Kuljetus & Logistiikka 2 / 2020
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
LUOTETTAVIN<br />
KUMPPANISI<br />
GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />
logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />
perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />
palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />
on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />
Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />
kuljettamisessa, kumppanina.<br />
KULJETUSPALVELUT:<br />
Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />
tukipalvelut<br />
VARASTOINTIPALVELUT:<br />
Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi
UUSI<br />
A-SARJA<br />
2<br />
TRUKIT JA AVANTIT<br />
Puh. 0207 351 601<br />
myynti@finnsiirto.fi<br />
www.finnsiirto.fi<br />
HENKILÖNOSTIMET JA<br />
KUROTTAJAT<br />
Puh. 020 770 5829<br />
sales@simeri.fi<br />
www.simeri.fi<br />
MAANSIIRTOKONEET<br />
Puh. 03 424 0200<br />
telakone@telakone.com<br />
www.telakone.com
VARASTOINTIPALVELUT:<br />
Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi<br />
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 2/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
LUOTETTAVIN<br />
KUMPPANISI<br />
GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />
logist ikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />
perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />
palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />
on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />
Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />
kuljettamisessa, kumppanina.<br />
KULJETUSPALVELUT:<br />
Täsmä liset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />
tukipalvelut<br />
Paluu satamaan<br />
33 vuoden jälkeen...................... 6<br />
Nämä syyt hillitsevät<br />
eurooppalaisia ostamasta<br />
sähköautoja............................30<br />
Finnsiirto, Suomen Telakone ja<br />
Simeri muodostivat<br />
valtakunnallisen<br />
logistiikkakonsernin................8<br />
Ratkaisu kylmäketjun<br />
hallintaan<br />
aina kotiovelle asti................ 34<br />
Sähköllä läpi Suomen............ 16<br />
Tältä lentomatkustus voi<br />
näyttää<br />
pandemian jälkeen............... 38<br />
Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin<br />
uusin rekkamaalaus on<br />
rockabillya.............................20<br />
Saab toimitti ensimmäisen<br />
maailmansilmän.................... 43<br />
Tuckerin ratissa ..................... 24<br />
Kustannustehokasta<br />
kuljettamista ja<br />
toimiva huolto...................... 44<br />
Ladattavat hybridit pääosin<br />
taloudellisia, autoissa<br />
suuria eroja ...........................28<br />
Uuden akkulaturin<br />
ainutlaatuinen ajastin kertoo,<br />
milloin ajoneuvosi akku on<br />
ladattu täyteen..................... 48<br />
23. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Tieliikenteen päästöt<br />
laskussa <strong>2020</strong>-luvulla<br />
– uusia toimia tarvitaan yhä<br />
Tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen ennustetaan<br />
laskevan Suomessa <strong>2020</strong>-luvulla. Liikenteen<br />
päästöjen puolittamiseksi tarvitaan vielä lukuisia<br />
uusia toimenpiteitä.<br />
Teknologian tutkimuskeskus VTT:n laatiman ennusteen<br />
mukaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt<br />
vähenevät nykyisillä toimenpiteillä yhteensä<br />
noin 37 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.<br />
– Liikenteen ilmastopäästöjen perusennuste heittää<br />
kovan haasteen tuleville vuosille, mutta luo<br />
myös uskoa. Kehittyvä teknologia ja päättäväiset<br />
toimet tuottavat tuloksia. Niiden yhteisvaikutuksella<br />
päästöt on saatu selkeälle lasku-uralle – oikeaan<br />
suuntaan siis.<br />
Keskeinen syy päästöjen laskuun <strong>2020</strong>-luvulla on<br />
biopolttoaineiden kasvava osuus liikennepolttoaineissa.<br />
Osuus nousee voimassa olevan lainsäädännön<br />
vaikutuksesta nykyisestä noin 14 prosentista<br />
30 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi<br />
markkinoilla on <strong>2020</strong>-luvulla entistä vähäpäästöisempiä<br />
autoja. Sähkö- ja kaasuautojen osuus kasvaa,<br />
mutta myös bensiini- ja dieselautojen päästöt<br />
pienenevät. Suomessa on ennusteen mukaan vuonna<br />
2030 noin 350 000 sähkökäyttöistä autoa. Kaasukäyttöisiä<br />
henkilöautoja on vajaat 25 000 kappaletta.<br />
Ennusteen mukaan syy kaasuautojen melko<br />
pieneen määrään on epävarmuus autojen saatavuudesta<br />
vuoden 2025 jälkeen.<br />
4
Yhdessä pienestäkin<br />
tulee suuri<br />
© NATUREPL.COM / ANDY ROUSE / WWF • Rahankeräysluvat: Suomi RA/2017/672, myönnetty 27.6.2017 koko Suomen alueella Ahvenanmaata<br />
lukuun ottamatta (1.7.2017–30.6.2022), Ahvenanmaa Åland ÅLR 2019/3246/2.5.2019 (1.7.2019–30.6.<strong>2020</strong>). wwf.fi/kerayslupa<br />
Tue yrityksesi kanssa WWF:n luonnonsuojelutyötä kertalahjoituksella!<br />
Pienelläkin lahjoituksella on merkitystä,<br />
kun yhdistämme voimamme. Tukesi avulla suojelemme<br />
uhanalaista luontoa Suomessa ja maailmalla.<br />
wwf.fi/yrityslahjoitukset<br />
5 TM
Paluu satamaan<br />
33 vuoden jälkeen<br />
Ensimmäinen luonnoskuva yhteisterminaalista, jonka muoto toteutuessaan saattaa vielä muuttua. Kuva Schauman.<br />
Turun Sataman tuore toimitusjohtaja Erik Söderholm palasi kotikaupunkiinsa oltuaan<br />
maailmalla 33 vuotta. Nyt hän haluaa yhdistää kahden varustamon terminaalit,<br />
kehittää maantielogistiikkaa ja avata laivayhteyden Turusta Puolaan.<br />
Teksti Sari Järvinen<br />
Erik Söderholm seisoi 40 vuotta<br />
sitten Turun Satamassa ja<br />
katseli laivaan ajavia autoja.<br />
Tuore ylioppilas oli päässyt Satamaan<br />
töihin, ja opiskeli samalla<br />
kauppakorkeakoulussa. Kun Söderholmin<br />
sai käteensä maisterin paperit,<br />
hän lähti saman tien maailmalle.<br />
– Vuonna 1987 Turussa oli ikävät<br />
tunnelmat. Useat pääkonttorit<br />
lopettivat ja huolinta-ala meni<br />
alaspäin, Söderholm muistelee.<br />
Nuorella miehellä riitti kuitenkin<br />
tarmoa. Hän tuntui saavan töitä,<br />
minne tahansa logistiikan saralla<br />
menikin: mereltä, ilmasta, maanteiltä,<br />
kiskoilta. Pääkaupunkiseudulta,<br />
Ruotsista, Puolasta. Työnantajina<br />
oli muun muassa Kuehne & Nagel,<br />
6<br />
Enso-Gutzeit (nyk. Stora Enso)<br />
Scansped, Wilson Logistics, Pohjolan<br />
Liikenne, DB Schenker ja VR.<br />
Kului yli 30 vuotta kunnes Söderholm<br />
sai yhteydenoton entisestä<br />
kotikaupungistaan. Turun Satama<br />
Oy:n pitkäaikainen johtaja Christian<br />
Ramberg oli jäämässä eläkkeelle ja<br />
Söderholmilta kysyttiin, kiinnostaisiko<br />
häntä jatkaa Rambergin työtä.<br />
Monia hankkeita käynnissä<br />
– Turun Sataman johtajan työ oli<br />
kiinnostava tilaisuus. Olen 58-vuotias<br />
ja ehdin vielä tehdä yhden hyvän<br />
ponnistuksen, Söderholm toteaa.<br />
Hän aloitti Turun Sataman johtajana<br />
joulukuussa 2019. Käynnissä oli<br />
monta mielenkiintoista hanketta.<br />
– Kesällä odotetaan päätöstä Turun<br />
uudesta yhteisterminaalista<br />
kaupungin, Turun Sataman, Viking<br />
Linen ja Tallink Siljan kanssa.<br />
Se merkitsisi noin 200 miljoonaa<br />
euroa infraan, joka yhdistäisi<br />
varustamojen operoimat kaksi<br />
terminaalia yhdeksi uudeksi.<br />
Satama hoitaisi sen operoinnin.<br />
Lisäksi sataman läheisyyteen nousee<br />
uusi merellinen kaupunginosa,<br />
Linnakaupunki. Satamaan asti<br />
ulottuu upea rantabulevardi, jonka<br />
varrelle on suunniteltu museota,<br />
ravintoloita ja muita palveluja.<br />
Satelliittiluotsausta<br />
kehitetään<br />
Turun seudulla on tehty uraauurtavaa<br />
työtä autonomisten alusten<br />
parissa. Merilogistiikan digitali-
saatiota kehittävät yrittäjät ovat<br />
kuitenkin esittäneet satamille<br />
haasteen. Älykkäät laivat tarvitsevat<br />
älykkäitä satamia, jotta ne pystyvät<br />
rantautumaan ja operoimaan.<br />
– Tässä on väärinkäsitys. Digitaalisia<br />
palveluja tarjoavien yritysten<br />
pitäisi touhuta varustamojen, ei<br />
satamien kanssa. Meillekin on tänne<br />
tullut useita palveluntarjoajia,<br />
mutta satama tarvitsee vain tiedon,<br />
koska laiva tulee ja koska se lähtee.<br />
Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Söderholm<br />
olisi kiinnostunut digitalisaatiosta.<br />
Kauniin saariston takia<br />
Turun Satamalla on Suomen pisin<br />
luotsausmatka, joka nostaa kuluja.<br />
– Finnpilot kehittää satelliittiluotsausta.<br />
Se on mielenkiintoinen<br />
hanke. Tavoitteena on, että viiden<br />
vuoden kuluttua luotsia ei enää<br />
tässä tehtävässä tarvita, muissa<br />
töissä kyllä.<br />
Maantielogistiikkaa<br />
eteenpäin<br />
Söderholm myös kehittäisi maantieliikenteen<br />
digitalisaatiota.<br />
– Kun rekka lähestyy satamaa,<br />
se pitäisi näkyä ohjelmissamme<br />
automaattisesti. Akselipainot<br />
voisi mitata digitaalisesti. Näin<br />
auto voitaisiin ohjata digitaalisten<br />
näyttöjen avulla suoraan laivaan.<br />
Autot lastataan alukseen niin,<br />
että se on painon puolesta tasapainossa.<br />
Yksi yhteinen ohjelma<br />
voisi tehdä ennakkotietojen pe-<br />
rusteella lastaussuunnitelman.<br />
Nyt tiedot ajoneuvoista tulevat<br />
varustamojen kautta perämiehelle,<br />
joka tekee lastaussuunnitelman.<br />
Autojen painot ovat ennakkotietoja.<br />
Koska satamamaksut perustuvat<br />
tonneihin, ajoneuvon tai irtoperän<br />
painoksi on houkuttelevaa ilmoittaa<br />
todellisuutta kevyempi paino.<br />
– Isot yhtiöt eivät yleensä harrasta<br />
tällaista, mutta ns. vähemmän tunnetut<br />
ja vähemmän stabiilit voivat<br />
näin joskus toimia.<br />
Vahvalla pohjalla<br />
Tätä haastattelua tehdessä huhtikuun<br />
alussa Turun Satama oli hiljaisempi<br />
kuin koskaan Söderholmin<br />
nuoruudessa.<br />
Normaalisti Turun Sataman kautta<br />
kulkee noin 250 000 matkustajaa<br />
kuukaudessa, mutta kun Söderholm<br />
katsoo pihalle, parkkipaikat<br />
ovat tyhjillään.<br />
Korona aloitti taantuman, tyrehdytti<br />
matkustajaliikenteen ja vähensi<br />
konttien määrää.<br />
Tämän taloudellisen notkahduksen<br />
vuoksi Söderholm ei kuitenkaan ole<br />
jälleen lähtemässä kaupungista.<br />
– Turku on muuttunut edukseen.<br />
Koronasta huolimatta meillä on<br />
Meyerin telakka, Uudenkaupungin<br />
autotehdas, Turku Science Park ja<br />
Biocity. Rahti liikkuu yhä. Ne ovat<br />
kaikki hyviä juttuja. Kyllä tästä selvitään,<br />
alan konkari toteaa.<br />
Turun Sataman uusi johtaja Erik<br />
Söderholm pyrkii järjestämään Turusta<br />
laivayhteyden Puolaan.<br />
Kuva Markku Koivumäki.<br />
7
Finnsiirto, Suomen Telakone ja<br />
Simeri muodostivat valtakunnallisen<br />
logistiikkakonsernin<br />
Nopeasti kasvava trukkipalveluyhtiö Finnsiirto<br />
Oy on tänä keväänä muodostanut painoarvoltaan<br />
merkittävän uuden logistiikka-alan konsernin<br />
ostamalla henkilönostimien myyntiin,<br />
huoltoon ja tarkastuksiin keskittyvän maahantuontiyrityksen<br />
Simeri Oy:n ja Suomen Telakone<br />
Oy:n, joka on yksi Suomen johtavista maansiirtokonealan<br />
yrityksistä.<br />
Konsernin kuluvan tilikauden liikevaihtoennuste<br />
on lähes 60 miljoonaa<br />
euroa. Yrityskokonaisuus työllistää<br />
yhteensä noin 120 henkilöä.<br />
Simeri Oy ja Suomen Telakone<br />
Oy jatkavat toimintaansa uudessa<br />
osaamis- ja palvelukokonaisuudessa<br />
itsenäisinä tytäryhtiöinä. Kaikki<br />
kolme yritystä toimivat valtakunnallisesti,<br />
ja liiketoimintaa on myös<br />
Baltiassa.<br />
Maahantuonnin, myynnin ja maanlaajuisen<br />
huoltoverkoston omaavan<br />
Telakoneen toimipaikka sijaitsee<br />
8
Finnsiirto muutti vuoden 2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin toimitiloihin.<br />
Humppilassa. Yritys on Hyundaimaansiirtokoneiden<br />
maahantuoja,<br />
edustaa myös Airman-minikaivinkoneita<br />
sekä myy kattavasti kaiken<br />
merkkisiä käytettyjä maansiirtokoneita.<br />
Simeri Oy on erikoistunut teollisuuden<br />
kunnossapitoon ja konemyyntiin<br />
nostolaitepuolella. Yrityksen<br />
edustamiin merkkeihin kuuluvat<br />
