Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Le Transport A la Demande en France : de l’état des lieux à l’anticipation
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4.1.1.3 Le service de TAD comme unité de référence de notre base de données ..............................133
4.1.1.4 La commune comme unité spatiale de représentation des services de TAD..........................135
Conclusion.....................................................................................................................................137
4.1.2 Une base de données relationnelle pour collecter, gérer et analyser les services souples de TAD ..
.......................................................................................................................................................137
4.1.2.1 Constitution et évolution de la base de données.....................................................................137
4.1.2.1.1 La base de données structurée autour d’une table « TAD » ...........................................138
4.1.2.1.2 Quatorze types de variables pour décrire les TAD .........................................................140
4.1.2.2 Une base de données constituée à partir de deux grands types de sources.............................141
4.1.2.2.1 Inventaires et rapports préexistants : une vue d’ensemble..............................................142
4.1.2.2.2 L’information recueillie sur la toile pour compléter la base de données........................143
4.1.2.3 Le choix des critères de sélection des services de TAD dans la base de données..................144
Conclusion.....................................................................................................................................144
4.1.3 Quelle fiabilité accorder à la base de données ..........................................................................144
4.1.3.1 Des sources fiables, mais qui ont généré quelques difficultés................................................145
4.1.3.1.1 Problèmes d’interprétation et de comparaison des données ...........................................145
4.1.3.1.2 Des catégories de variables moins bien renseignées que d’autres..................................146
4.1.3.1.3 Une volatilité des services qui rend difficile les mises à jour.........................................147
4.1.3.1.4 La base de données : une photographie TAD en juin 2005 ............................................147
4.1.3.2 Quelle représentativité de la base de données pour cartographier les TAD ........................148
4.1.3.2.1 Inventorier les communes des TAD................................................................................148
4.1.3.2.2 Qualité de représentation de la base de données.............................................................148
4.1.3.2.3 Le périmètre de l’EPCI pour compléter les TAD ruraux et TPMR sans donnée ...........149
4.1.3.2.4 Les TAD spécialisés sont plus concernés par l’attribution du périmètre EPCI par défaut
que les TAD généralistes ...................................................................................................................151
4.1.3.2.5 Les TAD représentés par leur commune-centre .............................................................152
Conclusion.....................................................................................................................................154
4.2 Etat des lieux du transport à la demande en France....................................................................154
4.2.1 Plus de 600 services de TAD répertoriés......................................................................................155
4.2.1.1 73 % des services de TAD sont des TAD généralistes...........................................................155
4.2.1.1.1 90 % des AOT relèvent d’institutions publiques ............................................................156
4.2.1.1.2 Une forte croissance de nombre de services de TAD observée depuis la fin des années
1990 .........................................................................................................................................158
4.2.1.2 Quelle emprise spatiale des TAD .........................................................................................160
4.2.1.2.1 20 % des communes métropolitaines sont desservies par deux services de TAD ou plus...
.........................................................................................................................................161
4.2.1.2.2 45 % des communes collectées sont desservies par des TAD spécialisés......................162
Conclusion.....................................................................................................................................163
4.2.2 Les TAD français : des services flexibles ...................................................................................163
4.2.2.1 Les modalités de desserte : la flexibilité spatiale....................................................................164
4.2.2.1.1 Les formes souples représentent 74 % des TAD français...............................................164
4.2.2.1.2 Les formes les plus flexibles concernent essentiellement des TAD spécialisés.............165
4.2.2.1.3 306 services sur 615 sont à destination d’un centre-ville ...............................................167
4.2.2.1.4 Un TAD généraliste sur deux fonctionne en complément du réseau de transport en
commun .........................................................................................................................................168
4.2.2.2 Les modalités horaires de fonctionnement : horaires libres et imposés au statu quo.............169
4.2.2.2.1 Les horaires prédéfinis concernent essentiellement les TAD généralistes… .................170
4.2.2.2.2 … et les TAD dont la desserte est de type linéaire .........................................................171
4.2.2.2.3 La moitié des TAD fonctionnent plus de 5 jours par semaine........................................172
4.2.2.2.4 78 % des réservations se font la veille du déplacement..................................................174
4.2.2.2.5 84 services de TAD sont destinés à des horaires de frange ou « spéciaux »..................175
4.2.2.3 Les modes de tarifications traditionnels totalisent 84 % des services....................................176
Conclusion.............................................................................................................................................................178
5 TAD urbains et TAD ruraux : deux façons de concevoir le transport à la demande. 179
5.1 Quels critères pour distinguer l’urbain du rural .......................................................................180
5.1.1 Communes urbaines et rurales, une définition à partir des découpages de l’INSEE ..................181
5.1.1.1 Espace à dominante urbaine et rurale : une définition à travers les migrations alternantes...182
5.1.1.1.1 Les catégories d’espace urbaine : une distinction effectuée à partir du zonage en aire
urbaine (ZAU)....................................................................................................................................183
5.1.1.2 Les espaces à dominante rurale : deux découpages successifs...............................................184