarasta,

kuten esimerkiksi onnettomuuspaikan

lähestymisen vuoksi

äkillisesti hidastuvasta liikenteestä,

voi jatkossa varoittaa muita

tienkäyttäjiä hätävilkuin. Tieto lähestyvästä

onnettomuuspaikasta

tavoittanee tulevaisuudessa suomalaiset

tielläliikkujat nykyistä aikaisemmin,

sillä tähän saakka Suomen

teillä kanssaliikkujia on informoitu

lähinnä jarruvaloin.

Hätävilkkujen käyttö liikkuvassa

ajoneuvossa on Suomessa ollut

kiellettyä ennen tulevaa lakimuutosta,

vaikka monessa muussa Euroopan

maassa äkillisestä vaaratilanteesta

on voinut välittää muille

tiedon hätävilkuin jo vuosia; kesäkuun

alkuun saakka voimassa olevan

lainsäädännön mukaan hätävilkkuja

voi käyttää vain pysäytetyssä

tai pysäköidyssä ajoneuvossa,

jos se on onnettomuuden, vian

tai muun pakottavan syyn vuoksi

jouduttu pysäyttämään paikkaan,

jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa

muulle liikenteelle.

Tomi Timonen, koulutusjohtaja,

Suomen Palopäällystöliitto

60 YEARS

#YO U R LIFE TI M E M ATC H

Since 1960

KESLA City-mallisto

KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä

KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.

Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!

Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649

33

www.kesla.com


Ratkaisu kylmäketjun

hallintaan

aina kotiovelle asti

Kylmäkuljetusta vaativien

elintarvikkeiden ja lääkkeiden

kotiinkuljetusten

kysyntä on moninkertaistunut

koronakevään aikana.

Digita Oy ja kuopiolainen

Kiho Oy ovat lanseeranneet

digitaalisen kylmäketjun

hallinta- ja seurantaratkaisun

Kiho Cold

Boxin, joka turvaa elintarvikkeiden

ja lääkkeiden

kotiinkuljetusten turvallisuuden

kotiovelle asti.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu

niin suurille kuin yksinkin toimiville

kuljetusyrittäjille.

Kylmäastiaan asennettu sensori

seuraa kylmäkuljetuksen lämpötilaa

ja paikkatietoa varmistaen katkeamattoman

kylmäketjun.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu

niin suurille kuin yksinkin toimiville

kuljetusyrittäjille. Kylmäastiaan

asennettu sensori seuraa kylmäkuljetuksen

lämpötilaa ja paikkatietoa

varmistaen katkeamattoman

kylmäketjun.

Kylmäketju on varsin luotettava

kauppaan asti, mutta huolta on herättänyt

kylmäketjun varmistaminen

myös kaupan pakastealtaasta

tai esimerkiksi apteekista kuluttajan

kotiovelle asti. Asia on erittäin

ajankohtainen koronakeväänä, jolloin

kotiinkuljetuspalvelut ovat olleet

kovassa kasvussa.

– Tilannehan on se, että kylmäketju

on kaupan pakastealtaalle saakka

aukoton. Kotiinkuljetusten osalta

kylmäkuljetusastioiden lämpötilaseuranta

ja valvonta on usein

puutteellinen. Erityisen tärkeää

etävalvonta olisi kylmässä säilytettävien

lääkkeiden ja elintarvikkeiden

osalta. Tartuimme tämän

ongelman ratkaisemiseen

ja kehitimme Digitan kanssa palvelun,

jolla kylmäketju voidaan

taata ja turvallisuus varmistaa,

kertoo Kihon myyntijohtaja Lari

Tirkkonen.

Kiho Cold Box -palvelu soveltuu

niin suurille kuin yksinkin toimiville

kuljetusyrittäjille edullisen

hinnan ja helpon käyttöönoton

ansiosta.

Reaaliaikainen seuranta lisää

kuljetusten turvallisuutta

Kylmäastioihin asennetut sensorit

seuraavat kylmäkuljetuksen

lämpötilaa ja paikkatietoa

sekä lähettävät tiedot Kihon palveluun,

josta toimitusketjun osapuolet

ja loppuasiakas voivat

34


seurata reaaliajassa kuljetuksen

statusta, lämpötilaa ja sijaintia.