henkilönostin merkeistä Snorkel,<br />
Genie sekä Nagano. Näiden lisäksi<br />
Simerillä on useita nostolaitealaan<br />
liittyviä merkkiedustuksia.<br />
Finnsiirto löytyy Avantista<br />
Vuonna 1989 yhden miehen konehuoltoyrityksestä<br />
aloittanut Finnsiirto<br />
Oy on tänä päivänä Suomen<br />
johtavia sisä- ja ulkologistiikan<br />
tuotteita ja palveluita tarjoava<br />
konetalo. Asiakaskunta koostuu<br />
pääosin suomalaisista teollisuusyrityksistä<br />
sekä logistiikka-alan<br />
palveluyhtiöistä.<br />
Nykyisin Liedossa ja Tampereella<br />
toimiva Finnsiirto Oy maahantuo,<br />
myy ja vuokraa Avant-, Ausa- ja<br />
Hyundai-trukkeja ja työkoneita<br />
sekä kaiken merkkisiä käytettyjä<br />
koneita. Lisäksi yhtiö huoltaa ja ylläpitää<br />
koneita sekä myy varaosia ja<br />
lisävarusteita merkistä ja mallista<br />
riippumatta.<br />
Kahden oman toimipisteen lisäksi<br />
Finnsiirrolla on noin 20 valtuutettua<br />
huoltopistettä eri puolilla Suomea<br />
- pohjoisin huoltopiste löytyy<br />
Kittilästä.<br />
Liedossa Finnsiirto muutti vuoden<br />
9
tehokkuutta ja ergonomiaa – vähemmän<br />
kulutusta sekä litiumioniakku-yhteensopivuus.<br />
Hyundai Material Handling on<br />
perusteellisesti uudelleensuunnitellut<br />
jo hyvin menestyneen<br />
sähkötrukkien 3- ja 4-pyöräisten<br />
sähkötrukkien 9-sarjan. Uusi sarja<br />
on nimetty U-mallisarjaksi ja sen<br />
uudistukset keskittyvät erityisesti<br />
kuljettajan ergonomiaan, suorituskykyyn<br />
ja alhaisempaan energiankulutukseen.<br />
3-pyöräiset 15BT-9U / 18BT-9U ja<br />
20BT-9U, nostokapasiteetilla 1500<br />
- 2000 kg ovat jo toimitusvalmiina<br />
maailmanmarkkinoille korkean<br />
suorituskyvyn komponenteillaan.<br />
Uudet ominaisuudet sisältävät uusimman<br />
ACE-sarjan Zapi-ohjaimet,<br />
lähes äänettömät ajomoottorit<br />
ja ZF voimansiirtolinjan. Uudet<br />
moottorit ovat myös tehokkaampia<br />
kuin edeltäjänsä. IP65-suojauksella<br />
varustetut Zapi ACE -ohjaimet huolehtivat<br />
parannetusta ja tarkemmasta<br />
moottoreiden hallinnasta.<br />
Demoparkissa pääsee kokeilemaan trukkeja ja muita työkoneita.<br />
2018 alussa Avantiin uusiin ja suuriin<br />
toimitiloihin, mikä mahdollisti<br />
nopeaan kasvuun tarvittavan ison<br />
ja modernin korjaamotilan, näyttävän<br />
showroomin sekä laajan<br />
piha-alueen Demoparkkeineen,<br />
johon mahtuu jopa satoja trukkeja<br />
ja muita työkoneita.<br />
Muuta työkoneesi heti rahaksi<br />
Koronaviruksen aiheuttama poikkeustila<br />
on iskenyt yrityksiin nyt<br />
joka alalla. Finnsiirto on käynnistänyt<br />
Muuta työkoneesi heti rahaksi<br />
-kampanjan, jonka tarkoituksena<br />
on helpottaa yrityksien kassatilannetta<br />
liiketoiminnan turvaamiseksi.<br />
Kampanjan ideana on, että Finnsiirto<br />
Oy ostaa yritykseltä yksittäisen<br />
tai sen koko konekannan ja vuokraa<br />
sen takaisin kokonaan tai osittain.<br />
Yritys saa ensimmäiseen laskuun<br />
tarvittaessa jopa kuuden kuukauden<br />
lyhennysvapaan ja koneen ostosumman<br />
rahana suoraan tililleen.<br />
Kampanjasta saa lisätietoa puh.<br />
0207 351 603. Tiedustelut myös sähköpostitse<br />
finnsiirto@finnsiirto.fi.<br />
Uudet Hyundai 9U-sähkötrukit<br />
Hyundai on uudistanut 3- ja 4-pyöräiset<br />
sähkötrukit seuraavalle<br />
tasolle. Uusissa malleissa on lisää<br />
Sähköinen ohjaustekniikka käyttää<br />
energiaa vain ohjauspyörän ollessa<br />
käytössä, joka pienentää energiankulutusta<br />
jopa 33%. Ohjauksen<br />
voimakkuus on verrannollinen<br />
suhteessa ajonopeuteen, joka takaa<br />
turvallisen ja mukavan ajonopeuden<br />
jopa 16 km / h saakka.<br />
Toinen erinomainen uusi ominaisuus<br />
on automaattinen käsijarrutoiminto,<br />
joka kytkee käsijarrun aktiiviseksi,<br />
kun trukki on paikallaan ja<br />
kytkeytyy automaattisesti pois päältä<br />
heti, kun kaasupoljinta jälleen<br />
painetaan. Tämä turvaominaisuus<br />
estää myös trukin valumisen taaksepäin<br />
kaltevuuksilla ja rampeilla.<br />
4,3” värinäyttö on häikäisyn estävä<br />
ja helppokäyttöinen. Kuljettaja saa<br />
nopean yleiskuvan trukin ajonhallinnasta<br />
selkeästi luettavalta näytöltä.<br />
Eri kuljettajille ja käyttöalueille<br />
on suunniteltu kolme ennalta<br />
määriteltyä ja nopeasti muokatta-<br />
10
vissa olevaa ajotilaa. Näyttöön on<br />
myös rakennettu helppotoiminen<br />
diagnoosityökalu, jonka vianmääritysten<br />
avulla kuljettaja ja huoltohenkilöstö<br />
lukevat vikakoodit ja<br />
suorittavat korjaustoimenpiteet tehokkaasti<br />
ja nopeasti. Vakiovarusteena<br />
oleva OPSS -turvajärjestelmä<br />
kytkee automaattisesti trukin hydrauliikan<br />
ja ajojärjestelmän pois,<br />
mikäli kuljettaja ei istu penkillä.<br />
Uudet 9U-sarjan 4-pyöräiset Hyundai<br />
sähkötrukit 25B-9U, 30B-9U ja<br />
35B-9U kattavat trukit nostokapasiteetilla<br />
2500 - 3500 kg. Nämä<br />
tehokkaan suorituskyvyn 48 voltin<br />
trukit ovat varustettu sähköhydraulisella<br />
servo-ohjauksella, jonka<br />
energiansäästö on jopa 17%.<br />
Uuden teknologian lähes äänetön<br />
hydraulipumppu tuo erinomaisen<br />
suorituskyvyn ja tehokkaamman<br />
energiansäästön.<br />
Kaikissa malleissa on vakiovarusteena<br />
oleva akkujen sivustavaihtoominaisuus<br />
sekä akku on myös<br />
vaihdettavissa yläpuolelta. Nämä<br />
Uusi Hyundai 20BT-9U on litiumioniakku-yhteensopiva<br />
ja yli 30% energiatehokkaampi<br />
vaihtoehdot tuovat joustavuutta<br />
erityisesti trukkien monivuorokäytössä.<br />
Kaikki trukit voidaan varustella<br />
ergonomisella lämmitetyllä<br />
ohjaamolla ja useilla lisävarusteilla.<br />
Kuten 3-pyöräiset mallitkin, myös<br />
4-pyöräiset Hyundai-sähkötrukit<br />
ovat varusteltavissa litiumioniakuilla<br />
tai perinteisillä lyijyakuilla.<br />
Litiumioniakun etuja<br />
lyijyakkuun verrattuna<br />
tahinnaltaan vielä kalliimpi kuin<br />
perinteinen lyijyakku mutta sillä on<br />
useita työtä tehostavia ja turvaavia<br />
ominaisuuksia. Litiumioniakulla<br />
varustettu sähkötrukki on nollapäästöinen<br />
eikä niiden latausalueilta<br />
vaadita samanlaisia turvallisuusja<br />
huolenpitomääräyksiä kuten<br />
lyijyakun latausalueilta. Suljetun<br />
laatikoston sisällä olevaa huolto- ja<br />
vesitysvapaata Li-Ion-akkua voikin<br />
ladata huoletta missä tahansa ja<br />
milloin tahansa.<br />
Litiumioniakulla varustettua sähkötrukkia<br />
voidaan ja tuleekin ladata<br />
aina, kun siihen on mahdollisuus<br />
– kahvitunneilla, lounastauoilla ja<br />
työn aikana, jos siihen on mahdollisuus.<br />
Lyhytkin latausaika varaa<br />
akkua nopeasti. Litiumioniakun<br />
elinikä on monin kerroin pidempi<br />
kuin lyijyakun sekä se sopii normaalin<br />
käytön lisäksi myös monivuorotyöhön.<br />
Uusimman tekniikan litiumioniakku<br />
eli Li-Ion-akku on hankinwww.finnsiirto.fi<br />
www.telakone.fi<br />
www.simeri.fi<br />
11
SE Mäkinen päivitti integraatiojärjeste<br />
kuljetusalalle sopivan hallintanäytön<br />
”Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmällä järjestelmien<br />
väliset integraatiot jopa ilman<br />
ohjelmointia”<br />
”Uusi järjestelmä toimii automaattisesti<br />
niin, että AgentIT:n<br />
meille räätälöimään valvontanäyttöön<br />
tulee lista kaikista virheistä<br />
järjestelmässä, ja voimme<br />
päivittää tiedot sen perusteella.<br />
Olemme säästäneet sen ansiosta<br />
paljon ihmistyötä. Toinen hyöty<br />
on se, että pystymme käsittelemään<br />
rajapintoja reaaliaikaisesti”<br />
- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo<br />
Pursiainen.<br />
Axwayn B2Bi-integraatiojärjestelmä<br />
yhdistää organisaatioiden<br />
välisen tiedonsiirron ohjelmointirajapintaan.<br />
Tiedonsiirto voi olla<br />
esimerkiksi yritysten järjestelmien<br />
välistä automaattista tietojen vaihtoa,<br />
kuten varastosaldojen päivi-<br />
12
lmänsä ja AgentIT räätälöi siihen<br />
tystä, tilauksia tai hinnastoja – tai<br />
esimerkiksi automalleja. Pursiaisen<br />
mukaan integraatiojärjestelmä on<br />
helpottanut muun muassa tuotekuvausten<br />
päivittämistä:<br />
”Autoalalla asiakkaiden tuotteet<br />
uudistuvat kolmen vuoden syklillä<br />
– ja muutaman kuukauden<br />
välein automalleista tulee uusia<br />
versioita. Meidän aiempien liittymiemme<br />
ongelma on ollut, että<br />
ne eivät tunnistaneet automalleja<br />
ja syötettävät tunnisteet ovat<br />
hyvinkin kryptisiä. Ajojärjestäjä<br />
sai asiakasyritykseltä koodin ja<br />
lyhyen kuvauksen järjestelmään<br />
syötettävästä tuotteesta, kuten<br />
automallista. Tarkemmat tiedot<br />
piti etsiä netistä.” - SE Mäkisen<br />
kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.<br />
SE Mäkisen haasteena olivat myös<br />
vanhentuneet ohjelmat ja rajapinnat,<br />
joiden hallinta alkoi olla vaikeaa<br />
ja joiden käytettävyys oli usein<br />
puutteellinen. AgentIT:n avulla<br />
hankittu integraatiojärjestelmä ja<br />
AgentIT:n siihen toteuttama hallintanäyttö<br />
ovat helpottaneet työtä<br />
merkittävästi:<br />
”Vanhoissa järjestelmissä ei ollut<br />
mitään hallintatyökalua. Axwayn<br />
järjestelmään sisäänrakennettu<br />
hallintatyökalu oli meille pettymys,<br />
joten teetimme Agenteilla<br />
tähän meille räätälöidyn hallintanäytön,<br />
johon olemme olleet<br />
todella tyytyväisiä” - SE Mäkisen<br />
kehitysjohtaja Reijo Pursiainen.<br />
AgentIT auttoi<br />
valitsemaan asiakkaan<br />
tarpeita vastaavan<br />
järjestelmän<br />
Yhteistyö AgentIT:n kanssa alkoi<br />
konsultointityönä, jonka tavoitteena<br />
oli kartoittaa eri vaihtoehtoja<br />
järjestelmäintegraatiota varten.<br />
He esittelivät SE Mäkiselle noin 15<br />
järjestelmää ominaisuuksineen,<br />
joista valikoima rajattiin viiteen<br />
yrityksen tarpeisiin parhaiten<br />
sopivaan. Yksi valintakriteereistä<br />
oli se, millä tavoin uusi järjestelmä<br />
auttaa SE Mäkistä parantamaan<br />
omaa asiakaspalveluaan:<br />
”Kumppanimme ovat suuria yhtiöitä,<br />
joiden IT-osastot ovat toisinaan<br />
jäykkiä. Tarvitsimme järjestelmän,<br />
jota voi asiakastarpeen<br />
mukaan räätälöidä. Halusimme<br />
myös järjestelmän, joka on ajankohtainen<br />
ja päivittyy jatkuvasti”<br />
- SE Mäkisen kehitysjohtaja Reijo<br />
Pursiainen.<br />
13
Tuotteen valinnan jälkeen SE Mäkinen<br />
tilasi sille käyttöönottoprojektin,<br />
jonka jälkeen järjestelmän oli<br />
tarkoitus siirtyä yrityksen omaan<br />
hallintaan. Aikataulu- ja resurssimuutokset<br />
ovat kuitenkin johtaneet<br />
siihen, että yhteistyö jatkuu<br />
edelleen – Pursiaisen mukaan<br />
todennäköisesti vuosia. Yrityksen<br />
orgaaninen kasvu on sitonut<br />
sen omat resurssit muualle, joten<br />
AgentIT hallinnoi edelleen integraatiojärjestelmää.<br />
Tulevaisuudessa<br />
tavoitteena on siirtää hallinta<br />
hiljalleen oman väen vastuulle, ainakin<br />
osittain. Pursiainen kiittelee<br />
yhteistyökumppania siitä, että he<br />
ovat joustaneet SE Mäkisen tarpeiden<br />
mukaan:<br />
”AgentIT auttoi ratkaisemaan<br />
oman organisaatiomme resurssihaasteet.<br />
He ovat olleet joustava<br />
kumppani.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja<br />
Reijo Pursiainen.<br />
Tulevaisuuteen katsova<br />
60-vuotias<br />
logistiikkayritys<br />
kehittää osaamistaan<br />
jatkuvasti<br />
SE Mäkinen on yli 60-vuotias kotimainen<br />
autologistiikan perheyritys,<br />
joka huolehtii esimerkiksi uusien<br />
ajoneuvojen logistiikkaketjusta<br />
ja siihen liittyvästä hallinnosta.<br />
Yrityksen päämäärä on palvella<br />
suomalaista autokauppaa yhä<br />
paremmin, ja siksi myös uusiin<br />
teknologioihin liittyvän osaamisen<br />
kehittäminen on tärkeää. Kehittyvä<br />
ja ketterä AgentIT on erottautunut<br />
edukseen yhteistyökumppanina:<br />
”Olemme olleet erityisen tyytyväisiä<br />
heidän henkilökohtaiseen<br />
sitoutumiseensa, mikä omaan<br />
korvaan kalskahtaa jopa vähän<br />
vieraalta. Strategisesti ajatellenhan<br />
meidän kannattaisi etsiä toimittaja,<br />
jolla on 300 asiantuntijaa,<br />
joista kuka tahansa osaa vastata<br />
kysymyksiimme. Minulle on kuitenkin<br />
tärkeää, että kumppaniyritys<br />
