relation Ville/Port - Fnau
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Urbanisme<br />
Aménagement portuaire aménagement urbain<br />
ration portuaire, grands corridors de transport... Des solutions<br />
simples ou plus complexes sont développées pour<br />
améliorer l’accès direct terrestre aux terminaux et éviter les<br />
nuisances des poids lourds pour les secteurs urbains voisins<br />
ou traversés : jalonnement, localisation en temps réel<br />
des conteneurs et itinéraires, canalisation croissante des<br />
flux dédiés au port (Le Havre, Valparaiso, Leixoes).<br />
<strong>Port</strong> 2000, le projet de terminal conteneurs du Havre, s’est<br />
accompagné d’une réorganisation en profondeur des faisceaux<br />
ferroviaires et chantiers intermodaux (mer, fleuve,<br />
rail, route) en arrière des terminaux, en vue de réduire significativement<br />
la part du transport routier. Comme on l’a vu<br />
précédemment pour les Flandres et l’Estuaire de la Seine,<br />
les axes de desserte s’inscrivent en effet dans des réseaux<br />
de sites logistiques, à la fois proches et lointains du port,<br />
conçues par les agglomérations pour viser à la fois l’optimisation<br />
et la valorisation économique des flux.<br />
Les efforts actuels visent à rattraper progressivement le<br />
retard de la France en matière de desserte ferroviaire et fluviale<br />
par rapport aux ports de la Mer du Nord. Le développement<br />
des axes ferroviaires dédiés exclusivement au fret<br />
tend à se généraliser sur les grands corridors de transport<br />
(Los Angeles/Long Beach), ce qui pourrait entraîner des effets<br />
positifs sur les reports modaux et contribuer à réduire<br />
globalement la dépendance vis-à-vis de la route.<br />
Source : AGUR - Architecte : Nicolas MICHELIN<br />
Projet Neptune à Dunkerque : immeubles en bord à quai de Nicolas Michelin<br />
Vue panoramique du projet de Trois Rivières (Québec)<br />
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