IDÉE Le marché de Noël de Stuttgart 28.11. - CFF

Photo: Martin Guggisberg
Éclairages La success story du RER
26 10 | 2012
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Comment le RER
transforme nos vies
Inauguré en mai 1990, le RER zurichois est devenu le pivot d’une mobilité
aux formes et aux implications toujours plus nombreuses.
Texte: Gaston Haas
Quand le monde se remit de la Seconde
Guerre mondiale, la Suisse entra elle
aussi dans une période d’essor économique
sans précédent. Le plein emploi
s’installa, les gens n’avaient jamais gagné autant, les
habitudes de vie évoluèrent radicalement. Dans tout
le pays, les maisons individuelles poussèrent comme
des champignons, et les distances maison–travail ne
tardèrent pas à augmenter. Face à la demande d’infrastructures,
la planification des transports donna la
priorité aux moyens de locomotion individuels, et les
premières autoroutes virent le jour, bientôt accompagnées
de leur lot d’embouteillages.
Les transports publics, à l’inverse, furent le parent
pauvre de cette politique: l’offre était irrégulière, avec
d’importantes lacunes, des temps de trajet peu performants
et des correspondances hasardeuses.
Pour chaque réseau de TP, il fallait un billet
différent. Les voyageurs réclamaient plus de
confort. Avec la menace de saturation des transports
urbains, la pollution et le choc pétrolier de
1973, il fallut revoir ces habitudes de pensée.
À Zurich, l’idée d’un réseau ferroviaire intégré
commença à germer. Aujourd’hui, son RER repose
sur un horaire cadencé à la demi-heure, et relie aussi
des régions extérieures à l’agglomération comme
Rapperswil-Jona, l’Argovie ou Schaffhouse.
Pas de métro pour Zurich
Cette vision eut pourtant du mal à s’imposer, la ville
de Zurich ayant longtemps caressé l’idée d’un métro
rien bien à elle. Las, cette tentative d’avoir le beurre
et l’argent du beurre échoua lamentablement: en 1973,
le peuple rejeta le projet combiné métro + RER, enterrant
les rêves de réseau souterrain des politiciens
zurichois.
Envers et contre tout, l’idée d’un RER suprarégional
fit son chemin. «La clé du succès, ce fut le financement»,
se souvient Walter Diener, un proche collaborateur
de Hans Künzi, ancien
conseiller d’État, souvent qualifié
de «père du RER zuri-
152%
C’est l’augmentation du nombre
de passagers du RER
zurichois entre 1989 et 2011.
chois». Dans les années 1980,
on tabla sur un budget de 653
millions de francs. Après
d’âpres négociations, les CFF