Mai-Juin 2012 - L'agefi

Quelles sont donc les possibilités en matière
de stockage d’énergie qui respectent réellement
l’environnement et qui sont abordables pour la
majorité des automobilistes ? Au cours des 50
dernières années, le taux d’efficacité de l’essence
ou du diesel ne s’est que très peu amélioré, bien
que tous les efforts possibles aient été faits dans
ce domaine.
Dans le pire des cas, les virages serrés se trans-
forment en défis acrobatiques.
Près de 150 ans après la naissance du moteur à
explosion, son potentiel d’amélioration est épui-
sé. Les toutes dernières études ont montré qu’il
n’existe plus de possibilité d’amélioration concer-
nant les produits ou les objets déjà existants.
Alors, comment pouvons-nous économiser
encore davantage et améliorer la technique tout
en préservant à la fois l’environnement et l’expé-
rience émotionnelle que procure la conduite en
voiture.
Révolution ou évolution ? C’est ici toute la ques-
tion. Après une invention, il existe peu de pos-
sibilités de développement majeur puisque plus
les conventions sont adoptées et établies, plus le
potentiel de renouvellement est faible.
C’est ici toute la question. Après une invention,
il existe peu de possibilités de développement
majeur puisque plus les conventions sont adop-
tées et établies, plus le potentiel de renouvelle-
ment est faible.
La batterie reste aujourd’hui le problème des
moteurs hybrides et électriques. Le problème de
son poids n’est toujours pas résolu. En outre, son
prix est encore trop élevé pour la production en
masse. Enfin, et non des moindres, une gestion
écologique des déchets n’a pas encore été élabo-
rée, même dans ses grandes lignes.
Nombre d’entreprises ont fait faillite à cause de
leur manque de capacité de renouvellement. Les
conventions sont bien souvent plus fortes que
la propension à créer. Près de 150 ans après la
naissance du moteur à explosion, son poten-
tiel d’amélioration est épuisé. Alors, comment
pouvons-nous économiser encore davantage et
améliorer la technique tout en préservant à la
fois l’environnement et l’expérience émotionnelle
que procure la conduite en voiture. Par exemple,
lorsqu’une technologie ou un produit existe de-
puis longtemps et que l’on croit le connaître, il est
toujours plus difficile de le remettre en question.
Remettre en question ces conventions, mais aussi
les repenser totalement et les dépasser n’est pas
donné à tout le monde. Remettre en question ces
conventions, mais aussi les repenser totalement
et les dépasser n’est pas donné à tout le monde.
Le réservoir doit être rempli bien plus sou-
vent qu’on ne le souhaiterait. Parfois, le plaisir
de conduire s’estompe sur les longs trajets. Les
conducteurs prudents prennent dans ce cas leurs
précautions.
Enfin, et non des moindres, une gestion écolo-
gique des déchets n’a pas encore été élaborée,
même dans ses grandes lignes. Les toutes der-
nières études ont montré qu’il n’existe plus de
possibilité d’amélioration concernant les pro-
duits ou les objets déjà existants. Dans le pire des
cas, les virages serrés se transforment en défis
acrobatiques.
Le pouvoir d’innovation de l’être humain n’est
pas infini. Nombre d’entreprises ont fait faillite à
cause de leur manque de capacité de renouvel-
lement. Les conventions sont bien souvent plus
fortes que la propension à créer. Remettre en
question ces conventions, mais aussi les repenser
totalement et les dépasser n’est pas donné à tout
le monde. Par exemple, lorsqu’une technologie
ou un produit existe depuis longtemps et que l’on
croit le connaître, il est toujours plus difficile de
le remettre en question. Remettre en question ces
conventions, mais aussi les repenser totalement
et les dépasser n’est pas donné à tout le monde.
Parfois, le plaisir de conduire s’estompe sur les
longs trajets. Le réservoir doit être rempli bien
plus souvent qu’on ne le souhaiterait. Les conduc-
teurs prudents prennent dans ce cas leurs pré-
cautions.
Enfin, et non des moindres, une gestion écolo-
gique des déchets n’a pas encore été élaborée.
Remettre en question ces conventions, mais aussi
les repenser totalement et les dépasser n’est pas
donné à tout le monde. Dans le pire des cas, les
virages serrés se transforment en défis acroba-
tiques.
Au cours des 50 dernières années, le taux d’effica-
cité de l’essence ou du diesel ne s’est que très peu
amélioré, bien que tous les efforts possibles aient
été faits dans ce domaine. Quelles sont donc les
possibilités en matière de stockage d’énergie qui
respectent réellement l’environnement et qui sont
abordables pour la majorité des automobilistes ?
Quelles sont donc les possibilités en matière
de stockage d’énergie qui respectent réellement
l’environnement et qui sont abordables pour la
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nant les produits ou les objets déjà existants.
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les conventions sont adoptées et établies, plus le
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tées et établies, plus le potentiel de renouvelle-
ment est faible.
La batterie reste aujourd’hui le problème des
moteurs hybrides et électriques. Le problème de
son poids n’est toujours pas résolu. En outre, son
prix est encore trop élevé pour la production en
masse. Enfin, et non des
s moindres, une gestion
écologique des déchets n’a pas encore été élabo-
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abordables pour la majorité des automobilistes ?
réinventée
www.CX-5.ch
Pour fabriquer le SUV idéal, il fallait bouleverser toutes les conventions
techniques. C’est ce que nous avons fait avec la technologie SKYACTIV, en
partant de zéro pour repenser le moteur, la transmission, la carrosserie et le châssis.
Résultat: le nouveau Mazda CX-5, SUV agile et léger, procurant un plaisir de conduire hors du
commun. SKYACTIV-D 2.2 FWD: 4,6 l/100 km, 119 g CO 2/km, couple max. de 380 Nm, catégorie
énergétique A. (Moyenne émissions CO 2 de toutes les voitures neuves vendues 159 g CO 2/km)