Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

More documents

Recommendations

Info

Partie I : Le transport à la demande et la recherche, état des lieux dans la communauté des transporteurs et des chercheurs. Elle est utilisée pour désigner tout service de transport qui nécessite une réservation préalable, qu'il soit flexible ou non, réservé à certains publics comme les PMR ou accessible à tous 10 . Elle est en quelque sorte une « notion générique » [Ascher, 2002, 278]. 1.1.2.1.1 Une notion générique pour des services très différents « Le transport à la demande est une notion générique qui englobe a priori tous les services de transports dont tout ou partie ne s’effectue qu’à la demande expresse de ceux qui les utilisent » [Ascher, 2002, 278]. Ainsi, l’expression transport à la demande englobe des services très flexibles comme des services rigides, à la limite de la définition du bus. Par exemple les services temps réels portent le même nom que les lignes fixes à déclenchement, qui fonctionnent comme des lignes de bus à la différence près qu’elles nécessitent une réservation préalable. Celles-ci conservent les inconvénients des lignes régulières (fixité des horaires et des itinéraires) auxquels s'ajoutent ceux des TAD (nécessité de planifier à l'avance) sans en avoir les avantages 11 . Ces dernières ont largement contribué à diffuser une mauvaise image du TAD, autant chez les transporteurs qui s'en servent comme palliatif avant une suppression totale de la ligne, que chez les usagers dont le niveau de service se dégrade. En fait ce type de TAD correspond à ce que la LOTI désigne comme des lignes virtuelles, « ligne ayant des horaires et des points d’arrêt prédéfinis, mais pour laquelle les véhicules ne circulent que sur appel préalable d’un ou plusieurs clients : au sens de la LOTI, les lignes virtuelles sont des transports à la demande » [DATAR, DTT, ADEME, 2004, 240]. Il existe bien des typologies de TAD dont l'objectif est de préciser les différences de fonctionnement, mais là encore il règne une grande confusion autour des appellations et de leurs définitions. Le terme de ligne virtuelle par exemple est largement utilisé dans le jargon du transport, mais a perdu peu à peu son sens premier. Leur nom est souvent assimilé à celui de transport à la demande alors qu'il n'est qu'une catégorie de ce dernier. De plus, plusieurs définitions circulent à leur sujet (cf. 1.2.3.2) ce qui accentue la confusion. 1.1.2.1.2 Les synonymes français du TAD D'autres termes sont également employés en France comme synonymes de TAD, notamment celui de « service à la demande » ou « ligne à la demande ». Ils désignent généralement des services très proches des lignes régulières de bus. Il est fréquent de les trouver sur les dépliants des transporteurs. Les expressions « Bus à la demande » et « Minibus 10 Cf. 1.2.2. 11 Cf. 1.2.3.2.2. 38
Chapitre 1 à la demande » qui étaient très employées en France dans les années 70 et 80, sont encore utilisées, mais elles ont cédé peu à peu leur place à celle de « transport à la demande ». Ces deux expressions sont toujours utilisées pour dénommer des applications locales, elles sont employées comme nom d’un service ou à des fins de communications (ces appellations seraient plus évocatrices pour les usagers). Ces deux termes, en particulier le premier, sont particulièrement utilisés en dehors de la France chez les suisses, belges et luxembourgeois, mais tendent à disparaître au profit de « transport à la demande ». Les expressions « services souples » ou « services flexibles » sont également utilisées pour désigner la nouvelle génération de TAD qui s’est développée ces dix dernières années (en opposition aux anciens systèmes qui étaient jugés peu flexibles). Toutes ces expressions sont moins répandues que celle de « transport à la demande ». Elles peuvent être considérées comme des synonymes. Enfin, il existe des termes qui désignent des cas particuliers de TAD. 1.1.2.1.3 Le cas particulier des transports à la demande pour personnes à mobilité réduite Le sigle TPMR est souvent utilisé pour désigner les transports à la demande réservés aux seules personnes à mobilité réduite. TPMR et TAD sont fortement associés, et pas seulement en France. L’association est courante en Europe et particulièrement aux État-Unis. Le transport à la demande est parfaitement adapté au transport des personnes qui ont des difficultés à se déplacer. Aussi, presque toutes les moyennes et grandes agglomérations françaises possèdent des services de TPMR sous forme de transport à la demande. On en trouve également en zone rurale (5.2.2.1.5). L'amalgame est souvent fait entre ces services spécialisés et le transport à la demande au sens large. Mais il est important de les différencier. Tout d'abord, les services exclusivement réservés aux PMR n'ont pas le même fonctionnement et sont à la limite de la définition du TAD. Certains de ces usagers nécessitent des aides particulières (pour sortir de chez eux ou monter dans le véhicule), et de ce fait il est difficile de regrouper plusieurs personnes lors d'une même course. Le plus souvent lors d'un voyage une seule personne est transportée à la fois. Ces services réservés rencontrent beaucoup de difficultés (coûts fixes élevés, demande supérieure à l'offre). A contrario, certaines autorités organisatrices (AOT) ont fait le pari de ne pas séparer les personnes handicapées des autres usagers. Elles sont transportées dans les mêmes conditions que les autres, comme par exemple le TAD Taxibus à Evreux. Ces services ouverts à tous possèdent des véhicules adaptés et proposent un fonctionnement souvent plus flexible que ceux réservés aux seules PMR. 39
Page 1: UNIVERSITÉ D’AVIGNON ET DES PAYS
Page 5 and 6: Table des matières Remerciements .
Page 7 and 8: Table des matières 3 Le TAD, le tr
Page 9 and 10: Table des matières 5.1.1.2.1 Le pr
Page 11 and 12: Table des matières 6.2.1.1.4 Les v
Page 13 and 14: Table des matières 8.1.3 La flexib
Page 15 and 16: Introduction Introduction Le travai
Page 17 and 18: Introduction Pour combler les défa
Page 19: Introduction - À partir d’une an
Page 22 and 23: Partie I : Introduction Introductio
Page 24 and 25: Partie I : Le transport à la deman
Page 88 and 89:
Partie I : Le transport à la deman
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
126
Page 128 and 129:
Partie II : Introduction Introducti
Page 130 and 131:
Partie II : Le transport à la dema
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246 and 247:
Page 248 and 249:
Page 250 and 251:
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258:
show all

Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?