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GROENE HART,LIGNE TGV AMSTERDAM-ROTTERDAMLe tunnelier-roiLe plus grand tunnelier dumonde –14,87 m au garrot–s’appelle Aurora. Il intègretoutes les innovationsdéveloppées par BouyguesTP en 25 ans de recherchedans ce domaine.Un seul tunnel–au lieu de deux–séparé par unecloison verticale :une solutionBouygues TPqui économisela réalisationde galeriesde connexion.Deux TGV pourront se croiser à300 km/h dans le tunnel de 7 kmconstruit sous la réserve ornithologiquedu Groene Hart (le Cœur vert),aux Pays-Bas, à travers un sable fingorgé d’eau. L’État néerlandais, quipréconisait deux tubes parallèles, aretenu la solution Bouygues TP : un seultunnel. Moins cher mais plus difficile.Guidage haute précision au laser,contrôle simultané de 2 000 paramètresde fonctionnement, évacuationautomatique des déblais...Le système Catsby, développé parBouygues Construction, détecte lesmodifications du terrain pour prévenirles incidents liés à la géologie.Babel souterraineCe contrat représente 380 millionsd’euros et quatre ans de travail.Derrière l’exploit technologique,un défi humain. 250 personnes,de 22 nationalités, assurent lamaintenance et l’approvisionnementdu géant : en voussoirs (des élémentspréfabriqués en béton composantle tunnel), en bentonite (une boueimperméable injectée à l’avant poursoutenir le front de taille), en mortierde bourrage (il comble l’espace libreentre la paroi et les voussoirs)et en pièces de rechange. La moindredéfaillance immobiliserait la machine,prévue pour fonctionner 10 h par jour,7 jours sur 7 pendant 2 ans. Dans uneusine insonorisée installée sur place,le sable excavé est séparé de la boue,puis celle-ci est recyclée. Le chantieraffiche sa couleur : vert. Des canards ontadopté les mares qui entourent le puitsd’entrée et des lapins gambadentsur les parkings. Les riverains ne sontpas les seuls à apprécier.■120 m de long,3 100 tonnes.