Kiho Cold Box perustuu Digitan

LoRaWan-tiedonsiirtoverkkoon,

joka on tarkoitettu vähätehoiseen,

nopeaan tiedonsiirtoon

erilaisissa IoT-ratkaisuissa. Kiho

Cold Box -palvelussa käytettävät

sensorit, jotka ovat kevyitä,

pitkäikäisiä ja yksinkertaisia,

voidaan kiinnittää vaivattomasti

kylmäkuljetusastioihin.

– Olemme tehneet yhteistyötä

Kihon kanssa jo usean vuoden

ajan eri IoT-projekteissa. Kiho on

innovatiivinen kumppani, joka

kehittää verkkoamme hyödyntäviä

palveluita kekseliäästi ja nopeasti.

Me tarjoamme verkon ja

laitteet, Kiho puolestaan palvelun,

kertoo Digitan IoT-palveluiden

myyntijohtaja Mika Flinck.

– Kaikki tiedämme, että kotiinkuljetusten

kysyntä on noussut

lyhyessä ajassa voimakkaasti.

Kesähelteiden koittaessa kylmäketjun

hallinnalle on entistä suurempi

tarve. Nyt meillä on luotettava,

valmis ratkaisu tähän,

jatkaa Flinck.

35


Uudenlainen autohuollon palvelu

tekee huollattamisesta vaivatonta

– ”Myös perinteisten alojen täytyy muuttua

asiakaslähtöisemmiksi”

Monet palvelut voi nykyään hoitaa joustavasti esimerkiksi

verkossa silloin, kun itselle sopii, ja yhä useampi asiakas arvostaa

myös hyvää palvelua. Kaikkia palveluita ei ole mahdollista

siirtää verkkoon ja perinteisiltäkin aloilta vaaditaan

uudistumiskykyä. Vianor pitää autohuolto- ja rengaspalveluiden

kehittämistä asiakaslähtöisemmiksi erityisen tärkeänä,

koska niitä ostetaan vain harvoin ja tarpeeseen.

– Nykyään monet asiakkaat arvostavat

palveluiden helppoutta ja sitä,

että tuotteen tai palvelun hankkimisesta

jää hyvä asiakaskokemus

sen lisäksi, että itse asia tulee

hoidettua. Siksi myös huollon

ja renkaanvaihdon kaltaisia palveluita

on mietittävä uudelleen. Niitä

ostetaan vain tarpeeseen, joten

asiakaslähtöisyys on erityisen tärkeää,

miettii kuluttajakaupan johtaja

Vesa Laitinen Vianorilta.

36

Esimerkkinä asiakaslähtöisyydestä

on uudenlainen, asiakkaalle vaivaton

tapa hoitaa auton huollattaminen.

Vianorin NoutopalveluPlus

tekee auton huollattamisesta helppoa,

sillä asiakkaan ei tarvitse huolehtia

auton tuomisesta huoltoon

tai siitä, millä kulkee paikasta toiseen

auton huollon aikana.

NoutopalveluPlussaa käytettäessä

Vianorin henkilökunta noutaa

asiakkaan auton huoltoon ennalta

sovittuun aikaan ja tuo samalla

huollon ajaksi sijaisauton asiakkaan

käyttöön. Myöhemmin asiakkaan

auto palautetaan huollettuna

sovittuun aikaan, ja sijaisauto viedään

samalla pois.

– Noutopalveluita on ollut aiemminkin

tarjolla, mutta silloin asiakkaalla

ei ole päivän aikana autoa

käytössään. Tavallista sijaisautopalvelua

käyttäessä asiakas puolestaan

joutuu tulemaan paikan

päälle. Uudessa palvelussamme

nouto- ja sijaisautopalvelu on yhdistetty

niin, että se säästää asiak-


kaan aikaa ja vaivaa. Päivän aikatauluja

ei tarvitse miettiä sen mukaan,

milloin autolla on huoltoaika,

ja asiakkaalla on koko päivän

ajan auto käytössään. Auton voi

toki edelleen käyttää meillä huollossa

tavalliseen tapaankin, Laitinen

kertoo.

Myös rengasala digitalisoituu

Vaikka renkaanvaihto tai auton

huoltaminen ei onnistu verkossa,

myös rengasala digitalisoituu. Ostosten

ja ajanvarausten tekeminen

verkkokaupassa on onnistunut jo

pitkään, mutta uusi teknologia antaa

mahdollisuuden tarjota myös

uudenlaisia palveluita rengasalallakin.

