MRC de Beauharnois-Salaberry - Communauté métropolitaine de ...

MÉMOIREProjet de SMADUn schéma métropolitain qui ne tient pas compte de la réalité régionale• Une forte pression du trafic lourd et du trafic de matières dangereuses.• Un niveau sonore pouvant être supérieur au seuil de bruit extérieur de 55 dBA leg, 24 heures reconnucomme acceptable pour les usages sensibles au bruit.• Des risques de déversement de matières dangereuses lors de leur transport (près d’une trentained’entreprises impliquées par l’opération des produits chimiques dangereux n’empruntent pratiquementque la route 132 pour la réception, la distribution ou l’expédition des produits chimiques).• Une prolifération d’accès résidentiels, institutionnels, commerciaux et industriels (en moyenne, oncompte 24 accès par km; ce qui dépasse largement le nombre d’accès admis par km qui est de 12accès).• Un développement en bordure immédiate des voies de circulation à prédominance résidentielle (38 %des usages à proximité de la route 132 sont résidentiels).• Une variabilité des limites de vitesse affichées le long des routes (50, 70 et 90 km).• La géométrie de certaines intersections (jonctions à angle aigu).De toute évidence, le prolongement de l’autoroute 30 permettra, entre autres, d’améliorer la desserte et lasécurité des usagers sur la route 132, d’atténuer les nuisances et de réduire de façon marquée le trafic surcette route. Il a été estimé, une fois l’autoroute 30 construite, une réduction de trafic de 81 % à 87 % sur laroute 132. 2La route 132 est le principal axe de développement de la MRC. Cet axe longe le fleuve et relie lesprincipaux centres urbains de la MRC. On y retrouve un développement urbain linéaire constitué des villesde Beauharnois et de Salaberry-de-Valleyfield. La route 132 se veut un accès majeur pour toute l'économiesur roues (camions) de la MRC. La route 132 relie les deux pôles de la MRC. Vu l'absence d'un lienautoroutier, la route 132 est très achalandée et elle présente d’importantes contraintes. Cette route nerépond donc plus aux besoins de la région ni à son caractère de route nationale, dont la fonction premièreest d’assurer le transport efficace des personnes et des marchandises.VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENTLe transport maritime nord-américain des marchandises passe par la Voie maritime du Saint-Laurent quin’est pas identifié comme équipement majeur de transport au PSMAD. Pourtant, le décloisonnement duport de Montréal dû à l’augmentation du transport intermodal, fait en sorte de solliciter de plus en plus laVoie maritime, dont le canal de Beauharnois et les écluses de Melocheville. Le canal et les écluses sontune plaque tournante du réseau de transport maritime. Cette voie de transport et ses équipements ont uneincidence majeure en termes d’infrastructures de transport métropolitain.2 Bureau d’audiences publiques sur l’environnement : Prolongement de l’autoroute 30 entre Châteauguay et l’autoroute 20, rapport d’enquêteet d’audience publique, janvier 1998, p. 58MRC de Beauharnois-Salaberry 30 Le 15 juin 2005