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L'étude "La Métallurgie en France : une nécessité d'innovation" - Dgcis

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MINEFI / DGE / SIMAP<br />

Les voies de l’innovation dans la métallurgie<br />

Directive DEEE et RoHS<br />

Concerne le secteur des Equipem<strong>en</strong>ts Electriques et Electroniques (EEE). Pour ce secteur, la Directive<br />

DEEE (Déchets d'Equipem<strong>en</strong>ts Electriques et Electroniques) a pour objectif d'améliorer la recyclabilité<br />

des produits afin de réduire les coûts de traitem<strong>en</strong>t. Ceci implique <strong>une</strong> bonne connaissance des filières et<br />

des substances à traiter spécifiquem<strong>en</strong>t.<br />

En ce qui concerne la Directive RoHS (Restriction sur l'usage de certaines substances dangereuses), elle<br />

prévoit le bannissem<strong>en</strong>t de 6 substances, d'où pour les <strong>en</strong>treprises la <strong>nécessité</strong> de maîtriser totalem<strong>en</strong>t la<br />

composition du produit et de trouver des alternatives technologiques durables.<br />

Directive EuP<br />

<strong>La</strong> Directive EuP (Energy using Products) concerne l'obligation des <strong>en</strong>treprises à intégrer l'écoconception<br />

dans la conception des produits, et permettra ainsi la réduction progressive et perman<strong>en</strong>te des<br />

impacts <strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>taux.<br />

Directive VHU<br />

Dans le secteur automobile, la Directive VHU 2000/53/CE (Véhicules Hors d'Usage) concerne la gestion<br />

des véhicules <strong>en</strong> fin de vie.<br />

Elle préconise l'interdiction de l'utilisation de 4 métaux lourds que sont le Cr VI (Chrome VI), le Pb<br />

(Plomb), Cd (Cadmium) et le Hg (Mercure), et l'obligation de traçabilité : différ<strong>en</strong>ts moy<strong>en</strong>s exist<strong>en</strong>t<br />

mais <strong>une</strong> véritable difficulté d’harmonisation persiste.<br />

L'<strong>en</strong>trée <strong>en</strong> vigueur officielle de cette directive europé<strong>en</strong>ne date du 1er juillet 2003, mais son application a<br />

pris du retard du fait de la diversité des interprétations nationales, et des révisions régulières de son champ<br />

d’application.<br />

Quant à la Directive 3R (Reusability, Recyclability, Recoverability = Réutilisation, Recyclabilité,<br />

Valorisation) qui est <strong>en</strong> cours de discussion, elle intéresse <strong>une</strong> conception des véhicules <strong>en</strong> vue du<br />

recyclage. Elle impose un objectif de taux de recyclabilité de 85% (dont 5% de valorisation) <strong>en</strong> 2006, et<br />

de 95% (dont 10% de valorisation) <strong>en</strong> 2015.<br />

Mais, cette réglem<strong>en</strong>tation connaît des limites du fait de l'interprétation laissée à chaque Etat membre, de<br />

l'abs<strong>en</strong>ce pour l’instant de cadre légal ; d'où la <strong>nécessité</strong> d’anticiper les prochaines contraintes<br />

d’homologation.<br />

Directive Reach<br />

L'élaboration de la nouvelle stratégie de l'Union europé<strong>en</strong>ne relative à l'<strong>en</strong>registrem<strong>en</strong>t, l'évaluation et<br />

l'autorisation des produits chimiques (REACH) répond à des objectifs ambitieux : développem<strong>en</strong>t durable,<br />

protection de la santé et de l'<strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>t, préservation et r<strong>en</strong>forcem<strong>en</strong>t de la compétitivité de l'industrie<br />

chimique.<br />

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