Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Chapitre 1
1.2.1.2.1 La délégation à des artisans taxis
Les artisans taxis se distinguent par une grande souplesse (disponibilité, réactivité) par
rapport aux autres modes, mais également par un coût d’exploitation inférieur puisqu’ils ne
sont rémunérés qu’en fonction des distances parcourues (selon le tarif fixé par chaque
préfecture). Ainsi, l'AOT ne paye que les déplacements effectivement réalisés. De plus, cette
forme de délégation permet de faire des économies sur les charges salariales, l'achat et
l'entretien du matériel et les frais de gestion du personnel. Mais cette forme de sous-traitance
comporte son lot d’inconvénients. Certains artisans taxis voient le TAD comme une
concurrence déloyale et peuvent s'opposer au projet. Il arrive que ces derniers oublient
d’assurer des voyages ou d'apposer le macaron du TAD... [Le Breton et al., 2000]. D'autre
part, certains usagers ont du mal à associer les taxis à du transport public.
Ces partenariats avec les artisans taxis restent néanmoins avantageux. Il existe également
des accords avec les ambulanciers, mais ils sont minoritaires (4 cas en 2005). L’autre moitié
des réseaux préfère exploiter elle-même son TAD.
1.2.1.2.2 La gestion directe des TAD
Dans le cas d’une gestion directe des TAD, le service est assuré par le transporteur en
place s’il y en a un (dans les villes ou sur les lignes départementales), ou directement par
l’EPCI qui peut se doter pour l’occasion d’un véhicule et employer du personnel pour sa
gestion. Ce mode d'exploitation apporte plusieurs avantages par rapport au précédent :
création d'emplois, identification claire du véhicule, pas de confusion avec les taxis... et autant
de faire-valoir pour les porteurs du projet.
Le choix du mode d’exploitation conditionne le type de véhicule et la capacité maximale
des véhicules utilisés. Les taxis utilisent plutôt des véhicules de petite capacité (berline,
monospace). Les AOT qui exploitent elles-mêmes emploient plutôt des minibus. Si un
transporteur délégataire s'occupe du service, il arrive que les trajets soient effectués avec un
bus ou un car (bien que l’usage des minibus soit de plus en plus répandu).
D'un point de vue strictement financier, la sous-traitance est plus avantageuse, mais ce
choix peut avoir une incidence sur la politique du TAD. En effet, le taxi est reconnu comme
étant moins cher car l’unité tarifaire est le kilomètre. En revanche, l'AOT a tout intérêt à ce
que le service soit peu utilisé pour maîtriser ses coûts. A l'inverse dans le cas des exploitations
directes, elle a plutôt intérêt à ce que le véhicule roule au maximum, donc tend vers une
utilisation maximale puisque les frais sont fixes. Toutefois, les flambées des prix des
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