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COLAS / Développement internationalUne charrette à chevaux, sur unepetite route de campagne. Imaged’une Roumanie de carte postale,de plus en plus désuète. Dans un pays quiconnaît une croissance de 5 % par an, la charrettecroise toujours plus de Dacia, la marqueautomobile roumaine, filiale de Renault. Endix ans, le trafic a doublé, sur des routesvétustes et trop étroites. Dans la capitale, lestationnement est devenu le cauchemar dela municipalité. Lorsqu’il a transformé lecentre-ville de Bucarest, dans les années 80,Ceaucescu attendait 100 000 véhicules dansl’agglomération. Le parc automobile adépassé les 800 000 véhicules en 2000.À la nécessaire modernisation du réseau(5600 km de routes nationales à réhabiliteren dix ans) s’ajoute un vaste projet autoroutier: 1 300 km à créer d’ici dix ans. La tâchedépasse les capacités d’entreprises nationalesqui peinent à renouveler un matérielvétuste, faute de capitaux propres. L’Étatmise sur le savoir-faire de sociétés étrangèresattirées par le second marché d’Europecentrale après la Pologne : 22 millions d’habitants,un pays grand comme la moitié de laFrance. La francophilie d’élites souvent forméesdans l’Hexagone offre un atout auxentreprises tricolores.Fonds de commerceArrivé en pionnier dès 1991, Colas reste le seulroutier français à tenter l’installation durable.Les lourdeurs administratives, l’inflation galopanteet la fiabilité insuffisante de certainssous-traitants en ont découragé plus d’un.Pour réussir, mieux vaut commencerpetit et privilégier le fonds decommerce.Sur un marché nouveau, Colas sepositionne sur son métier de producteurindustriel de matériaux(émulsions, enrobés, granulats),le premier historiquement, quilui a donné son nom : COLdASphalt. Bruno Laffaire, responsable des activitésde Colas en Roumanie et dans les payslimitrophes du sud, explique : “Un expatrié etquelques locaux permettent de lancer uneusine d’émulsions, alors qu’il faut plusieursexpatriés et 150 compagnons, recrutés localement,pour mener un chantier de réhabilitationroutière.” La position de fournisseur permetd’observer le marché et de nouer lespremiers contacts. Rien n’interdit, en parallèle,de conduire quelques chantiers de proximité.La Sorocam, SOciété ROumaine deCArrières et Matériaux, créée en partenariatavec l’État, sert de tête de pont.Le rachat de Screg, en 1996, modifie ladonne et change la position de Colas enRoumanie. Arrivée en 1995, Screg a choisiune voie différente : les grands chantiers deréhabilitation de routes nationales surappels d’offres, avec financements internationaux.Une option ambitieuse, tant lesdélais, donc les coûts, sont difficiles à tenirdans cet environnement incertain.Pari tenuColas y voit une opportunité de diversifierses compétences dans le pays et décide derelever le défi, en s’appuyant sur sa connaissancedu terrain. Avec succès. Six ans après,Screg Roumanie, devenue l’agence ColasRoumanie, a réhabilité et élargi 212 km denationales (48 autres sont en cours) et s’estbâti une réputation de fiabilité : chantierslivrés dans les délais et sans aucune reprise.Des primes d’avances ont même été obtenuespour certains tronçons achevés avantla date prévue ! Un événement dans ce5 600 kmde routesnationalesà rénoverd’ici 10 ans.62 BOUYGUES 2002