the Pana 2 2009 .com

L’exception:
moyens de transport en propre
Panalpina utilise ses propres unités de transport
uniquement si les modalités du projet l’exigent ou que
les moyens de transport nécessaires font défaut sur
place. Ce fut le cas il y a quelques années pour un
projet de centrale sur le champ pétrolier de Kashagan, à
environ 80 kilomètres au sud de la ville kazakh d’Atyrau,
en mer Caspienne. En raison des particularités du projet,
Panalpina fit construire deux barges et un embarcadère
et acheta des véhicules de transport lourds hydrauliques.
«Nous avons transporté près de 88 équipements
surdimensionnés, pesant jusqu’à 657 tonnes, pour
environ 43 mètres de long sur 7 mètres de haut», explique
Chris Kent, de Panprojects Londres. Les navires traditionnels
étaient exclus étant donné les fonds sablonneux
qui devaient être empruntés. Les responsables
de projet ont donc décidé de construire les barges et
l’embarcadère à Atyrau.
La règle:
coopération partenariale
En général, Panprojects travaille avec des sous-traitants
qualifiés. Le siège du centre de compétence interne se
trouve à Brême. Panprojects se charge de préparer,
d’organiser et de coordonner des missions de transport
complexes. Les préparatifs commencent généralement
plusieurs mois avant le premier transport. Il s’agit d’examiner
Nous avons transporté près de 88 équipements surdimensionnés, pesant
jusqu’à 657 tonnes, pour environ 43 mètres de long sur 7 mètres de haut.
le terrain et d’étudier les ajustements possibles en matière
d’infrastructure routière ou ferroviaire. De plus,
Panprojects veille dans de nombreux mandats à
l’emballage correct des marchandises, applique les
directives HSE (Health, Safety & Environment) et met à
disposition ses systèmes Tracking & Tracing.
Les préparatifs commencent souvent plusieurs mois avant le premier transport
Panprojects collabore généralement avec des sous­traitants triés
sur le volet
Panprojects s’appuie sur les ressources mondiales de fret
aérien et maritime du groupe dans la mesure où les
projets de centrale ne sont pas uniquement réservés à
des marchandises surdimensionnées et lourdes, mais
comprennent aussi plusieurs tonnes d’équipements et
de pièces de rechange acheminées en conteneurs maritimes
ou en avion, si les envois sont urgents. «De tels
mandats nécessitent impérativement un réseau mondial,
car les marchandises proviennent de nombreux pays et
doivent arriver à l’heure dite sur les chantiers», explique
Thorsten Grams, directeur des opérations chez Panprojects.
Pour Maria Teresa Berini, responsable logistique
de Tecnimont, un client de Panalpina, ce point était
essentiel dans le choix de Panalpina comme logisticien
d’un projet dans le Golfe Persique: «Pour nous, Panprojects
était surtout un partenaire actif au plan international,
doté d’un réseau mondial lui permettant de répondre à
nos besoins individuels et de remplir les exigences
spécifiques du projet», souligne-t-elle. «Les attentes
élevées envers Panalpina ont été entièrement satisfaites».
Le projet concernait la construction d’une usine chimique.
Avec le concours du client, les spécialistes de Panprojects
ont mis au point une solution complète, à laquelle ont
participé 13 succursales Panalpina sur quatre continents.
Le volume total de transport s’élevait à 140 000 tonnes-fret,
à livrer selon un calendrier très précis. Une équipe
d’experts en logistique et en ingénierie lourde était sur
la brèche jour et nuit.
Le projet Shoaiba
en Arabie Saoudite
La combinaison du savoir-faire en matière de projets et
d’une présence internationale a été déterminante dans
le choix de Panalpina pour un nouveau mandat confié
par Alstom Power Inc. (USA). Panprojects est responsable
de la logistique mondiale de transport pour la troisième