Chapitre 2 : Description du projet - Rio Tinto Simandou

2.5.6 Entretien des structures
Un entretien régulier sera programmé pour réduire les temps d’arrêt et optimiser le coût de la maintenance
par rapport au remplacement. Ceci comprend un entretien régulier des routes et du drainage, le contrôle de
la végétation, l’entretien des pièces mobiles, la lubrification, la peinture et le remplacement de la protection
anticorrosion, ainsi que le remplacement des consommables. Toute accumulation de poussière excessive
dans des endroits non désirés sera éliminée du basculeur de wagon, de la zone de stockage et d’autres
zones du port par de petits excavateurs.
Des inspections régulières seront effectuées au long du tracé du convoyeur. La courroie de convoyeur
devra être remplacée tous les 5 à 10 ans. Les structures sont conçues pour faciliter le changement des
courroies. La maintenance de ces structures s’effectuera selon les besoins avec un minimum de véhicules
d’intervention et de construction.
La maintenance de la voie ferrée à la boucle ferroviaire sera effectuée sur la voie en question et elle
comprendra des contrôles de sécurité, la lubrification, le meulage des voies, le criblage du ballast, le contrôle
de l’usure de la voie ferrée par ultrasons et par laser, le renouvellement immédiat des supports, le
remplacement des attaches, la maintenance de drainage, le soudage sur site, le débroussaillage et
l’entretien général.
Une maintenance structurelle à grande échelle sera requise de temps à autre. Les pieux en métal et les
autres structures maritimes de la jetée d’exportation auront une durée de vie nominale attendue d’environ 50
ans et la courroie de convoyeur, les chargeurs de navires, le chargeur-empileur et le récupérateur ont une
durée de vie nominale habituelle d’environ 20 ans, en fonction de la conception détaillée. À l’avenir, il faudra
remplacer entièrement ces structures modulaires. Ces modifications structurelles seront méticuleusement
planifiées. Des informations détaillées sur ces modifications structurelles ne sont pas actuellement connues,
mais il est probable qu’elles impliqueront un matériel similaire à celui utilisé pour la construction.
2.5.7 Sécurité, sûreté et plans d’urgence
Plusieurs éléments viseront à assurer la sécurité et la sécurité du port :
toutes les zones portuaires, y compris la zone des basculeurs de wagon et le corridor de convoyeur,
auront une barrière et une clôture de sécurité et elles seront également patrouillées afin d’empêcher
tout accès non autorisé ;
les risques de sécurité seront régulièrement analysés et revues et des mesures de prévention seront
prises contre les incidents de sécurité affectant les navires ou les opérations portuaires ;
une section élevée désignée du convoyeur avec clôture permettra aux piétons et aux véhicules de
traverser en toute sécurité ; et
signalisation des eaux navigables pour la navigation et de la pêche locales près du port, ainsi que des
limites d’accès aux chenaux d’accès, aux postes de mouillage, au quai d’expédition et à la MOF et dont
le respect est assuré par les patrouilleurs, selon les besoins.
Un plan complet de prévention, de préparation et de réaction en cas d’urgence sera développé pour le port
et il couvrira des incidents tels qu’un dysfonctionnement ou des pannes de matériel, des explosions et
incendies, ainsi que des accidents de la circulation et des collisions, des inondations et des actes de
piraterie. Il sera basé sur les trois principes suivants :
la préparation à réagir en cas d’urgence ;
les moyens d’une réponse sûre et opportune ; et
un processus de restauration (réparation et récupération).
Un plan de réaction spécifique sera développé et il expliquera en détail la gestion efficace du site et le
contrôle pour chaque incident, notamment :
EISE de Simandou, Volume III, Port Chapitre 2 : Description du projet
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