SERVICES TELECOMS & MEDIAS CONSTRUCTION - Bouygues

Chantier dutunnel duBoulevardpériphériquenord deLyon.Les travauxannexes sontstratégiquespour lerespect desdélais.Métro de Sydney :un tube de 6 km livrépour les JO de 2000.Suisse : 2 tunnelsferroviairesà achever en 2005.i d’eau, avec une logistique compliquée par la distance.À Lyon, en 1994, un tunnelier d’un diamètrerecord (11 m) perce deux tubes de 3 km dans unegéologie très hétérogène. Une génération depatrons de chantier est formée sur ce projet de tousles défis. Derniers exploits en date : le passage sousdes pistes d’aéroport pour le métro de Sydney(Australie) en 2000, et la mise en service du tunneliergéant de Groene Hart, début 2001.130 chercheursDe chantier en chantier se crée une équipe de passionnés,qui capitalise l’expérience. Les hommesd’un projet ne se retrouvent jamais tous ensemblesur le suivant, mais partent séparément former denouveaux collaborateurs.La direction Technique de Bouygues TP, véritablebureau d’études interne de 130 personnes, assisteles équipes de terrain, synthétise l’information etparticipe à la conception de chaque tunnelier avecses fournisseurs. En apportant ses propres outils,comme le système de détection préventif d’éboulementsCatsby ou le guidage au laser Pyxis. Desinnovations synonymes d’avantage commercial. ÀSydney, les méthodes maison de calcul des tassementsont joué un rôle déterminant lors de la négociationdu contrat de métro.“La raison d’être de notre direction technique, l’unedes plus importantes parmi les grands constructeurs,est de proposer des variantes, ajoute PierreBoiraud. C’est là que réside notre avantage concurrentiel.”Bouygues TP n’hésite pas à jouer l’audace,en remplaçant par exemple les explosifs par un tunnelierà Hong Kong, où cette méthode de creusementétait peu utilisée, après de premières expériencesmalheureuses !Maîtres de la terreUn chantier souterrain se gagne aussi... à côté dutunnel. Intrafor, filiale de Bouygues TP spécialiséedans la confortation de sols et les fondationsspéciales, maîtrise la préparation du terrain, laconstruction des puits d’accès et des galeries intermédiaires.Clés du délai, donc du coût. À GroeneHart, Intrafor a réalisé à 25 m sous la nappe phréatiqueles soutènements du puits d’accès de 80 m delong où le tunnelier a commencé son voyage, bâti latranchée couverte adjacente de 120 m, puis traité lesol sur les 300 premiers mètres du parcours.Elle construit par ailleurs les parois moulées de troispuits d’accès intermédiaires de 30 m de diamètre.Des ouvrages qui finiront couverts par les prés,accessibles seulement par une entrée discrète.Parce qu’un ouvrage souterrain doit se fondre dansle paysage. Destin frustrant mais respectueux ducadre de vie.■70BOUYGUES 2002