Chapitre 2 : Description du projet - Rio Tinto Simandou

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L’entrepreneur de dragage installera des aides à la navigation qui seront ancrées au fond marin. Ceci s’effectuera par une grue à bord du navire ou d’une drague rétrocaveuse. Il est prévu que le programme de dragage de capitalisation (qui devrait commencer au 2 e trimestre 2013 pour le port, bien que le début de celui de la MOF – qui fait l’objet d’une EISE séparée - soit prévu pour le 4 e trimestre 2012) devrait commencer au quatrième trimestre 2012. Les travaux de dragage se poursuivront pendant une durée d’environ 36 mois. Les opérations de dragage auront lieu 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. 2.4.3 Installation du quai d’expédition et de service Des pieux seront mis en place pour le quai d’expédition et pour d’autres structures maritimes (plate-forme de transfert, jetée d’accès, ducs d’Albe d’amarrage). Les données géotechniques préliminaires suggèrent que les sols sont principalement constitués de limon, d’argile et d’argile limoneuse sus-jacents au substratum rocheux altéré doux à 5-10 m en dessous de la poche draguée. La longueur des pieux pour le quai, la plateforme de transfert et les ducs d’Albe d’amarrage sera de l’ordre de 15 à 35 mètres. En attente des résultats géotechniques, on envisage un diamètre de pieux en acier d’environ 1,2 à 1,5 m. La mise en place des pieux s’effectuera depuis une plate-forme autoélévatrice et ils seront amenés par barge et assemblés sur site. Différents types de pieux seront montés en fonction de la tension, de l’inclinaison et des conditions géotechniques requises. La roche sera percée et les pieux emboîtés. Environ 400 pieux seront installés. La mise en place des pieux peut prendre plus de 9 mois en travaillant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et en utilisant 4 pontons de battage de pieux. Les pieux de la jetée d’accès seront enfoncés au moyen d’un ponton de battage de pieux utilisé à partir de la terre, suite à des travaux d’amélioration du sol permettant d’accéder au ponton et au matériel de construction. 2.4.4 Occupation permanente et temporaire des terres Les installations portuaires à l’ouest de la route (zone de stockage et installations auxiliaires) seront principalement construites dans le périmètre du site de la MOF. La MOF comprend les terres désignées comme zones de dépose. Une zone d’exclusion de 500 m sera imposée autour des activités d’extraction de l’affleurement rocheux principal. Sur la carte illustrée à la Figure 2.3, une ligne rouge délimite la zone dans laquelle la MOF sera construite, y compris les routes d’accès et les zones d’exclusion temporaires. Les installations à l’est de la route, y compris la boucle ferroviaire et le basculeur de wagon, se trouveront sur d’autres terres que celles du projet de MOF. Les terres non requises en permanence pour le Projet seront louées au propriétaire et elles lui seront rendues quand le Projet n’en aura plus besoin. Le Projet pourra obtenir l’accord du propriétaire foncier pour assurer une utilisation future des terres en vue de maintenance et d’accès, selon les besoins. D’autres composantes du Projet occupent une bande de terre pour laquelle une zone tampon ou une servitude de construction est envisagée. Tableau 2.2 Terres permanentes à acquérir pour le Projet Composante Largeur de la zone Boucle ferroviaire Servitude 120 m (60 m de chaque côté de la ligne centrale) Courroie de convoyeur Servitude 200 m (100 m de chaque côté de la ligne centrale) Basculeur de wagon Rayon de 200 m autour de l’emplacement Quai d’expédition 200 m à l’intérieur du littoral pour le quai d’expédition Ligne de transmission Corridor de 15 m de large à moins qu’il ne soit situé dans la servitude du convoyeur / train Conduite d’eau et stations de pompage Corridor de 15 m de large à moins qu’il ne soit situé dans la servitude du convoyeur / train Les terres seront acquises en permanence dans ces limites. Des activités de maintenance régulière seront réalisées pour empêcher des dégâts ou des risques d’incendie des biens de la société, la repousse de la végétation d’origine ou la recolonisation des terrains par de nouvelles plantes. EISE de Simandou, Volume III, Port Chapitre 2 : Description du projet 2-26
