Démarreurs progressifs 3RW - MIDI Bobinage

Départs-moteurs ET 200S
Départs-moteurs ET 200S
Tension 1L+ 24 V DC
d'alim. 1M
électronique
1L+
2L+
1M
2M
1
8
2
9
1L1
1L2
1L3
400 V AC
–F01–F03
16 A
1L1
3L2
5L3
PROFIBUS DP
L+
M
3
4
5
6
8
A 110.0
E 108.2
Fault
E 108.0
E 108.6
Fault
E 108.4
A 110.2 A 110.4
A 110.6
IM 151
A1+
A2–
E 108.1
E 108.5
PM-D DS1-x DS1-x
Tension 2L+ 24 V DC
d'alim. 2M
contacteurs
4
10
5
11
PE
2T1
4T2
6T3
PE
N
PE
PE/N
2T1
4T2
6T3
PE
N
PE
PE/N
NSA0_00133c
4
–M101
M
3~
–M102
M
3~
Exemple de représentation d’une station ET 200S avec module de puissance PM-D et deux départs-moteurs standard
traitement immédiat au sein du démarreur. L’affectation directe
de fonctions à des concepts de machines modulaires constitue
un autre avantage.
Accessoires pour départs-moteurs standard
Unité de contrôle (Control Unit)
L’unité de contrôle permet de commander directement des bobines
de contacteurs du démarreur-moteur standard en 24 V
Module de contrôle (Control Modul) 2DI COM
DC. Le départ-moteur peut ainsi faire l’objet d’un démarrage
normal sans API ou bus, à l’aide d’un poste de commande sur
le site.
Remarque : l’unité de contrôle n’est pas utilisable en association
avec les applications de sécurité ou avec un module de contrôle
de freinage (Brake Control Modul).
Kit de contrôle (Control Kit)
Le kit de contrôle offre à un départ-moteur standard la possibilité
de tester le moteur lors de la mise en service ou de la maintenance,
par actionnement du disjoncteur. Lorsque le disjoncteur
est en position « ouvert », le kit de contrôle permet en outre de
verrouiller mécaniquement le contacteur en position « fermé ».
Accessoires pour démarreurs-moteurs high features
Module de contrôle (Control Modul) 2DI
Le module de contrôle 2DI vient s’enficher sur l’interface, en
face avant du départ-moteur. Il possède deux entrées qui reçoivent
des signaux provenant du processus et directement affectables
au démarreur.
■ Fonctionnement
Les fonctionnalités peuvent être définies à partir d’une liste de
diverses fonctions de commande, par paramétrage PROFIBUS.
Exemples de fonctions : poste de commande sur le site, démarrage
d’urgence, arrêt rapide. Le niveau des signaux est également
paramétrable (contact NO/contact NF). En cas de fonctions
de commande étendues, il est en outre possible d’intégrer
les deux entrées d’un module de contrôle de freinage (Brake
Control) xB3 ou xB4 enfiché immédiatement à droite. L’état des
signaux de toutes les entrées est transmis à l’automate hiérarchiquement
supérieur, parallèlement à l’utilisation interne.
En cas de remplacement d’un départ-moteur, le paramétrage
est automatiquement transmis par transfert au nouveau démarreur.
Les entrées au niveau du départ-moteur garantissent d’une
part le fonctionnement autonome (en cas de défaillance de
l’API, par exemple) et, de l’autre, les temps de réaction du fait du
Le module de contrôle 2DI COM est par ailleurs équipé d’une interface
PC pour le couplage du logiciel de paramétrage et de
diagnostic Switch ES Motorstarter (à partir de la version 2.0). Ce
module fonctionne exclusivement sur des démarreurs-moteurs
pour exigences élevées avec interface Switch ES (3RK1301-.....-
.AA3). Le câble PC Logo!-PC est utilisé comme câble de liaison
entre le module de contrôle 2 DI COM et le départ-moteur pour
exigences élevées.
DM-V15
• Important uniquement en association avec un départ-moteur
standard
• Module passif sans connexion bus ni bornes
• Ne nécessite aucune embase séparée
• Placé le cas échéant à la suite d’une TM-DS45, d’une TM-
RS90 ou encore d’une TM-xB
• Ne doit pas être pris en compte lors de la configuration du fichier
GSD
Tous les départs-moteurs de la gamme ET 200S sont réalisés
sans fusible. Les sorties intégrées permettent de commander un
contacteur ou un démarreur progressif. Si un module de contrôle
de freinage (Brake Control) est placé à côté d’un départ-moteur,
ses interrupteurs de freinage électroniques sont commandés
par une sortie du départ-moteur. Ce module doit toujours être
placé juste à droite du départ-moteur. Les entrées du départmoteur
analysent l’état des signaux des dispositifs de protection
(contre les surcharges ou les courts-circuits), l’état de commutation
du (des) contacteur(s) ou du démarreur progressif, ainsi
que les erreurs du système.
Contrôle Industriel 2006/2007
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