AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2020

ÉDITION 5 – MAI 2020
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Gestion d’entreprise
La branche automobile face
à la crise du coronavirus
Pages 10 – 41
Gestion d’entreprise
Le groupe Binelli a appris de
ses erreurs et est aujourd’hui
plus efficace que jamais.
Pages 17 – 19
Gestion d’entreprise
Figas explique comment la
crise du coronavirus se répercute
sur les entreprises.
Pages 21 – 23
Châssis / direction / freins
Chez KW Automotive, le
travail manuel est encore
une question d’honneur.
Pages 49 – 51

cng-mobility.ch/fr
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GNC, la mobilité plus
respectueuse du climat
Les acheteurs de voitures pensent de plus en plus à l’environnement. La mobilité GNC est plus propre, rentable et respectueuse de
l’environnement. Avec un plein de biogaz, l’empreinte carbone est même quasiment nulle. Le GNC fait match égal avec l’électromobilité.
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et les coûts de mobilité des différentes technologies de propulsion, et y
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de vos clients à travers l’Europe.
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téléphone 058 274 04 80, e-mail a.raess@gaznat.ch
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SOMMAIRE
Mai 2020
AUTOINSIDE | Edition 5
Votre partenaire
pour un garage
convivial:
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AWS Architekten AG
Sommaire
3 Éditorial
5 Good news
8 En bref
Gestion d’entreprise
10 Idées créatives chez Hutter Dynamics
14 Les conseils du SIU face à la crise
17 Binelli Group : apprendre de ses erreurs
21 Figas : les conséquences de la pandémie
sur la branche
24 Entretien avec Marc Kessler de Quality1
26 Agir sur la gestion des sinistres
29 Protéger les investissements du risque
32 L’assurance garantie pour fidéliser la
clientèle
34 Moins de trafic, moins de dommages
35 Systèmes de remise des clés : demande
accrue
36 Les opportunités du social selling
38 Les conseils d’un carspotter et pro des
réseaux sociaux
40 Nouveaux produits
Commerce & service après-vente
42 Commerce en ligne : l’heure de la
révolution numérique ?
Châssis / direction / freins
45 Systèmes actuels de suspensions et
d’amortissements
48 Bilstein connaît les tendances
49 Visite d’atelier chez KW Automotive
Formation
52 Coronavirus : quelles conséquences pour
la formation initiale et continue ?
54 Business Academy
56 Formations initiales et continues régionales
59 Conseiller de vente, un profil recherché
Focus : technique
60 Communication Car-to-X
Technique & environnement
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
Demandez un entretien sans engagement.
AUTO
ÉDITION 5 – MAI 2020
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
61 Élimination correcte des pneus usagés
Produits & prestations
62 Report du Swiss Automotive Show
63 Claudio Binder prend sa retraite
64 Répertoire des fournisseurs
Véhicules utilitaires
68 Marché des véhicules utilitaires épargné
Gestion d’entreprise
La branche automobile face
à la crise du coronavirus
Pages 10 – 41
Gestion d’entreprise
Le groupe Binelli a appris de
ses erreurs et est aujourd’hui
plus efficace que jamais.
Pages 17 – 19
Gestion d’entreprise
Figas explique comment la
crise du coronavirus se répercute
sur les entreprises.
Pages 21 – 23
Châssis / direction / freins
Chez KW Automotive, le
travail manuel est encore
une question d’honneur.
Pages 49 – 51
Associations & sections
69 L’AD de l’UPSA aura lieu par
correspondance
70 SAD, une success story
En couverture : une bonne gestion est
indispensable, surtout en temps de crise.
AUTOINSIDE | Mai 2020
72 Nouvelle coopération avec Terminland
Garages
Sondage, aperçu et mentions légales
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Vous savez que le lavage d’automobiles implique
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et simplement. En effet, la satisfaction du client
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fidèles c’est atteindre la réussite économique et
la durabilité. En bref: votre succès.
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ÉDITORIAL
Retour de la confiance
Le Conseil fédéral a envoyé un formidable
signal aux jeunes diplômés : de concert
avec les associations professionnelles,
les procédures de qualification ont été
adaptées à l’échelle nationale. Les 2700
apprentis de la branche automobile pourront
ainsi terminer leur formation avec
leur certificat de capacité en poche, un
message fort pour un avenir commun.
Chère lectrice, cher lecteur,
Depuis près de deux mois, la Suisse
traverse une situation extraordinaire
en raison de la pandémie de coronavirus.
Les conséquences négatives des
mesures fédérales drastiques visant
à protéger la population sont lourdes,
malgré l’importance des aides financières
immédiates.
Composant primordial de l’approvisionnement
économique du pays et
de la mobilité, la branche automobile
a le droit de maintenir son activité
avec certaines restrictions. Il n’est pas
encore possible d’estimer dans quelle
mesure nos garagistes sont touchés.
La baisse substantielle des ventes de
véhicules neufs associée au net recul
du marché de l’occasion engendreront
de fortes pertes de revenus. Le retour
à la normale prendra encore un certain
temps et restreindra les libertés de tout
un chacun, tant sur le plan professionnel
que privé. Les préoccupations pour
notre santé à tous et l’incertitude quant
à l’issue de la crise sont pesantes. Je
tiens donc à exprimer ma plus profonde
sympathie à celles et ceux qui
ont connu la souffrance et la tristesse
lors de cette crise et je vous souhaite
à toutes et tous beaucoup de courage
pour surmonter cette situation difficile.
La confiance regagne progressivement
la population. La discipline et la persévérance
portent leurs fruits. La teneur
des retours provenant des garages est
positive. C’est avec un énorme engagement
que les garagistes relèvent ce
nouveau défi et assurent un service
sans faille tout en protégeant la santé.
L’UPSA et ses sections font tout leur
possible pour informer les membres
et leur apporter leur aide pour diverses
questions. Les collaborateurs
du secrétariat et l’équipe de communication
d’AUTOINSIDE et d’UPSA-En
Ligne, avec de nombreux titulaires
de mandats, fournissent un excellent
travail à cet égard. L’UPSA a ainsi été
la première association à présenter sa
stratégie de déconfinement et à montrer
quelles mesures spéciales pourraient
être prises pour rouvrir les locaux de
vente le plus rapidement possible.
En cette période de crise, la branche
automobile prend conscience de l’importance
de la mobilité individuelle et
du caractère indispensable de la mobilité
sur la route. Les milieux politiques et
la population reconnaissent à nouveau
de plus en plus les avantages du trafic
routier. Reste à espérer que les médias,
eux aussi, prendront cela comme un
enseignement de la crise et qu’ils
accorderont désormais la même valeur
à la voiture, au bus, à la camionnette
ou au camion qu’au chemin de fer.
Cette période difficile nous a également
permis d’acquérir de nombreuses connaissances
sur les nouvelles méthodes de
travail ou les aides électroniques.
Ensemble, nous sortirons plus forts de
cette situation difficile. L’union fait la force.
Je vous souhaite de rester en bonne santé
et me réjouis de vous revoir très bientôt.
Meilleures salutations,
Urs Wernli
Président central
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PRODUKTENEWS
GOOD Le spécialiste
de la branche
++Figas présente de bonnes nouvelles malgré le corona++
Action de solidarité « Mazda Help ».
Mazda a lancé une action
nationale de solidarité
Mazda a lancé une action nationale
de solidarité, baptisée « Mazda
Help » visant à mettre de nombreux
véhicules à disposition pour des
projets d’entraide concrets. Cette
action se compose de trois volets
conjoints : un appel à projets,
l’implication du réseau d’Agents
partenaires et la participation
de conductrices et conducteurs
Mazda. « Mazda Help » mobilise
d’ores et déjà plus de 20 véhicules,
et ce nombre devrait aller croissant
grâce à l’implication du réseau
d’Agents et de la communauté des
conductrices et conducteurs Mazda.
Les entreprises, associations ou
services publics intéressés peuvent
répondre à cet appel de façon simplifiée
sur mazda.ch/mazda-help.
Plus rapide que
l’autorisation de la police
Comme mentionne le « Zürcher
Oberländer », la police municipale de
Wetzikon a rendu visite à tous les
concessionnaires automobiles locaux
le 31 mars dernier afin de leur
interdire toute course d’essai. Tout
contrevenant devait s’attendre à des
conséquences juridiques. La police
a toutefois fait machine arrière
quelques jours plus tard par le biais
d’un courriel du commandant de
la police. Les courses d’essai sans
contact restent autorisées sous
réserve du respect des mesures
d’hygiène. La situation évolue
constamment : « C’est une période
difficile pour la police également. »
Petit détail au passage : l’UPSA
était déjà intervenue auprès du
Secrétariat d’État à l’économie
(SECO) au sujet de cette règle
et avait obtenu le feu vert pour
effectuer des courses d’essai sans
contact, pas plus tard que le 28
mars. L’association des garagistes
suisses a donc littéralement été
plus rapide que la police en ce qui
concerne cette autorisation.
Les PME déposent leurs
véhicules au garage
L’édition du 28 mars du journal
régional grison « Engadiner Post »
décrit le quotidien de l’Airport Garage
à Samedan pendant la crise.
Le directeur Daniele Geronimi
rapporte que l’atelier tourne toujours
bien. « Les hôteliers et les
sociétés de taxis, en particulier,
nous déposent leurs véhicules en
ce moment. Ils veulent tous être
prêts au moment du retour à la
normale. » Et en faisant travailler
les garagistes, ils prouvent que
les PME de la région se soutiennent
mutuellement.
Des importateurs se mobilisent
pour les livraisons aux
personnes âgées
Pour leur propre sécurité, il est
conseillé aux personnes de plus
de 65 ans d’éviter de sortir faire
des courses. Afin de les approvisionner
en produits alimentaires
et d’hygiène, la Croix-Rouge
suisse (CRS) et Coop ont mis
en place un service de livraison
gratuit. Jaguar Land Rover et
Volkswagen soutiennent l’opération
en mettant des véhicules à
disposition. L’initiative, lancée à
Berne, Zurich, Olten et Lausanne,
VW soutient le service de livraison.
sera étendue à d’autres régions.