on ymmärrettävän kokoinen,<br />
ja heiltä saa henkilökohtaista<br />
palvelua.” - SE Mäkisen kehitysjohtaja<br />
Reijo Pursiainen.<br />
www.agentit.fi<br />
14
Swappie on Suomen nopeimmin<br />
kasvanut verkkokauppa<br />
Suomalainen Swappie on<br />
noussut nopeasti Pohjoismaiden<br />
suurimmaksi laadukkaasti<br />
huollettujen<br />
iPhone-puhelinten kauppiaaksi.<br />
Swappie on Suomen<br />
nopeimmin kasvanut verkkokauppa<br />
ikinä.<br />
Swappien kasvun taustalla on nopea<br />
laajentuminen uusille markkinoille,<br />
asiakaskokemukseen ja laatuun<br />
panostaminen sekä kuluttajien<br />
kasvava ympäristötietoisuus.<br />
Yhden puhelimen valmistus tuottaa<br />
jopa 89 kiloa jätettä, josta iso<br />
osa jää kierrättämättä.<br />
”Asiakkaat pohtivat omia valintojaan<br />
yhä huolellisemmin, ja katse<br />
kiinnittyy myös kädessä olevaan<br />
kännykkään. Puhelimen uusiokäyttö<br />
on paras ja kuluttajaystävällisin<br />
tapa leikata älypuhelimen<br />
ympäristöjalanjälkeä. Lisäksi<br />
panostukset huoltoteknologiaan ja<br />
asiakaskokemukseen näkyvät kasvussa”,<br />
sanoo Swappien toimitusjohtaja<br />
Sami Marttinen.<br />
Älypuhelin sisältää suuren määrän<br />
erilaisia metalleja. Pelkkä valmistus<br />
aiheuttaa arviolta 85–95 prosenttia<br />
sen hiilijalanjäljestä, koska<br />
laitteen ja sen vaatimien metallien<br />
tuotanto kuluttaa huomattavan<br />
määrän energiaa.<br />
Swappie myi viime vuonna yli 100<br />
000 kunnostettua iPhonea, jotka<br />
vastaavat kunnoltaan uutta. Yhtiön<br />
myydyin malli oli kunnostettu<br />
iPhone 8. Asiakastyytyväisyys pysyi<br />
erinomaisella tasolla, ja Trustpilot-arviosivustolla<br />
asiakkaat antoivat<br />
Swappielle 4,5 tähteä viidestä.<br />
Viime vuonna Swappien liiketappio<br />
kasvoi 122 prosenttia 2,6 miljoonaan<br />
euroon. Suhteessa liikevaihtoon<br />
tappio kuitenkin pieneni<br />
huomattavasti.<br />
”Olemme investoineet ja investoimme<br />
tuotekehityksen lisäksi<br />
erittäin vahvasti kansainväliseen<br />
kasvuun, esimerkiksi alkuvuonna<br />
avasimme verkkokaupan Tanskaan.<br />
Tällä hetkellä suurimmat<br />
markkinamme ovat Ruotsi ja Italia,<br />
jossa kuluttajat kääntyvät nyt<br />
verkkokaupan puoleen ja hakevat<br />
hyvää hinta-laatu-suhdetta”, toimitusjohtaja<br />
Sami Marttinen sanoo.<br />
”Olemme hioneet Swappien omat<br />
huoltomenetelmät ja -teknologian<br />
huippuunsa. Hyvin toimivaa on<br />
myös helppo muokata. Esimerkiksi<br />
nyt koronakriisin aikana huoltohenkilöstömme<br />
tekee ison osan<br />
huoltotöistä tehtaan sijaan kodeistaan<br />
käsin, ja minimoimme kaikki<br />
työhön liittyvät kontaktit”, Marttinen<br />
jatkaa.<br />
15
Sähköllä läpi Suomen<br />
Raskaan liikenteen sähköistyminen myös pitkillä matkoilla tulee<br />
mahdolliseksi kymmenen vuoden kuluessa. Siihen mennessä akkujen<br />
kapasiteetti kasvaa ja hinnat tippuvat. Samalla sähkökäyttöisten<br />
kuorma-autojen ja raskaiden rekkojen ostohinta lähenee<br />
perinteistä kalustoa.<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
Suurimmat mahdollisuudet sähköistyminen<br />
on tähän mennessä<br />
antanut kevyisiin ajoneuvoihin ja<br />
kaupunkiliikenteeseen. Ovella on<br />
kuitenkin se aika, että myös raskaan<br />
liikenteen pidemmät matkat<br />
sujuvat sähköllä. Ensimmäisten<br />
joukossa sähköistyvät VTT:n arvion<br />
mukaan alueellinen kuljetus ja<br />
200–300 kilometrin edestakaiset<br />
reitit. Tällaisia ovat Etelä-Suomessa<br />
esimerkiksi Vuosaari–Jyväskylä,<br />
Turku–Vaalimaa ja Hanko–Lohjanharju<br />
väliset matkat.<br />
Muutos on tärkeä, sillä tieliikenteen<br />
raskaat ajoneuvot vastaavat huomattavasta<br />
osasta liikenteen päästöjä:<br />
77 prosenttia rahdista kulkee yli<br />
48 tonnin ajoneuvoyhdistelmissä. Ja<br />
niiden osuus tulee kasvamaan.<br />
VTT:n asiantuntija Mikko Pihlatie<br />
arvioi raskaiden tavaravirtojen reittien<br />
sähköistymisen riippuvan täyssähköisen<br />
kaluston tuottavuudesta<br />
ja operoinnin toteutettavuudesta.<br />
16<br />
VTT:n johtava tutkija<br />
Mikko Pihlatie toivoo<br />
koronan vauhdittavan<br />
raskaan liikenteen<br />
sähköistymistä. Nyt<br />
on nähty, millaiset vaikutukset<br />
liikenteen<br />
päästöjen vähentymisellä<br />
on suurkaupunkien<br />
ilmanlaatuun.<br />
– Tämän vuosikymmenen toisella<br />
puolella päästään siihen, että sähkökäyttöisten<br />
kuorma-autojen ja<br />
raskaiden rekkojen ostohinta alenee<br />
ja omistajan kulu tulee samoihin<br />
kuin perinteisten. Se motivoi<br />
muutokseen yhdessä latausmahdollisuuksien<br />
kasvun kanssa.<br />
Vuonna 2030 täyssähköinen rekka<br />
on kilpailukykyinen dieselkäyttöisen<br />
kanssa. Kevyet ajoneuvot<br />
ovat jo sitä. Mikko Pihlatie sanoo<br />
olleellista olevan, miten markkinat<br />
ja teknologiaratkaisut kehittyvät.<br />
Green dealillä eteenpäin<br />
Ruotsissa kokeillaan parhaillaan<br />
sähköä raskaassa kalustossa. Teollisuus<br />
ei kuitenkaan vielä valmista<br />
isoja sähkörekkoja, ja se rajoittaa<br />
Pihlatien mukaan kehitystä. Kun<br />
ajoneuvovalmistajille tuli tiukentuneet<br />
päästörajoitukset 2014 annetussa<br />
AFID-direktiivissä, sähköisiä<br />
kuorma-autoja ei vielä ollut.<br />
– Viime joulukuussa julkaistiin<br />
eurooppalainen Green deal, joka<br />
tavoittelee puhdasta liikennejärjestelmää.<br />
Sen ansiosta direktiiviä<br />
päivitettäneen jo ensi vuonna vauhdittamaan<br />
vähä- ja nollapäästöisten<br />
ajoneuvojen infrastruktuurin<br />
rakentamista.<br />
Tämän hetken haasteena sähköisten<br />
hyötyajoneuvojen käyttöönotossa<br />
on se, että yhdellä<br />
latauksella ei pääse pitkälle. Eri<br />
käyttötapausten vaatimukset operoinnin<br />
ja latauksen järjestämisen<br />
osalta vaihtelevat. Kehitteillä on<br />
jaettuja latausjärjestelmiä, jolloin<br />
käytössä on sekä pistoke- että automaattilataus.<br />
– Akut ovat keskeinen tekijä, ja<br />
niiden hinnat ovat tippuneet voimakkaasti.<br />
Vuoteen 2030 mennes-
Niinivirta European Cargo Oy otti vuonna 2015 ensimmäisenä Skandinaviassa käyttöön sataprosenttisen sähkökuorma-auton.<br />
sä akkujen energiatiheys voi jopa<br />
tuplaantua. Se suo mahdollisuuksia<br />
logistiikan operaattoreille suunnitella<br />
sähköajoneuvon käyttöä uudella<br />
tavalla. Myös pikalatauksessa<br />
on menty eteenpäin.<br />
Vaihe vaiheelta<br />
Nollapäästöinen logistiikka on<br />
jo mahdollista, ja se saavutetaan<br />
vaiheittain. Lähivuosina Suomessa<br />
tulevat todennäköisesti laajamittaisemmin<br />
käyttöön sähköiset jäteautot,<br />
joiden pilotointia parhaillaan<br />
valmistellaan.<br />
Sähköisten kuorma-autojen ja<br />
rekkojen latausinfrastruktuurin<br />
järjestäminen etenee kolmessa<br />
vaiheessa. Jo nyt ratkaisut ovat<br />
toimivia kaupunkien ja seutujen<br />
rahdissa, kunhan latausinfran<br />
rakentamisessa ja käytön kokeilussa<br />
päästään vauhtiin. 200–300<br />
kilometrin ajomatkalla voi kattaa<br />
suurimman osan energian tarpeesta<br />
sähköllä.<br />
Kehitys on merkittävää. EU:ssa<br />
lähes puolet tieliikenteen kilometreistä<br />
on alle 300 km matkoilla,<br />
se vastaa 90 prosenttia kaikista<br />
matkoista.<br />
Sähköisiä kaupunkibusseja voidaan<br />
jo pikaladata 300–500 kW<br />
teholla. Kehitystä ennakoitaessa<br />
tulevaisuudessa myös alueellisille<br />
kuljetuksille ja pitkän matkan väylille<br />
tulee käyttöön ison tehon latausta,<br />
jolloin liikenne toimii myös<br />
kaupunkien ulkopuolella. Vuonna<br />
2030 sähkö tulee mahdolliseksi<br />
myös pitkillä matkoilla, ja raskaan<br />
kaluston sähköistys tulee olemaan<br />
osa puhtaan liikenteen ratkaisua.<br />
– Tämän toteutumista vauhdittaisi<br />
AFID-direktiivin päivitys suosimaan<br />
nollapäästöistä raskasta<br />
liikennettä ja se vaatii vaiheittaisia<br />
investointeja sähköistymistä tukevaan<br />
infrastruktuuriin.<br />
– Tähän saakka sähköistystä ei<br />
ole pidetty toteutettavana vaihtoehtona<br />
tavarankuljetukseen ja<br />
logistiikkaan, mutta nyt ohjeisto<br />
ja lainsäädäntö vähä- ja nollapäästöisten<br />
ajoneuvojen edistämiseksi<br />
kehittyy nopeasti. Uusi teknologia<br />
ja ratkaisut tulevat kohta tarjolle,<br />
Pihlatie vakuuttaa.<br />
Myös merellä ja ilmassa<br />
Lentoliikenteessä tehdään kokeiluja<br />
sähköisyyden mahdollistamiseksi.<br />
Ruotsissa on kehitteillä<br />
pieni matkustajakone lähivuosiksi.<br />
Meriliikenteessä Norja on edelläkävijä:<br />
akkukäyttöinen Ampere<br />
on liikennöinyt Sogne-vuonossa<br />
kuuden kilometrin reitillä keväästä<br />
2015. Se on ollut esikuvana<br />
Paraisilta Nauvoon liikennöivään<br />
sähköllä kulkevaan autolauttaan.<br />
– Short Sea Shipping antaa suurimmat<br />
mahdollisuudet sähkön<br />
käyttöön meriliikenteessä, Mikko<br />
Pihlatie sanoo.<br />
Juuri nyt liikenteen ja sähköistymisen<br />
kehityksen edessä on usvaverho<br />
– miten korona vaikuttaa suunnitelmiin.<br />
Mikko Pihlatie toivoo sen<br />
nopeuttavan siirtymävaihetta.<br />
– Nyt on nähty liikenteen vähenemisen<br />
vaikutukset suurkaupunkien<br />
ilmanlaatuun. Miten se vaikuttaa<br />
käyttäytymiseen? Palataanko vanhaan?<br />
Millaisia valintoja julkiset<br />
hankkijat, päättäjät ja yritykset jatkossa<br />
tekevät? Se on loppupeleissä<br />
tahdosta kiinni, Pihlatie puntaroi.<br />
17
Elintärkeä liikenne ja logistiikka<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
Liikenne ja logistiikka ovat osa yhteiskunnan<br />
kriittistä infrastruktuuria. Siksi ne on<br />
määritelty kaikissa tilanteissa turvattaviksi<br />
yhteiskunnan elintärkeiksi toiminnoiksi ja<br />
varautumisen painopistealueeksi.<br />
Koronaepidemian aikana Suomen<br />
Huoltovarmuuskeskuksen logistiikkasektorin<br />
päätyönä on ollut<br />
tilannekuvan rakentaminen. Alan<br />
varautumisorganisaatiot eli poolit<br />
alkoivat 16. maaliskuuta lähtien<br />
tuottaa tietoa Huoltovarmuuskeskuksen<br />
pyynnöstä sen käyttöön.<br />
– Keräsimme yrityksiltä tietoa ensin<br />
päivittäin. Tällä hetkellä pyydämme<br />
sitä kaksi kertaa viikossa. Raportti<br />
käydään läpi Huoltovarmuuskeskuksen<br />
kanssa raportointipäivänä,<br />
ja siitä menee yhdistelmä viranomaisille,<br />
tietyille ministeriöille ja<br />
Valtioneuvostolle, Maakuljetuspoolin<br />
valmiuspäällikkö Kyösti Orre<br />
kuvailee.<br />
18<br />
Toimintaa hiottu<br />
<strong>Logistiikka</strong>sektorin raportin perusteella<br />
on ehdotettu toimia tai<br />
korjattavia toimenpiteitä.<br />
– Vaikutimme esimerkiksi siihen,<br />
että raskaan liikenteen sujuvuus<br />
saatiin parantumaan Uudenmaan<br />
rajalla, kun rajatarkastukset olivat<br />
voimassa. Satamissa ammattiihmisten<br />
liikkumista parannettiin<br />
laivoille ja niiltä pois.<br />
Pandemian alkuvaiheessa rajoitettiin<br />
voimakkaasti matkustajaliikennettä.<br />
Sen takia merkittävä määrä<br />
matkustaja-autolauttojen autokansilla<br />
ja lentokoneiden ruumassa<br />
kulkenutta rahtia oli vaarassa jäädä<br />
liikennöimättä.<br />
– Huoltovarmuuskeskus käynnisti<br />
siksi tukitoimet, joilla turvattiin<br />
huoltovarmuuden kannalta tärkeät<br />
tavaravirrat Baltiaan, Ruotsiin ja<br />
myöhemmin suoraan Pohjois-Eurooppaan.<br />
Ilmailun osalta tuettiin<br />
muun muassa Suomen kansalaisten<br />
kotiutuslentoja tyhjänä lennetyn<br />
menomatkan osalta, poolisihteeri<br />
Juha Savisaari kuvailee.<br />
Tiedonkeruun haasteet<br />
Haasteellisinta tilannekuvan luomisessa<br />
on ollut riittävän tarkan ja<br />
oikean tiedon saaminen, varsinkin<br />
ulkomailta. Kyösti Orre kertoo päivittäin<br />
törmättävän tilanteisiin, joissa<br />
raportoitavan ilmiön taustoista<br />
ei olekaan riittävän tarkkaa tietoa.<br />
Kyösti Orre Linja-autoliitosta on<br />
huoltovarmuusorganisaatioon kuuluvan<br />
Maakuljetuspoolin valmiuspäällikkö.<br />
Juha Savisaari Suomen Varustamot<br />
ry:stä on huoltovarmuusorganisaatioon<br />
kuuluvien Vesi- ja Ilmakuljetuspoolien<br />
poolisihteeri.<br />
– Tietoa tulee paljon ja sen yhdistäminen<br />
ja yleistäminen ei aina<br />
ole ongelmatonta. Myös erilaista<br />
tietoa tulee vastaajan lähtökohdista<br />
riippuen.
