IDÉE Le marché de Noël de Stuttgart 28.11. - CFF

acceptèrent d’en financer 20 %, laissant
plus de 500 millions à la charge du canton.
Tournant décisif en 1981: mis à la votation,
le cœur du réseau fut accepté par une large
majorité. On donna le feu vert à la
construction de la gare de passage souterraine
de la Museumsstrasse, dans la gare
centrale de Zurich, au percement des tunnels
du Zurichberg et du Hirschengraben,
et à l’extension de la gare de Stadelhofen.
Douze mille mètres de voies nouvelles
mirent sur les rails 400 kilomètres de
réseau RER.
Un billet pour tout faire
Inauguré le 27 mai 1990, le système de
la Communauté de transport zurichoise
(ZVV) fit rapidement ses preuves: pour la
première fois, un unique billet permettait
de prendre le tramway, le bus, le RER, le
train ou le bateau. La demande était
énorme: entre 1989 et 2011, le RER zurichois
a vu le nombre de ses passagers augmenter
de 152 %, un bond phénoménal.
Mais tout cela a des conséquences. Des
extensions ont déjà été réalisées, d’autres
sont en cours. L’enjeu actuel est la deuxième
gare de passage de Zurich, la gare de
Löwenstrasse, dont l’ouverture au RER est
prévue pour la mi-2014, et au trafic
grandes lignes pour fin 2015. Ce qui permettra
d’élargir l’offre
express régionale, de raccourcir les
temps de trajets, et de délester la gare
centrale.
Cela dit, la médaille a son revers.
Aux heures de pointe, certains trains
sont pleins à craquer, et le confort en
pâtit malgré tous les efforts déployés
par l’exploitant, car la longueur des
quais, et donc celle des trains, sont
rarement extensibles. Mais ce ne
sont là que les aspects les plus visibles.
En effet, l’attrait du RER zurichois
a fondamentalement transformé
la manière dont la population
travaille et vit.
Aujourd’hui, quand ils prennent
le RER, les pendulaires font bien plus
que d’aller d’un point A à un point B.
Nombreux sont ceux qui travaillent à
leur place; les plus jeunes, notamment,
font leurs devoirs, gèrent leur
vie privée depuis leur téléphone, ou
discutent. Ce qui est tout à fait dans
Un modèle pour
toute la Suisse
100 000
voyageurs circulent chaque
jour sur la seule ligne Winterthour –
Zurich gare centrale.
Le RER zurichois est le plus
grand de son genre en Suisse,
mais il n’est pas le seul.
Diverses régions ont bâti des
réseaux similaires, à Bâle,
Lucerne, Zoug, en Argovie.
Citons aussi le RER Vaud,
celui de Genève, de Fribourg,
du Tessin (exploité par une
filiale des CFF, Tilo), de Schaffhouse
(en construction), de
Saint-Gall (prévu pour 2013),
tous exploités par les CFF. Et
encore le RER de Berne (exploitant:
BLS) et celui de Coire
(exploitant: RhB).
La success story du RER Éclairages
l’esprit de la campagne actuelle des CFF, «en route
comme chez soi».
Grâce à ce réseau, la ville et le canton de Zurich
n’ont jamais été aussi attrayants, que ce soit pour y
vivre ou pour y travailler. Des centaines de milliers de
passagers transitent chaque jour par la gare centrale
de Zurich. Plus de 100 000 personnes font quotidiennement
le trajet entre Winterthour et Zurich. L’explosion
des loyers en ville pousse à habiter de plus en
plus loin du centre. Ce qui fait grimper les prix des
terrains et de l’immobilier jusqu’en périphérie. Dans
l’Oberland zurichois, sur les deux rives du lac, ou dans
la vallée de la Limmat, partout on construit. Et là aussi,
le prix de l’habitat ne cesse d’augmenter. Mais ce
n’est pas tout. Divers projets politiques visent à poursuivre
le développement des transports publics.
L’aménagement du territoire, un défi
Tout cela met au centre des débats politiques des réflexions
d’ordre urbanistique. Dès 2004, une étude de
l’Office fédéral du développement territorial (ARE)
recommandait de «limiter l’extension des zones
urbaines et [de] les équiper de manière progressive»,
d’«intensifier la coopération entre communes, propriétaires
fonciers/investisseurs et exploitants
ferroviaires», et de «créer des liaisons
attractives entre les centres des localités/
zones centres et les gares». C’est d’ailleurs ce
qui est fait dans le cadre des programmes
d’agglomération des cantons et de la Confédération.
Les zones d’habitation en développement,
comme les vallées de la Limmat et
de la Glatt, sont planifiées globalement, et
dotées de leurs propres lignes de transport
pour les dernières mailles du réseau.
Quant à la dernière des recommandations,
en voici une application exemplaire:
l’Europaallee, juste à côté de la gare centrale
de Zurich, a suscité un concert d’éloges lors
de son inauguration en septembre. D’autres
projets suivront au cours des années à venir
(voir également via 5/2012, «Un nouveau
souffle»). Difficile, toutefois, d’évaluer aujourd’hui
quelles seront les répercussions
des évolutions démographiques sur les communes
extérieures à l’agglomération de
Zurich (mitage du paysage, apparition de
cités-dortoirs). �
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10 | 2012 via