IDÉE Le marché de Noël de Stuttgart 28.11. - CFF

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Éclairages Changement d’horaire 18 10 | 2012 via Pour elle, le plus grand défi, c’est la ponctualité, qu’il faut à tout prix préserver sur le réseau ferroviaire le plus dense du monde. Heidrun Buttler continue à prendre le train avec plaisir, mais ne peut s’empêcher de vérifier si tout roule de manière ponctuelle. Les retards lui inspirent la plus grande compréhension. Car Heidrun Buttler est responsable de l’horaire, et sait ce qu’il en coûte d’atteindre cet objectif national: trois minutes de retard maximum. Il faut avant tout une grille horaire stable, mais qui tolère aussi de légers retards. Un œil sur tout Le 9 décembre, quand le nouvel horaire entrera en vigueur, c’est sur la base que son équipe aura établie. «Nous prenons en compte les souhaits de 35 entreprises ferroviaires (voir ci-contre). Celles-ci peuvent nous demander de créer des concepts, et au final, nous ajustons tous ces éléments pour faire en sorte que tout se passe bien sur les rails», dit Heidrun Buttler, dont le poste officiel aux CFF s’intitule «responsable L’art du changement d’horaire À la date du changement d’horaire annuel, cette année le 9 décembre, sa mission est déjà accomplie: Heidrun Buttler est responsable du nouvel horaire. Elle a toujours aimé les casse-tête: une qualité bien utile pour mener à bien cette tâche ardue. Champions du monde du rail Pas moins de 10 000 trains circulent chaque jour sur les 3665 kilomètres du réseau suisse, et amènent près d’un million de personnes à bon port. S’y ajoutent 200 000 tonnes de marchandises transportées. Ce sont des records mondiaux, qui impliquent une gestion millimétrée de tous les instants. Trente-cinq entreprises de transport de fret et de voyageurs empruntent le réseau des CFF. Avec des sillons disponibles de moins en moins nombreux en raison de l’augmentation du trafic, le défi est immense pour la planification. La société indépendante Sillon Suisse SA veille à ce que toutes les entreprises de transport ferroviaire aient les mêmes droits d’utilisation du réseau (voir aussi via 2/2012, p. 20). Texte: Janine Radlingmayr; photos: Jolanda Flubacher Derungs horaire et offre». Elle a toujours aimé les casse-tête: «Mon jeu préféré quand j’étais enfant, c’était le kit de construction Fischertechnik.» Depuis trois ans, elle est à la tête de l’unité Horaire. Auparavant, elle avait déjà travaillé deux ans dans la division CFF Infrastructure et sept ans dans une filiale du groupe: «Dans ma position, il faut avoir l’œil sur tout. Nous cherchons des solutions avec toutes les parties prenantes. Mais le diable est dans les détails.» Pour l’horaire 2013, ses priorités ont été d’augmenter l’offre en Suisse romande et en Suisse orientale. Si l’on considère aussi que l’an prochain, des rames TGV Lyria modernes circuleront entre Berne, la Suisse romande et Paris, que Railjet offrira une liaison supplémentaire en direction de l’Autriche et que CFF Cargo optimisera les points de desserte dans le trafic par wagons complets, on comprend vite la nécessité d’un système perfectionné et performant. Au sein d’un réseau aussi dense que celui du rail en Suisse, chaque adaptation de l’offre donne lieu à une analyse des risques: le système restera-t-il stable? Mais il en faut beaucoup pour brouiller les repères de Heidrun Buttler: «Il y a derrière moi toute une équipe de spécialistes qui travaillent sur la planification et qui ont en tête des concepts allant jusqu’en 2040.» Près de 120 planificateurs hommes et femmes à Lausanne, Berne, Zurich et Lucerne réussissent chaque
18 mois avant le changement d’horaire, la planification de la nouvelle grille commence. Elle s’achève un mois avant la date butoir, lorsque l’ensemble des données et des informations ont été transmises. jour à trouver un équilibre entre capacité et stabilité. Une activité que Heidrun Buttler qualifie de créative: «Nous n’avons aucun outil pour nous signaler automatiquement les erreurs. Chaque planificateur maîtrise la pesée des risques grâce à une gestion spécifique et sait jusqu’où il peut aller.» Chaque année, entre avril et août, les entreprises de transport ferroviaire font part de leurs souhaits à la société indépendante Sillon Suisse SA. Ensuite, on passe à la planification définitive, la haute saison pour Heidrun Buttler: «Rien que cette année, nous avons dû résoudre 110 conflits, parce que des trains voulaient passer en même temps au même endroit. Or les solutions alternatives sont difficiles à trouver car il y a de moins en moins de place sur les voies.» Toute offre nouvelle mise sur les rails a son coût. «La ponctualité a un prix et les CFF ne ménagent pas leurs efforts pour la garantir, car elle ne va pas de soi», dit Heidrun Buttler pour justifier les ajustements de tarifs nécessaires à partir de décembre du fait de l’augmentation du prix du sillon. En cadence Dans la semaine qui précède le changement d’horaire, Heidrun Buttler ressent une certaine excitation: «Je me mets à espérer que tout marchera comme prévu.» Même si c’est le cas, le premier jour, il peut y avoir de petites anicroches, parce qu’un mécanicien cherche son train sur la mauvaise voie de garage en raison d’un manque d’information, ou parce que les uns et les autres ont encore en tête l’ancien horaire. Il faut en général quelques jours pour que tout le monde prenne ses marques. C’est d’ailleurs pour cela que le changement d’horaire tombe toujours le deuxième dimanche de décembre: le trafic pendulaire est minime et il y a moins de travaux sur le réseau. Du point de vue de la planification, le plus grave serait qu’un train accuse régulièrement un retard important au point d’entraver la circulation des autres trains. Les chantiers et les travaux d’entretien entraînent eux aussi d’importantes difficultés dans la planification de la ponctua- Changement d’horaire Éclairages Heidrun Buttler a l’œil sur tout: chaque jour, 10 000 trains circulent selon «son» horaire. 19 10 | 2012 via
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