Yritysten hätä liiketoiminnan jatkuvuudesta<br />
on jatkuvasti esillä<br />
tilannekuvatietoa kerätessä.<br />
– Meille tulee usein pyyntöjä ja<br />
esityksiä yritysten taloudellisen<br />
ahdingon parantamiseksi, eikä<br />
meillä ole perusteita eikä roolia<br />
vastata niihin. Päätöksiä tehdään<br />
poliittisella tasolla. Näissä tilanteissa<br />
välitämme pyyntöjä eteenpäin<br />
huoltovarmuusorganisaatiossa,<br />
Savisaari kuvailee.<br />
Laajuus yllätti<br />
Huoltovarmuusorganisaatiossa on<br />
harjoiteltu ja tehty suunnitelmia<br />
pandemian varalta jo sika- ja lintuinfluenssan<br />
ajoista.<br />
– Myös ne vaikuttavat työvoiman<br />
saatavuuteen ja hygieniavaatimuksiin,<br />
mutta eivät samalla tavalla<br />
kuin korona. Nyt ihmiset<br />
yritetään pitää kaukana toisistaan,<br />
on etätyötä ja matkustuskieltoja<br />
maan sisällä, Orre pohtii.<br />
Koronan kaltainen globaali ilmiö<br />
tulikin varautumisesta huolimatta<br />
yllätyksenä. Normaalisti on korostettu<br />
toiminnan jatkuvuuden mekanismeja<br />
yritysten sisällä, mutta<br />
maailmanlaajuinen logistiikan<br />
alasajo ylitti kaikki skenaariot.<br />
Ohjeistukset tarkemmiksi<br />
Kun logistiikan kriisitilanteen ohjeistusta<br />
on päästy soveltamaan<br />
käytäntöön, siinä on havaittu heikkouksia.<br />
Osa ongelmista on tullut<br />
esiin tilannekuvan kokoamisessa.<br />
– Olemme tehneet merkittäviä<br />
toimia yhdessä logistiikan toimialaliittojen,<br />
viranomaisten ja yritysten<br />
kanssa esimerkiksi logistiikan<br />
kuljetus- ja huoltohenkilöstön<br />
kulkemiseen liittyvien ohjeiden<br />
tulkintojen ja jopa EU-suositusten<br />
vastaisten virheellisyyksien korjaamiseksi<br />
niin meillä kuin muualla<br />
Euroopassa, Savisaari ja Orre<br />
toteavat.<br />
Liikkumisrajoitusten kiristyessä on<br />
kansallisestikin esitetty viranomaisille<br />
ohjeistuksen sanamuotojen<br />
täsmentämistä sekä tarpeesta tiedottaa<br />
rajoilla tavallisten matkustajien<br />
ja logistiikkahenkilöstön erilaisista<br />
oikeuksista maahantuloon.<br />
– Ongelmat liittyvät esimerkiksi<br />
alushenkilöstön miehistönvaihtoihin<br />
ja alusten huolto- ja korjaushenkilöstön<br />
kulkemiseen liittyviin<br />
matkoihin.<br />
– Ohjeistuksia on myös jouduttu<br />
tarkentamaan muun muassa alushenkilöstön<br />
ja sataman henkilöstön<br />
välisen kanssakäymisen ja alusten<br />
luotsauksen osalta.<br />
Kaiken tarkoituksena on varmistaa<br />
tavaraliikenteen kulku ja samalla<br />
välttää logistiikan henkilöstön altistuminen<br />
koronalle, mikä aiheuttaisi<br />
katkoksia toimitusketjuihin.<br />
Kyösti Orre arvioi koronakriisin<br />
yhden tärkeimmän opin varautumisessa<br />
olevan juuri yhtenevien<br />
ohjeiden tärkeys.<br />
Iso opetus on ollut myös se, miten<br />
totaalisesti ja globaalisti pandemia<br />
voi vaikuttaa kaikkiin yhteiskuntiin<br />
ja lähes kaikkeen toimintaan.<br />
Varautuminen tämän kaltaiseen<br />
kriisiin on hyvin vaikeaa.<br />
– Enimmät opit saadaan vasta kriisin<br />
jälkeen, kun toimiamme analysoidaan.<br />
Silloin arvioidaan tehdyt<br />
ratkaisut, ja se miten estetään nyt<br />
tehtyjen mahdollisten väärien ratkaisujen<br />
uusiminen.<br />
Mekanismit, joiden kuviteltiin<br />
esimerkiksi varmistavan Itämeren<br />
alueen merikuljetuksia, eivät toimineetkaan<br />
odotetusti, kun koko logistinen<br />
ketju hiipui kuljetettavien<br />
matkustajien ja tavaran puuttuessa.<br />
– Kriisi on osoittanut, että varautumisen<br />
taso, jota pidimme hyvänä,<br />
ei olekaan toimiva ja riittävä tässä<br />
tilanteessa. Olemme joutuneet<br />
logistiikassa hyvin nopeasti uusiin<br />
työskentely-, hankinta-, yhteydenpito-,<br />
kuljetus- ja liikkumistapoihin,<br />
Juha Savisaari sanoo.<br />
– Lisäksi kaikessa on läsnä huoli<br />
omaan, työtovereiden ja läheisten<br />
terveyteen liittyvistä asioista.<br />
Varautumista maalla, merellä ja ilmassa<br />
Ilmailu- ja rautatiealan yrityksillä on kansalliseen lainsäädäntöön<br />
perustuva varautumisvelvoite.<br />
Maaliikenteen suurimmat tavara- ja henkilökuljetusyritykset (yli<br />
15 ajoneuvoa) tulivat varautumisvelvoitteen piiriin viime vuonna.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alan huoltovarmuutta koordinoivat Huoltovarmuuskeskuksen<br />
infrastruktuuriosasto, huoltovarmuusorganisaation<br />
logistiikkasektori sekä Maa-, Vesi- ja Ilmakuljetuspoolit. Varautumisen<br />
tavoitteena on turvata yhteiskunnan elintärkeät liikenne- ja<br />
logistiikkapalvelut normaalioloissa, vakavissa häiriötilanteissa ja<br />
poikkeusoloissa.<br />
19
Kynäruiskutaitaja Jussi Säterin<br />
uusin rekkamaalaus on rockabillya<br />
Suomen johtaviin airbrusheli<br />
kynäruiskutaiteilijoihin<br />
lukeutuva Jussi Säteri<br />
on viimeisimmässä rekkatyössään<br />
rockabillyn maailmassa. Liikennöitsijä<br />
Ari Eklundin upouusi<br />
Scania R650 -puunkuljetusauto<br />
sai ohjaamoonsa raumalaisen<br />
rockabilly-yhtye RelaxTrion. Aihevalinta<br />
on looginen, sillä Eklund<br />
on itsekin viisikymmenlukulaisen<br />
20<br />
musiikin kannattaja. ”Olemme aiemmin<br />
toteuttaneet Säterin kanssa<br />
sveitsiläisen Hillbilly Moon Explosion<br />
-bändin teemaan maalatun<br />
rekan. On mukavaa, kun seuraava<br />
alan yhtye löytyi tästä kotiseudulta,<br />
olen mielenkiinnolla seurannut<br />
RelaxTrion uraa vuosien varrella”,<br />
Eklund toteaa.<br />
Myös yhtye on tyytyväinen lopputulokseen.<br />
Kitaristi Oskari Nieminen<br />
ihmettelee erityisesti yksityiskohtia:<br />
”Säteri on maalannut kitarastani<br />
pienimmätkin detaljit, huikeaa<br />
jälkeä.” Basisti-laulaja Linda<br />
Teränen valottaa yhtyeen tulevaisuutta<br />
nykyisessä epävarmassa tilanteessa.<br />
”Äänitämme parhaillaan<br />
materiaalia tulevalle, neljännelle<br />
viralliselle levyllemme. Julkaisu<br />
ja siihen liittyvät esiintymiset ovat
Erikoismaalaus:<br />
Jussi Säteri<br />
Liikennöitsijä, tilaaja:<br />
<strong>Kuljetus</strong> A. Eklund Oy/Ari Eklund<br />
Auto:<br />
Scania R650, vm <strong>2020</strong><br />
Päällirakenteet:<br />
Alucar<br />
Maalauksen teema:<br />
RelaxTrio<br />
Valokuvat: Jussi Säteri<br />
luonnollisesti riippuvaisia koronatilanteesta”,<br />
Teränen toteaa. ”Mutta rekkaan<br />
pääsy on meille suuri kunnianosoitus!"<br />
<strong>Kuljetus</strong> A.Eklund Oy:n yhdistetty työkalu<br />
ja taideteos on syntynyt pitkälti<br />
kotimaisena yhteistyönä. Maskulaisen<br />
Jussi Säterin erikoismaalauksen ja RelaxTrion<br />
inspiraation lisäksi panoksensa<br />
on antanut myös päällirakennetoimittaja<br />
Alucar Oy. Auto nähdään myös jokavuotisessa<br />
Power Truck Showssa, josta<br />
Jussi Säterillä on plakkarissa lukuisia<br />
maalauspalkintoja aiemmilta vuosilta.<br />
Airbrush-tekniikka on moneen tarkoitukseen<br />
soveltuva maalaustekniikka,<br />
joka soveltuu hyvinkin erilaisiin käyttötarkoituksiin.<br />
Jussi Säteri on maalannut<br />
paitsi autoja, moottoripyöriä ja kypäriä,<br />
myös muotokuvia ihmisistä ja eläimistä<br />
sekä kokonaisia seiniä sisustustarkoituksessa.<br />
21
AWAKE.AI tehostaa satamien<br />
toimintaa tekoälyn avulla<br />
• Merilogistiikkaa vaivaa tehottomuus erityisesti satamissa.<br />
• Turkulainen kasvumoottori Awake.AI kehittää erikokoisiin satamiin skaalautuvaa<br />
ohjelmistoalustaa, joka tehostaa logistiikkaketjuja tekoälyn avulla.<br />
• Älysatamien globaali liikevaihto on satojen miljardien luokkaa, ja potentiaali tehostaa<br />
toimintoja on merkittävä.<br />
SMART PORT & SHIP PLATFORM<br />
ENABLING AUTONOMOUS SHIPPING<br />
Karno Tenovuo, CEO<br />
AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />
Meriteitse kulkee valtava määrä rahtia,<br />
ja esimerkiksi Suomen viennistä<br />
yli 90 prosenttia kulkee satamien<br />
kautta. Laivaliikennettä vaivaa kuitenkin<br />
huono läpinäkyvyys ja heikko tiedonkulku<br />
eri toimijoiden välillä: ison<br />
osan ajastaan laivat joko odottavat satamissa<br />
liikkeelle lähtöä tai satamien<br />
ulkopuolella niihin pääsyä. Lisäksi<br />
moni laiva seilaa vajaalla kuormalla.<br />
Juuri näitä ongelmia turkulainen<br />
Awake.AI-alustayritys ratkaisee tekoälyn<br />
avulla.<br />
22<br />
– Tällä hetkellä tavallisessa satamassa<br />
voi olla noin kolmisenkymmentä<br />
eri toimijaa, jotka kaikki suorittavat<br />
eri prosesseja ja palveluita. Jokainen<br />
toimija käyttää omaa järjestelmäänsä,<br />
ja datan siiloutumisen ja<br />
muutosten takia kaikissa toiminnossa<br />
on odotusaikoja. Data pitäisi saada<br />
läpinäkyvämmiksi, jotta odotusajat<br />
lyhentyisivät, Awake.AI:n toimitusjohtaja<br />
Karno Tenovuo.<br />
– Pienikin muutos yhdessä vaiheessa<br />
vaikuttaa kaikkiin muihin vaiheisiin.<br />
Kun näitä muutoksia ei kommunikoida<br />
tehokkaasti, on odotusaikoja<br />
äärimmäisen vaikeaa arvioida, Tenovuo<br />
kuvaa.<br />
Tekoäly ennakoi koko<br />
ketjun tapahtumia<br />
Awake.AI rakentaa digitaalisia palveluja,<br />
ennakoivaa analytiikkaa ja<br />
koneoppimismalleja tarjoavan alustan<br />
ja ekosysteemin. Alustan avulla<br />
voidaan kehittää myös älykkäitä tavaravirtoja<br />
ja niiden markkinapaikkoja.<br />
Käytännössä tekoäly parantaa tiedonkulkua<br />
ja mallintaa koko kaikkien<br />
eri toimijoiden muodostamaa<br />
ketjua ja ennakoi, mitä toimintoja<br />
missäkin vaiheessa tapahtuu.<br />
– Läpinäkyvyyden myötä satamien<br />
odotusajat ja prosessointiajat vähenevät,<br />
ja se vaikuttaa koko logistiikkaketjun<br />
kustannuksiin. Samalla<br />
myös päästöt vähenevät, Tenovuo<br />
kertoo.
