Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Le Transport A la Demande en France : de l’état des lieux à l’anticipation
1.2.2.1.3 Caractéristiques des espaces et forme des dessertes.........................................................55
1.2.2.2 Les usagers : la clientèle visée.................................................................................................55
1.2.2.2.1 Les TAD « généralistes » : le transport à la demande pour tous ......................................56
1.2.2.2.2 Les services réservés à certains types de publics : les « TAD spécialisés ».....................57
1.2.3 Le fonctionnement : l’offre de transport : possibilités et contraintes pour l’usager......................58
1.2.3.1 L’offre de déplacement (1/2) : les services à itinéraire non contraints.....................................58
1.2.3.1.1 Les systèmes en « porte à porte» : une organisation zonale de l’espace ..........................59
1.2.3.1.2 Les systèmes « semi-polarisés » ou « convergents ».......................................................60
1.2.3.1.3 Les services « arrêt-à-arrêt » : une organisation ponctuelle de l’espace des TAD...........60
1.2.3.1.4 Les systèmes « semi-polarisés » et « arrêt à arrêt » dans les autres pays .........................61
1.2.3.2 L’offre de déplacement (2/2) : les services à trajet prédéfini ...................................................62
1.2.3.2.1 Lignes virtuelles ou lignes fixes à déclenchement .........................................................62
1.2.3.2.2 Les lignes fixes à déclenchement : des TAD très populaires auprès des AOT françaises63
1.2.3.2.3 Les « lignes virtuelles souples » : une première forme de flexibilité ...............................63
1.2.3.3 Les composantes horaires et tarifaires : l’autre visage de l’offre de transport .........................64
1.2.3.3.1 Les horaires de fonctionnement : un autre aspect de la flexibilité....................................64
1.2.3.3.2 Les délais de réservation, un point sensible ...................................................................65
1.2.3.3.3 L’ incitation tarifaire à utiliser les TAD............................................................................65
Conclusion...............................................................................................................................................................67
2 Etat de l’art sur la recherche des TAD........................................................................... 69
2.1 Les TAD en France : état des connaissances 30 ans après les premiers services ........................69
2.1.1 Connaître et recenser les TAD : les études et les inventaires sur les TAD ....................................70
2.1.1.1 Les inventaires français réalisés par les organismes publics ....................................................70
2.1.1.1.1 D’une vision segmentée à une vision d’ensemble ............................................................70
2.1.1.1.2 Les derniers inventaires menés au cours des années 2000 ...............................................71
2.1.1.2 Les études et rapports sur les TAD : pour une meilleure connaissance des TAD....................72
2.1.1.2.1 Principaux ouvrages et rapports de référence sur les TAD...............................................72
2.1.1.2.2 Les publications élaborées dans le cadre des programmes de recherche « PREDIT » ....73
2.1.2 État de la recherche sur les TAD : un sujet pluridisciplinaire.......................................................74
2.1.2.1 La résolution des problèmes d’optimisation et la simulation des TAD : le TAD abordé du
point de vue de l’informatique..................................................................................................................74
2.1.2.1.1 L’optimisation et les calculs de tournées ..........................................................................74
2.1.2.1.2 Le Dial-a-Ride Problem (DARP)......................................................................................75
2.1.2.1.3 Exemple de travaux d’équipes françaises sur l’optimisation du TAD .............................76
2.1.2.2 Un sujet qui interpelle les sciences sociales .............................................................................77
Conclusion.......................................................................................................................................78
2.2 Une recherche sur plusieurs pays principalement conduite dans les pays du « Nord » .............79
2.2.1 L’Europe : terre de prédilection des TAD ...................................................................................79
2.2.1.1 Les projets Européens : un moteur pour la recherche sur les TAD..........................................80
2.2.1.1.1 Royaume-Uni et Irlande, deux pays moteurs dans les projets européens.........................81
2.2.1.1.2 L’Italie : une forte implication aussi bien dans les projets européens que dans la
recherche informatique ........................................................................................................................82
2.2.1.1.3 Une concentration des TAD dans la partie occidentale de l’espace communautaire .......82
2.2.1.2 Un exemple de TAD intégré à l’échelle d’un pays : la Suisse .................................................83
2.2.1.2.1 Publicar : des services à la demande pour les régions rurales et les petites villes............84
2.2.1.2.2 Des services fortement équipés en technologies de l’information et de la communication
(TIC) ...........................................................................................................................................84
2.2.1.2.3 Taxibus, Proxibus, Télébus : les services de TAD pour quartiers excentrés ou pour la
desserte des aéroports des grandes villes suisses.................................................................................85
2.2.2 Le TAD sur les autres continents ....................................................................................................86
2.2.2.1 Les publications étrangères de référence sur les TAD .............................................................86
2.2.2.1.1 Les problèmes de résolution du TAD : exemples australiens et canadiens......................86
2.2.2.1.2 Les Etats-Unis, une nation pionnière en matière de publications.....................................87
2.2.2.1.3 Rapports, guides et enquêtes.............................................................................................88
2.2.2.2 L’exemple des DRT aux Etats-Unis .........................................................................................89
2.2.2.2.1 87 % des aires métropoles des Etats-Unis proposent des “demand responsive transport” ..
...........................................................................................................................................89
2.2.2.2.2 Une agence sur deux utilise des ITS .................................................................................91
Conclusion...............................................................................................................................................................94
6