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La multiplicité des passages de témoin est frappante:
du fabricant au camion, du camion à la chambre froide
aéroportuaire et de là, un trajet souvent long sur la piste
avant d’atteindre la soute de l’avion. Pour ce dernier
segment, la compagnie aérienne Emirates a mis au point
Un nombre réduit d’interfaces à coordonner simplifierait la chaîne du
transport, qui gagnerait ainsi en fiabilité.
des «Cool Dollies», plateformes à roulettes de type conteneur,
dotées d’un groupe frigorifique alimenté au diesel.
A Dubaï, une température de 50 degrés est monnaie
courante.
L’enjeu de
l’interface
Ces étapes de transport sont critiques dans la mesure
où les envois sont traités par plusieurs «responsables».
Les interfaces sont composées d’intervenants très
hétérogènes: fabricants, transporteurs routiers, acteurs
aéroportuaires, manutentionnaires et compagnies aériennes.
L’organisation représente donc un enjeu de
taille.
Les étapes de transport concernent aussi les phases
durant lesquelles il y a un contact physique avec l’envoi.
Celui-ci est très restreint à bord d’un camion ou d’un
avion. Ce n’est qu’aux interfaces qu’on peut, par exemple,
rajouter de la carboglace ou remplacer les batteries
d’un conteneur. Tout cela doit être chapeauté par un
service qui doit connaître avec précision l’ensemble de
la chaîne de transport. Des sociétés de transport et de
logistique telles que Panalpina en ont fait une spécialité.
Elles ont formé le personnel chargé des chaînes du froid
et équipé, par exemple, leurs escales aux normes QEP.
Situation idéale
Un nombre réduit d’interfaces à coordonner simplifierait
la chaîne du transport, qui gagnerait ainsi en fiabilité. Le
camion réfrigéré de la société de transport acheminerait
l’envoi dans sa chambre froide à l’aéroport, la manutention
serait effectuée par son personnel, et son propre
avion transporterait la marchandise à l’aéroport en question.
Un seul intervenant pour toutes les phases du
transport, quoi de mieux? Et en l’occurrence, Panalpina
se rapproche le plus de cet idéal avec son service Dixie Jet.
Voilà plus de 15 ans qu’un Boeing B747 cargo fait la
navette entre Luxembourg et Huntsville, aux USA. Mis
à disposition et opéré par Atlas Air, l’avion est exploité
par Panalpina à titre personnel, dans le cadre de sa politique
aérienne «own-controlled capacity». Lancé au
départ pour l’industrie automobile, Dixie Jet achemine
également des marchandises pour l’industrie pétrolière
ou tous autres secteurs, notamment celui des produits
pharmaceutiques à température contrôlée. Son succès
est tel que Panalpina et Atlas Air ont récemment prolongé
leur contrat de coopération. Le service Dixie Jet a
commencé avec un Boeing B747-200F de l’ancienne
génération, mais est assuré depuis quelque temps déjà
par un B747-400F moderne, avec cinq vols hebdomadaires.
Après Huntsville, deux d’entre eux continuent
vers Mexico City et rentrent en Europe via Prestwick
(Ecosse); les autres assurent la liaison entre Luxembourg
et Huntsville.
Les trois soutes du B747-400F (une sur le pont principal et
deux devant et derrière la voilure) sont climatisées indépendamment
l’une de l’autre. Leur température est ajustable
au degré près pour le transport de produits pharmaceutiques.
En outre, Panalpina a fait construire des chambres
froides à Luxembourg et à Huntsville de façon à maintenir
la réfrigération constante de ces marchandises.