Chapitre 2 : Description du projet - Rio Tinto Simandou

2.4.2 Quai d’expédition et dragage du chenal de navigation et d’élimination du dragage
La Figure 2.1 et la Figure 2.12 indiquent les emplacements et les tailles des zones draguées décrites cidessous.
La construction du port nécessitera le dragage de capitalisation d’un chenal de navigation, des
postes de mouillage et un bassin d’évitage selon les spécifications préliminaires suivantes qui seront
affinées lors de l’étude détaillée. Au total, la zone à draguer couvre quelques 1 450 ha.
Le chenal de navigation principal dragué aura une profondeur de 19,3 m sous le zéro des cartes aux
limites externes du chenal, diminuant à des profondeurs comprises entre 19,0 et 18,7 m avant
l’embouchure de la rivière. À l’embouchure, la profondeur sera uniforme avec un fond à -19,0 m,
descendant à -19,8 m près du quai d’expédition. La largeur du chenal variera entre 190 et 260 m. Le
chenal aura une pente de 1 :10 et une longueur approximative de 30 km.
Deux bassin d’évitage dragué à une profondeur de 14,3 m et à un diamètre de 560 m pour prendre en
charge des navires jusqu’à 250 000 tonnes de poids en lourd.
Postes de mouillage au quai d’expédition dragués à une profondeur de 22,3 m, largeur hors-tout de
90m et longueur approximative de 1 500 m.
Le chenal d’accès sera conçu pour une utilisation à sens unique (un navire arrivant ou partant à un moment
donné, sans aucune possibilité de croisement des navires). Si toutes les zones des postes de mouillage
sont occupées ou que l’accès n’est pas possible en raison de conditions météorologiques défavorables, les
navires resteront aux points d’ancrage fournis.
Un dragage préliminaire aura été effectué pour la MOF et le bassin d’évitage (et la jetée d’avitaillement en
carburant et le port de petits bateaux) selon les spécifications suivantes :
Bassin d’évitage - à une profondeur de 8,5 m avec une zone de manœuvre d’environ 500 m de
diamètre pour prendre en charge des navires-citernes, des navires de fret et des transporteurs de
charges lourdes jusqu’à 70 000 tonnes de poids en lourd.
Poste à quai - profondeur de 14,4 m, largeur de 40 m et longueur de 250 m pour le poste d’avitaillement
en carburant et profondeur de 9,4 m, largeur de 40 m et longueur de 165 m pour le deuxième poste de
mouillage.
Ces zones se trouvent dans l’emprise de dragage globale du port principal.
Les dimensions et l’orientation du chenal d’accès, des aires de manœuvre et des postes à quai sont basées
sur les directives de l’Association mondiale pour les infrastructures de transport maritime et fluvial (AIPCN)
pour les chenaux d’accès. La géométrie et la profondeur de dragage seront affinées grâce aux données
fournies par les techniques de modélisation mathématique et de la modélisation de simulation de navigation.
Le volume total des matériaux à draguer est estimé à environ 140 millions m 3 . Ce chiffre est basé sur des
estimations initiales et comprend environ 20 millions m 3 qui seront dragués dans le cadre des travaux
nécessaires pour la construction de la MOF. Le volume véritable des matériaux à draguer dépend de
l’optimisation de la profondeur et de la largeur du chenal de navigation et des conditions rencontrées
pendant les opérations de dragage.
Une grande proportion des matériaux à draguer sera constituée de sédiments non consolidés. Une drague
suceuse à élinde traînante (TSHD) sera utilisée pour effectuer les travaux de dragage (Figure 2.18). Ce type
de drague est approprié pour retirer des limons et argiles non consolidés et elle traîne une conduite
d’aspiration le long du fond marin tout en avançant à des vitesses de 1 à 3 nœuds. La tête de dragage est
conçue pour maximiser l’entrée des solides. La tête de dragage crée des sillons peu profonds sur sa largeur
sur le fond marin et sa profondeur de pénétration dépend de la nature du fond marin et de la vitesse de la
drague. En règle générale, dans des sédiments sableux mous, la tête de dragage retire le sable et le gravier
à une profondeur d’environ 0,2 - 0,3 m chaque fois qu’elle passe au-dessus du fond marin. Dans le cadre
du processus de dragage, un mélange d’eau et de sédiments est pompé dans la trémie. Au fur et à mesure
EISE de Simandou, Volume III, Port Chapitre 2 : Description du projet
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