Opération d’entraide pour
les professionnels de santé
Avec le concours de ses ambassadeurs
de marque, Audi Suisse
a lancé une opération d’entraide
pour les professionnels de santé
en partenariat avec Ricardo et
Save the Children. Sous l’ombrelle
« Audi4Heroes » Ricardo organise
des ventes aux enchères uniques
pour le compte d’Audi et de ses
ambassadeurs de marque, tels que
Didier Cuche, Nico Müller, et bien
d’autres encore. Les recettes de ces
ventes aux enchères, qui commencent
toutes à un franc, seront
versées à l’association de défense
des droits de l’enfant Save the
Children qui soutient des familles
de professionnels de santé dans le
cadre de projets de solidarité.
Les concessionnaires
Renault solidaires
Le garage Keigel, dans le nord-ouest
de la Suisse, met gratuitement
plusieurs véhicules à la disposition
d’organismes locaux d’aide, de santé
et de soins. « Il est dans l’intérêt de
notre société que des véhicules actuellement
inutilisés chez nous soient
déployés », déclare le propriétaire
Christoph Keigel. Son garage participe
également à la campagne nationale
d’entraide des concessionnaires
Renault suisses qui fournissent plus
de 100 Renault Zoe au total.
La Suva renonce à percevoir
des cotisations
En cette période de chômage partiel,
les salariés ne travaillent pas à leur
taux d’occupation habituel. Et cela
entraîne aussi une diminution des
accidents professionnels. Ayant
adopté une réglementation spéciale
dans le cadre de la pandémie de
coronavirus, la Suva renonce à percevoir
des cotisations de l’assurance
contre les accidents professionnels
sur les salaires couverts par l’indemnité
de chômage partiel.
Changer les pneus gratuitement
avec Hankook
Le fabricant de pneus haut de
gamme Hankook apporte son soutien
aux services d’aide et de soins
Le garage Keigel met gratuitement plusieurs véhicules à la disposition d’organismes
locaux d’aide, de santé et de soin.
6
Mai 2020 | AUTOINSIDE

PRODUKTENEWS
GOOD ++Figas présente de bonnes nouvelles malgré le corona++
Le spécialiste
de la branche
Hankook, CarXpert et Garage plus offrent un montage de pneus gratuit.
à domicile dans toute la Suisse en
proposant un montage de pneus gratuit
sur les véhicules d’intervention.
Pour ce faire, l’entreprise collabore
avec des ateliers partenaires de
carXpert et Garage plus. Après le
montage dans leurs locaux, les partenaires
des concepts d’ateliers ne
facturent que les coûts des pneus.
Le montage est pris en charge par
Hankook et les concepts d’ateliers.
Avec cette action, Hankook et ses
partenaires souhaitent apporter leur
soutien au travail réalisé dans le
domaine des soins ambulatoires et
s’assurer ainsi que les professionnels
roulent en toute sécurité durant
la saison estivale à venir.
Bosch met au point un test
rapide
L’équipementier Bosch a mis au
point son propre test rapide de
détection du coronavirus. Il estime
que ce nouveau test Covid-19
entièrement automatisé peut être
utile aux établissements médicaux
tels que les cabinets, hôpitaux, laboratoires
et centres de santé pour
un diagnostic rapide. Le test rapide
permet de détecter une infection
au coronavirus en moins de deux
heures et demie.
Ernst Probst renonce à son salaire.
Le patron de Liqui Moly
renonce à son salaire
Ernst Probst, directeur de l’entreprise
Liqui Moly spécialisée dans les
huiles lubrifiantes et les additifs, a
décidé de ne pas toucher de salaire
pendant la crise du coronavirus.
Il vient d’en informer l’ensemble
des collaborateurs par e-mail :
« Je renonce (…) à mon salaire
parce que je parviens à m’en sortir
sans ma rémunération mensuelle.
Les économies sur mon salaire et
d’autres mesures d’austérité doivent
plutôt servir à préserver tous nos
emplois, y compris, bien sûr, ceux de
nos intérimaires. »
MultiPart Garantie AG verse
près de 700 000 francs
« Solidaires envers nos clients, les
garagistes, les concessionnaires
indépendants et les concessionnaires
de marques » : dans la
lignée de ce slogan, MultiPart
Garantie AG a adopté des mesures
afin de soutenir les concessionnaires
automobiles. Ainsi, le
prestataire de garantie propose à
ses partenaires un rabais de 20 %
sur le montant de la facture en
cas de souscription d’une garantie
jusqu’au 30 septembre 2020. Par
ailleurs, il versera aujourd’hui
déjà les excédents des garanties
souscrites en 2019. Le versement
privilégié sera intégralement crédité
aux concessionnaires conformément
au montant convenu.
plusieurs semaines à cause de la
pandémie. Comme le rapportent
différents médias, la production
devrait maintenant redémarrer lentement.
À titre d’exemple, Volvo a
partiellement remis en service son
usine de carrosserie d’Olofström
(Suède), tout comme Hyundai son
usine tchèque de Nosovice. Audi,
la filiale du groupe VW, a repris la
production de voitures dans son
usine hongroise de Györ alors que
son usine historique d’Ingolstadt
reprend peu à peu fin avril. D’autres
constructeurs, dont Daimler
et Volkswagen, ont également
annoncé qu’ils redémarreraient
leurs usines allemandes. BMW a
finalement prolongé l’interruption
de la production dans ses usines
d’Europe et d’Amérique du Nord
jusqu’au 30 avril, maintenant la
production redémarre lentement.
Volvo a remis en service son usine.
Le test rapide de Bosch permet de détecter une infection en moins de trois heures.
La production d’automobiles
redémarre lentement
Les usines des constructeurs
automobiles étaient à l’arrêt depuis
figas.ch
AUTOINSIDE | Mai 20207

EN BREF
Nouvelles du jour :
upsa-agvs.ch
Vito Cicchetti.
Honda Suisse : du changement
à la direction
Le 1 er avril 2020, Honda a effectué
des changements dans la structure
commerciale des divisions
européennes afin de consolider
les développements propres à
chaque marché. La Suisse sera
prochainement gérée comme
marché autonome avec les divisions
automobile, deux-roues et Power
Equipment. En parallèle, la direction
connaît aussi du changement. Vito
Cicchetti devient le nouveau Branch
President Honda Motor Europe
Ltd. Swiss branch, il succède à
Jean-Christophe Muller . Celui-ci
quitte l’entreprise pour des raisons
personnelles. Matthieu Naegelen
est devenu également en date du 1 er
avril Branch Vice President Honda
Motor Europe Ltd., Swiss Branch.
Sandro Mesquita est le nouveau directeur du GIMS
Sandro Mesquita prendra le 1 er mai 2020 les rênes du Geneva
International Motor Show (GIMS). Le conseil de fondation a nommé
à l’unanimité Sandro Mesquita nouveau directeur général du GIMS.
Il remplace ainsi Olivier Rihs, qui a quitté le GIMS fin mars. Maurice
Turrettini, président de la fondation du GIMS, remercie Olivier Rihs
pour son engagement intense dans la préparation du salon de l’auto,
notamment pendant les semaines difficiles du début 2020 marquées
par l’annulation du salon. Sandro Mesquita (1975) possède une
solide et précieuse expérience en marketing et communication : il a
travaillé pendant plus de 15 ans dans le marketing et le business development,
pour des entreprises nationales et internationales dans
les secteurs des télécommunications et de l’énergie. En 2013, il a
décidé de rejoindre un grand groupe international de communication.
Il a tout d’abord dirigé la filiale de Genève d’une agence de conseil en
branding, avant de devenir directeur du département nouvellement
créé de communication du groupe à Lausanne. Sa longue expérience
dans le développement de nouvelles stratégies marketing pour des
secteurs en plein bouleversement, ainsi que son esprit d’entreprise
et ses qualités de manager font de lui le candidat idéal pour le poste
exigeant de directeur du GIMS, selon un communiqué.
Sandro Mesquita est le nouveau directeur du GIMS.
Maurice Acker.
Nouveau directeur des ventes
pour Autoscout24 en Suisse
La place de marché en ligne
Autoscout24 engage pour entrée
en fonction immédiate Maurice
Acker comme nouveau directeur
des ventes à l’échelle nationale. Il
possède plus de 15 ans d’expérience
dans la branche automobile,
dont de longues années en service
commercial externe pour différentes
marques, puis comme directeur des
ventes, entre autres chez Citroën
Suisse, précise un communiqué.
L’entreprise lance en parallèle un
nouveau service qui permettra
aux particuliers de vendre plus
facilement leurs véhicules à des
concessionnaires. Ce nouveau
service prévoit que des vendeurs
professionnels prennent en charge
toutes les tâches liées à la vente à
la place les particuliers. Ils photographient,
testent et présentent les
véhicules en vue de les vendre à des
distributeurs.
Le nouveau logo de BMW.
BMW lance un nouveau logo pour sa communication en ligne et hors ligne
Après 20 ans sous le même logo, le design de marque de BMW change de look. Les logos pour BMW, BMW i et BMW
M, les caractères et les principes de conception ont été retravaillés. La marque BMW s’adapte ainsi aux nouvelles
attentes et aux habitudes visuelles modernes, ainsi qu’à l’ère du numérique. Le nouveau design de BMW exprime sa
nouvelle identité de marque, qui place le client au centre de toute l’activité. Le nouveau logo est plus petit, bidimensionnel,
il incarne clarté et ouverture. La marque BMW évolue ainsi et passe d’une marque de constructeur pure et dure à
une marque technologique et relationnelle. Une nouvelle police d’écriture a été conçue, visant à exprimer l’ouverture et
la force de caractère.
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ESA 2020 PAR VOIE ÉCRITE
En raison du coronavirus (Covid-19), le conseil d’administration de l’ESA a décidé que l’assemblée générale
de l’ESA aura lieu cette année par voie écrite.
Les copropriétaires ont reçu les documents nécessaires.

EN BREF
Nouvelles du jour :
upsa-agvs.ch
Irene Majer fait ses débuts
chez Hyundai Suisse
Depuis début mars, Irene Majer
renforce les domaines des médias
et des relations publiques ainsi que
le management de l’importateur
suisse de Hyundai. Elle succède ainsi
à Dominique Chatelain. Irene Majer
conjugue des études en économie du
textile et des connaissances dans le
domaine PR de la branche automobile
avec un sens aiguisé de la mode et
du design. Elle anime un blog dédié
à la mode, et possède ainsi un solide
savoir-faire pratique ainsi qu’une
grande expérience des réseaux
sociaux.
Irene Majer.
Pas de calendrier Pirelli en 2021
En raison de la situation exceptionnelle
due au Covid-19, Pirelli a
décidé de stopper la production de
son calendrier pour 2021 et d’annuler
sa publication. « La production du
calendrier Pirelli avait déjà été suspendue
en 1967 et de 1975 à 1983.