– Mittaamme Vianorilla kaikkien

asiakkaidemme renkaiden urasyvyyden

digitaalisesti SnapSkan-palvelulla.

Asiakas saa tarkan

tiedon renkaidensa kulutuspinnan

kunnosta ja siitä, ovatko renkaat

vielä turvalliset. Halutessaan

renkaiden kunnosta saa raportin

myös suoraan omaan älypuhelimeen,

kertoo Laitinen.

Renkaiden kulutuspinnan kunnolla

on suora vaikutus tieturvallisuuteen.

Mitä vähemmän urasyvyyttä

renkaissa on, sitä helpommin ne

menettävät märällä kelillä otteensa

tienpinnasta ja auto joutuu vesiliirtoon.

Renkaan kuluneisuus vaikuttaa

myös pitoon ja jarrutusmatkan

pituuteen.

– Moni tietää, että renkaiden urasyvyydellä

on merkitystä, mutta

kaikki eivät välttämättä muista,

miten monta millimetriä urasyvyyttä

tulisi olla, jotta rengas on

vielä turvallinen. Digitaalinen mittaus

tekee tästä helppoa. Omaan

puhelimeen tuleva raportti kertoo

selkeästi väreillä, miten paljon

urasyvyyttä on ja mitä mittatulos

merkitsee: vihreällä renkaat ovat

vielä turvalliset, keltaisella vaihtotarve

alkaa lähestyä, ja punaisella

on aika hankkia uudet renkaat, Vesa

Laitinen sanoo.

37


Tältä lentomatkustus voi näyttää

pandemian jälkeen

Italialainen suunnitteluyritys

Avio Interiors on luonut kaksi

istuinsuunnitelmaa lentokoneissa

käytettäväksi, joiden

tarkoitus on suojata matkustajia

paremmin viruksilta pandemian

jälkeisessä maailmassa.

Istuinkonseptit voivat olla yksi

mahdollisista ratkaisuista epämieluisiin

kokemuksiin lennoilla,

kuten vieressä aivastelevaan

ja yskivään kanssamatkustajaan.

Glassafe -konsepti

38

Yrityksen ensimmäinen konseptimalli,

nimeltään ”Glassafe”,

on jälkiasennuksiin tarkoitettu

sarja, joka voidaan asentaa nykyisiin

lentokoneiden istuimiin

tehden jaetuista penkkiriveistä

hieman turvallisemmat. Käytännössä

kyseessä on läpinäkyvät

muovisuojat jokaisen

istumapaikan reunoissa. Suojien

tarkoituksena on minimoida

roisketartuntojen mahdollisuus

matkustajien välillä.

Janus -istuin

Yrityksen toinen konsepti, Janusistuin,

on kaksisuuntainen penkkirivi,

joka mahdollistaa kolmen

matkustajan istumisen samalla

rivillä niin, että jokaisella on

oma, eristetty istuinosio. Toisin

kuin Glassafe-konseptissa, tämä

kolmen istuimen vaihtoehto

vaatii käytännössä koko lentokoneen

sisustuksen uusiminen,

eikä ole helposti asennettavissa

nykyisiin istuimiin.

Konseptin inspiraationa toimi

liikemies Rick Pescovitz, joka

käytti henkilökohtaista, läpinäkyvää

telttaa lentokoneen ikkunapaikalla

kaupallisella lennolla

helmikuussa välttääkseen tartunnan

saamista.

Erilaisia konsepteja virusten

torjuntaan tullaan varmasti

näkemään enenevissä määrin

lähitulevaisuudessa. Nähtäväksi

jää, tuleeko lentoliikenne

lopulta muuttumaan lainkaan

nykyisestä.


39


Volvo Truck Center Tampere – toimipistekuva.

Volvo VISTA: Huoltohenkilöstön

osaamisen Suomen mestaruus

Volvo Truck Center Tampereelle

Volvo Truck Center Tampereella huoltopalvelut tunnetaan asiakaslähtöisyydestä

ja toimivuudesta. Osoituksena huippuosaamisen

tasosta, Volvo Trucks huoltohenkilöstön osaamiskilpailu VISTA:n

Suomen mestariksi on jälleen kerran taituroinut itsensä Tampereen

Truck Centerin ”Team Harju” -joukkue. Kisan toisen, kolmannen

ja myös neljännen sijan nappasivat itselleen Wetteri Power Oy:n

joukkueet eri toimipisteistä.

