Partenariats public-privé en Méditerranée - Decision Achats

26 P A R T E N A R I A T S P U B L I C - P R I V É E N M É D I T E R R A N É E• un contrat d’investissement s’élevant à 8,5 millions de dollars pour laconstruction d’un hôtel dans l’aéroport financé par la société Invest Abu Dhabi.Deux phases sont prévues : une première consiste en la construction dutroisième terminal prévue en 2012, portant la capacité de l’aéroport à 9 millionsde passagers par an, la deuxième phase augmentera cette capacité à12 millions.Avec un coût total estimé à 750 millions de dollars, ce projet d’investissementprivé est le plus important en Jordanie. L’apport en capital pour la premièreannée s’élève à 370 millions de dollars sous forme de trois prêts : unprêt en trois tranches de l’ifc pour un total de 120 millions de dollars, un prêtde banques commerciales mobilisées par l’ifc (Natixis, Calyon et Europe ArabBank) de 160 millions de dollars et un prêt de 100 millions de dollars de laBanque islamique.Les parts des investissements supportés par chaque société du consortiumsont les suivantes : Aéroports de Paris, J&P Overseas, J&P-Avax et edgoInvestment Holdings prennent en charge 9,5 % des investissements chacun,Abu Dhabi Investment Company 38 % et Noor Financial Investment Company24 %.Il est attendu que le projet génère plus de 1 milliard de dollars d’investissementsétrangers et la création de 23 000 emplois à terme. Les autoritéspubliques chargées du suivi du bon déroulement du contrat sont le ministèrede l’Industrie et du Commerce et la Commission de régulation de l’aviationcivile jordaniens.résultats (2007-2010). Les résultats de l’aéroport Queen Alia sont encourageants.Fin 2010, environ 62 % de la construction du nouveau terminal sontachevés, il est prévu qu’il soit opérationnel au milieu de l’année 2012. En 2010,l’aéroport a enregistré 5,4 millions de passagers, soit une augmentation de13,7 % par rapport à 2009. Les mouvements aériens en 2010 ont atteint62 900, soit une augmentation de 8,8 % par rapport à 2009.Les aéroports d’Enfidha et Monastir – Tunisiecontexte. La Tunisie comptait en 2007 six aéroports internationaux, dont unà Monastir et un à Tunis-Carthage, a proximité de la capitale. Cependant, faceau nombre croissant de touristes, leur capacité d’accueil fut rapidement limitée: l’aéroport de Monastir était prévu pour l’accueil de 3,5 millions de passagersmais en recevait en réalité 4,2 millions. Celui de Monastir ne pouvantêtre étendu, le gouvernement tunisien avait envisagé dès 1998 de construireun aéroport à Enfidha et d’associer ce projet à une amélioration de l’exploitationde l’aéroport de Monastir, situé à 40 km d’Enfidha et géré par l’Officepublic de l’aviation civile et des aéroports (oaca). Le projet devait regrouperdeux concessions : l’une pour la construction et l’exploitation de l’aéroportd’Enfidha, l’autre pour l’amélioration et l’exploitation de celui de Monastir.objectifs. Ces deux concessions avaient pour objectifs de :• développer le tourisme tunisien ;• développer l’activité industrielle d’Enfidha ;• décongestionner l’aéroport de Monastir ;