Nous reprendrons le projet en temps
voulu, en collaboration avec ceux
qui ont contribué à sa réalisation
jusqu’à présent », explique Marco
Tronchetti Provera, directeur adjoint
et CEO de Pirelli.
Un nouveau directeur de flottes pour Hertz Suisse
Daniel Stäubli (55 ans) succède à Roberto Canova, qui, en tant que
directeur administratif, assurait également l’intérim de la gestion des
flottes. Ce poste est désormais occupé par un spécialiste expérimenté en
la personne de Daniel Stäubli, avec à son actif pas moins de 30 ans passés
dans la branche automobile. Il a également géré pendant cinq ans la flotte
d’une société concurrente, dans une fonction similaire. Pour Daniel Stäubli,
outre la perspective de participer activement à l’avenir de l’entreprise en
tant de membre de la direction, la suissitude de son nouvel employeur l’a
convaincu : « En tant que franchise de Hertz, Herold Fahrzeugvermietung AG
est bien entendu tournée vers l’international, mais c’est bel et bien une entreprise
suisse, avec une hiérarchie structurée et des processus de décision
courts », explique l’économiste.
Début de rénovation chez Amag Emmen
Début mars, les travaux ont commencé chez Amag Emmen. Le
showroom de Skoda, l’atelier et les bureaux qui s’étendent sur trois
niveaux seront entièrement rénovés et dotés d’une infrastructure
ultramoderne. Amag Emmen renouvelle la location pour 15 ans d’un bâtiment
qui appartient à Mooshüsli AG, et investit près de deux millions
de francs dans la rénovation intérieure. L’inauguration est prévue pour
le premier trimestre 2021.
Début des travaux chez Amag Emmen (de g. à dr.) : le conseiller communal Patrick
Schnellmann, le conseiller communal Brahim Aakti, René Glanzmann, propriétaire de
Mooshüsli AG, Lukas Zihlmann, dirigeant d’Amag Emmen, avec Mathias Gabler, directeur
général d’Amag Automobiles et moteurs SA.
Un nouveau président du conseil de surveillance de Cupra
Wayne Griffiths a été nommé président du conseil de surveillance de Cupra.
Ce nouveau poste s’additionne à ses fonctions de responsable pour la
vente et le marketing chez Seat et de CEO de la marque de sport Cupra. Le
conseil de surveillance de Cupra est renforcé par Carsten Isensee, membre
du comité exécutif de SEAT chargé des finances et des IT, Axel Andorff, directeur
R&D chez Seat, et par Luis Comas, directeur des affaires juridiques
et de la gouvernance de SEAT.
Daniel Stäubli.
NTT Data recompose sa
direction
NTT Data a restructuré sa direction
afin de se renforcer en tant que partenaire
d’innovation et de transformation
des entreprises. Ralf Malter,
jusqu’alors membre de la direction
en charge du domaine Automotive
& Manufacturing et directeur Digital
Business Solutions (DBS) pour la
zone DACH (Allemagne, Autriche,
Suisse), devient Chief Operating
Officer (COO). Il dirigera à ce poste
prochainement toutes les lignes de
services de NTT Data et consolidera
le positionnement de l’entreprise en
tant que partenaire d’innovation et
de transformation des entreprises.
Dans le contexte de la restructuration
de la direction, Dieter Loewe
a quitté la société.
Ralf Malter.

GESTION D’ENTREPRISE
Petit-déjeuner des garagistes
Dynamique, pas seulement
dans le nom
Qu’il s’agisse de la promotion de la relève, des horaires de travail, des événements ou tout récemment de la crise du
coronavirus : l’entreprise familiale Hutter Dynamics fait constamment preuve d’idées créatives. Le directeur Markus
Hutter explique comment de petits gestes permettent de faire avancer beaucoup de choses, et quelles conditions
sont nécessaires. Sans tout dévoiler, la taille de l’entreprise n’est pas déterminante selon lui. Carla Stampfli
Les deuxième et troisième générations de Hutter Dynamics réunies : le directeur Markus Hutter et sa fille Sophie Hutter, responsable du marketing.
« ‹ Dynamique › » n’est pas seulement une
partie de notre dénomination sociale, mais
également une philosophie que nous voulons
suivre », affirme Markus Hutter, propriétaire
et directeur de Hutter Dynamics. Le représentant
officiel de BMW établi à Winterthour et
Schaffhouse agit quotidiennement selon ce
credo, ce qui se traduit dans les domaines les
plus divers.
À l’heure de la crise du coronavirus, l’entreprise
familiale aux mains de la deuxième
génération incarnée par Markus Hutter mise
sur l’action. Hutter Dynamics diffuse des informations
à sa clientèle via son site Internet
10
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
(En photo : Bernd Hiller, responsable électromobilité chez Hutter Dynamics et des collaborateurs d’atelier) L’entreprise familiale accorde de l’importance
aux manifestations internes et formations telles que sur l’électromobilité…
d’une part, et annonce ses horaires d’ouverture,
ses prestations ou ses nouveautés sur
ses réseaux sociaux multimédias d’autre part.
L’offre nouvellement créée y est présentée, qui
permet aux employés d’effectuer sur demande
des achats de produits alimentaires ou de médicaments.
On y trouve également une vidéo
dans laquelle un employé explique comment
les véhicules des clients sont protégés, et
quelles mesures d’hygiène sont appliquées.
Ce dynamisme permet à l’entreprise de s’affirmer
avec succès sur son marché, depuis
sa création en 1962. « Nous entretenons des
échanges intenses. Les employés savent que
nous sommes ouverts à la nouveauté et qu’ils
peuvent apporter des suggestions à tout moment
», déclare Markus Hutter. Un exemple :
en raison du confinement, il est interdit de
circuler entre les deux sites (Winterthour et
Schaffhouse). Un conseiller commercial a proposé
que le dirigeant s’adresse à tout le personnel
chaque début de semaine à travers une
vidéo. « Nous avons discuté de cette idée au
sein de la direction, et avons estimé que c’était
un excellent moyen de maintenir le contact. »
Le week-end, Markus Hutter enregistre désormais
une vidéo d’une minute trente environ,
qu’il envoie ensuite à tous les employés.
Même si c’est par l’intermédiaire d’un écran,
les messages sont bel et bien transmis. « On
peut souvent faire de grandes choses par de
simples gestes », ajoute l’ex-conseiller national
PLR, actuellement président du conseil d’administration
d’ESA.
La promotion de la relève illustre également
cette volonté. Tous les trois ans, Hutter Dynamics
invite les conseillers d’orientation
de la région afin de présenter les différentes
formations de la branche automobile. « Nous
leur donnons tous les renseignements sur les
formations initiales et leur indiquons les perspectives
de formation continue », explique le
dirigeant. La demande est importante : l’année
passée, une vingtaine de conseillers d’orientation
étaient présents. L’idée est née du temps
où Markus Hutter était membre du comité de
la section zurichoise de l’UPSA. « À l’époque,
nous avions remarqué que de nombreux
conseillers d’orientation avaient peu d’affinités
avec l’automobile. Nous avons voulu changer
cela et bâtir des ponts. Car l’attractivité de
la formation initiale et continue ne pourra se
renforcer que si le secteur est proactif et ouvre
ses portes. » Hutter Dynamics accueille non
seulement les conseillers d’orientation, mais
également des gymnasiens. « Chaque année,
des lycéens nous rendent visite pendant une
demi-journée dans le cadre de la semaine de
l’économie. Ces rencontres, et les questions
posées par les jeunes, sont toujours très intéressantes.
» Tout comme les échanges qui
font suite à l’information préalable des centres
…ainsi qu’aux événements pour les clients et clientes. Ici, le triathlète et ambassadeur Mini Jan van Berkel fait un
exposé dans les locaux de Hutter Dynamics sur son expérience dans le sport de haut niveau.
AUTOINSIDE | Mai 202011

GESTION D’ENTREPRISE
Premier jour des portes ouvertes chez Hutter Dynamics à Schaffhouse : il y avait foule.
d’orientation professionnelle (centres OP).
« Les élèves apprécient de pouvoir participer
à une séance découverte chez nous et de se
familiariser avec la branche automobile. »
Comme Hutter Dynamics s’engage depuis des
années pour la promotion de la relève, nous
n’avons jamais eu de difficulté à trouver des
apprentis compétents.
Même si toute nouvelle idée entraîne des
contraintes et que la réussite est incertaine,
Markus Hutter est convaincu que les actions
innovantes portent leurs fruits à long terme.
« Il est important de montrer que l’on existe.
Nous pouvons ainsi constamment nous améliorer.
» Il ajoute que la taille de l’entreprise n’a
pas d’importance. « Peu importe qu’il s’agisse
d’une entreprise de 135 personnes comme
Hutter Dynamics ou d’un petit garage : je suis
certain que dans chaque équipe, quelqu’un
aura de bonnes idées, créatives et tournées
vers les clients. » La mise en œuvre ne sera
peut-être pas d’une qualité égale, mais les
conditions préalables sont les mêmes pour
tout le monde : l’ouverture à la nouveauté, et la
volonté de répondre activement aux attentes
de la clientèle. « Entretenir la relation avec
les clients et sonder leurs besoins constitue
Salle comble à Winterthour : la série de conférences « Mobilität im Gespräch » a lieu une fois par an
depuis 2011.
la meilleure étude de marché. Les renseignements
les plus précieux viennent des retours
de la clientèle, » estime Markus Hutter.
Les horaires d’ouverture en continu de Hutter
Dynamics s’inscrivent dans cette logique.
Depuis trois ans, les clients sont accueillis de
7 h 15 à 18 h 30 en semaine et jusqu’à 16 h 00
le samedi. Voici comment : au lieu de renvoyer
les clients qui se tenaient devant la porte à
midi, on a commencé à faire des exceptions
et à les accueillir pendant la pause. « Nous
avons constaté que l’ouverture en continu
correspond à un réel besoin de la clientèle.
Nous avons donc opté pour cette solution »,
explique le directeur. Désormais, dans chaque
domaine, de l’administration à l’atelier, une
personne au minimum est présente à midi,
après une pause repas à 11 h 30. Du côté des
employés, ces horaires flexibles ont été bien
accueillis. « Une chose est claire : pour servir
les clients avec souplesse, une organisation
impeccable et la disponibilité de l’équipe sont
nécessaires », affirme Markus Hutter. « Par ailleurs,
nous devons être conscients que nous
avons massivement investi dans l’infrastructure.