40


toinen vuosi järjestettävä

kansainvälinen

Joka

Volvo Trucks VISTA-kilpailu on

huolto- ja korjaamohenkilökunnalle

tarkoitettu kisa, jossa mitataan

ja kehitetään raskaan kaluston

huolto- ja korjaamohenkilöstön

osaamista ja ryhmätyötaitoja.

”Volvo VISTA -kisassa osoitettiin jälleen

hienoa sitoutumista, tiimityötä

ja oppimisen iloa. Kisaan osallistui

99 joukkuetta: lähes neljäsataa ammattiosaajaa

26 toimipisteestämme

ympäri Suomen. Pandemian vuoksi

kisa ei enää jatku semi- ja maailmanfinaaleihin

kuten yleensä, vaan

päättyi Suomen teoriakierroksiin”,

Volvo Finland Ab:n henkilöstön

kehityspäällikkö Merja Leppänen

kertoo.

Volvo Truck Center Tampereen

Team Harju -joukkue on aikaisemmin

voittanut VISTA -kilpailun

maailmanmestaruuden, ja edennyt

semifinaalien kautta maailmanfinaaleihin

kolme kertaa.

Tuomisina maailmanmestaruuskilpailuista

on ollut kaksi kultaa

sekä yksi pronssi.

Volvo Truck Center Tampereen

toimipiste Nuutisarankadulla tunnetaan

huoltokorjaamona, johon

tullaan huoltamaan autoja pitkienkin

matkojen takaa.

”Toimipisteessämme on hyvä joukkuepelaamisen

meininki, joka toivottavasti

välittyy asiakkaillemme

kokonaisvaltaisena palveluna. Pyrimme

aina hoitamaan asiat maaliin

toimivalla yhteispelillä ja kommunikoinnilla.

Team Harjun Suomen

mestaruus huippupistein on jälleen

kerran hieno osoitus osaamisen tasosta

toimipisteessämme. Olen joukkueesta

erittäin ylpeä”, Volvo Truck

Center Tampereen huoltopäällikkö

Jani Rajamäki kommentoi.

Jo legendan maineessa:

Volvo Truck Center Tampereen

Team Harju -joukkue

Tampereen Team Harju ketjuun

kuuluu mekaanikot Atte Almonkari

ja Jesse Laukkanen, varaosista

Juha Keskifrantti sekä työnjohdosta

joukkueen vetäjänä toimi

tälläkin kilpailukierroksella työnjohtaja

Immo Harju. Joukkueella

on takanaan todella pitkä kokemus

alalta, yhteensä yli 50 vuotta.

”Kiitos menestyksestä kuuluukin

koko joukkueelle: jokaisen panosta

sekä jäsenten erilaisia vahvuuksia

Volvo Truck Center Tampere ”Team Harju” voiton tunnelmissa.

41


tarvitaan, jotta tämänkaltaisen

kilpailun voi voittaa. Takana on vaiherikas

ja hieno kilpailurupeama

ja paljon on jäänyt eväitä reppuun

tästäkin kisasta. Volvo Trucksin

VISTA –kilpailu on erinomainen

tapa kouluttautua alan vahvaksi

osaajaksi”, työnjohtaja Immo Harju

kommentoi voittoa tuoreeltaan.

Volvo Truck Center Tampereen

huoltopäällikkö Jani Rajamäki.

Volvo Truck Center Tampere työnjohtaja

Immo Harju.

”Tiimityö ja sosiaalinen oppiminen

toisten kanssa vie oppimisen

arkeen ja käytännönläheiseksi.

Toimiva sisäpeli on onnistuneen

ulkopelinkin salaisuus. Näin meillä

on entistä nopeammin reagoiva,

asiantunteva väki palvelemaan

asiakasta”, Volvo Finland Ab:n

henkilöstön kehityspäällikkö Merja

Leppänen painottaa.

Volvo Truck Center Tampereen

”Team Harju” –joukkueen tasaista

suorittamista korkealla tasolla

on ihmetelty niin kotimaassa

kuin maailmallakin. Viisastenkivi

menestyksen takana ei yllättäne

ketään.

Volvo Truck Center Tampereen

Team Harjun tasoinen osaaminen

edellyttää valtavasti omatoimista

perehtymistä ja asioiden selvittämistä

- myös työajan ulkopuolella.