AWAKE.AI OPEN PLATFORM<br />
SERVICES ENABLED BY MANAGING ALL THE DIGITAL HANDSHAKES BETWEEN SHIPS AND PORTS. REALIZED AS A<br />
CLOUD PLATFORM WITH COST EFFECTIVE APIs.<br />
Significant<br />
reduction in<br />
emissions<br />
Reduce cost of transport<br />
and cost of port calls<br />
Improve situational<br />
awareness and operation<br />
planning<br />
Gain additional<br />
revenue<br />
from shared data<br />
Increase productivity, earning<br />
time & new service<br />
opportunities<br />
Enable remote &<br />
autonomous ships<br />
AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />
Tavoitteena tulla maailman<br />
luotetuimmaksi<br />
älysatama-alustaksi, jonka<br />
ympärille muodostuu globaali<br />
ekosysteemi<br />
Awake.AI on yksi Business Finlandin<br />
kasvumoottorikilpailutuksen voittaneista<br />
hankkeista, joille on myönnetty<br />
pääomalainaa. Kasvumoottorirahoituksen<br />
tarkoitus on tuottaa<br />
Suomeen uutta miljardiluokan liiketoimintaa.<br />
– Business Finlandin ansiosta voimme<br />
kehittää kerralla eri kokoisiin<br />
satamiin skaalautuvan ratkaisun. Se<br />
on täysin käänteinen malli verrattuna<br />
siihen, että jokaisessa satamassa<br />
tehtäisiin oma kehitysprojekti, jonka<br />
hyödyt jäävät vain siihen ympäristöön,<br />
Tenovuo kuvaa.<br />
Älysatamien ja merilogistiikan<br />
ekosysteemille on globaali tarve.<br />
Myös älylaivat kehittyvät tällä hetkellä<br />
hurjaa vauhtia, ja toimiakseen<br />
ne tarvitsevat älykkään ympäristön.<br />
Pääomalainan avulla Awake.AI:n tavoitteena<br />
onkin olla maailman luotetuin<br />
älysatamien ja autonomisten<br />
laivojen alusta ja ekosysteemikehittäjä<br />
vuoteen 2025 mennessä.<br />
– Alan globaali potentiaali on satojen<br />
miljardien luokkaa. Tämä on uusi<br />
markkina, ja Suomessa on siihen<br />
loistava yhdistelmä it-puolen ja meripuolen<br />
osaajia, Tenovuo sanoo.<br />
ECOSYSTEM<br />
API & Software<br />
Ecosystem<br />
Container 42<br />
(smart container)<br />
Ecosystem<br />
WORLD’S MOST TRUSTED<br />
SMART PORTS AND<br />
AUTONOMOUS SHIPPING<br />
PLATFORM AND ECOSYSTEM<br />
ORCHESTRATOR WORLDWIDE<br />
BY 2025<br />
Research Alliance<br />
for Autonomous<br />
Systems<br />
Multi-modal<br />
transport &<br />
data partner<br />
Ecosystems<br />
x<br />
Connectivity,<br />
Security &<br />
Space<br />
Ecosystems<br />
Smart City<br />
Ecosystems<br />
Legislation &<br />
Regulatory<br />
Ecosystems<br />
Finance &<br />
Insurance<br />
Ecosystems<br />
AWAKE.AI Oy Data – Confidential & Proprietary 13th September 2019<br />
23
T<br />
R<br />
A<br />
T<br />
Monet tuntevat Preston Tuckerin suunnitteleman<br />
auton tarinan Francis Ford Coppolan tekemän<br />
elokuvan perusteella. Harva kuitenkaan muistaa,<br />
että keväällä 1989 myyttinen Tucker nähtiin myös<br />
Suomessa.<br />
U<br />
CKERI<br />
N<br />
I<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
S<br />
S<br />
A<br />
Tucker on yhdysvaltalaisen Preston<br />
Tuckerin kehittämä henkilöauto,<br />
jota valmistettiin vain 51<br />
yksilöä vuosien 1947–1949 aikana.<br />
Miehen unelmana oli rakentaa auto,<br />
joka olisi kaikin tavoin edeltäjiään<br />
parempi ja turvallisempi. Legendaarinen<br />
ajoneuvo ei koskaan päässyt<br />
sarjatuotantoon asti. Sen maine<br />
elää kuitenkin vahvana, ja jäljellä<br />
olevat 47 autoa ovat mobilistiharrastajien<br />
vaalimia ja rakastamia.<br />
Tuckerin Suomen visiitin takana<br />
olivat Club Exclusive Mobiles of<br />
Finland yhdessä Suomen Automobiili-Historiallisen<br />
klubin Turun<br />
kerhon kanssa. Ajoneuvo oli esillä<br />
Exclusive Car -näyttelyn vetonaulana<br />
Helsingissä, ja se nähtiin myös<br />
Turussa järjestetyssä näyttelyssä.<br />
Suurimman työn Tuckerin tuottamisessa<br />
Suomeen teki Cingiz<br />
Safiulla, joka oli Espoon automu-<br />
Tucker n:o 5 oli esillä näyttelyissä Helsingissä ja Turussa.<br />
24
Pieni joukko autoharrastajia ja muutama toimittaja pääsi ajamaan Tuckeria Uudenkaupungin autotehtaan koeajoradalla.<br />
Mies tummissa laseissa on Cingiz Safiulla, jonka ansiosta Tucker saatiin Suomeen.<br />
seon johtaja sekä Club Exclusive<br />
Mobiles of Finlandin -yhdistyksen<br />
puheenjohtaja. Safiulla vieraili<br />
USA:ssa vuonna 1987 ostaakseen<br />
itselleen Tuckerin. Sellaista ei löytynyt,<br />
mutta hän keskittyi etsimään<br />
kyseistä ajoneuvoa Exclusive Car<br />
-näyttelyn vetonaulaksi Helsinkiin.<br />
Neuvottelut asiasta Curtis Foesterin<br />
kanssa onnistuivat, ja tämän<br />
omistama Tucker n:o 5 lennätettiin<br />
vuonna 1989 Pariisin kautta Suomeen.<br />
Kun Safiulla avasi muiden<br />
autoharrastajien kanssa saapuneen<br />
ajoneuvon etupellin, oli tavaratila<br />
täynnä paperisilppua. Myöhemmin<br />
se kuulivat, että ne olivat joutuneet<br />
autoon Coppolan elokuvan kohtauksessa,<br />
jossa tuotantoerän valmistumista<br />
juhlittiin amerikkalaiseen<br />
tapaan paperisilppua heittelemällä.<br />
Olin radiotoimittajana paikalla,<br />
kun virallisen ohjelman ulkopuolella<br />
pieni joukko auton Suomeen<br />
tuottaneita kerholaisia ja muutama<br />
muu toimittaja sai harvinaisen<br />
tilaisuuden ajaa autoa Uudenkaupungin<br />
autotehtaan koeajoradalla.<br />
Arvoautolla oli tiukat vakuutusehdot,<br />
joiden mukaan siinä ei<br />
saanut olla polttoainetta eikä sitä<br />
saanut ajaa. Näin kuitenkin tehtiin<br />
suljetulla alueella omistajan<br />
suostumuksella ja läsnäollessa.<br />
Hyväntuulinen Curtis Foester istui<br />
vieressäni ja piti mikkiä suuni alla,<br />
kun selostin millaista legendaarista<br />
autoa oli ajaa. Kolmen vuosikymmenen<br />
jälkeen muistan sen glamourin,<br />
joka hohkasi Tuckerista.<br />
Sekä sen, että vaihteet vaihdettiin<br />
kojelaudassa sijaitsevalla noin<br />
neljän sentin korkuisella vaihteiden<br />
valitsijavivulla. Autolla oli ajettu<br />
100 000 mailia, joten mikään kes-<br />
keneräinen prototyyppi se ei ollut.<br />
Vasta saatuani ajaa Tuckeria katsoin<br />
Francis Coppolan ohjaaman<br />
elokuvan Tucker – mies ja unelma.<br />
Sen nähtyäni ymmärsin kokemukseni<br />
ainutlaatuisuuden<br />
– kaiken lisäksi ajamani yksilö<br />
vilahti elokuvassa kolme kertaa.<br />
Teksasilaisen maanviljelijä Curtis<br />
Foesterin omistuksessa ollut auto<br />
oli järjestyksessään viides valmistunut<br />
Tucker. Miehen rakkaus Tuckeriin<br />
oli syttynyt jo 16-vuotiaana. Hän<br />
ajoi silloin yhdessä isänsä kanssa<br />
New Yorkiin näyttelyyn, jossa uutta<br />
automallia esiteltiin ensi kertaa kesäkuussa<br />
vuonna 1948. Tuotanto oli<br />
alkanut samana keväänä.<br />
25
Oman Tuckerinsa Foester hankki<br />
parikymmentä vuotta myöhemmin<br />
lähettämällä 38 autonomistajalle<br />
kirjeen, joissa oli mukana vastauskuori<br />
ja postimerkki. Hän sai 18<br />
vastausta, ja lähin niistä tuli 1500<br />
mailin päästä. Foester ajoi trailerin<br />
kanssa paikalle katsomaan autoa ja<br />
teki kaupat 6000 dollarilla. Nykyään<br />
tämän ja muiden Tuckerien hinta<br />
on miljoonaluokkaa. Eikä niitä taida<br />
tällä hetkellä olla edes myynnissä.<br />
Myöhemmin Tucker-klubin perustajajäsen<br />
ja monivuotinen puheenjohtaja<br />
Foester onnistui hankkimaan<br />
vielä viimeisen valmistetun Tuckerin,<br />
jolla ei ole ajettu mailiakaan.<br />
Preston Tuckerin suunnitteleman<br />
auton ehkä tunnetuin erikoisuus<br />
on kolmas ajovalo keskellä<br />
edessä. Ajatuksena oli, että se<br />
kääntyisi ohjauspyörää kääntämällä<br />
ajoradan mukaisesti. Siinä<br />
ei onnistuttu, mutta kolmas etulyhty<br />
jäi autoihin. Tuckerissa on<br />
taakse asennettu moottori, kuusi<br />
pakoputkea ja sen huippunopeus<br />
on 193 kilometriä tunnissa.<br />
Tucker halusi panostaa nimenomaan<br />
turvallisuuteen, ja niinpä<br />
autossa oli turvavyöt, pehmustettu<br />
kojelauta sekä storm-cellar-jalkatila<br />
eli myrskykellari, joka turvasi<br />
etumatkustajia säilyttämällä jotakuinkin<br />
muotonsa törmäyksessä.<br />
Tämä kaikki siis jo 1940-luvun<br />
lopussa. Unelmasta ei kuitenkaan<br />
tullut totta, koska Detroitin suuret<br />
autonvalmistajat jyräsivät Tuckerin<br />
ennen kuin se pääsi tuotantoon asti.<br />
Preston Tuckerin kehittämä auto oli ylellinen ajettava.<br />
26
Ei naarmuja takapuskuriin!<br />
Takapuskurin maalipinta altistuu jatkuvasti kovalle<br />
kulutukselle, kun takakonttiin lastataan sekä<br />
painavia matkatavaroita että ruokaostoksia. Maalipinnan<br />
vahingoittuminen on kuitenkin helposti<br />
estettävissä.<br />
Suurimmassa osassa autoja on<br />
maalattu takapuskuri, joka on äärimmäisen<br />
herkkä naarmuuntumiselle.<br />
Vaikka noudattaisit varovaisuutta,<br />
vahinkoja voi sattua<br />
kaikille. Ja mikäli takakontissa<br />
matkustaa säännöllisesti koira,<br />
ei hiekkaisten tassujen ja kynsien<br />
aiheuttamilta pintanaarmuilta voi<br />
välttyä.<br />
Naarmuuntunut takapuskuri on<br />
epäsiistin näköinen, ja sen korjaaminen<br />
on kallis ja työläs operaatio.<br />
Helppo ja hyvännäköinen tapa<br />
välttää takapuskurin naarmut<br />
ja kolhut, on asennuttaa autoosi<br />
mallikohtaisesti istuva RGM Rearguard<br />
-kolhusuoja.<br />
Täydellisesti istuva<br />
RGM-kolhusuoja<br />
Iso-Britanniassa<br />
valmistettavat<br />
RGM-kolhusuojat ovat automallikohtaisia,<br />
joten ne istuvat kuhunkin<br />
autoon millin tarkasti ja suojaavat<br />
maalipintaa tehokkaasti.<br />
Myös vanhempi auto hyötyy kolhusuojasta;<br />
suoja peittää vanhat<br />
naarmut sekä estää uusien syntymisen.<br />
RGM Rearguard -kolhusuojat valmistetaan<br />
kestävästä ABS-muovista<br />
mittatarkasti CNC-koneistuksella,<br />
mikä takaa tuotteen täydellisen,<br />
automallikohtaisen istuvuuden.<br />
Korkealaatuiset kolhusuojat<br />
ovat hillityn näköisiä, joten ne ovat<br />
huomaamattomia ja säilyttävät auton<br />
alkuperäisen ilmeen. Suojia on<br />
saatavilla sekä mustina että metallinvärisinä.<br />
Takapuskurin kolhusuojia on nykyään<br />
saatavilla laajalti eri automerkeille<br />
ja -malleille, ja monet<br />
autovalmistajat sekä -maahantuojat<br />
ovat valinneet RGM-kolhusuojan<br />
alkuperäisvarusteekseen.<br />
Helppo asentaa paikoilleen,<br />
myös itse!<br />
Koska RGM-kolhusuoja on tismalleen<br />
kullekin automallille suunniteltu,<br />
istuu se tarkasti paikoilleen.<br />
Suojan voi käydä asennuttamassa<br />
lähimmällä autokorjaamolla tai<br />
kiinnittää paikoilleen itse. Suojan<br />
asentaminen on yksinkertaista ja<br />
vie noin 10 minuuttia.<br />
Suoja kiinnitetään 3M-teipillä tai<br />
olemassa olevia ruuveja ja kiinnityspaikkoja<br />
hyödyntäen, joten<br />
kiinnitys ei vaadi reikien porausta.<br />
Kolhusuojan mukana toimitetaan<br />
yksityiskohtaiset, kuvitetut asennusohjeet,<br />
joita seuraamalla kiinnitys<br />
onnistuu varmasti.<br />
Voit siis unohtaa takapuskurin<br />
suojaksi viritetyt, hankalat teippija<br />
mattosysteemit ja suojata autoasi<br />
tyylikkäästi.<br />
kaha.fi<br />
27
Ladattavat hybridit pääosin<br />
taloudellisia, autoissa suuria eroja<br />
Moottorin viiden ladattavan<br />
hybridin testi osoitti, että<br />
eri automallien taloudellisuudessa<br />
ja toimintaperiaatteissa<br />
on suuria eroja.<br />
Ladattavia hybridiautoja markkinoidaan<br />
erittäin alhaisilla kulutuslukemilla.<br />
Erot latausnopeudessa,<br />
sähköisessä toimintamatkassa<br />
ja polttoaineen kulutuksessa, kun<br />
ajoakku tyhjenee, tekevät ladattavista<br />
hybrideistä kuitenkin keskenään<br />
hyvin erilaisia autoja. Lopulta<br />
auton käyttötapa ratkaisee, kuinka<br />
taloudellinen ladattava hybridi on.<br />
– Viralliset kulutuslukemat eivät<br />
kerro koko totuutta varsinkaan ladattavien<br />
hybridien kohdalla. Halusimme<br />
selvittää, kuinka paljon<br />
ladattavat hybridit oikeasti kuluttavat<br />
ja mihin autonostajan kannattaa<br />
kiinnittää huomiota uutta<br />
autoa valitessaan, kertoo Moottorin<br />
päätoimittaja Eila Parviainen.<br />
– Ladattavien hybridien taloudellisuus<br />
on parantunut huomattavasti<br />
viime vuosina ja tarjolle on tullut<br />
entistä pienempinä ja keveämpinä<br />
malleja. Lisäksi sähköinen toimintamatka<br />
on kasvanut suurempien<br />
akkujen ansiosta, testin toteuttamisesta<br />
vastannut Moottorin tuottaja<br />
Lauri Ahtiainen sanoo.<br />
Moottorin testi keskittyi tutkimaan<br />
ladattavien hybridien toimintaa<br />
eri käyttöolosuhteissa. Autojen<br />
sähköinen toimintamatka<br />
mitattiin kaupungissa sekä 100<br />
km/h nopeudessa. Koleassa kevätsäässä<br />
ladattavien hybridien sähköinen<br />
toimintamatka oli 30–45<br />
kilometriä riippuen ajonopeudesta.<br />
Autojen kykyä yhdistää sähkövoimalinjan<br />
ja polttomoottorin toiminta<br />
mitattiin 90 kilometrin pituisella<br />