» L’objectif doit être d’optimiser l’utilisation
des équipements. « Avec les horaires
d’ouverture flexibles, nous y sommes parvenus.
» Cela se manifeste par l’augmentation du
taux d’occupation à l’atelier et par l’acquisition
de clients.
12
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
En 2019, l’un des conférenciers était le professeur d’économie Silvio Borner. Markus Hutter (à dr.) écoutait attentivement.
Il ajoute qu’une autre méthode pour gagner
des clients, peut-être pas la plus efficace,
mais très sympathique, consiste à organiser
des séries de conférences autour de la mobilité.
Depuis 2011, Hutter Dynamics invite une
fois par an des clients et des représentants
de la branche automobile, de la politique et
du monde économique dans ses locaux de
Winterthour et de Schaffhouse. Par le passé,
de nombreux intervenants ont pris la parole,
notamment le professeur en robotique Roland
Siegwart de l’ETH Zurich, Giorgio Behr de ZF
Friedrichshafen ou encore Christian Bach de
l’Empa. « Les débats qui suivent sont très enrichissants
et source de nouvelles idées. » La
prochaine journée de conférences s’articulera
autour de trois thèmes proposés par des participants,
sur lesquels la société Hutter Dynamics
ne se serait jamais penchée. « Vous le
voyez, agir avec dynamisme est toujours positif
», ajoute en souriant le chef d’entreprise.
Pour Markus Hutter, à l’œuvre dans le secteur
automobile depuis 40 ans et propulsé dans cet
univers par son père, le fondateur de l’entreprise,
l’équipe représente le principal moteur
au quotidien : « C’est une énorme satisfaction
de travailler tous ensemble et d’atteindre
des objectifs communs. Nous sommes fiers
de pouvoir compter sur des collaborateurs
qui nous aident à progresser par leurs idées
créatives et innovantes. » Le directeur regarde
Hutter Dynamics a été créée en 1962 et fonctionne aujourd’hui sur deux sites : Schaffhouse (photo) et Winterthour.
l’avenir avec optimisme : « Même si la crise du
coronavirus se répercute sur notre activité, l’expérience
que nous avons accumulée pendant
de nombreuses années est extrêmement précieuse.
Personne ne nous l’enlèvera. » Sa fille
Sophie, qui a étudié à la Haute école de St-Gall
et dirige le département Marketing de Hutter
Dynamics depuis sept ans, incarne la troisième
génération active dans l’entreprise. « Je suis ravi
qu’elle se passionne pour la branche automobile,
qu’elle partage et mette en œuvre notre
philosophie dans le travail quotidien. » <
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AUTOINSIDE | Mai 202013

GESTION D’ENTREPRISE
La crise comme opportunité
Important en cas de crise
Moins de clients, des restrictions et des showrooms fermés : la crise du coronavirus est un défi pour la branche
automobile suisse. Hans Peter Baumgartner est le président de la direction de l’Institut Suisse pour la formation
des cadres d’entreprise (SIU). Dans l’interview accordée à AUTOINSIDE, il explique comment les entreprises
peuvent surmonter cette période difficile, et peut-être l’exploiter à leur avantage. André Bissegger
Monsieur Baumgartner, la crise du coronavirus pèse fortement
sur l’économie suisse en ce moment. Une PME peut-elle
se préparer à un tel scénario, et si oui, comment ?
Hans Peter Baumgartner : Oui et non. Aucune PME n’a vraiment réglé
en amont la préparation à un scénario tel que nous le connaissons
concrètement avec le COVID-19. Les répercussions et les restrictions
sont trop dramatiques. Néanmoins, les entreprises qui sont tournées
vers la flexibilité et l’innovation quand tout va bien disposent de conditions
nettement plus favorables pour réagir de manière rapide, précise
et efficace aux situations de crise. Cela leur permet de s’adapter aux
circonstances pour réduire les conséquences négatives, voire de saisir
de nouvelles opportunités.
Le SIU propose des formations en gestion, en économie d’entreprise
et en management. La gestion des crises rentre-t-elle dans
l’offre de formation du SIU ?
La gestion des crises ne fait pas concrètement partie des formations que
nous proposons. Les contenus des cursus SIU en gestion d’entreprise
sont néanmoins efficaces, également au regard de la gestion des crises.
Quand on connaît bien son entreprise et plus particulièrement que l’on
comprend intuitivement les corrélations entre carnet de commandes,
chiffre d’affaires, rentabilité, coût, bénéfice et liquidités, que l’on est capable
d’en inférer les mesures marketing efficaces et que l’on parvient
le cas échéant à aménager son offre de manière flexible, on a alors un
avantage de taille face à la crise.
Recevez-vous en ce moment de nombreux « appels à l’aide » de
vos élèves en rapport avec la gestion de la crise ?
Non, pas vraiment. Nous en concluons que les personnes qui participent
actuellement ou ont participé à nos formations se sentent assez
confiantes, peut-être notamment grâce aux compétences qu’elles
ont acquises au SIU, pour faire face à la crise de manière proactive et
professionnelle.
À quoi les PME devraient-elles faire attention ou que devraient-elles
maîtriser pendant la crise ?
Deux choses sont extrêmement importantes pour toute entreprise :
les recettes et les liquidités. Les recettes sont pour ainsi dire le carburant,
qui fait rentrer l’argent dans l’entreprise. Ces rentrées de fonds
sont possibles grâce à une offre de prestations adaptée au mieux aux
besoins actuels des clients, pour laquelle ces derniers sont prêts à dépenser,
même en temps de crise. Les liquidités sont le réservoir d’essence.
Disposer d’un certain volant de liquidités permet à l’entreprise
de surmonter la baisse d’activité temporaire et lui évite de se trouver
en difficulté en quelques semaines à peine. Les PME sont nombreuses
à ne pas accorder suffisamment d’importance aux réserves de liquidités.
Quand tout va bien, on considère souvent que c’est de l’argent que
l’on ne fait pas fructifier. En période de crise toutefois, elles deviennent
des provisions d’urgence indispensables à la survie. Heureusement que
dans la crise actuelle, le Conseil fédéral a créé des instruments pour
permettre aux PME de bénéficier rapidement et sans bureaucratie de
liquidités supplémentaires. Toutefois, à un moment ou à un autre, ces
crédits devront néanmoins être remboursés.
Comment les PME peuvent-elles exploiter la crise pour en ressortir
renforcées ?
Les entreprises qui sont en mesure d’adapter rapidement leurs offres à
la situation nouvelle compte tenu des besoins de leur clientèle obtiendront
un avantage concurrentiel par rapport à leurs concurrents plus
lents. Les processus et procédures connus et éprouvés jusqu’à présent
doivent être repensés et il faut évaluer les alternatives. Ce n’est pas que
les clients ont moins d’argent qu’il y a quatre semaines. Mais ils disposent
de possibilités nettement plus limitées pour le dépenser. Ceux
qui cherchent et trouvent de nouveaux moyens auront peut-être l’exclusivité
du marché pendant un certain temps.
Qu’est-ce qui différencie une entreprise qui succombe à la crise
d’une entreprise qui la surmonte ? Quels sont les facteurs entrant en
ligne de compte ?
J’ai déjà fait référence aux recettes et aux liquidités, qui sont deux facteurs
clés. Ils permettent d’opérer un certain tri. Le management proactif,
l’adaptation des offres de prestations aux besoins des clients et la gestion
scrupuleuse des liquidités, avant la crise déjà, feront la différence.
Quels enseignements de la situation actuelle les PME pourront-elles
tirer pour l’avenir ?
Face à cette situation, les PME aboutiront à la conviction qu’une gestion
d’entreprise habile tient aussi au fait de s’imaginer concrètement
des situations susceptibles de se produire, même désagréables,
et d’ébaucher des plans, même quand le soleil brille, qui pourront
être utiles en cas d’intempéries. En général, les préoccupations liées
aux affaires courantes empêchent d’avoir de telles considérations.
Un chef d’entreprise qui s’accorde régulièrement le temps nécessaire
(disons quatre demi-journées par année) pour réfléchir à l’avenir et
rendre son organisation plus flexible et plus agile, est non seulement
mieux paré, mais se sent globalement plus confiant pour concevoir
l’avenir de sa société. Et cela passe aussi par une formation solide.
Les cursus de gestion d’entreprise du SIU permettent aux partici-
14
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
pants d’acquérir toutes les compétences dont ils ont concrètement
besoin en pratique pour diriger efficacement une PME.
Beaucoup de garages ont enregistré un recul de leur charge de
travail. Comment les garagistes peuvent-ils mettre ce temps à profit
judicieusement ? En suivant une formation continue ?
C’est toujours une bonne chose de s’approprier les aptitudes qui sont
nécessaires pour pouvoir effectuer son travail le plus efficacement possible.
Cette crise montre précisément qu’en disposant de bonnes compétences
en gestion d’entreprise, de meilleures conditions sont réunies
pour surmonter au mieux les périodes difficiles. Précisément dans les
secteurs dans lesquels la charge de travail n’est plus aussi importante
qu’avant la crise, le moment est idéal pour une formation continue.
C’est aussi possible en ligne : avec « high-voltage-learning », le SIU a par
exemple développé dès 2016 une méthode de formation selon laquelle,
outre l’enseignement présentiel classique, les cours sont en majeure
partie dispensés en ligne par vidéoconférence sous la supervision d’un
enseignant. À partir de cette méthode, le SIU s’est maintenant réorganisé
en l’espace d’un week-end pour appliquer l’enseignement en ligne
à toutes les classes. Ainsi, malgré la crise du coronavirus, nos participants
n’ont pas manqué une seule journée. <
Monsieur Peter Baumgartner est
président de la direction du SIU.
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RH et recrutement en temps de crise : comment
agir rapidement et de façon réfléchie
Actuellement, les PME sont mises à rude épreuve. Il est donc d’autant plus important que le département
RH montre une position claire face à la direction, aux managers et aux collaborateurs. Les PME qui
disposent d’un système de gestion des crises réfléchi et qui l’observent de façon globale ont un avantage.
Voici quelques conseils.
Mettre en place une cellule de crise
Invoquez une cellule de crise réduite mais efficace,
composée de membres des différents
départements. Un spécialiste RH devrait également
en faire partie.
Parler d’une seule voix
Convenez avec l’entreprise de la seule voix qui
transmettra toutes les informations. Chaque
information ne sera communiquée que par
cette seule personne. Dans une PME, il s’agit
idéalement du directeur ou du CEO. Les RH
apportent leur soutien, en récoltant et clarifiant
les informations.