”Panostimme tänä vuonna kilpailuun

erityisesti. Tavoitteenamme

oli pudottaa viime kerran mestari

Viro finaalista. Suomen 1. sija tuntuu

hyvältä, toki samalla tietysti

harmittaa, ettei kilpailu jatku tästä

maailmanfinaaleihin Korona viruksen

takia.” Volvo Truck Center

Tampereen työnjohtaja Immo

Harju sanoo.

Volvo Truck Center Tampere on

loistanut eri huoltohenkilöstön

kisoissa. Aiemmin keväällä Tampereen

joukkue voitti myös ns.

Renault Trucksin Big Challenge

–kisan.

Huippuosaamista

Wetteri Power Oy:n

toimipisteissä

Volvo Trucks Vista -kisan kärkinelikosta

kolme joukkuetta olivat Wetteri

Power Oy:n joukkueita. Kovin

kauaksi kärjestä ei jäänyt toiseksi

sijoittunut Wetteri Power Oulukaan.

Oulun kokoonpanoon kuului Markus

Hyry, Piippo Jani, Sami Eskola ja

Timo Jurmu.

Kilpailussa kolmanneksi sijoittui

myöskin hienolla pistepotilla Wetteri

Powerin Kokkolan toimipiste.

Kokkolan kokoonpanossa oli Aleksi

Harmaala, Magnus Nygård, Mathias

Vikman ja Patrik Fröjdö.

Neljänneksi sijoittui Wetteri Oy:n

Kuusamon joukkue kokoonpanolla

Marko Nissi, Ilkka Hynynen, Niko

Karjalainen ja Tuomas Huotari.

Wetterillä osaamisen kehittämiseen

on panostettu myös omalla

Wista-kisalla, ja se onkin tuottanut

tulosta myös tässä maailmanlaajuisessa

kisakoitoksessa.

Volvo Truck Center Tampere

• Suomen toiseksi isoin Volvo

Truck Center -toimipiste

• Henkilöstön määrä: 60

• Kattavat myynti-, varaosa- ja

huoltopalvelut Volvo kuormaja

linja-autoille sekä Renault

Trucks kuorma-autoille ja pakettiautoille

• Volvo Trucks kuorma-autojen

myynnistä vastaavat Joni Tukiainen

sekä Veijo Kontuniemi

• Renault Trucks myynti: tuotepäällikkö

Juha Mattila

• Noin kolmasosa toimipisteen

työstä on linja-autohuoltoa (Volvo

Bus Center)

• Ks. verkkosivut:

www.volvotruckcenter.fi/tampere

42


Saab toimitti ensimmäisen

maailmansilmän

Saab toimitti ensimmäisen

GlobalEye-kääntyvän

roolivalvontajärjestemän

lentokoneensa Arabiemiirikunnille.

Arabiemiirikunnat ovat tilanneet

kolme GlobalEye-lentokonetta,

joiden alkuperäinen sopimus allekirjoitettiin

vuoden 2015 lopulla.

Marraskuussa 2019 maa

ilmoitti myös aikovansa saattaa

päätökseen sopimuksen muutoksen

kahden uuden järjestelmän

hankkimiseksi.

”Ensimmäisen GlobalEye-toimituksen

toimittaminen on tärkeä

virstanpylväs Saabille, mutta

myös tärkeä askel ilmassa tapahtuvan

varhaisvaroituksen ja

valvonnan historiassa. Olemme

asettaneet markkinoille uuden

standardin ja olen ylpeä voidessani

todeta, että olemme toimittaneet

maailman edistyneimmän

ilmassa tapahtuvan valvontarat-

kaisun Yhdistyneisiin arabiemiirikunniin

”, sanoo Saabin toimitusjohtaja

Micael Johansson.

GlobalEye on Saabin uusi ilmassa

oleva varhaisvaroitus- ja valvontaratkaisu.

Se tarjoaa ilma-,

meri- ja maavalvonnan yhdessä

ratkaisussa. GlobalEye yhdistää

Saabin uuden Erieye-laajennetun

kantaman tutkan ja monenlaisia

​edistyneitä antureja Bombardierin

erittäin pitkän kantaman

Global 6000 -lentokoneisiin.

43


Kustannustehokasta kuljettamista

ja toimiva huolto

Renault Trucks ylsi alkuvuodesta tavoitteen mukaiseen

myyntivauhtiin Suomessa. Kalustoa on laajasti nopeaan toimituksen

kuljetustarpeisiin. Toukokuun loppuun asti uutta

tai vaihtokalustoa voi hankkia myös nollakoron rahoituksella.

