Partie 1 - Club innovations transports des collectivités

Chapitre 1
exemple, selon la définition de P. Bakker, le transport à la demande ne serait bon qu'à
desservir les secteurs où les lignes régulières sont inefficaces [Bakker, 1999, op cit. p. 28]. Ou
encore selon l’ORT de Picardie : « le transport à la demande apparaît comme une solution de
transport en commun desservant des zones géographiques peu denses et/ou en heures creuses
là où des services traditionnels (amplitude et fréquence de passage importantes,…) sont
moins performants» [ORT de Picardie, 2004, 21]. Les grands groupes de transport français
adoptent une position similaire. Dans leur stratégie, le transport à la demande est
fréquemment utilisé comme mode de rabattement vers les lignes de bus.
Cette idée de transport réservé à des « niches » ressort de façon plus ou moins nuancée,
dans presque tous les rapports. Il est vrai que le TAD est bien adapté à ces secteurs d'activités
particuliers, et a même été créé dans ce but à l’origine. Toutefois réduire le TAD à un service
de niche serait réducteur. Le TAD possède des potentialités de développement importantes, en
phase avec les attentes actuelles des usagers (celles-ci seront exposées au chapitre 2). Il a
d'ailleurs déjà commencé à empiéter sur le terrain des autocars et de plus en plus sur celui des
bus : « Lorsque le transport à la demande a été créé, voici plus de 20 ans, il était surtout
destiné à la desserte des marchés en milieu rural pour les personnes âgées. Aujourd'hui, le
transport à la demande est préconisé pour un large public et pour de nombreux motifs de
déplacements : loisirs, études, démarches administratives, courses... » [Mobiter] 8 .
1.1.1.3.5 Un service économe
D’un certain point de vue, le TAD est un mode économe, ceci expliquant en grande partie
son succès. Il permet de mettre en place un nouveau service ou de remplacer une ligne
régulière à moindre frais. Plusieurs caractéristiques favorisent des coûts bas. D'abord le
système ne fonctionne que si un usager en fait la demande, le véhicule ne roule jamais à vide
et lorsqu'il fonctionne le trajet est optimisé de manière à minimiser les coûts (plus court
chemin). D'autre part, la majorité des TAD sont réalisés par des véhicules de faible capacité
(minibus, microbus...) ou des taxis. Beaucoup de services sont sous-traités à des entreprises
locales de transport ou à des artisans taxis afin de ne payer que les déplacements effectués.
Cette option minimise les coûts, comme les charges salariales, l'achat de véhicules... Selon le
type de service proposé et le niveau d'intégration des TIC, le TAD revient plus ou moins cher.
Les logiciels de gestion permettent d’optimiser les itinéraires selon les chemins les plus courts
et de façon à regrouper le plus de passagers, mais représentent un investissement initial assez
important (cf. 1.1.1.3.3).
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http://mobiter.iternet.org
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