Clarifier la situation de départ
En tant que spécialiste RH, vous devez collaborer
de façon particulièrement intensive avec
les autres départements et leurs dirigeants.
Parlez aux managers de la situation réelle
en termes de charge de travail. Quelles sont
les personnes-clés qui génèrent encore du
chiffre d’affaires ? Quelles sont les personnes
à risque ? Qui peut travailler en Home Office ?
Privilégier la communication
à l’interne
La règle d’or de la communication reste : l’interne
avant l’externe. Autrement dit, les collaborateurs
sont informés en premier, puis les
clients et enfin tous les autres acteurs.
Se montrer généreux et arrangeant
Essayez de faire preuve de plus de compréhension
en ces temps de crise, notamment si des
employés doivent travailler en Home Office
avec de jeunes enfants ou si d’autres souffrent
de difficultés de concentration à cause de la
situation.
Communiquer de façon transparente
avec les collaborateurs
Les faits instaurent la sécurité. Par conséquent,
communiquez de façon transparente
avec vos collaborateurs et ne leur cachez rien.
Veillez également à utiliser un langage adapté.
Élaborer un plan de remplacement
Vous êtes-vous déjà demandé qui remplace le
CEO lorsqu’il tombe malade ? C’est justement
en temps de crise que les plans de remplacement
clairs et réfléchis s’avèrent précieux. Si
les équipes ne travaillent pas déjà toutes en
Home Office, il est important que les principaux
décideurs travaillent aussi loin les
uns des autres que possible afin d’éviter une
contamination réciproque et ainsi préserver le
fonctionnement de l’entreprise et de tous les
départements.
Saisie des heures de travail
De nombreuses entreprises ont déjà instauré
des codes spécifiques pour désigner les cas
de maladie au coronavirus ou de quarantaine.
Cela facilitera les statistiques par la suite et
aide à justifier clairement la demande de soutien
financier. Par ailleurs, vous avez ainsi
un aperçu quotidien de la situation de vos
collaborateurs.
Agir au lieu de réagir
Malgré les inquiétudes et l’éventuelle réduction
de l’horaire de travail, n’oubliez pas
l’après. Pour la reprise attendue après le coronavirus,
votre entreprise aura besoin des
bons collaborateurs et d’un plan de redressement
efficace afin qu’un personnel compétent
puisse faire avancer votre entreprise.
C’est pourquoi le recrutement ne doit pas
être mis complètement en stand-by. Publiez
vos annonces pour les postes importants dès
à présent et recrutez via vidéoconférence.
N’agissez pas comme l’agneau qui a peur du
méchant loup : agissez au lieu de réagir.
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16
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
Apprendre de ses erreurs
Considérer un défi comme une
chance de s’améliorer
L’an dernier, le groupe Binelli n’a pas obtenu un bon résultat au test à l’émission « Kassensturz ». L’entreprise en
a profité pour analyser intensément ses processus internes et offre désormais une qualité de service meilleure
que jamais. Le groupe Binelli s’en est sorti la tête haute. André Bissegger
En novembre dernier, l’émission de la SRF
« Kassensturz » a testé en catimini la qualité
de service de plusieurs garagistes sur des
véhicules préparés à cet effet. Pour le groupe
Binelli, établi à Zurich, Adliswil et Zoug, le
résultat a fait l’effet d’une douche froide : si
l’entreprise a été vantée pour son service à la
clientèle satisfaisant, les employés de l’atelier
de Zurich-centre ont trouvé seulement deux
erreurs sur les cinq prévues lors de la partie
pratique du test. Autrement dit, le représentant
de BMW et de Mini a obtenu la plus
mauvaise note parmi tous les garages testés.
Dernier au classement, il a dû faire face à la
critique.
« Ce résultat nous a vivement surpris », affirme
Marco C. Grava, avec un peu de recul
aujourd’hui. Il est CEO et délégué du conseil
d’administration du groupe Binelli. « Notre
priorité absolue est d’offrir un service haut de
gamme irréprochable. Cela inclut bien entendu
un travail très soigné et impeccable dans
l’atelier. » C’est ce qui forme le socle du service
cinq étoiles visé par le groupe.
Suite au test, l’émission de la SRF a fait savoir
sans détour et aux yeux de tous que Binelli
présentait un potentiel d’amélioration et que
les listes de contrôle des constructeurs automobiles
n’étaient pas entièrement vérifiées.
L’entreprise a reçu des réactions de la clientèle,
dans un cercle proche ou via les médias
sociaux. « La plupart des réactions ont été
positives et utiles. Il y a eu peu de critiques »,
se souvient le CEO. Le groupe Binelli a répondu
directement et personnellement à toutes
les remarques, « comme nous le faisons habituellement.
» Cela n’a pas eu de répercussions
financières, estime M. Grava.
Au lieu de se plaindre du rapport de test et de
le qualifier d’injuste (l’un des dysfonctionnements
intégrés était une lampe défectueuse
dans la boîte à gants), le groupe Binelli a analysé
les causes du mauvais résultat. « Je suis
convaincu que le fait d’être sous les feux des
médias de façon aussi désagréable comporte
malgré tout des opportunités à saisir », confie
M. Grava. « C’est ce que nous avons fait. Nous
sommes revenus sur le cas de A à Z, nous
avons mené de nombreux entretiens avec les
personnes directement impliquées et avons
cherché à déterminer les causes. » Nous avons
détecté des problèmes : gestion du temps imparfaite
et manque de clarté concernant les
processus de travail standardisés. « Heureusement,
nous avons pu prendre relativement
facilement des mesures adéquates. Il s’agit en
fin de compte de processus standardisés. »
Suite en page 18
AUTOINSIDE | Mai 202017

GESTION D’ENTREPRISE
Après le rapport du test « Kassensturz », le groupe Binelli a passé en revue tous ses processus et a apporté les améliorations qui s’imposaient.
Le groupe Binelli a passé encore une fois en
revue tous les processus qui permettent ou
même exigent des tâches standardisées, et
s’est concentré intensément sur les processus
qui se répètent régulièrement et doivent donc
suivre certains schémas. « Nos spécialistes en
interne ont examiné si les flux de travail définis
jusqu’alors correspondaient aux exigences
actuelles et s’ils étaient clairement formulés.
Nous avons apporté les optimisations nécessaires
», précise le CEO. La difficulté majeure
était le peu de temps disponible pour le déroulement
des processus. M. Grava : « Nous avons
également étudié cette question, afin que la
pression des délais ne soit plus un motif pour
oublier certaines étapes. »
Mais l’essentiel a été la formation. « Aucun processus
défini ne présente un réel intérêt s’il n’est
pas compris par l’ensemble des collaborateurs. »
L’entreprise a organisé des briefings avec toutes
les personnes concernées, des cadres aux apprentis.
Des contrôles internes doivent maintenant
vérifier l’efficacité des mesures.
L’entreprise d’un effectif de 300 personnes
a en outre bénéficié d’un atout : avant le
rapport de « Kassensturz », elle pratiquait
déjà une culture de l’erreur ouverte, saine et
constructive. « Ce sont des êtres humains
qui travaillent ici, et nul n’est à l’abri des erreurs,
même si nos collaborateurs donnent le
meilleur d’eux-mêmes. » Il faut donc essayer
de tirer les enseignements de ses erreurs et
d’y entrevoir une opportunité de s’améliorer.
Après son échec au test de l’émission, le
groupe Binelli a réussi à relever la tête : les
lacunes dans la qualité du service ont pu être
comblées, estime M. Grava.
Plus d’informations sur :
binelli-group.ch
Le groupe Binelli offre à ses clients une expérience cinq étoiles sur les sites de Zurich, Adliswil et Zoug.
18
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
Trois questions à Marco C. Grava, CEO et délégué du conseil d’administration du groupe Binelli
« Le contrôle permanent des processus
est décisif »
Marco C. Grava.
Monsieur Grava, le groupe Binelli a saisi
dans la difficulté l’opportunité de s’améliorer,
et a réussi. Peut-on affirmer qu’en
général, les entreprises ne s’occupent pas
assez de leurs processus internes ?
Marco C. Grava : Je m’abstiendrais de juger ce
que font les autres. Mais pour nous, c’est absolument
essentiel, et c’est ce que nous faisons en
permanence. Le groupe Binelli emploie près de
300 personnes, un contrôle continu des processus
joue un rôle décisif. Sans cette vérification, tout
le travail de développement effectué durant des
années ne vaut plus rien, du jour au lendemain.
Vous avez appris pratiquement sous les yeux
du grand public qu’il y avait un problème
dans votre entreprise. Quel conseil donneriez-vous
aux autres garagistes pour leur éviter
de se retrouver dans la même situation ?
Je leur conseille d’investir suffisamment dans
la formation du personnel ainsi que de remettre
en question et de contrôler régulièrement les
processus considérés comme bien établis. Les
tests internes sont importants, même s’ils
peuvent parfois sembler désagréables. Mais
nous estimons toujours que c’est une opportunité
de s’améliorer et nous tirons profit de cette
culture de l’erreur.
Avec un peu de recul sur cette émission :
n’était-ce pas finalement une chance pour
votre entreprise d’avoir obtenu un mauvais
résultat à ce test ?
Je n’utiliserais pas le mot chance, mais disons
que cette situation peu enviable a eu des côtés
positifs. En fin de compte, nous avons pu
en tirer parti dans le sens « d’une opportunité
d’amélioration ». Pour nous, il était important
de ne pas minimiser ce test, mais de se concentrer
dès le premier instant sur l’amélioration de
notre qualité de service. Et nous avons réussi.
J’en suis convaincu. <
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Pour s’établir durablement sur le marché, il faut prendre
au sérieux les demandes des clients, leur proposer des
produits adaptés à leurs besoins et offrir un service de
premier ordre.
La coopération entre l’Union professionnelle suisse de
l’automobile (UPSA) et Allianz Suisse Société d’Assurances
s’intensifie. Vos clients et vous-même, en tant
que garagiste bien ancré au niveau régional, bénéficiez
dès lors d’une véritable valeur ajoutée, car des prestations
d’assurances adéquates sont proposées dans un lieu
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demeurez également le seul interlocuteur de votre client
en cas de sinistre: le garagiste tuttobene chargé des
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GESTION D’ENTREPRISE
Figas. Parlons peu, parlons bien.