Toimiva Volvo palveluverkosto on yksi merkin vahvuuksista:

Suomessa Renault Trucks asiakkaita palvelee Volvo

Group -verkoston kaikki 28 toimipistettä. Huoltokorjaamot

ovat normaalisti auki myös poikkeustilanteen aikaan. Renault

Trucks varaosien saatavuus on erinomainen. Muuttuviin

tilanteisiin Renault Trucks kalustoa on laajasti tarjolla

myös Volvo Truck Rental -vuokrauspalvelussa.

Renault Trucks kuorma- ja hyötyautojen

myynti on kehittynyt positiivisesti

Suomessa.

”Olemme kasvattaneet markkinaosuuksia

eri segmenteissä tasaisesti.

Tästä saa kiittää asiantuntevaa

ja aktiivista myyjäkenttää. Tyytyväiset

asiakkaat kertovat muille

asiakkaille merkistä, ja tämä on

varmasti suurelta osin tasoittanut

tietä Renault Trucks myynnin jatkuvalle

kasvulle Suomessa”, maahantuontiyhtiö

Volvo Finland Ab:n

Renault Trucks myyntijohtaja Pasi

Gerpe kertoo.

Renault Trucks asiakkaat ovat tyytyväisiä

tuotteiden laatuun, luotettavuuteen

ja kustannustehokkuuteen.

Kalustoa on Suomen olosuhteisiin

räätälöitynä sopivasti varastossa.

Laajasta varastoautojen

valikoimasta Renault Trucks pys-

44

tyy toimittamaan autoja nopeallakin

aikataululla:

”Olemme ylpeitä siitä, että palveluverkostomme

on niin kattava.

Avun tarpeen tullessa palvelua on

saatavilla 24/7. Varastossa on tällä

hetkellä laajasti kalustoa nopeaan

toimitukseen. Masterista löytyy

peltipakettiautoja sekä erilliskorisia

autoja, jakoautoja on 14- ja

18t luokassa. Raskaammissa autoissa

tarjontaa on myös hyvin,

maansiirtoautoja, tienhoitoautokin

löytyy, sekä esim. 6x2 alustoja,

joista voi rakentaa nopeallakin aikataululla

esimerkiksi ruokajakeluun

soveltuvan auton”, Pasi Gerpe

Renault Trucksilta kertoo.

Renault Trucks Master hyötyajoneuvoja

myy Renault Trucks kuorma-automyyjien

lisäksi myös Volvo

Trucks myyjät 28 paikkakunnalla.

Kun Masterin ostaa Renault

Trucksin kautta, asiakas saa käyttöönsä

laajan ja ammattitaitoisen

huoltoverkoston, joka on tottunut

palvelemaan asiakkaita ympäri

vuoden, kellonajasta riippumatta.

Renault Trucks Mastereihin

saa monimutkaisemmatkin päällirakennukset

myynnin ammattitaidon

ansiosta.

Joustoa kaluston

hankintaan Rahoituksella

Renault Trucksilta saa sitoutunutta

kokonaisvaltaista palvelua, joka

kattaa myös ajoneuvon rahoituksen.

Rahoitus järjestetään tavalla,

joka sopii kuljetusyritykselle

parhaiten. Renault Trucksin tarjoamalla

rahoituksella voi rahoittaa

sekä uusia että käytettyä ajokalustoa.

Toukokuun loppuun asti


Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe.

45


voimassa olevan kampanjan mukaan

tarjolla on korotonta ja kulutonta

rahoitusta käytettyyn kuorma-autoon

tai uuteen varastoautoon.

Kampanja koskee investointirahoitusta

eli osamaksukauppaa.

Luoton myöntäminen edellyttää

normaalia luottopäätös prosessia.

Huoltoverkostoon

voi luottaa

”Aika on haastava, mutta myös

tässä tilanteessa kuljetusyritykset

voivat luottaa siihen, että Volvo

Group -korjaamoverkosto toimii.

Tuemme ja myötävaikutamme

osaltamme siihen, että kuljetukset

ja tavaratoimitukset jatkuvat myös

vallitsevissa poikkeusolosuhteissa

niin normaalisti kuin mahdollista”,

Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja

Tommy Lindholm sanoo.

