AUTOINSIDE Édition 11 – November 2019

VÉHICULES UTILITAIRES
GNL : Lidl
Un objectif ambitieux en ligne de mire
Le discounter Lidl a opté pour le GNL et à
cet effet, il a mis en service sa propre station-service
à son siège de Weinfelden (TG).
Il est prévu d’en implanter deux autres, dont
une près de Sévaz/Estavayer-le-Lac et l’autre
à Gunzgen. Alors que le GNC est déjà bien
établi dans ses pays voisins, la Suisse n’a pas
encore de réseau de stations-service.
GNC signifie gaz naturel liquéfié. Il s’agit
de méthane refroidi à -160 °C, le même méthane
(CH4) qui propulse des voitures et
des véhicules utilitaires lorsqu’il est comprimé
à 200 bars. Par rapport à un véhicule
diesel, les véhicules fonctionnant au GNC
émettent jusqu’à 15 % de CO 2
en moins, 35 %
d’oxyde d’azote en moins et 95 % de particules
fines en moins. Ils sont par ailleurs
50 % plus silencieux que ceux roulant au diesel.
En termes de niveau sonore, c’est le jour
et la nuit.
Avec son partenaire logistique Krummen
Kerzers AG, Lidl souhaite dire au revoir au
diesel. Lidl souhaite devenir le discounteur
le plus écoresponsable de Suisse d’ici 2020
et cherche à exploiter toute sa chaîne logistique
en émettant le moins possible de
CO 2
d’ici 2030. « Face au diesel, le GNL n’a
pas à rougir, que ce soit en termes d’autonomie
et de charge utile », affirme le transporteur
Martin Krummen. Bien que le prix
d’achat d’un camion soit plus élevé que celui
d’un véhicule diesel, il se rentabilise sur
toute sa durée de vie de huit ans. Selon Thomas
Rücker, le CEO d’Iveco Suisse, le GNC
constitue une meilleure solution que le GNL
pour les faibles kilométrages de moins de
110 000 km. « Plus je fais de kilomètres, plus
le véhicule GNL devient bon marché. » Et
chez un discounter, le coût fait toute la différence.
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Les camions Lidl font désormais le plein de GNL.
Hydrogène : Coop
Première dans la catégorie des 34 tonnes
L’enseigne de grande distribution Coop mise
sur l’hydrogène (H2) écologique. L’entreprise
Esoro de Fällanden a développé pour Coop le
premier camion de la catégorie de 34 tonnes au
monde utilisant la technologie des piles à combustible
à hydrogène. L’hydrogène est surtout
considéré comme un élément clé de la transition
énergétique dans le transport lourd et
dans l’industrie. L’hydrogène peut être produit
par fractionnement électrochimique de l’eau à
l’aide de courants électriques (électrolyse). Pour
la production d’hydrogène, les régions très ensoleillées
et bien exposées aux vents telles que
l’Afrique du Nord sont idéales. Il est toutefois
aussi possible de produire de l’hydrogène avec
des excédents d’électricité lorsque le soleil et
le vent fournissent plus d’électricité que nécessaire
pendant les heures de production de
pointe. Pour que l’opération soit neutre pour le
climat, il faut impérativement utiliser de l’énergie
renouvelable. L’hydrogène est un gaz qui
peut être facilement stocké à haute pression et
à basses températures :
• La pile à combustible : conversion
en énergie électrique et propulsion
par des moteurs électriques
• Le moteur à combustion : conversion
directe dans des moteurs diesel
spécialement transformés
Les deux procédés conviennent parfaitement
pour une utilisation sur de longues distances.
Faire le plein est rapide et la conversion
d’énergie ne produit que de l’eau.
Dans le cadre d’un projet commun, Hyundai Motor
et H2 Energy préparent également l’introduction
de véhicules utilitaires plus lourds propulsés
à l’hydrogène pour le marché suisse. Les 50 premiers
exemplaires de ces véhicules utilitaires écologiques
devraient sillonner les routes en 2020.
Pour les véhicules utilitaires et les engins de
chantier, les ingénieurs de la start-up munichoise
Keyou favorisent en revanche des moteurs (diesel)
à combustion ordinaires fonctionnant à l’hydrogène.
Les chambres de combustion, les culasses
et l’arrivée d’air sont modifiées sur les
moteurs diesel suralimentés par des turbocompresseurs
des gaz d’échappement. Des injecteurs
particuliers et un système d’allumage usuel complètent
le système. Concernant la densité de stations-service,
la propulsion à l’hydrogène n’en est
encore qu’à ses balbutiements. L’association Mobilité
H2 Suisse part toutefois du principe qu’un
réseau national de 100 stations-service sera disponible
d’ici 2023. <
Coop mise sur l’hydrogène.
AUTOINSIDE | Novembre 201911