Covid-19 : répercussions
sur le compte de résultat
La fermeture des locaux de vente et la baisse du chiffre d’affaires dans les ateliers ont un effet négatif sur le
compte de résultat. Mais est-ce vraiment grave ? Nous avons élaboré une simulation qui nous permet de calculer
les pertes de recettes possibles. David Regli, responsable dép. révision Figas
Dans le domaine des ventes, les chutes du
chiffre d’affaires ont été plus ou moins les
mêmes partout. La situation est différente
dans le secteur de l’après-vente. Dans le sillage
de la promulgation des mesures de la confédération,
certaines entreprises ont immédiatement
dû adopter des mesures de réduction
de l’horaire de travail. D’autres, par contre,
n’enregistrent qu’un faible recul de la demande
dans leurs ateliers. C’est la raison pour
laquelle, dans la pratique, la crise du corona a
des effets différents. Nos calculs représentent
donc une exploitation moyenne.
Nos calculs se basent sur les indicateurs intermédiaires
d’une entreprise de taille moyenne.
Nous avons ramené de manière linéaire les
chiffres annuels à un dénominateur commun.
Les fluctuations saisonnières ne sont pas
prises en compte. La présentation est destinée
à montrer la différence entre un mois normal
et un mois en mode corona.
Les ventes de véhicules sont pratiquement au
point mort. Toutefois, certaines transactions
sont encore conclues. Nous estimons qu’elles
ne représentent que 10 % des valeurs normales.
De même qu’en raison des indemnités
de chômage partiel, nous n’avons chiffré les
coûts salariaux des vendeurs plus qu’à 20 %
de la normale. Des économies peuvent également
être réalisées sur les frais de vente.
Nous avons été plutôt prudents en calculant
le chiffre d’affaires de l’après-vente à 60 % du
courant normal. Nous partons du principe
qu’un grand nombre d’entreprises dépassent
tendanciellement cette valeur. Les économies
réalisées avec le personnel en raison de
la RHT sont également considérées avec prudence
à 25 %. Il en résulte le calcul suivant :
Chiffres en milliers de Résultat normal Rés. Corona
CHF
Année Mois Mois en %
Voitures neuves 7 945 662 66 10 %
Voitures occasion 2 758 230 23 10 %
Pièces, pneus 1 042 87 52 60 %
Travaux extérieurs 260 22 13 60 %
Travaux d’atelier 886 74 44 60 %
Recettes diverses 280 23 12 50 %
Chiffres d’affaires 13 171 1 098 210
Voitures neuves − 7 217 − 601 − 60 10 %
Voitures occasion − 2 579 − 215 − 21 10 %
Pièces, pneus − 783 − 65 − 39 60 %
Travaux extérieurs − 213 − 18 − 11 60 %
Charges diverses − 140 − 12 − 6 50 %
Prix d’acquisition − 10 932 − 911 − 137
Bénéfice brut 2 239 187 73
Charges de pers. vente − 313 − 26 − 5 20 %
Charges de pers. diverses − 929 − 77 − 58 75 %
Frais de locaux − 269 − 22 − 22 100 %
Charges liées à la vente − 135 − 11 − 6 50 %
Charges d’exploitation div. − 322 − 27 − 24 90 %
Amortissements − 99 − 8 − 8 100 %
Intérêts − 24 − 2 − 2 100 %
Resultat d’exploitation 148 12 − 53
Au lieu d’un bénéfice mensuel habituel de 12,
le résultat est une perte de 53. Les pertes mensuelles
de recettes s’élèvent donc à 65. Ainsi, la
totalité du bénéfice annuel habituel aura fondu
en l’espace de 2 à 3 mois.
Le moment du retour à un fonctionnement
normal va être décisif pour les comptes annuels
2020. Le comportement d’achat des
clients jouera un rôle tout aussi important. Les
consommateurs sont-ils inquiets et s’abstiennent-ils
d’acheter un véhicule pour le moment ?
La demande s’accumule-t-elle en ces temps de
crise et faut-il s’attendre à une augmentation
des activités de vente ? En supposant qu’à
l’avenir les citoyens et citoyennes suisses ne
voudront également pas renoncer à la voiture,
nous estimons qu’une grande partie des ventes
perdues pendant la crise pourra être rattrapée
dans un avenir prévisible. Cependant, pour
un certain nombre d’entreprises clientes, le
renouvellement de la flotte ne devrait guère
figurer en tête de liste de leurs priorités. Un
autre problème est la disponibilité de voitures
neuves, sachant que de nombreuses usines
ont drastiquement réduit leurs activités, ce
qui risque d’entraîner des difficultés d’approvisionnement.
C’est la raison pour laquelle
il faut s’attendre à ce que la chute du chiffre
d’affaires et des recettes de l’exercice 2020 soit
très importante. Mais nous restons optimistes
pour 2021.
Nous supposons que la détérioration du résultat
de 65 par mois se répercutera dans la
même mesure sur les liquidités. Les reports de
paiement accordés par la plupart des sociétés
importatrices peuvent améliorer la liquidité à
court terme. Toutefois, ces derniers sont exclus
de notre calcul.
Si le blocage dure deux mois, cela entraînerait
un manque de liquidités de 130 dans notre
cas de figure. Si l’on considère qu’un garage de
taille moyenne a reçu une aide en liquidités de
500 garantie par la confédération, la situation
des liquidités ne devrait pas être le principal
problème des garagistes.
Contrairement à d’autres branches, l’industrie
automobile sortira relativement indemne de
la crise. Certes, les pertes de chiffre d’affaires
et de recettes pendant le confinement sont
considérables. Mais il devrait être possible de
rattraper une partie substantielle de ces pertes
à moyen terme. Il est donc important de se
préparer pour l’après-crise. Avec une équipe
motivée, il devrait être possible de traverser
cette période difficile le plus rapidement possible
et de limiter les dégâts. <
Plus d’infos sur :
figas.ch
AUTOINSIDE | Mai 202021

GESTION D’ENTREPRISE FOKUS
Le marché des voitures neuves a enregistré un net recul pendant la crise du coronavirus. Nuancier des peintures dans un showroom.
Interview de Jvan Hutter, responsable Business Management chez Figas
« Les concessionnaires et les
garagistes sont devenus plus difficiles
en matière de reprises »
En pleine crise du coronavirus, Figas Fiduciaire de la branche automobile publie son reflet économique. Dans
l’interview qu’il accorde, Jvan Hutter, économiste et responsable Business Management chez Figas, revient sur
les chiffres de 2019 et évoque les défis de 2020. Sandro Compagno
Jvan Hutter.
Jvan Hutter, nous parlons du reflet économique
2019 de Figas. Nous sommes à
présent en 2020 et en pleine crise du coronavirus.
Le reflet économique a-t-il encore
un sens ?
Jvan Hutter, responsable Business Management
chez Figas : Absolument. Les chiffres
fiables constituent un instrument de gestion
important, tout particulièrement en temps de
crise. Le reflet économique de Figas présente
les indicateurs clés du développement commercial
en comparaison pluriannuelle. Nous
sommes convaincus que ces chiffres offrent
aux garagistes une excellente base argumentaire
pour leurs négociations avec des parties
prenantes telles que les banques.
Dispose-t-on déjà de chiffres pour l’année
en cours ?
Nous constatons un recul considérable des
ventes de véhicules neufs au premier trimestre
2020. Les premières données des concessionnaires
de marques nous parviendront au cours
de la deuxième quinzaine d’avril. Par conséquent,
nous ne sommes pas encore en mesure
de nous prononcer de manière générale.
22
Mai 2020 | AUTOINSIDE

FOKUS GESTION D’ENTREPRISE
Il est intéressant de noter qu’en 2019, le
bénéfice brut des voitures neuves a quelque
peu reculé, tandis que celui des véhicules
d’occasion a à nouveau enregistré une
légère hausse. Cet aspect confirme-t-il
la thèse selon laquelle les concessionnaires
disposent d’une plus grande liberté
entrepreneuriale pour la vente des véhicules
d’occasion que pour celle de voitures
neuves ?
Depuis des années, Figas démontre qu’il est
encore possible de gagner de l’argent sur
le marché de l’occasion. La pression sur les
ventes et le marges des véhicules neufs s’est
encore accrue : compte tenu de la réglementation
des bonus des importateurs, la marge des
voitures neuves dépend fortement du degré de
réalisation des objectifs de vente. De ce point
de vue, le garagiste dispose encore d’une certaine
liberté entrepreneuriale et de quelques
leviers pour optimiser sa marge sur le marché
de l’occasion : il ne doit donc pas fixer de valeurs
résiduelles trop élevées pour les retours
de leasing, ce qui entraîne une pression sur la
marge. Une gestion active des occasions avec
l’achat de certains véhicules peut également
s’avérer lucrative. À l’ère de la concurrence
d’Internet et de la comparaison possible des
offres, la marge de manœuvre n’est cependant
plus aussi grande qu’il y a quelques années.
La question du diesel ne semble pas avoir
d’incidence sur la rentabilité du marché
des véhicules neufs et d’occasion. Comment
expliquez-vous cela ?
Une tendance claire se dessine pour les voitures
neuves : le recul des véhicules diesel
est presque intégralement compensé par les
voitures hybrides. Aujourd’hui, les automobilistes
en quête d’un véhicule économique
optent plutôt pour une motorisation hybride.
Cette tendance apparaît également, avec un
décalage toutefois, pour les occasions très récentes.
La rentabilité dépend alors fortement
des véhicules proposés. Certains modèles diesel
restent très demandés. D’un autre côté, les
voitures peu attrayantes et/ou invendables se
vendent mal ou ne sont pas reprises. Les garagistes
et les concessionnaires sont devenus
plus difficiles.
Autre aspect intéressant : le chiffre
d’affaires par vendeur est en augmentation
pour les occasions. L’UPSA investit beaucoup
dans la formation continue dans le
secteur des occasions. Les vendeurs sontils
aujourd’hui plus performants ?
Compte tenu de la complexité croissante des
véhicules et des attentes toujours plus grandes
des clients, les conseillers de vente automobile
doivent répondre à des exigences de plus en
plus élevées. Ces dernières années, de nombreux
vendeurs d’occasions ont découvert
que leur marché nécessite un suivi intensif
et continuent à se former activement. L’UPSA
joue dans ce contexte un rôle important. Mais
d’un autre côté, il ne faut pas perdre de vue que
des véhicules plus récents, et donc plus chers,
sont souvent proposés sur le marché de l’occasion.