Renault Trucks kuorma-autojen ja

Renault Trucks Master hyötyautojen

kaikki Suomen korjaamot palvelevat

tavalliseen tapaan ja työturvallisuudesta

ja hygieniasta

huolehditaan tarkasti.

Kahden vuoden täystakuu ja

erinomainen saatavuus

Luottamalla Aitoihin Renault

Trucks varaosiin kuljetusyritys voi

olla varma siitä, että kuorma-auton

ominaisuudet säilyivät muuttumattomina.

Samalla Renault

Trucksin alkuperäisosat ovat takuu

auton toimintavarmuudelle ja

pitkälle iälle. Kaikilla osilla on kahden

vuoden takuu, kun osat asennetaan

Volvo Group -huoltokorjaamolla.

Renault Trucks antaa saman

takuun myös työlle ja vastaa

lisäksi asennettujen osien mahdollisista

seurannaisvaurioista varaosien

takuuaikana. Jos Renault

Trucks varaosaa ei löydä suoraan

hyllystä, se toimitetaan tutulla tehokkuudella

huoltopisteeseen

pääsääntöisesti seuraavaksi aamuksi,

kaikkialle Suomeen.

Renault Trucks tarjoaa myös huoltosopimuksia

Excellance Predict

ja Reference. Vanhemmille autoille

soveltuu Endurance – huoltosopimus.

”Huoltosopimusta kysytään enemmän

ja enemmän. Yli puolet Renault

Trucks kuorma-autoista

myydään huoltosopimuksella.

Suosittelisin erityisesti Excellance

Predict sopimusta, sillä siinä on

myös ennakointi mukana ja pystymme

seuraamaan etänä tiettyjen

komponenttien kulumista”, Volvo

Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja

Tommy Lindholm sanoo.

Renault Trucks

kuljetuskalustoa vuokraa

Volvo Truck Rental

Volvo Truck Rental -palvelun valikoima

kattaa B-kortilla ajettavat

Renault Trucks Master hyötyajoneuvot,

Renault Trucks T-sarjan

vetäjät ja rahtiautot, T-sarjan

FRC 2 lämpökorilliset autot, D-sarjan

jakeluautot, D Wide -koukkuautot

sekä Renault Trucks C-sarjan

maansiirtoautot.

Kun vuokraa kalustoa Volvo Truck

Rentalista, saa takuuvarmasti lähes

uuden ja moitteettomassa

kunnossa olevan kuorma-auton,

johon on päivitetty kaikki uusimmat

ohjelmistot – ja joka on heti

valmis edustamaan kuljetusyritystä

sen eri ajotehtävissä. Vuokrauksen

hintaan sisältyy vakuutukset,

verot ja huoltokustannukset.

”Selkeä etumme on, että pystymme

tarjoamaan kalustoa niin laajasti.

Siitä on hyötyä varsinkin

nyt, poikkeustilan aikaan. Toinen

etumme on, että asiakas saa meidän

kautta vuokrattua kalustoa

vaikka vain yksittäiselle päivälle,

tai niin pitkäksi aikaa kuin tarvetta

on”, Volvo Truck Rental tiiminvetäjä

Jonny Österholm sanoo.

www.renault-trucks.fi

Renault Trucks mallisto : Master pakettiautoista raskaisiin autoihin.

46


Renault Trucks C-sarjassa yhdistyy tehokkuus ja järeys.

47


Uuden akkulaturin ainutlaatuinen

ajastin kertoo, milloin ajoneuvosi akku on

ladattu täyteen

UUDEN AKKULATURIN AINUTLAATUINEN AJASTIN KER-

TOO, MILLOIN AJONEUVOSI AKKU ON LADATTU TÄYTEEN.

LEGENDAARISEN ÖLJY-YHTIÖN ILMEELLÄ TOTEUTETTUA

AKKULATURIA ON VALMISTETTU KOKO MAAILMAAN VAIN

MUUTAMIA TUHANSIA.

Uutuutta on valmistettu rajallinen

määrä. CTEK Gulf Limited Edition

-akkulaturissa on ainutlaatuinen

ajastin, joka kertoo, milloin akku

on ladattu täyteen. Uutuus on yhteensopiva

kaikkien 12 voltin lyijyhappoakkujen

kanssa. Yksilöllisesti

jokaisen akun lataukseen mukautuvat

latausvaiheet maksimoivat

akun tehon ja käyttöiän. Laturi

varmistaa että akku on aina hyvässä

kunnossa, ja se voi jopa elvyttää

syväpurkautuneen akun.

