LES VILLES NOUVELLES DURABLES DU XXIème SIECLE - Free

Chapitre 2 : Quelle politique des transports ?
Les villes nouvelles durables du XXIème siècle
Mémoire de recherche | Sébastien Vassaux
Le but avoué est de diminuer le transport individuel en voiture grâce à la promotion de
modes alternatifs. La dispersion et le ralentissement des flux permettront par ailleurs de
renforcer le sentiment d’unité de la communauté. Pour ce faire, il paraît judicieux
d’introduire le plus grand nombre d’intersections possibles dans le réseau de rues sur le
modèle de la toile d’araignée. De telles villes, avec des rues aussi étroites que possibles, sont
généralement très piétonnières.
Limiter la vitesse de la voiture à 40km/h ou moins par des mesures d’apaisement de la
circulation augmente la tendance des habitants à marcher, jouer ou utiliser leur vélo. Il faut
d’ailleurs rendre le réseau piéton et cycliste aussi efficace que le réseau voiture, notamment
par des chemins étroits ou réservés. Ne peut‐on pas parler de révolution quand on parle de
l’initiative des Velib’ à Paris ? Le maillage des stations est tellement important qu’il
concurrence celui déjà très développé du métro. Il ne reste plus qu’à adapter la ville grâce
des espaces de circulation dédiés, en développant des pistes cyclables en site propre par
exemple.
En termes de transport en commun de personnes, une généreuse politique est de
mise. Deux points quelconques de la ville doivent pouvoir être rejoint en un temps très court
(35 minutes pour 1M d’habitants) : dans une ville nouvelle, on doit prévoir une densité de
stations importante et un seul changement de ligne doit suffire. Le service doit être rapide,
fonctionner 24h/24h, idéalement être gratuit ou à défaut, subventionné. Le centre ville doit
posséder une gare et une liaison rapide doit permettre l’accès à un aéroport excentré
(Madrid).
La problématique du fret est plus compliquée : le fret doit être discret, rapide et bon
marché. On peut imaginer un système utilisant le service de tramway existant basé sur
l’utilisation de containers de taille conventionnée ; l’acheminement local se ferait à l’aide de
véhicules électriques exceptionnellement autorisés à circuler dans des quartiers
ordinairement piétons.
Chapitre 3 : Quelle politique environnementale ?
La politique de l’environnement menée dans les villes nouvelles du XXIème siècle doit
être très ambitieuse pour ensuite inspirer toutes les autres villes. Il s’agit de rattraper les
grandes erreurs du siècle passé, de préserver des écosystèmes entiers en aménageant avec
la nature. Il faut maîtriser les eaux de ruissellement, conserver les eaux de pluie, retraiter les
eaux usées et protéger les aquifères.
Pour favoriser la faune et la flore, il serait bon de conserver un aspect et une structure
aussi naturels que possible en recourant par exemple à des espaces connectés par des
couloirs sauvages, à des espaces verts urbains dépassant la taille critique au‐delà de laquelle
ils pourront être habités par des oiseaux, petits mammifères, reptiles et amphibiens et à des
zones humides et des zones tampon autour des étangs (cf. 3 ème Partie, Titre 3, Chapitre 2).
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