maantieajolenkillä. Tälläkin<br />
matkalla sähkömoottori auttoi<br />
vähentämään polttoaineenkulutusta<br />
merkittävästi ja valtaosa vertailun<br />
autoista selvisi 90 kilometrin<br />
matkasta alle 4,0 l/100 km keskikulutuksella.<br />
Testin suurin yllätys liittyi lämmityslaitteisiin.<br />
Viidestä vertailuautosta<br />
kaksi, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid<br />
ja Volvo XC60 T8, lämmittävät<br />
sisätilansa vain bensiiniä polttamal-<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
28
la – Hyundai tyhjäkäynnillä ja Volvo<br />
polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä.<br />
Kumpaakin markkinoidaan<br />
yli 50 kilometrin täyssähköisellä toimintamatkalla,<br />
mikä ei lämmityslaitetta<br />
käyttäessä toteudu.<br />
– Suomen koleassa ilmastossa<br />
lämmityslaitetta tarvitaan valtaosa<br />
vuodesta. Auton lämmittäminen<br />
polttoaineella heikentää kokonaistaloudellisuutta<br />
ja lisää päästöjä<br />
lyhyillä matkoilla. Vastapainona<br />
akkua toki säästyy pidempään<br />
sähköiseen toimintamatkaan, Ahtiainen<br />
pohtii.<br />
Esimerkki kuvaa ladattavien hybridien<br />
monimutkaisuutta. Testi<br />
myös osoitti autojen vaativan<br />
poikkeuksellisen syvää perehtymistä<br />
käyttäjiltä. Automyyjillä on<br />
suuri vastuu, jotta asiakas löytää<br />
itselleen parhaiten soveltuvan<br />
vaihtoehdon ja oppii ottamaan siitä<br />
kaiken hyödyn irti.<br />
Ladattavia hybridejä esitellään<br />
vuoden <strong>2020</strong> aikana runsaasti.<br />
Euroopan unioni on asettanut tälle<br />
vuodelle erittäin tiukat uusien<br />
autojen päästötavoitteet ja tämä<br />
autoluokka on täyssähköautojen<br />
ohella autoteollisuuden tehokkain<br />
keino saavuttaa ne.<br />
– Parhaat ladattavat hybridit ovat<br />
erinomaisia autoja saavuttamaan<br />
taloudellisuusvaatimukset. Tämä<br />
kuitenkin onnistuu vain, mikäli autoja<br />
ladataan jatkuvasti. Latausinfrastruktuuria<br />
tulisikin kehittää,<br />
jotta lataaminen onnistuu myös<br />
esimerkiksi kerrostaloasukkaille,<br />
Ahtiainen toteaa.<br />
Moottorin ladattavien hybridien<br />
vertailussa olivat mukana seuraavat<br />
automallit:<br />
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid<br />
Mercedes-Benz C 300 e 4Matic<br />
Peugeot 3008 Hybrid4<br />
Škoda Superb Combi iV<br />
Volvo XC60 T8<br />
29
Nämä syyt hillitsevät<br />
eurooppalaisia ostamasta<br />
sähköautoja<br />
Koronaviruspandemian aiheuttamalla<br />
taloudellisella epävarmuudella<br />
on ollut vakavat vaikutukset<br />
eurooppalaiseen autoteollisuuteen,<br />
kuten moniin muihinkin teollisuuden<br />
aloihin. Kriisillä on ollut<br />
suuret vaikutukset myös orastaviin<br />
sähköautojen markkinoihin.<br />
Pitkän aikavälin vaikutukset eivät<br />
vielä ole tiedossa, mutta YouGovin<br />
viimeisimmässä whitepaper-tutkimuksessa<br />
valotettiin kuvaa Euroopan<br />
sähköautoteollisuudesta ennen<br />
pandemiaa.<br />
Yli puolet (53 %) eurooppalaisista<br />
autonomistajista omistaa yhden<br />
tai useamman bensiinikäyttöisen<br />
auton, siinä missä vain vähemmistöllä<br />
(3 %) on sähköauto.<br />
Whitepaper-tutkimus tarkastelee<br />
kuluttajien asenteita sähköautoja<br />
kohtaan yhdeksässä Euroopan<br />
maassa. Muiden asioiden ohella<br />
valotetaan sitä, mikä motivoi<br />
tai hillitsee kuluttajien aikeita ostaa<br />
sähköautoja, ja kuinka eri maat<br />
eroavat toisistaan.<br />
Mikä hillitsee eurooppalaisia<br />
ostamasta sähköautoja?<br />
Huolet hinnasta ja toiminnallisuudesta<br />
estävät eurooppalaisia ostamasta<br />
sähköautoa. Useimmat ovat<br />
huolissaan sähköauton ostamisen<br />
kustannuksista (62 %), siinä missä<br />
58 % on huolissaan akun kestosta<br />
ja 53 % latausasemien rajallisesta<br />
tarjonnasta.<br />
Entä mikä heitä motivoi?<br />
Yli puolet (51 %) eurooppalaisista<br />
on motivoitunut ostamaan sähköauton,<br />
koska se on hyväksi ympäristölle.<br />
Kuitenkin vain 6 % ilmoittaa<br />
ympäristöasiat ainoaksi motivaatiokseen.<br />
Joka kolmas (31 %) vetoaa alhaisiin<br />
huolto- ja latauskustannuksiin,<br />
kun taas joka neljäs (27 %)<br />
mainitsee sähköauton ostamisesta<br />
tai leasingista koituvat edut verotuksessa.<br />
Sähköautomarkkinat<br />
Saksassa ja Norjassa<br />
Whitepaper-tutkimuksessa perehdyttiin<br />
sähköautomarkkinoihin<br />
erityisesti Saksassa ja Norjassa,<br />
kahdessa autoteollisuuden kannalta<br />
keskeisimmässä Euroopan<br />
maassa.<br />
Peräti 84 % saksalaisista kuluttajista<br />
omistaa auton, ja erityisesti<br />
bensiiniauton omistajien osuus<br />
on selkeästi eurooppalaista keskiarvoa<br />
korkeampi. Yli kolme neljästä<br />
(78 %) ajaa bensiiniautolla, verrattuna<br />
muuhun Eurooppaan, jossa<br />
keskiarvo on 65 %.<br />
Norjalaiset automarkkinat poikkeavat<br />
myös Euroopan normeista,<br />
joskin päinvastaisella tavalla kuin<br />
Saksassa. Maasta löytyy enemmän<br />
sähköautoja asukasta kohden kuin<br />
mistään muussa Euroopan – tai itse<br />
asiassa koko maailman – maasta.<br />
Lähes viidennes (18 %) Norjan autoista<br />
kulkee sähkövoimalla, verrattuna<br />
Euroopan 4 % keskiarvoon.<br />
30
Vaikka ympäristö onkin tärkein<br />
motivaatio sähköauton ostamiselle<br />
koko Euroopassa, pätevät Norjassa<br />
myös muut syyt. Siellä motivaationa<br />
toimivat ensisijaisesti<br />
edullisemmat käyttökustannukset<br />
(65 %), edut verotuksessa (42 %)<br />
ja parempi vastine rahoille bensiini-<br />
tai dieselautoihin verrattuna.<br />
Tiedot perustuvat YouGov BrandIndexin<br />
ja YouGov Profilesin lukuihin.<br />
Lisäksi haastateltiin edustavasti<br />
valitun joukon yli 18-vuotiaita<br />
henkilöitä YouGov-paneelin<br />
kautta aikavälillä 17.-27.01.<strong>2020</strong>.<br />
Heistä 2118 asui Isossa-Britanniassa,<br />
2180 Saksassa, 1036 Ranskassa,<br />
1008 Espanjassa, 1036 Italiassa,<br />
1002 Tanskassa, 1023<br />
Ruotsissa, 1004 Suomessa ja<br />
1011 Norjassa.<br />
Clas von Bell<br />
31
Hätävilkkujen käyttäminen myös<br />
liikkuvassa ajoneuvossa on pian sallittua<br />
– parhaassa tapauksessa uudistus lisää<br />
tieliikennepelastamisen turvallisuutta<br />
Kesäkuun alussa voimaan tulevan uuden tieliikennelain<br />
myötä hätävilkkuja saa tietyin<br />
ehdoin käyttää myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa.<br />
Hätävilkkuja koskeva lakimuutos on ollut<br />
pitkä prosessi, jonka käynnistymiseen Suomen<br />
Palopäällystöliitto on vaikuttanut.<br />
Uusi hätävilkkukäytäntö voi parantaa tieliikennepelastamisen turvallisuutta. Kuva: Ossi Pietiläinen<br />
32
Mikä nyt lukee laissa, oli<br />
joskus Palopäällystöliiton<br />
Pelastustoiminta-jaoston<br />
jäsenen toive ja tavoite: olisi<br />
hyvä, jos Suomessakin otettaisiin<br />
käyttöön toimintamalli, jossa<br />
muita tielläliikkujia voisi varoittaa<br />
hätävilkuin myös liikkeellä ollessa.<br />
Käytännön ajateltiin palvelevan<br />
tieliikennepelastamisen turvallisuuden<br />
edistämistä, joten ehdotukseen<br />
tartuttiin liiton toimesta.<br />
Lopulta muutos saatiin aikaiseksi,<br />
ja 1.6. voimaan tulevan uuden<br />
tieliikennelain myötä hätävilkkuja<br />
saa Suomessa tietyissä tapauksissa<br />
käyttää myös liikkeellä olevassa<br />
ajoneuvossa.<br />
Palopäällystöliiton ydintavoite on<br />
yhteiskunnan turvallisuuden edistäminen.<br />
Lakimuutoksella voikin<br />
odottaa olevan positiivisia vaikutuksia<br />
tieliikennepelastamisen<br />
turvallisuudelle: välittömästä vaarasta,<br />
kuten esimerkiksi onnettomuuspaikan<br />
lähestymisen vuoksi<br />
äkillisesti hidastuvasta liikenteestä,<br />
voi jatkossa varoittaa muita<br />
tienkäyttäjiä hätävilkuin. Tieto lähestyvästä<br />
onnettomuuspaikasta<br />
tavoittanee tulevaisuudessa suomalaiset<br />
tielläliikkujat nykyistä aikaisemmin,<br />
sillä tähän saakka Suomen<br />
teillä kanssaliikkujia on informoitu<br />
lähinnä jarruvaloin.<br />
Hätävilkkujen käyttö liikkuvassa<br />
ajoneuvossa on Suomessa ollut<br />
kiellettyä ennen tulevaa lakimuutosta,<br />
vaikka monessa muussa Euroopan<br />
maassa äkillisestä vaaratilanteesta<br />
on voinut välittää muille<br />
tiedon hätävilkuin jo vuosia; kesäkuun<br />
alkuun saakka voimassa olevan<br />
lainsäädännön mukaan hätävilkkuja<br />
voi käyttää vain pysäytetyssä<br />
tai pysäköidyssä ajoneuvossa,<br />
jos se on onnettomuuden, vian<br />
tai muun pakottavan syyn vuoksi<br />
jouduttu pysäyttämään paikkaan,<br />
jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa<br />
muulle liikenteelle.<br />
Tomi Timonen, koulutusjohtaja,<br />
Suomen Palopäällystöliitto<br />
60 YEARS<br />
#YO U R LIFE TI M E M ATC H<br />
Since 1960<br />
KESLA City-mallisto<br />
KESLA City -malliston nosturit ovat puutavaranostureiden tavoin jämeriä ja nopeita työkoneita. Kaupunkiin sopivaksi ne tekee vakaudenhallintajärjestelmä<br />
KESLA proSTABILITY. Nosturia voidaan ohjata joko radio-ohjauksella tai sähköisellä ohjauksella avohallintalaitteesta - tai vaikkapa molemmista.<br />
Mallistosta löytyy useita suora- ja Z-puomisia vaihtoehtoja. Kysy lisää!<br />
Myynti: Maantec Oy Juha Pasuri puh. 0400 810 649<br />
33<br />
www.kesla.com
Ratkaisu kylmäketjun<br />
hallintaan<br />
aina kotiovelle asti<br />
Kylmäkuljetusta vaativien<br />
elintarvikkeiden ja lääkkeiden<br />
kotiinkuljetusten<br />
kysyntä on moninkertaistunut<br />
koronakevään aikana.<br />
Digita Oy ja kuopiolainen<br />
Kiho Oy ovat lanseeranneet<br />
digitaalisen kylmäketjun<br />
hallinta- ja seurantaratkaisun<br />
Kiho Cold<br />
Boxin, joka turvaa elintarvikkeiden<br />
ja lääkkeiden<br />
kotiinkuljetusten turvallisuuden<br />
kotiovelle asti.<br />
Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />
niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />
kuljetusyrittäjille.<br />
Kylmäastiaan asennettu sensori<br />
seuraa kylmäkuljetuksen lämpötilaa<br />
ja paikkatietoa varmistaen katkeamattoman<br />
kylmäketjun.<br />
Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />
niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />
kuljetusyrittäjille. Kylmäastiaan<br />
asennettu sensori seuraa kylmäkuljetuksen<br />
lämpötilaa ja paikkatietoa<br />
varmistaen katkeamattoman<br />
kylmäketjun.<br />
Kylmäketju on varsin luotettava<br />
kauppaan asti, mutta huolta on herättänyt<br />
kylmäketjun varmistaminen<br />
myös kaupan pakastealtaasta<br />
tai esimerkiksi apteekista kuluttajan<br />
kotiovelle asti. Asia on erittäin<br />
ajankohtainen koronakeväänä, jolloin<br />
kotiinkuljetuspalvelut ovat olleet<br />
kovassa kasvussa.<br />
– Tilannehan on se, että kylmäketju<br />
on kaupan pakastealtaalle saakka<br />
aukoton. Kotiinkuljetusten osalta<br />
kylmäkuljetusastioiden lämpötilaseuranta<br />
ja valvonta on usein<br />
puutteellinen. Erityisen tärkeää<br />
etävalvonta olisi kylmässä säilytettävien<br />
lääkkeiden ja elintarvikkeiden<br />
osalta. Tartuimme tämän<br />
ongelman ratkaisemiseen<br />
ja kehitimme Digitan kanssa palvelun,<br />
jolla kylmäketju voidaan<br />
taata ja turvallisuus varmistaa,<br />
kertoo Kihon myyntijohtaja Lari<br />
Tirkkonen.<br />
Kiho Cold Box -palvelu soveltuu<br />
niin suurille kuin yksinkin toimiville<br />
kuljetusyrittäjille edullisen<br />
hinnan ja helpon käyttöönoton<br />
ansiosta.<br />
Reaaliaikainen seuranta lisää<br />
kuljetusten turvallisuutta<br />
Kylmäastioihin asennetut sensorit<br />
seuraavat kylmäkuljetuksen<br />
lämpötilaa ja paikkatietoa<br />
sekä lähettävät tiedot Kihon palveluun,<br />
josta toimitusketjun osapuolet<br />
ja loppuasiakas voivat<br />
34
seurata reaaliajassa kuljetuksen<br />
statusta, lämpötilaa ja sijaintia.<br />
Kiho Cold Box perustuu Digitan<br />
LoRaWan-tiedonsiirtoverkkoon,<br />
joka on tarkoitettu vähätehoiseen,<br />
nopeaan tiedonsiirtoon<br />
erilaisissa IoT-ratkaisuissa. Kiho<br />
Cold Box -palvelussa käytettävät<br />
sensorit, jotka ovat kevyitä,<br />
pitkäikäisiä ja yksinkertaisia,<br />
voidaan kiinnittää vaivattomasti<br />
kylmäkuljetusastioihin.<br />
– Olemme tehneet yhteistyötä<br />
Kihon kanssa jo usean vuoden<br />
ajan eri IoT-projekteissa. Kiho on<br />
innovatiivinen kumppani, joka<br />
kehittää verkkoamme hyödyntäviä<br />
palveluita kekseliäästi ja nopeasti.<br />
Me tarjoamme verkon ja<br />
laitteet, Kiho puolestaan palvelun,<br />
kertoo Digitan IoT-palveluiden<br />
myyntijohtaja Mika Flinck.<br />
– Kaikki tiedämme, että kotiinkuljetusten<br />
kysyntä on noussut<br />
lyhyessä ajassa voimakkaasti.<br />
Kesähelteiden koittaessa kylmäketjun<br />
hallinnalle on entistä suurempi<br />
tarve. Nyt meillä on luotettava,<br />
valmis ratkaisu tähän,<br />
jatkaa Flinck.<br />
35
Uudenlainen autohuollon palvelu<br />