Laturi on helppokäyttöinen ja täysin

automaattinen. Se voidaan pitää

yhdistettynä akkuun pitkiäkin

48

aikoja, sillä se ei yli- tai alilataa akkua.

"Olemme innoissamme yhteistyöstä

Gulfin kanssa ja uudesta CTEK

Gulf Limited Edition -akkulaturista.

Gulf on rakastettu brändi monesta

syystä: jotkut ovat Gulf-faneja

moottoriurheilutaustan vuoksi,

kun taas toiset pitävät brändin

herättämästä nostalgian tunteesta.

Aivan kuten CTEKin brändi, Gulfin

oranssi logo yhdistetään aina korkean

laatuluokan tuotteisiin", kertoo

CTEKin myyntipäällikkö Pasi

Ahola.

CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturi

on helppokäyttöinen, täysin

automaattinen, eikä sen käyttö

vaadi erityistaitoja. Helppokäyttöisyyden

takaamiseksi laturipakkaukseen

sisältyy hauenleukaliittimillä

ja rengasliittimillä varustetut

latauskaapelit.

Lisävarusteet, kuten seinäkiinnikkeet

ja jatkokaapelit, myydään

erikseen. CTEK Gulf Limited Edition

-akkulaturi on laadukas ja kestävä

laturi, jossa on viiden vuoden

takuu. Suomessa akkulaturin jakelijana

toimii yksinoikeudella US-

Parts Finn-Am Oy.


49


UUSI RAITISILMASUODATIN,

PUHTAAMPI SISÄILMA

Autoon sopivaa suodatinta voit etsiä

kätevästi autoluettelo.fi rekisterinumerohaun

avulla.

Keväällä ja alkukesästä moni kärsii

siitepölyn ja katupölyn aiheuttamista

allergiaoireista: silmiä kutisee

ja nenä vuotaa. Autossa oireisiin

voi saada helpotusta yksinkertaisella

tavalla: vaihtamalla aikansa

eläneen raitisilmasuodattimen

uuteen.

50

Toimiva raitisilmasuodatin estää

tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien,

siitepölyn ja muiden

hiukkasten pääsemistä auton sisäilmaan,

joten matkustajat saavat

nauttia puhtaammasta hengitysilmasta.

Raitisilmasuodatin tulee

vaihtaa säännöllisesti

Jotta raitisilmasuodatin toimisi

tarkoituksenmukaisesti, tulee

se vaihtaa säännöllisesti uuteen.

Vaihtoväli riippuu valmistajan ohjeista,

ja vaihtelee yleensä yhdestä

kahteen vuoteen. Moni autoilija

kuitenkin laiminlyö tätä ohjeistusta

ja suodatin vaihdetaan vain

noin kerran viidessä vuodessa, jos

sitäkään.

Raitisilmasuodattimella on merkittävä

vaikutus auton sisäilman

laatuun ja sitä kautta matkustusmukavuuteen,

sillä laadukas suodatin

estää tehokkaasti epäpuhtauksien

pääsyä auton sisätiloihin.

Suodattimen ominaisuudet kuitenkin

heikentyvät ajan mittaan,

minkä vuoksi valmistajan suosittelemaa

vaihtoväliä on syytä noudattaa.

Nauti kesällä raikkaasta sisäilmasta,

vaihda raitisilmasuodatin.


Offering trusted logistics

services to a to wide a wide range

of different of customers.

The The greatest timber

operator on on the the Gulf Gulf

of Bothnia of for for

the the past past two two

decades.

• Inland transportation

• Terminal operator

• Inland • Customs transportation warehousing

• Terminal

• Forwarding

operator

agent

• Customs warehousing

• Cargo handling

• Forwarding agent

• Chartering of vessels

• Cargo handling

• Ship’s agent

• Chartering of vessels

• Tugboat services

• Ship’s agent

• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki

in the port on Rahja, Kalajoki

RAHJAN HUOLINTA OY

Satamatie 395

85180 RAHJA

Phone 02077 69360

24/7 02077 69363

Coming in spring 2018

CONTAINER TRAFFIC

WORLD’S LARGEST

started material on 18th handling June crane! 2018

from Port of Kalajoki.


tämän auton matkojen

HIILIJALANJÄLKI

hyvitetty

bestcaravan.fi/co2

More magazines by this user
Similar magazines