L’augmentation des ventes par vendeur
est ainsi sans doute en grande partie liée au
prix plus élevé des voitures d’occasion.
Les ventes de l’atelier, à la fois globales
et par collaborateur, sont également en
hausse. Quelles en sont les raisons ?
Ce phénomène s’explique principalement
par les augmentations annuelles des tarifs
horaires et par le développement constant
du parc automobile. Ce dernier a enregistré
une hausse de près de 3,8 % depuis 2015. Ces
ventes ont été réalisées par des effectifs de
personnel quasi identiques. À moyen et long
terme, l’électrification croissante du parc automobile
suisse devrait malheureusement entraîner
une diminution des marges dans le domaine
technique.
Le degré d’autofinancement et les liquidités,
tous deux en baisse, donnent sérieusement
à réfléchir. En cette année de crise
du coronavirus, êtes-vous inquiet pour
nos garagistes et leurs collaborateurs ?
Contrairement à d’autres secteurs, les ateliers
sont actuellement ouverts, en dépit d’une
charge de travail réduite. Après la crise, il y
aura probablement un retard à combler dans
les réparations et les travaux de garantie. C’est
le recul des ventes de voitures neuves qui aura
sans doute un impact négatif. De nombreux
constructeurs ayant restreint, voire stoppé
leur production, aucune évolution n’est attendue
à court terme. Toutefois, le désir de mobilité
individuelle est ininterrompu, et les gens
ne voudront probablement pas non plus se
passer de leur voiture particulière à l’avenir.
En résumé, le coronavirus représente un défi
de taille pour les entreprises qui rencontraient
déjà des difficultés avant la crise et disposent
de faibles réserves de liquidités. Les garages financièrement
solides surmonteront sans problème
cette période.
Quelle approche conseillez-vous aux
garagistes en matière de financement ?
En premier lieu la garantie des liquidités. Les
garagistes doivent ainsi facturer constamment
et effectuer tous les rappels de paiement. L’établissement
d’un plan de liquidités intégrant
divers scénarios peut être utile. Les prêts relais
de la Confédération et le chômage partiel
peuvent également être envisagés. D’autres
options résident, entre autres, dans les prêts
des associés ou des actionnaires, la baisse
des coûts d’exploitation par la réduction des
frais de location, ou le report de dépenses
non urgentes d’entretien ou de rénovation.
Nous avons constaté que la plupart des importateurs
ont réagi rapidement et de manière
proactive à la crise et ont ainsi contribué à réduire
l’incertitude des concessionnaires. Figas
communique régulièrement des informations
détaillées sur les dernières évolutions relatives
au chômage partiel, sur les mesures adoptées
par la Confédération et propose des recommandations
en matière de liquidités.
La crise du coronavirus offre-t-elle des
opportunités aux garagistes ?
Il est difficile de trouver des aspects positifs en
cette période. Comme je l’ai déjà indiqué, on
peut supposer qu’après la levée des restrictions
officielles, un retard important devra être comblé
et entraînera par conséquent une plus forte
sollicitation de l’atelier. Les garagistes peuvent
profiter de cette période pour se préparer à la
suite, par exemple en analysant leur situation
et en réfléchissant à leur future orientation
stratégique. Plus concrètement, ils doivent à
présent liquider les heures supplémentaires et
les soldes de vacances. Pour beaucoup de garagistes,
la crise peut aussi constituer une occasion
de développer leurs compétences numériques.
Je pense notamment au marketing en
ligne et à l’e-commerce. Comme le veut l’adage,
« toute crise est aussi une opportunité ». L’important
est de savoir en tirer les leçons. Car les
garagistes qui sortiront de la crise bien préparés
et forts des bonnes conclusions pourront
reprendre pied et réussir plus rapidement. <
Plus d’informations sur :
figas.ch
AUTOINSIDE | Mai 202023

GESTION D’ENTREPRISE
Le management en temps de crise
« La société est
devenue plus numérique »
Marc Kessler est le CEO de Quality1, le principal prestataire de garanties de Suisse. Forte de 40 collaborateurs,
Quality1 se considère encore comme une PME. Dans une interview, Marc Kessler explique comment il pilote
son entreprise pendant la crise du coronavirus. Sandro Compagno
Est-il même possible de préparer une
entreprise à une telle crise ?
Bien que Quality1 soit une PME, elle est aussi
une filiale d’Allianz Suisse. Nous exploitons ce
savoir-faire et nous avons élaboré divers scénarios
de crise en amont. Mais le diable se cache
dans les détails. Il est impossible de se préparer
vraiment. Il y a encore six mois, personne
n’avait envisagé une pandémie de ce type ou
des mesures si dures de la part des gouvernements
européens. C’est pourquoi chaque préparatif,
chaque scénario n’est en fin de compte
qu’une théorie. À titre rétrospectif, je peux
toutefois affirmer que nous étions en mesure
de prendre les mesures organisationnelles requises
pour pouvoir soutenir et continuer à
soutenir nos clients pendant cette crise.
« Pendant la crise, nous devons faire preuve de compréhension et de partenariat les uns envers les autres » : Marc
Kessler, CEO de Quality1.
Marc Kessler, la pandémie de coronavirus a
d’immenses conséquences sur le commerce
automobile, et donc sur votre activité.
Avez-vous bien dormi en mars et en avril ?
Marc Kessler, CEO de Quality1 AG : Honnêtement,
mes nuits sont un peu plus courtes,
mais je continue de bien dormir. En cette
période de crise, il importe de recharger ses
batteries pour relever les nombreux défis.
La situation est nouvelle et délicate pour
nous tous dans la branche automobile. Je
suis toutefois impressionné par la manière
dont des équipes dans différentes entreprises
s’acquittent d’un travail exceptionnel.
Je le vois aussi dans notre entreprise,
et j’en suis ravi.
Les conséquences de la crise sur le résultat
de Quality1 peuvent-elles déjà être chiffrées
ou transcrites ?
Les showrooms des concessionnaires ont
été fermés le 16 mars et la vente fait l’objet
de conditions strictes. La baisse de chiffre
d’affaires se répercute immédiatement sur
notre activité. Nous souscrivons en effet
moins d’assurances de garantie. Nous savons
que les garagistes et les concessionnaires
sont durement touchés par la situation
actuelle. Nous espérons avec eux
que l’activité reprendra rapidement après
le confinement et que le manque à gagner
pourra être rattrapé, au moins en partie.
Vous avez affirmé que le chiffre d’affaires
de Quality1 s’est effondré avec le commerce
de véhicules. Votre client, le garagiste,
est-il affecté ?
Non. Nous maintenons nos prestations dans
le cadre auquel nos clients ont été habitués
jusqu’à présent dans toute la Suisse. Rien ne
change à nos paramètres que sont le service
clientèle trilingue, la validation des sinistres
en 15 minutes et le règlement des sinistres
en dix jours. La situation actuelle est difficile
pour nous tous. C’est aussi pourquoi il importe
que nous fassions preuve de compréhension et
de partenariat les uns envers les autres. En cas
de doute, cela signifie que nous dirons simplement
: « Nous le faisons ! Nous n’y sommes pas
obligés, mais nous le faisons. »
Une telle crise n’est pas uniquement problématique
pour vous en tant que CEO. Bon
nombre de vos collaborateurs sont dans
l’incertitude. Comment abordez-vous leurs
soucis et leurs craintes ?
Il faut prendre les incertitudes au sérieux dans
24
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
chaque cas. Il faut aussi garder la tête froide et
aborder la situation de manière aussi calme
que possible. Nous communiquons honnêtement
et ouvertement. La direction prend
toutes les décisions dans la transparence pour
que tout le monde soit à jour. Cette approche
est source de sécurité. Je m’adresse en outre
régulièrement à l’équipe par des informations
écrites et des messages vidéo.
En d’autres termes, vous travaillez de
chez vous ?
Je suis au bureau à Bubikon une fois par semaine.
Je peux presque tout faire en télétravail.
Nous avons interrompu les visites personnelles
du service externe le 17 mars 2020.
Nous avons introduit une mesure de chômage
partiel pour cette équipe qui réalise normalement
quelque 10 000 visites de garages chaque
année. Notre responsable commercial, Generoso
Braem, tire parti de cette période pour effectuer
divers travaux de préparation afin que
nous puissions redémarrer avec un plan solide
après la crise. Et nous avons fait en sorte de
pouvoir traiter au mieux tous les problèmes et
les besoins des concessionnaires et des garagistes
sans pénaliser la qualité en l’absence de
visites. Notre service clientèle télétravaille intégralement
depuis le 18 mars, tout comme la
plupart d’entre nous.
Pour adoucir la situation, on lit souvent
qu’il faut considérer la crise comme une
opportunité. Êtes-vous d’accord ou une crise
n’est-elle pas une opportunité, mais tout
bonnement une... crise ?
Le coronavirus a un impact négatif direct sur
l’activité. Cela ne fait aucun doute. Et avant
de parler d’éventuelles opportunités, il faut
d’abord s’y retrouver dans cette situation inédite.
En tant que patron, je me suis vite rendu
compte que l’objectif, c’est de sortir au plus vite
de la crise. Nous pouvons maintenant nous
concentrer sur des sujets qui ne sont souvent
pas abordés au quotidien, faute de temps. On
peut considérer qu’il s’agit là d’une opportunité.
Et je constate aussi que notre économie
a bénéficié d’une impulsion numérique. Notre
société est devenue plus numérique. Lorsque
je vois à quel point il est facile de discuter et
de prendre des décisions par téléconférence,
je me demande sérieusement si nous n’allons
pas nous réunir de plus en plus numériquement
après la crise au lieu de traverser le pays
à chaque réunion. Malgré tout, j’estime qu’il
est déplacé de rebaptiser la crise en opportunité
compte tenu des souffrances personnelles
et des immenses pertes économiques dues à
cette pandémie. Il s’agit d’une crise pour la
branche automobile et pour toute l’économie.
Point barre.
Vous avez transformé la start-up Quality1
en leader du marché parmi les prestataires
de garanties et vous avez préservé jusqu’à
présent l’ambiance d’une start-up. Cette
culture d’entreprise spéciale vous aide-telle
pendant la période actuelle ?
Communiquer dans la transparence et impliquer
toute notre équipe font partie de notre
culture. Cette approche réduit l’anxiété que
suscitent les contacts entre nous, si bien que
chaque collaborateur peut parler à n’importe
quel collègue sans se soucier de la hiérarchie.
