AUTOINSIDE Édition 11 – November 2019

VÉHICULES UTILITAIRES
rence. Le TCO (Total Cost of Ownership) ne
permet pas à l’exploitant d’installer tous les
gadgets imaginables. Contrairement au monde
des VT dans lequel la valeur de revente peut
être convertie en argent sonnant et trébuchant
grâce à l’équipement à bord, c’est la valeur
d’usage qui compte sur un camion. Par
conséquent, les SAC ne peuvent s’établir que si
des règlements et des lois prescrivent les équipements.
La multitude de SAC nécessite également une
mise à niveau des ateliers spécialistes des véhicules
utilitaires en termes d’outillage spécial
et de formation des collaborateurs. Le nombre
croissant de capteurs doit s’accompagner d’un
savoir technique exhaustif afin d’identifier les
solutions adéquates en vue d’une réparation ou
du remplacement d’une pièce en présence de
défauts ou de messages d’erreurs. Tous les mes-
sages d’erreurs du testeur de diagnostic ne sont
de loin pas plausibles. Une réflexion en réseau
est plus nécessaire que jamais.
L’étalonnage des capteurs surveillant l’espace
autour du véhicule doit être effectué avec
grand soin sur les camions et les autocars. Des
travaux précis conformes aux directives du
constructeur sont incontournables pour que les
capteurs puissent s’acquitter de leurs missions
en cas de coup dur. Si les capteurs ne sont pas
ajustés conformément aux consignes après le
remplacement de pièces telles que le pare-brise
ou après des réparations dues à un accident,
la responsabilité juridique de l’entreprise peut
être engagée en cas de défaillance. Il faut être
en mesure de prouver que l’étalonnage a été
mené à bien au moyen de justificatifs. Des rapports
d’atelier peuvent être utiles. <
Des moniteurs qui simplifient l’utilisation du VU et
qui représentent les nombreuses informations des
SAC de manière intelligible font partie de la sécurité
active (photo Mercedes-Benz).
Aperçu des SAC d’un camion
se. Les VU dont le poids total dépasse 3,5 t ne
profitent pas encore de la même abondance de
SAC que les VT de catégorie supérieure. C’est
la finalité du camion comme moyen de transport
aux coûts optimisés qui l’explique. Le
TCO, c’est-à-dire les coûts d’exploitation, occupe
le devant de la scène. Chaque système
supplémentaire doit pouvoir être amorti et utilisé
de manière judicieuse pour l’entreprise. Les
VU seront équipés de nombreux SAC dès 2022
en raison de la pression politique et législative
dans le but de réduire le nombre d’accidents.
L’assistant de freinage (photo 1) est obligatoire
à bord de camions neufs depuis 2015. Le
système surveille l’avant du véhicule à l’aide
d’un radar. Les systèmes les plus récents associent
les informations du radar à des images de
caméras intérieures afin d’éviter les freinages
intempestifs. Grâce à une mesure de l’effet
Doppler, le radar FMCW (Frequency Modulated
Continous Wave) est capable de déterminer
la vitesse relative, la distance et l’angle des
objets (technique à plusieurs antennes). Une
extension de l’ACC est possible bien que les
chauffeurs ne puissent en tirer d’importants
avantages lorsqu’ils circulent sur autoroute à
vitesse maximale verrouillée.
Également obligatoire sur les camions depuis
2015, l’assistant de maintien de trajectoire
(Lane Keeping Assistent LKA en anglais, photo
2) est surtout très utile lors de trajets monotones
sur autoroute. Si le chauffeur est déconcentré
ou succombe à un microsommeil, le
système l’avertit par un signal sonore et visuel
si le véhicule quitte inopinément sa voie de circulation.
Des vibrations dans le siège du chauffeur
sont également possibles. Les systèmes capables
d’actionner la direction comme dans les
VT ne sont pas encore mûrs sur les VU lourds.
Un freinage sur une roue de l’essieu arrière permet
à un VU léger de regagner sa voie.
Des assistants de changement de direction
(photo 3) seront obligatoires dès 2022. Un radar
latéral détecte tout vélo situé à côté du camion.
Les rétroviseurs extérieurs sont complétés par
des systèmes de caméras capables de mesurer
en partie les angles afin d’éliminer les angles
morts et donc de prévenir les accidents dus
à des changements de direction. Le système
avertit le chauffeur par des signaux visuels et
sonores en cas de changement de direction ou
de collision imminente. Pour surveiller l’espace
situé à l’arrière du camion, une caméra de recul
ou des capteurs, tels que des capteurs à ultrasons
ou un radar arrière, font partie de l’équipement
standard. <
Photo 1 : Assistant de freinage d’urgence
(photo Man)
Photo 2 : Assistant de maintien de trajectoire
(photo Volvo)
Photo 3 : Assistant de changement de direction
(photo Continental)
AUTOINSIDE | Novembre 201923