À l’extérieur de ces zones, des routes d’accès temporaires et des fosses d’emprunt peuvent s’avérer nécessaires. Les routes d’accès temporaires occuperont un corridor d’une largeur maximale de 30 m débarrassé de la végétation, des structures et d’autres obstacles. Les terres perturbées par les routes d’accès temporaires et par les fosses d’emprunt seront rétablies à l’issue des travaux. Comme décrit à la Section 2.1, cette EISE est basée sur une zone de développement maximale représentée par la ligne rouge indiquée à la Figure 2.15. 2.4.5 Travaux de terrassement à terre Les travaux effectués le long de la boucle ferroviaire et du convoyeur commenceront par le défrichage de la zone de construction. Ceci comprendra un corridor le long de la voie ferrée et du système de convoyeur, plus étroit au besoin de manière à éviter des obstacles physiques ou d’autres contraintes, et plus large autour des déblais, talus, structures et autres installations. La végétation sera défrichée, les bâtiments et autres structures existantes seront déblayés, et le terrain sera nivelé, le cas échéant. Dans les zones où il y a de la terre végétale de suffisamment bonne qualité, elle sera tout d’abord retirée, puis stockée séparément en vue d’une réutilisation au terme de la construction. Les travaux d’amélioration du sol seront effectués pour assurer une capacité de charge adéquate sur les sous-sols faibles. L’ampleur des travaux d’amélioration du sol dépendra de la présence et de la profondeur du substratum rocheux sous-jacent, par exemple le granite. En l’absence de substratum rocheux, les travaux d’amélioration du sol se feront, le cas échéant, soit par des colonnes rocheuses, soit par des colonnes de déplacement en béton qui compteront sur la friction pour assurer la capacité de charge. La méthodologie de construction exacte sera finalisée à l’issue des recherches géotechniques. Le remplissage comprendra la végétation et la terre végétale, le roulage de la surface et le placement et le compactage du remblai jusqu’aux niveaux requis. Les talus pour la voie ferrée et la courroie de convoyeur seront construits sur une couche de sol compacté et de support. La préparation de site peut impliquer, s’il y a lieu, l’enlèvement de faibles matériaux et leur remplacement par un remblai structurel. Des fosses d’emprunt seront nécessaires lorsqu’on ne dispose pas de matériau de remplissage suffisant. La Figure 2.16 illustre un exemple de zone d’emprunt en Guinée. À l’emplacement des fosses d’emprunt, la terre végétale et la végétation seront graduellement retirées et conservées en vue de travaux de réhabilitation futurs. Le matériau d’emprunt sera excavé au moyen d’excavateurs et de chargeurs à roue (pas d’utilisation d’explosifs ni de traitement envisagés). Les matériaux seront par la suite transportés par camions à la zone des travaux de construction ou aux piles de stockage temporaires. Dès l’achèvement des excavations, toutes les fosses d’emprunt seront fermées et réhabilitées en tenant compte de la sécurité des communautés et des possibilités futures d’utilisation profitable du site. Le site des basculeurs de wagon requiert une zone de dépose à niveau pour loger les installations de construction et une excavation profonde pour le basculeur de wagon (voir Figure 2.19). Le sol excédentaire sera réutilisé dans les travaux en tant que matériau de remplissage ou pour la création de bermes afin de protéger les agglomérations avoisinantes et autres zones de terrain sensibles contre le bruit et autres perturbations. La fosse sera excavée et ses pentes seront protégées (par exemple par un mur à pieux en acier) pour empêcher l’effondrement des parois de la fosse et pour réduire la quantité des travaux d’excavation requis. Le matériel de terrassement comprendra des excavateurs, des bulldozers, des chargeurs, des niveleuses, des compacteurs et des camions. Des routes d’accès temporaires seront construites en évitant des zones sensibles, des agglomérations existantes ou des terres agricoles dans la mesure du possible. Des camions citernes d’eau se trouveront sur site pour le contrôle de la poussière. Des pompes de vidange seront installées pour vidanger l’excès d’eau souterraine et les eaux de pluie (voir Section 2.4.6) et un lit approprié de pierres de ballast sera mis en place pour permettre le drainage. EISE de Simandou, Volume III, Port Chapitre 2 : Description du projet 2-27
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