Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Introduction
souhaitent des transports respectueux de l’environnement, performants et qui n’entravent pas
leur programme d’activités quotidiennes.
Les constructeurs automobiles se sont emparés de ce créneau en proposant des véhicules
toujours moins polluants et plus économes en carburant. Si des avancées ont été effectivement
réalisées dans le domaine et ont apporté des solutions au problème de pollution ou de montée
des prix du carburant, celles-ci ont été limitées jusqu’ici par l’augmentation du nombre de
déplacements et de distances parcourues. De plus, elles ne résolvent toujours pas les
problèmes de congestion et de circulation constatés dans les grandes agglomérations.
Face aux inconvénients largement démontrés des transports individuels, l’argument
longtemps avancé a été de promouvoir les transports publics, et ce depuis les chocs pétroliers
des années 70. Si des améliorations nettes en terme de fréquence horaire, de couverture
spatiale, de qualité et de confort ont été observées ces dernières années (rénovation du parc de
véhicules, construction de tramway, agrandissement des réseaux), les transports publics
n’apportent encore que des solutions partielles aux problèmes évoqués précédemment. Les
améliorations ne concernent notamment que les plus grandes agglomérations françaises. Les
petites et moyennes agglomérations ont eu du mal à assurer le financement d’infrastructures
conséquentes, d’autant plus que la volonté de les utiliser n’est pas toujours assurée. Aussi,
dans les villes aux dimensions plus modestes, la voiture bénéficie toujours de conditions très
favorables à son développement et les transports publics, aussi efficaces soient-ils, n’assurent
toujours pas une grande partie des déplacements de la population française. Nombre de lieux
ne sont toujours pas deservis par les transports en commun. D’autres le sont, mais les temps
de parcours affichés ne sont pas compétitifs avec ceux des modes individualisés. Dans une
société où le temps est un étalon de référence majeur, les transports publics sont rarement
choisis face à la voiture. Il subsiste par ailleurs, plusieurs types de déplacements que les
transports publics ne permettent pas de réaliser. Les déplacements transversaux, tangentiels,
ceux en dehors des horaires de pointe (en raison d’une baisse des fréquences) et les
pérégrinations complexes restent difficilement réalisables en transport en commun. À
l’exception de l’Ile-de-France et du cœur des grandes villes françaises qui bénéficient d’une
très bonne couverture, ces remarques visent plus particulièrement toutes les marges urbaines,
les espaces périurbains, et bien entendu les espaces ruraux. Même si ces espaces sont équipés
en transport en commun, leurs réseaux affichent de faibles couvertures spatiales et des temps
de parcours très peu compétitifs pour faire l’objet d’un choix rationnel. La solution qui a été
avancée jusqu’à présent pour ces espaces a souvent été le Transport À la Demande (TAD).
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