tekee huollattamisesta vaivatonta<br />
– ”Myös perinteisten alojen täytyy muuttua<br />
asiakaslähtöisemmiksi”<br />
Monet palvelut voi nykyään hoitaa joustavasti esimerkiksi<br />
verkossa silloin, kun itselle sopii, ja yhä useampi asiakas arvostaa<br />
myös hyvää palvelua. Kaikkia palveluita ei ole mahdollista<br />
siirtää verkkoon ja perinteisiltäkin aloilta vaaditaan<br />
uudistumiskykyä. Vianor pitää autohuolto- ja rengaspalveluiden<br />
kehittämistä asiakaslähtöisemmiksi erityisen tärkeänä,<br />
koska niitä ostetaan vain harvoin ja tarpeeseen.<br />
– Nykyään monet asiakkaat arvostavat<br />
palveluiden helppoutta ja sitä,<br />
että tuotteen tai palvelun hankkimisesta<br />
jää hyvä asiakaskokemus<br />
sen lisäksi, että itse asia tulee<br />
hoidettua. Siksi myös huollon<br />
ja renkaanvaihdon kaltaisia palveluita<br />
on mietittävä uudelleen. Niitä<br />
ostetaan vain tarpeeseen, joten<br />
asiakaslähtöisyys on erityisen tärkeää,<br />
miettii kuluttajakaupan johtaja<br />
Vesa Laitinen Vianorilta.<br />
36<br />
Esimerkkinä asiakaslähtöisyydestä<br />
on uudenlainen, asiakkaalle vaivaton<br />
tapa hoitaa auton huollattaminen.<br />
Vianorin NoutopalveluPlus<br />
tekee auton huollattamisesta helppoa,<br />
sillä asiakkaan ei tarvitse huolehtia<br />
auton tuomisesta huoltoon<br />
tai siitä, millä kulkee paikasta toiseen<br />
auton huollon aikana.<br />
NoutopalveluPlussaa käytettäessä<br />
Vianorin henkilökunta noutaa<br />
asiakkaan auton huoltoon ennalta<br />
sovittuun aikaan ja tuo samalla<br />
huollon ajaksi sijaisauton asiakkaan<br />
käyttöön. Myöhemmin asiakkaan<br />
auto palautetaan huollettuna<br />
sovittuun aikaan, ja sijaisauto viedään<br />
samalla pois.<br />
– Noutopalveluita on ollut aiemminkin<br />
tarjolla, mutta silloin asiakkaalla<br />
ei ole päivän aikana autoa<br />
käytössään. Tavallista sijaisautopalvelua<br />
käyttäessä asiakas puolestaan<br />
joutuu tulemaan paikan<br />
päälle. Uudessa palvelussamme<br />
nouto- ja sijaisautopalvelu on yhdistetty<br />
niin, että se säästää asiak-
kaan aikaa ja vaivaa. Päivän aikatauluja<br />
ei tarvitse miettiä sen mukaan,<br />
milloin autolla on huoltoaika,<br />
ja asiakkaalla on koko päivän<br />
ajan auto käytössään. Auton voi<br />
toki edelleen käyttää meillä huollossa<br />
tavalliseen tapaankin, Laitinen<br />
kertoo.<br />
Myös rengasala digitalisoituu<br />
Vaikka renkaanvaihto tai auton<br />
huoltaminen ei onnistu verkossa,<br />
myös rengasala digitalisoituu. Ostosten<br />
ja ajanvarausten tekeminen<br />
verkkokaupassa on onnistunut jo<br />
pitkään, mutta uusi teknologia antaa<br />
mahdollisuuden tarjota myös<br />
uudenlaisia palveluita rengasalallakin.<br />
– Mittaamme Vianorilla kaikkien<br />
asiakkaidemme renkaiden urasyvyyden<br />
digitaalisesti SnapSkan-palvelulla.<br />
Asiakas saa tarkan<br />
tiedon renkaidensa kulutuspinnan<br />
kunnosta ja siitä, ovatko renkaat<br />
vielä turvalliset. Halutessaan<br />
renkaiden kunnosta saa raportin<br />
myös suoraan omaan älypuhelimeen,<br />
kertoo Laitinen.<br />
Renkaiden kulutuspinnan kunnolla<br />
on suora vaikutus tieturvallisuuteen.<br />
Mitä vähemmän urasyvyyttä<br />
renkaissa on, sitä helpommin ne<br />
menettävät märällä kelillä otteensa<br />
tienpinnasta ja auto joutuu vesiliirtoon.<br />
Renkaan kuluneisuus vaikuttaa<br />
myös pitoon ja jarrutusmatkan<br />
pituuteen.<br />
– Moni tietää, että renkaiden urasyvyydellä<br />
on merkitystä, mutta<br />
kaikki eivät välttämättä muista,<br />
miten monta millimetriä urasyvyyttä<br />
tulisi olla, jotta rengas on<br />
vielä turvallinen. Digitaalinen mittaus<br />
tekee tästä helppoa. Omaan<br />
puhelimeen tuleva raportti kertoo<br />
selkeästi väreillä, miten paljon<br />
urasyvyyttä on ja mitä mittatulos<br />
merkitsee: vihreällä renkaat ovat<br />
vielä turvalliset, keltaisella vaihtotarve<br />
alkaa lähestyä, ja punaisella<br />
on aika hankkia uudet renkaat, Vesa<br />
Laitinen sanoo.<br />
37
Tältä lentomatkustus voi näyttää<br />
pandemian jälkeen<br />
Italialainen suunnitteluyritys<br />
Avio Interiors on luonut kaksi<br />
istuinsuunnitelmaa lentokoneissa<br />
käytettäväksi, joiden<br />
tarkoitus on suojata matkustajia<br />
paremmin viruksilta pandemian<br />
jälkeisessä maailmassa.<br />
Istuinkonseptit voivat olla yksi<br />
mahdollisista ratkaisuista epämieluisiin<br />
kokemuksiin lennoilla,<br />
kuten vieressä aivastelevaan<br />
ja yskivään kanssamatkustajaan.<br />
Glassafe -konsepti<br />
38<br />
Yrityksen ensimmäinen konseptimalli,<br />
nimeltään ”Glassafe”,<br />
on jälkiasennuksiin tarkoitettu<br />
sarja, joka voidaan asentaa nykyisiin<br />
lentokoneiden istuimiin<br />
tehden jaetuista penkkiriveistä<br />
hieman turvallisemmat. Käytännössä<br />
kyseessä on läpinäkyvät<br />
muovisuojat jokaisen<br />
istumapaikan reunoissa. Suojien<br />
tarkoituksena on minimoida<br />
roisketartuntojen mahdollisuus<br />
matkustajien välillä.<br />
Janus -istuin<br />
Yrityksen toinen konsepti, Janusistuin,<br />
on kaksisuuntainen penkkirivi,<br />
joka mahdollistaa kolmen<br />
matkustajan istumisen samalla<br />
rivillä niin, että jokaisella on<br />
oma, eristetty istuinosio. Toisin<br />
kuin Glassafe-konseptissa, tämä<br />
kolmen istuimen vaihtoehto<br />
vaatii käytännössä koko lentokoneen<br />
sisustuksen uusiminen,<br />
eikä ole helposti asennettavissa<br />
nykyisiin istuimiin.<br />
Konseptin inspiraationa toimi<br />
liikemies Rick Pescovitz, joka<br />
käytti henkilökohtaista, läpinäkyvää<br />
telttaa lentokoneen ikkunapaikalla<br />
kaupallisella lennolla<br />
helmikuussa välttääkseen tartunnan<br />
saamista.<br />
Erilaisia konsepteja virusten<br />
torjuntaan tullaan varmasti<br />
näkemään enenevissä määrin<br />
lähitulevaisuudessa. Nähtäväksi<br />
jää, tuleeko lentoliikenne<br />
lopulta muuttumaan lainkaan<br />
nykyisestä.
39
Volvo Truck Center Tampere – toimipistekuva.<br />
Volvo VISTA: Huoltohenkilöstön<br />
osaamisen Suomen mestaruus<br />
Volvo Truck Center Tampereelle<br />
Volvo Truck Center Tampereella huoltopalvelut tunnetaan asiakaslähtöisyydestä<br />
ja toimivuudesta. Osoituksena huippuosaamisen<br />
tasosta, Volvo Trucks huoltohenkilöstön osaamiskilpailu VISTA:n<br />
Suomen mestariksi on jälleen kerran taituroinut itsensä Tampereen<br />
Truck Centerin ”Team Harju” -joukkue. Kisan toisen, kolmannen<br />
ja myös neljännen sijan nappasivat itselleen Wetteri Power Oy:n<br />
joukkueet eri toimipisteistä.<br />
40
toinen vuosi järjestettävä<br />
kansainvälinen<br />
Joka<br />
Volvo Trucks VISTA-kilpailu on<br />
huolto- ja korjaamohenkilökunnalle<br />
tarkoitettu kisa, jossa mitataan<br />
ja kehitetään raskaan kaluston<br />
huolto- ja korjaamohenkilöstön<br />
osaamista ja ryhmätyötaitoja.<br />
”Volvo VISTA -kisassa osoitettiin jälleen<br />
hienoa sitoutumista, tiimityötä<br />
ja oppimisen iloa. Kisaan osallistui<br />
99 joukkuetta: lähes neljäsataa ammattiosaajaa<br />
26 toimipisteestämme<br />
ympäri Suomen. Pandemian vuoksi<br />
kisa ei enää jatku semi- ja maailmanfinaaleihin<br />
kuten yleensä, vaan<br />
päättyi Suomen teoriakierroksiin”,<br />
Volvo Finland Ab:n henkilöstön<br />
kehityspäällikkö Merja Leppänen<br />
kertoo.<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
Team Harju -joukkue on aikaisemmin<br />
voittanut VISTA -kilpailun<br />
maailmanmestaruuden, ja edennyt<br />
semifinaalien kautta maailmanfinaaleihin<br />
kolme kertaa.<br />
Tuomisina maailmanmestaruuskilpailuista<br />
on ollut kaksi kultaa<br />
sekä yksi pronssi.<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
toimipiste Nuutisarankadulla tunnetaan<br />
huoltokorjaamona, johon<br />
tullaan huoltamaan autoja pitkienkin<br />
matkojen takaa.<br />
”Toimipisteessämme on hyvä joukkuepelaamisen<br />
meininki, joka toivottavasti<br />
välittyy asiakkaillemme<br />
kokonaisvaltaisena palveluna. Pyrimme<br />
aina hoitamaan asiat maaliin<br />
toimivalla yhteispelillä ja kommunikoinnilla.<br />
Team Harjun Suomen<br />
mestaruus huippupistein on jälleen<br />
kerran hieno osoitus osaamisen tasosta<br />
toimipisteessämme. Olen joukkueesta<br />
erittäin ylpeä”, Volvo Truck<br />
Center Tampereen huoltopäällikkö<br />
Jani Rajamäki kommentoi.<br />
Jo legendan maineessa:<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
Team Harju -joukkue<br />
Tampereen Team Harju ketjuun<br />
kuuluu mekaanikot Atte Almonkari<br />
ja Jesse Laukkanen, varaosista<br />
Juha Keskifrantti sekä työnjohdosta<br />
joukkueen vetäjänä toimi<br />
tälläkin kilpailukierroksella työnjohtaja<br />
Immo Harju. Joukkueella<br />
on takanaan todella pitkä kokemus<br />
alalta, yhteensä yli 50 vuotta.<br />
”Kiitos menestyksestä kuuluukin<br />
koko joukkueelle: jokaisen panosta<br />
sekä jäsenten erilaisia vahvuuksia<br />
Volvo Truck Center Tampere ”Team Harju” voiton tunnelmissa.<br />
41
tarvitaan, jotta tämänkaltaisen<br />
kilpailun voi voittaa. Takana on vaiherikas<br />
ja hieno kilpailurupeama<br />
ja paljon on jäänyt eväitä reppuun<br />
tästäkin kisasta. Volvo Trucksin<br />
VISTA –kilpailu on erinomainen<br />
tapa kouluttautua alan vahvaksi<br />
osaajaksi”, työnjohtaja Immo Harju<br />
kommentoi voittoa tuoreeltaan.<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
huoltopäällikkö Jani Rajamäki.<br />
Volvo Truck Center Tampere työnjohtaja<br />
Immo Harju.<br />
”Tiimityö ja sosiaalinen oppiminen<br />
toisten kanssa vie oppimisen<br />
arkeen ja käytännönläheiseksi.<br />
Toimiva sisäpeli on onnistuneen<br />
ulkopelinkin salaisuus. Näin meillä<br />
on entistä nopeammin reagoiva,<br />
asiantunteva väki palvelemaan<br />
asiakasta”, Volvo Finland Ab:n<br />
henkilöstön kehityspäällikkö Merja<br />
Leppänen painottaa.<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
”Team Harju” –joukkueen tasaista<br />
suorittamista korkealla tasolla<br />
on ihmetelty niin kotimaassa<br />
kuin maailmallakin. Viisastenkivi<br />
menestyksen takana ei yllättäne<br />
ketään.<br />
Volvo Truck Center Tampereen<br />
Team Harjun tasoinen osaaminen<br />
edellyttää valtavasti omatoimista<br />
perehtymistä ja asioiden selvittämistä<br />
- myös työajan ulkopuolella.<br />
”Panostimme tänä vuonna kilpailuun<br />
erityisesti. Tavoitteenamme<br />
oli pudottaa viime kerran mestari<br />
Viro finaalista. Suomen 1. sija tuntuu<br />
hyvältä, toki samalla tietysti<br />
harmittaa, ettei kilpailu jatku tästä<br />
maailmanfinaaleihin Korona viruksen<br />
takia.” Volvo Truck Center<br />
Tampereen työnjohtaja Immo<br />
Harju sanoo.<br />
Volvo Truck Center Tampere on<br />
loistanut eri huoltohenkilöstön<br />
kisoissa. Aiemmin keväällä Tampereen<br />
joukkue voitti myös ns.<br />
Renault Trucksin Big Challenge<br />
–kisan.<br />
Huippuosaamista<br />
Wetteri Power Oy:n<br />
toimipisteissä<br />
Volvo Trucks Vista -kisan kärkinelikosta<br />
kolme joukkuetta olivat Wetteri<br />
Power Oy:n joukkueita. Kovin<br />
kauaksi kärjestä ei jäänyt toiseksi<br />
sijoittunut Wetteri Power Oulukaan.<br />
Oulun kokoonpanoon kuului Markus<br />
Hyry, Piippo Jani, Sami Eskola ja<br />
Timo Jurmu.<br />
Kilpailussa kolmanneksi sijoittui<br />
myöskin hienolla pistepotilla Wetteri<br />
Powerin Kokkolan toimipiste.<br />
Kokkolan kokoonpanossa oli Aleksi<br />
Harmaala, Magnus Nygård, Mathias<br />
Vikman ja Patrik Fröjdö.<br />
Neljänneksi sijoittui Wetteri Oy:n<br />
Kuusamon joukkue kokoonpanolla<br />
Marko Nissi, Ilkka Hynynen, Niko<br />
Karjalainen ja Tuomas Huotari.<br />
Wetterillä osaamisen kehittämiseen<br />
on panostettu myös omalla<br />
Wista-kisalla, ja se onkin tuottanut<br />
tulosta myös tässä maailmanlaajuisessa<br />
kisakoitoksessa.<br />
Volvo Truck Center Tampere<br />
• Suomen toiseksi isoin Volvo<br />
Truck Center -toimipiste<br />
• Henkilöstön määrä: 60<br />
• Kattavat myynti-, varaosa- ja<br />
huoltopalvelut Volvo kuormaja<br />
linja-autoille sekä Renault<br />
Trucks kuorma-autoille ja pakettiautoille<br />
• Volvo Trucks kuorma-autojen<br />
myynnistä vastaavat Joni Tukiainen<br />
sekä Veijo Kontuniemi<br />
• Renault Trucks myynti: tuotepäällikkö<br />
Juha Mattila<br />
• Noin kolmasosa toimipisteen<br />
työstä on linja-autohuoltoa (Volvo<br />
Bus Center)<br />
• Ks. verkkosivut:<br />
www.volvotruckcenter.fi/tampere<br />
42
Saab toimitti ensimmäisen<br />
maailmansilmän<br />
Saab toimitti ensimmäisen<br />
GlobalEye-kääntyvän<br />
roolivalvontajärjestemän<br />
lentokoneensa Arabiemiirikunnille.<br />
Arabiemiirikunnat ovat tilanneet<br />
kolme GlobalEye-lentokonetta,<br />
joiden alkuperäinen sopimus allekirjoitettiin<br />
vuoden 2015 lopulla.<br />
Marraskuussa 2019 maa<br />
ilmoitti myös aikovansa saattaa<br />
