relation Ville/Port - Fnau

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LE HAVRE
Optimisation et renouvellement de sites économiques
Optimisation des flux et dessertes
Acteurs : Port du Havre, Collectivités locales, Réseau ferré de France, Voies navigables de France, État, Union européenne, partenaires privés.
Avancement : poursuite du programme autour des projets de prolongement du grand Canal et de chantier multimodal.
INVESTISSEMENTS MAJEURS POUR LE DÉVELOPPEMENT
DU FRET FERROVIAIRE ET FLUVIAL
Dans un contexte très concurrentiel, le port du Havre a
pour ambition d’accroître sa part de marché dans le range
nord européen. Cela passe en particulier par l’objectif fixé
d’une capacité d’accueil de 6 millions d’EVP (conteneurs
équivalent 20 pieds) et par une augmentation de la part des
modes massifiés ferroviaires, fluviaux et de cabotage short/
sea pour élargir et consolider l’hinterland du Havre (de 15%
à 25% d’ici 2020).
Le développement du fret ferroviaire est la condition d’un
grand hinterland, à la mesure des nouveaux terminaux du
Port. Celui-ci doit conforter ses positions sur l’ouest de la
France, progresser sur l’est, et mettre un pied au-delà du
Rhin. La libéralisation du marché ferroviaire, l’entrée de nouveaux
acteurs prenant des positions plus intégrées sur la
chaîne et la réforme du réseau ferré portuaire, créent également
de nouvelles conditions favorables au développement
du ferroviaire au port du Havre.
Le Port s’est engagé depuis 2008 dans la modernisation de
ses infrastructures ferroviaires afin d’optimiser la constitution
des trains au départ du Havre : gares de triage de
la plaine alluviale et de Port 2000, nouveau raccordement
direct à la ligne Paris-Le Havre fin 2010. Ces travaux seront
complétés au niveau régional par RFF qui engage la modernisation
du réseau dédié fret au nord-ouest de la capitale
pour alléger le trafic sur la ligne Le Havre-Paris (électrification
de la section Serqueux-Gisors).
De son côté, le renforcement du fluvial est stratégique pour
faire face aux saturations des autres modes en Ile-de-France
et anticiper la mise en service du canal Seine-Nord Europe.
La mise à niveau et l’élargissement des plages horaires des
écluses de Tancarville permettent déjà d’augmenter l’offre
pour les opérateurs fluviaux.
Les projets de prolongement du Grand Canal et de Chantier
Multimodal dans la plaine alluviale (route, fer, fleuve) devraient
permettre d’augmenter encore la part de transport
massifié et d’attirer de nouveaux opérateurs.
Ce programme d’investissements volontariste se veut
conforme aux objectifs du Grenelle II. Il devrait réduire la
part du transport de marchandises par la route (de 84% en
2010 à 75% en 2020) sachant que, compte tenu des objectifs
de croissance du port, le trafic routier de conteneurs pourrait,
quant à lui, doubler passant de 1,5 à 3 millions de conteneurs
traités par la route.
Raccordement ferroviaire Port Est-ligne Paris Le Havre :
livraison décembre 2010. Coût : 30 millions d’euros.
Chantier Multimodal : livraison 2013. Coût : 140 millions
d’euros
Prolongement du Grand Canal : livraison prévue pour
2015. Étude en cours.
Réalisations et projets sur le domaine portuaire
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