Chapitre 2 : Description du projet - Rio Tinto Simandou

disponible lorsqu’un navire chargé aura terminé son chargement et que la marée sera suffisamment haute
pour que le navire puisse partir. Entre 2 et 4 remorqueurs (en fonction de l’état de la mer et de la vitesse du
vent) quitteront la MOF (dans la rivière Morebaya), se dirigeront en aval vers l’installation d’exportation où ils
s’amarreront au navire chargé et le remorqueront dans la rivière à une distance suffisante et de sécurité pour
que certains remorqueurs le libèrent. Un remorqueur-escorteur accompagnera le navire vers un
emplacement d’où il pourra naviguer en toute sécurité dans le reste du chenal. Les remorqueurs se
dirigeront alors vers le poste d’ancrage, prendront en charge un navire vide et l’escorteront / le remorqueront
vers le bassin d’évitage près de la tête du poste de mouillage où le navire tournera à 180 degrés, puis
retournera machine arrière vers le poste de mouillage disponible. Le chargement du navire commencera à
un taux de chargement d’environ 8 000 à 9 000 tph et il faudra environ 24 heures pour que le navire soit
chargé. Entre-temps, les remorqueurs retourneront à la MOF en vue de mouillage jusqu’à l’ensemble
suivant de mouvements des navires.
Des pilotes seront mobilisés pour aider le capitaine du navire à la navigation entrante et sortante. Le pilote
rejoindra le navire à l’embarquement au niveau du poste de mouillage et le fera passer par le chenal jusqu’à
la mer libre. Un hélicoptère passera prendre le pilote et le transfèrera du navire sortant au navire entrant
pour le transfert vers le poste de mouillage d’exportation. L’hélicoptère retournera ensuite vers sa base à la
MOF.
Des aides à la navigation seront fournies sur la longueur du chenal pour assurer une navigation en toute
sécurité conformément aux réglementations internationales.
Parmi d’autres activités des navires, un bateau de service (18 m de long) aura pour mission des activités
maritimes générales autour du port, deux ligneurs amèneront les amarres de navire aux ducs d’Albe
d’amarrage et un bateau-pilote permettra le transfert du pilote aux minéraliers et / ou aux navires de
ravitaillement lorsque le transfert par hélicoptère n’est pas disponible (ou nécessaire). Un long transbordeur
rapide de 25 m de long de type catamaran est également prévu pour transporter le personnel du port de
Conakry au quai d’expédition à des intervalles réguliers.
Des navires de ravitaillement en carburant jusqu’à 50 000 TPL visiteront le quai de services de ravitaillement
environ une fois toutes les 2 - 4 semaines. Deux remorqueurs sont nécessaires pour escorter / remorquer le
navire vers et depuis le poste de mouillage. La jetée de ravitaillement en carburant sera utilisée pour
transférer le gazole dans des réservoirs à terre pour remplir des camions citernes. On refera le plein de la
cuve de stockage de carburant via le poste de mouillage par des pétroliers sous contrat.La figure 2.22
montre un exemple de remorqueur et de transporteur de minerai de fer.
Figure 2.22 Remorqueur et transporteurs de minerai de fer typiques
A B
Remarques :
A. Remorqueur typique à côté d’un grand navire ; Source : Shutterstock
B. Des transporteurs de minerai de fer typiques à côté d’une structure de jetée au Cap Lambert en Australie.
Source : http://www.riotinto.com/library/photolibrary_18450.asp
EISE de Simandou, Volume III, Port Chapitre 2 : Description du projet
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