Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Chapitre 1
Les Etats-Unis et la plupart des pays Européens ont une conception des TAD assez proche.
Le TAD y est considéré également comme un service public, organisé par des institutions
publiques dont il dépend en grande partie d’un point de vue financier [Khattak et Yim, 2001;
Enoch et al, 2004]. Ainsi, la majeure partie des TAD relève du service public, mais certains
d’entre eux peuvent émaner d’initiatives privées ou associatives. Ces derniers ont cependant
une dimension commerciale, ils sont peu nombreux et sont handicapés par un flou juridique 4
[GART, 1997]. Les seconds appartiennent à une catégorie particulière de services, celle des
« TAD sociaux » organisés et gérés par des associations. Nous reviendrons plus précisément
sur ce cas dans la partie sur les AOT (cf. 1.2.1).
1.1.1.3.2 … « à la demande »
Le TAD nécessite une réservation préalable. Selon un délai qui peut aller de 2 jours à 30
minutes, l'utilisateur doit « commander » à l'avance un déplacement.
La réservation préalable est la clé de voûte du transport à la demande. Cette caractéristique
le différencie en premier lieu des lignes régulières. Elle présente un certain nombre
d'avantages financiers et en matière de gestion. Comme la demande est connue à l'avance, le
transporteur peut s'organiser en adaptant l'itinéraire et le véhicule en fonction de ses
commandes. Elle permet également d’éviter que les véhicules roulent à vide. D'une manière
générale, elle permet de rationaliser les coûts.
Mais la réservation est aussi un point faible car elle peut être perçue comme une contrainte.
En effet, l’usager est obligé de connaître ses déplacements à l'avance ce qui laisse peu de
place aux imprévus. De plus, la gestion des réservations nécessite l'emploi de personnels ou
de matériels spécialisés.
Pour être plus attractifs, les nouveaux TAD proposent des délais réservations plus courts
(jusqu'au dernier moment). La gestion en amont se fait à l'aide de logiciels dotés des dernières
technologies en matière de communication et d'information qui facilitent également la
réservation pour l'usager (ex. la centrale de mobilité partagée entre plusieurs sites du projet
FAMS). Ces technologies ont permis d'améliorer l'efficacité des TAD et de les rendre plus
concurrentiels face aux autres modes de transport, et notamment face à la voiture. Toutefois,
la grande majorité des autorités organisatrices est encore loin de pouvoir proposer de tels
services (partie 2). Les délais de réservations sont généralement d'une demi-journée ou d'une
4 Ils seront appelés dans la suite du texte les « TAD d’entreprise ».
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