päätökseen sopimuksen muutoksen<br />
kahden uuden järjestelmän<br />
hankkimiseksi.<br />
”Ensimmäisen GlobalEye-toimituksen<br />
toimittaminen on tärkeä<br />
virstanpylväs Saabille, mutta<br />
myös tärkeä askel ilmassa tapahtuvan<br />
varhaisvaroituksen ja<br />
valvonnan historiassa. Olemme<br />
asettaneet markkinoille uuden<br />
standardin ja olen ylpeä voidessani<br />
todeta, että olemme toimittaneet<br />
maailman edistyneimmän<br />
ilmassa tapahtuvan valvontarat-<br />
kaisun Yhdistyneisiin arabiemiirikunniin<br />
”, sanoo Saabin toimitusjohtaja<br />
Micael Johansson.<br />
GlobalEye on Saabin uusi ilmassa<br />
oleva varhaisvaroitus- ja valvontaratkaisu.<br />
Se tarjoaa ilma-,<br />
meri- ja maavalvonnan yhdessä<br />
ratkaisussa. GlobalEye yhdistää<br />
Saabin uuden Erieye-laajennetun<br />
kantaman tutkan ja monenlaisia<br />
edistyneitä antureja Bombardierin<br />
erittäin pitkän kantaman<br />
Global 6000 -lentokoneisiin.<br />
43
Kustannustehokasta kuljettamista<br />
ja toimiva huolto<br />
Renault Trucks ylsi alkuvuodesta tavoitteen mukaiseen<br />
myyntivauhtiin Suomessa. Kalustoa on laajasti nopeaan toimituksen<br />
kuljetustarpeisiin. Toukokuun loppuun asti uutta<br />
tai vaihtokalustoa voi hankkia myös nollakoron rahoituksella.<br />
Toimiva Volvo palveluverkosto on yksi merkin vahvuuksista:<br />
Suomessa Renault Trucks asiakkaita palvelee Volvo<br />
Group -verkoston kaikki 28 toimipistettä. Huoltokorjaamot<br />
ovat normaalisti auki myös poikkeustilanteen aikaan. Renault<br />
Trucks varaosien saatavuus on erinomainen. Muuttuviin<br />
tilanteisiin Renault Trucks kalustoa on laajasti tarjolla<br />
myös Volvo Truck Rental -vuokrauspalvelussa.<br />
Renault Trucks kuorma- ja hyötyautojen<br />
myynti on kehittynyt positiivisesti<br />
Suomessa.<br />
”Olemme kasvattaneet markkinaosuuksia<br />
eri segmenteissä tasaisesti.<br />
Tästä saa kiittää asiantuntevaa<br />
ja aktiivista myyjäkenttää. Tyytyväiset<br />
asiakkaat kertovat muille<br />
asiakkaille merkistä, ja tämä on<br />
varmasti suurelta osin tasoittanut<br />
tietä Renault Trucks myynnin jatkuvalle<br />
kasvulle Suomessa”, maahantuontiyhtiö<br />
Volvo Finland Ab:n<br />
Renault Trucks myyntijohtaja Pasi<br />
Gerpe kertoo.<br />
Renault Trucks asiakkaat ovat tyytyväisiä<br />
tuotteiden laatuun, luotettavuuteen<br />
ja kustannustehokkuuteen.<br />
Kalustoa on Suomen olosuhteisiin<br />
räätälöitynä sopivasti varastossa.<br />
Laajasta varastoautojen<br />
valikoimasta Renault Trucks pys-<br />
44<br />
tyy toimittamaan autoja nopeallakin<br />
aikataululla:<br />
”Olemme ylpeitä siitä, että palveluverkostomme<br />
on niin kattava.<br />
Avun tarpeen tullessa palvelua on<br />
saatavilla 24/7. Varastossa on tällä<br />
hetkellä laajasti kalustoa nopeaan<br />
toimitukseen. Masterista löytyy<br />
peltipakettiautoja sekä erilliskorisia<br />
autoja, jakoautoja on 14- ja<br />
18t luokassa. Raskaammissa autoissa<br />
tarjontaa on myös hyvin,<br />
maansiirtoautoja, tienhoitoautokin<br />
löytyy, sekä esim. 6x2 alustoja,<br />
joista voi rakentaa nopeallakin aikataululla<br />
esimerkiksi ruokajakeluun<br />
soveltuvan auton”, Pasi Gerpe<br />
Renault Trucksilta kertoo.<br />
Renault Trucks Master hyötyajoneuvoja<br />
myy Renault Trucks kuorma-automyyjien<br />
lisäksi myös Volvo<br />
Trucks myyjät 28 paikkakunnalla.<br />
Kun Masterin ostaa Renault<br />
Trucksin kautta, asiakas saa käyttöönsä<br />
laajan ja ammattitaitoisen<br />
huoltoverkoston, joka on tottunut<br />
palvelemaan asiakkaita ympäri<br />
vuoden, kellonajasta riippumatta.<br />
Renault Trucks Mastereihin<br />
saa monimutkaisemmatkin päällirakennukset<br />
myynnin ammattitaidon<br />
ansiosta.<br />
Joustoa kaluston<br />
hankintaan Rahoituksella<br />
Renault Trucksilta saa sitoutunutta<br />
kokonaisvaltaista palvelua, joka<br />
kattaa myös ajoneuvon rahoituksen.<br />
Rahoitus järjestetään tavalla,<br />
joka sopii kuljetusyritykselle<br />
parhaiten. Renault Trucksin tarjoamalla<br />
rahoituksella voi rahoittaa<br />
sekä uusia että käytettyä ajokalustoa.<br />
Toukokuun loppuun asti
Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe.<br />
45
voimassa olevan kampanjan mukaan<br />
tarjolla on korotonta ja kulutonta<br />
rahoitusta käytettyyn kuorma-autoon<br />
tai uuteen varastoautoon.<br />
Kampanja koskee investointirahoitusta<br />
eli osamaksukauppaa.<br />
Luoton myöntäminen edellyttää<br />
normaalia luottopäätös prosessia.<br />
Huoltoverkostoon<br />
voi luottaa<br />
”Aika on haastava, mutta myös<br />
tässä tilanteessa kuljetusyritykset<br />
voivat luottaa siihen, että Volvo<br />
Group -korjaamoverkosto toimii.<br />
Tuemme ja myötävaikutamme<br />
osaltamme siihen, että kuljetukset<br />
ja tavaratoimitukset jatkuvat myös<br />
vallitsevissa poikkeusolosuhteissa<br />
niin normaalisti kuin mahdollista”,<br />
Volvo Finlandin jälkimarkkinointijohtaja<br />
Tommy Lindholm sanoo.<br />
Renault Trucks kuorma-autojen ja<br />
Renault Trucks Master hyötyautojen<br />
kaikki Suomen korjaamot palvelevat<br />
tavalliseen tapaan ja työturvallisuudesta<br />
ja hygieniasta<br />
huolehditaan tarkasti.<br />
Kahden vuoden täystakuu ja<br />
erinomainen saatavuus<br />
Luottamalla Aitoihin Renault<br />
Trucks varaosiin kuljetusyritys voi<br />
olla varma siitä, että kuorma-auton<br />
ominaisuudet säilyivät muuttumattomina.<br />
Samalla Renault<br />
Trucksin alkuperäisosat ovat takuu<br />
auton toimintavarmuudelle ja<br />
pitkälle iälle. Kaikilla osilla on kahden<br />
vuoden takuu, kun osat asennetaan<br />
Volvo Group -huoltokorjaamolla.<br />
Renault Trucks antaa saman<br />
takuun myös työlle ja vastaa<br />
lisäksi asennettujen osien mahdollisista<br />
seurannaisvaurioista varaosien<br />
takuuaikana. Jos Renault<br />
Trucks varaosaa ei löydä suoraan<br />
hyllystä, se toimitetaan tutulla tehokkuudella<br />
huoltopisteeseen<br />
pääsääntöisesti seuraavaksi aamuksi,<br />
kaikkialle Suomeen.<br />
Renault Trucks tarjoaa myös huoltosopimuksia<br />
Excellance Predict<br />
ja Reference. Vanhemmille autoille<br />
soveltuu Endurance – huoltosopimus.<br />
”Huoltosopimusta kysytään enemmän<br />
ja enemmän. Yli puolet Renault<br />
Trucks kuorma-autoista<br />
myydään huoltosopimuksella.<br />
Suosittelisin erityisesti Excellance<br />
Predict sopimusta, sillä siinä on<br />
myös ennakointi mukana ja pystymme<br />
seuraamaan etänä tiettyjen<br />
komponenttien kulumista”, Volvo<br />
Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja<br />
Tommy Lindholm sanoo.<br />
Renault Trucks<br />
kuljetuskalustoa vuokraa<br />
Volvo Truck Rental<br />
Volvo Truck Rental -palvelun valikoima<br />
kattaa B-kortilla ajettavat<br />
Renault Trucks Master hyötyajoneuvot,<br />
Renault Trucks T-sarjan<br />
vetäjät ja rahtiautot, T-sarjan<br />
FRC 2 lämpökorilliset autot, D-sarjan<br />
jakeluautot, D Wide -koukkuautot<br />
sekä Renault Trucks C-sarjan<br />
maansiirtoautot.<br />
Kun vuokraa kalustoa Volvo Truck<br />
Rentalista, saa takuuvarmasti lähes<br />
uuden ja moitteettomassa<br />
kunnossa olevan kuorma-auton,<br />
johon on päivitetty kaikki uusimmat<br />
ohjelmistot – ja joka on heti<br />
valmis edustamaan kuljetusyritystä<br />
sen eri ajotehtävissä. Vuokrauksen<br />
hintaan sisältyy vakuutukset,<br />
verot ja huoltokustannukset.<br />
”Selkeä etumme on, että pystymme<br />
tarjoamaan kalustoa niin laajasti.<br />
Siitä on hyötyä varsinkin<br />
nyt, poikkeustilan aikaan. Toinen<br />
etumme on, että asiakas saa meidän<br />
kautta vuokrattua kalustoa<br />
vaikka vain yksittäiselle päivälle,<br />
tai niin pitkäksi aikaa kuin tarvetta<br />
on”, Volvo Truck Rental tiiminvetäjä<br />
Jonny Österholm sanoo.<br />
www.renault-trucks.fi<br />
Renault Trucks mallisto : Master pakettiautoista raskaisiin autoihin.<br />
46
Renault Trucks C-sarjassa yhdistyy tehokkuus ja järeys.<br />
47
Uuden akkulaturin ainutlaatuinen<br />
ajastin kertoo, milloin ajoneuvosi akku on<br />
ladattu täyteen<br />
UUDEN AKKULATURIN AINUTLAATUINEN AJASTIN KER-<br />
TOO, MILLOIN AJONEUVOSI AKKU ON LADATTU TÄYTEEN.<br />
LEGENDAARISEN ÖLJY-YHTIÖN ILMEELLÄ TOTEUTETTUA<br />
AKKULATURIA ON VALMISTETTU KOKO MAAILMAAN VAIN<br />
MUUTAMIA TUHANSIA.<br />
Uutuutta on valmistettu rajallinen<br />
määrä. CTEK Gulf Limited Edition<br />
-akkulaturissa on ainutlaatuinen<br />
ajastin, joka kertoo, milloin akku<br />
on ladattu täyteen. Uutuus on yhteensopiva<br />
kaikkien 12 voltin lyijyhappoakkujen<br />
kanssa. Yksilöllisesti<br />
jokaisen akun lataukseen mukautuvat<br />
latausvaiheet maksimoivat<br />
akun tehon ja käyttöiän. Laturi<br />
varmistaa että akku on aina hyvässä<br />
kunnossa, ja se voi jopa elvyttää<br />
syväpurkautuneen akun.<br />
Laturi on helppokäyttöinen ja täysin<br />
automaattinen. Se voidaan pitää<br />
yhdistettynä akkuun pitkiäkin<br />
48<br />
aikoja, sillä se ei yli- tai alilataa akkua.<br />
"Olemme innoissamme yhteistyöstä<br />
Gulfin kanssa ja uudesta CTEK<br />
Gulf Limited Edition -akkulaturista.<br />
Gulf on rakastettu brändi monesta<br />
syystä: jotkut ovat Gulf-faneja<br />
moottoriurheilutaustan vuoksi,<br />
kun taas toiset pitävät brändin<br />
herättämästä nostalgian tunteesta.<br />
Aivan kuten CTEKin brändi, Gulfin<br />
oranssi logo yhdistetään aina korkean<br />
laatuluokan tuotteisiin", kertoo<br />
CTEKin myyntipäällikkö Pasi<br />
Ahola.<br />
CTEK Gulf Limited Edition -akkulaturi<br />
on helppokäyttöinen, täysin<br />
automaattinen, eikä sen käyttö<br />
vaadi erityistaitoja. Helppokäyttöisyyden<br />
takaamiseksi laturipakkaukseen<br />
sisältyy hauenleukaliittimillä<br />
ja rengasliittimillä varustetut<br />
latauskaapelit.<br />
Lisävarusteet, kuten seinäkiinnikkeet<br />
ja jatkokaapelit, myydään<br />
erikseen. CTEK Gulf Limited Edition<br />
-akkulaturi on laadukas ja kestävä<br />
laturi, jossa on viiden vuoden<br />
takuu. Suomessa akkulaturin jakelijana<br />
toimii yksinoikeudella US-<br />
Parts Finn-Am Oy.
49
UUSI RAITISILMASUODATIN,<br />
PUHTAAMPI SISÄILMA<br />
Autoon sopivaa suodatinta voit etsiä<br />
kätevästi autoluettelo.fi rekisterinumerohaun<br />
avulla.<br />
Keväällä ja alkukesästä moni kärsii<br />
siitepölyn ja katupölyn aiheuttamista<br />
allergiaoireista: silmiä kutisee<br />
ja nenä vuotaa. Autossa oireisiin<br />
voi saada helpotusta yksinkertaisella<br />
tavalla: vaihtamalla aikansa<br />
eläneen raitisilmasuodattimen<br />
uuteen.<br />
50<br />
Toimiva raitisilmasuodatin estää<br />
tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien,<br />
siitepölyn ja muiden<br />
hiukkasten pääsemistä auton sisäilmaan,<br />
joten matkustajat saavat<br />
nauttia puhtaammasta hengitysilmasta.<br />
Raitisilmasuodatin tulee<br />
vaihtaa säännöllisesti<br />
Jotta raitisilmasuodatin toimisi<br />
tarkoituksenmukaisesti, tulee<br />
se vaihtaa säännöllisesti uuteen.<br />
Vaihtoväli riippuu valmistajan ohjeista,<br />
ja vaihtelee yleensä yhdestä<br />
kahteen vuoteen. Moni autoilija<br />
kuitenkin laiminlyö tätä ohjeistusta<br />
ja suodatin vaihdetaan vain<br />
noin kerran viidessä vuodessa, jos<br />
sitäkään.<br />
Raitisilmasuodattimella on merkittävä<br />
vaikutus auton sisäilman<br />
laatuun ja sitä kautta matkustusmukavuuteen,<br />
sillä laadukas suodatin<br />
estää tehokkaasti epäpuhtauksien<br />
pääsyä auton sisätiloihin.<br />
Suodattimen ominaisuudet kuitenkin<br />
heikentyvät ajan mittaan,<br />
minkä vuoksi valmistajan suosittelemaa<br />
vaihtoväliä on syytä noudattaa.<br />
Nauti kesällä raikkaasta sisäilmasta,<br />
vaihda raitisilmasuodatin.
Offering trusted logistics<br />
services to a to wide a wide range<br />
of different of customers.<br />
The The greatest timber<br />
operator on on the the Gulf Gulf<br />
of Bothnia of for for<br />
the the past past two two<br />
decades.<br />
• Inland transportation<br />
• Terminal operator<br />
• Inland • Customs transportation warehousing<br />
• Terminal<br />
• Forwarding<br />
operator<br />
agent<br />
• Customs warehousing<br />
• Cargo handling<br />
• Forwarding agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Cargo handling<br />
• Ship’s agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Tugboat services<br />
• Ship’s agent<br />
• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />
in the port on Rahja, Kalajoki<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie 395<br />
85180 RAHJA<br />
Phone 02077 69360<br />
24/7 02077 69363<br />
Coming in spring 2018<br />
CONTAINER TRAFFIC<br />
WORLD’S LARGEST<br />
started material on 18th handling June crane! 2018<br />
from Port of Kalajoki.
tämän auton matkojen<br />
HIILIJALANJÄLKI<br />
hyvitetty<br />
bestcaravan.fi/co2