Ces dernières années, notre croissance a été
constante, mais nous avons conservé nos
structures allégées. Dans le même temps,
nous avons gardé et cultivé notre sens de l’humour
en interne. Nous profitons de tous ces
facteurs culturels, de l’ambiance de start-up
comme vous le dites si bien. Cependant, les
interactions par vidéotéléphonie, par e-mail
et par messages vidéo ne remplacent pas les
contacts personnels.
En 2019, Quality1 s’est concentrée sur
l’optimisation des processus au lieu de
sortir de nouveaux produits. Qu’avez-vous
prévu pour 2020 ?
L’année dernière, nous avons été en mesure
d’optimiser et de simplifier de nombreuses
procédures. C’est une tâche qui n’en finit pas.
Récemment, nous avons automatisé en grande
partie l’affectation de factures à des sinistres
grâce à l’utilisation de technologies de pointe
et à l’intelligence de nos collègues. En janvier
2020, nous avons en outre convaincu le groupe
Emil Frey de nous faire confiance. Il s’agit là
d’un nouveau client important. Nous considérons
cette acquisition comme une preuve ou
comme une certification de notre niveau de
service, que nous n’avons eu de cesse de renforcer
ces dernières années. Nous continuerons
de nous concentrer sur cette approche
d’ici la fin de l’année. Nous réaliserons des
simplifications et des optimisations pour nos
clients, nous adapterons résolument nos produits
aux besoins en constante évolution et
nous poursuivrons avec clairvoyance nos
orientations stratégiques. Il importe de ne pas
perdre de vue le client final, c’est-à-dire le propriétaire
de la voiture.
Serez-vous en mesure de réaliser les
projets prévus ou seront-ils reportés ?
Maintenant plus que jamais et avec force !
Nous nous concentrons actuellement beaucoup
sur la réalisation de ces projets. Après
avoir été très absorbés par la crise au cours
des premières semaines, nous sommes désormais
parfaitement tournés vers l’avenir <
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GESTION D'ENTREPRISE
« Tuttobene » pour les garagistes
Gestion interne des sinistres ?
Mais bien sûr !
La gestion des sinistres par les assureurs pose problème à de nombreux garagistes. Comment faire en sorte que
les véhicules accidentés de leurs clients ne soient pas confiés à des concurrents ? Kurt Giger, vice-président de
la commission UPSA Service, technique et environnement (CSTE), prend position. Sandro Compagno
Monsieur Giger, les garagistes se plaignent souvent que
les grands assureurs ont trop d’influence sur la gestion des
sinistres. Confirmez-vous cette observation ?
Kurt Giger, vice-président de la CSTE : Pour les garagistes, chaque sinistre
qui leur échappe est source d’énervement et assurément un sinistre
de trop. En Suisse, le taux de gestion des sinistres par les assureurs s’élève
pourtant à seulement 15 % environ contre 80 % en Angleterre.
Reste que même un taux de 15 % de sinistres qui leur échappent
n’est pas dans l’intérêt des garagistes.
Absolument. Et cela s’applique aussi aux carrossiers. Nous ne voulons
pas que les assureurs soient les seuls à décider de ce que nous avons
le droit de faire et de ne pas faire. C’est pourquoi l’UPSA observe de
près l’évolution de ce dossier. En 2009, nous avions publié la brochure
Pour qu’un sinistre ne dégénère pas inutilement pour venir en aide aux
garagistes. En 2012, nous lancions « Tuttobene », un produit White
Label d’Allianz Suisse. Le nombre de garagistes qui se plaignent de la
gestion des sinistres par les assureurs a largement baissé depuis. Ceux
qui se plaignent n’utilisent généralement pas « Tuttobene ».
Vous avez participé intensément au développement de « Tuttobene ».
Le groupe Ruckstuhl au sein duquel vous gérez la vente et le service
clientèle n’utilise toutefois pas « Tuttobene ».
Nous étions déjà préalablement un « Help Point » des assurances Zürich,
si bien que l’utilisation de cet outil est impossible. Zürich maintient le
nombre d’entreprises partenaires à un niveau réduit pour optimiser la
charge de travail. Il s’agit d’une solution favorable tant pour Zürich que
pour ses entreprises partenaires telles que le groupe Ruckstuhl. Toutes
les autres entreprises sentent toutefois que Zürich leur soustrait des sinistres.
On ne peut simplement le balayer du revers de la main.
Où les assureurs exercent-ils le plus d’influence ?
Dans une affaire de responsabilité civile, le sinistré, en tant que commanditaire,
n’a pas de relation contractuelle directe avec l’assureur du
conducteur qui a causé l’accident. Ces sinistres ne peuvent être gérés. Les
assureurs sont en mesure de gérer des sinistres casco et de stationnement.
Ils exercent le plus d’influence dans les sinistres liés aux vitrages.
Pourquoi exercent-ils tant d’influence sur les sinistres de vitrages ?
Les garagistes affichent un taux de réparation de pare-brise de 2 à
3 % et un taux de remplacement de 97 à 98 %. Les partenaires vitrages
atteignent en revanche un taux de réparation de près de 30 %.
Quelles en sont les raisons ?
L’inégalité de traitement des garagistes et des partenaires vitrages par
les assureurs l’explique en partie. Divers assureurs proposent des polices
qui permettent à l’assuré d’éviter la franchise s’il confie la réparation
à un partenaire vitrage. Comme la franchise correspond généralement
au montant des réparations, tout ce qui peut être réparé échappe
obligatoirement aux garagistes. Le garagiste conserve ce qui doit être
remplacé, car un remplacement de pare-brise permet de prendre en
charge la franchise pour le client. Il faut alors se demander comment
les garagistes peuvent augmenter leur taux de réparation dans ces
conditions s’il ne leur reste que le remplacement de pare-brise. Il est
de notoriété publique que l’argent constitue l’un des moyens les plus
simples de réguler ces relations. Si les assureurs le voulaient vraiment,
ils introduiraient des conditions identiques pour tous les partenaires :
une réparation sans franchise et un remplacement assorti d’une franchise
sensible.
Que peuvent faire les garagistes et l’UPSA ici ?
À l’UPSA, nous sommes convaincus que les garagistes pourraient
augmenter massivement leur taux de réparation si les garages et les
partenaires vitrages étaient soumis aux mêmes conditions. Nous évoquons
sans cesse ce point avec leurs assureurs lors de nos entretiens
annuels et nous continuerons d’insister. L’UPSA rappelle aux garagistes
que si le taux de réparation n’augmente pas significativement,
nous perdrons totalement cette activité. Il existe actuellement des
appareils de réparation de vitrages très modernes qui n’exigent véritablement
pas de grandes aptitudes artistiques de la part du réparateur.
Vous avez parlé des carrossiers. Où se retrouvent-ils dans cette
chaîne alimentaire ?
Nos confrères carrossiers sont dans la même situation que les garagistes.
Des sinistres leur échappent aussi.
Vous êtes vice-président de la CSTE. Que conseillez-vous
aux garagistes ?
Les garagistes et les carrossiers s’attendent à une attitude collaborative
de la part des assureurs. Les assureurs s’y attendent également de notre
part. Quiconque est habitué à une approche coopérative assure nombre
de ses clients auprès de la compagnie d’assurance avec laquelle il est en
mesure de coopérer le mieux. Il s’agit de « Tuttobene » d’Allianz Suisse
pour de nombreux garagistes. Cela vaut aussi pour les carrossiers. Un
grand nombre d’entre eux sont membres de Carrosserie Suisse et de
26
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D'ENTREPRISE
l’UPSA. En tant que membres de l’UPSA, ils
peuvent également proposer le produit « Tuttobene
».
Qu’offre « Tuttobene » aux garagistes que
d’autres assureurs ne leur proposent pas ?
« Tuttobene » est l’assurance des garagistes
de l’UPSA. Il s’agit donc de la meilleure
mesure contre la gestion des sinistres par
d’autres assureurs. Le garagiste peut soumettre
lui-même à ses clients des offres
d’assurances auto à l’aide d’un outil en ligne
simple et procéder directement à la souscription
de la police. Si le garagiste ne souhaite
pas s’occuper des offres et des souscriptions
« Tuttobene », il peut demander à une agence
générale Allianz de s’en charger. En cas de sinistre,
le véhicule est acheminé chez le garagiste
UPSA qui a souscrit la police, une opération
pour laquelle il a perçu une commission.
Les compétences de réparation sont maintenues
chez le garagiste souscripteur ou au
sein du réseau de partenaires « Tuttobene »
si celui-ci n’est pas en mesure de s’en acquitter
pour quelque raison que ce soit. Nous devons
savoir clairement quand l’automobiliste
peut changer de police : lors d’un sinistre et
lorsqu’il change de véhicule. Dans ces deux
cas, le client est présent dans les locaux du
garagiste. Nous devons tirer parti de cette
opportunité pour l’informer de « Tuttobene »
et pour le convaincre de ses avantages.
L’assurance est-elle attrayante pour les
clients finaux ?
Pour les clients, « Tuttobene » représente l’assurance
de son garagiste UPSA de confiance.
En d’autres termes, il sait que « son » garagiste
s’occupera de tous les travaux de remise
en état et que rien ne lui échappera. Dans le
cas d’une assurance casco complète, le client
bénéficie d’une réduction de franchise de 500
francs. La franchise disparaît intégralement en
casco partielle. Cette offre est également très
attrayante pour les automobilistes. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/tuttobene
« Les garagistes et les carrossiers s’attendent à
une attitude collaborative de la part des assureurs »,
prévient Kurt Giger.
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AUTOINSIDE | Mai 202027

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Groupe Mutuel
PME : Comment éviter
le scénario catastrophe
La mort soudaine d’un CEO est déjà assez tragique. Pour une PME, une telle perte est souvent difficile à combler
et peut signifier la fin de l’entreprise. Pourtant, il ne doit pas en être ainsi car une entreprise a la possibilité de
s’assurer contre un tel scénario catastrophe.
La mort soudaine du chef d’entreprise d’une
PME n’est pas seulement tragique et douloureuse
pour les proches mais aussi pour
l’entreprise toute entière et les emplois qui,
souvent, dépendent d’une seule et même
personne. Il se trouve qu’en particulier les
petites et moyennes entreprises ne sont
souvent pas préparées à un événement aussi
extrême. Si les processus de travail et les décisions
n’ont pas été répertoriés, il manquera
le savoir-faire nécessaire à la poursuite des
activités. En plus de la charge émotionnelle
pour les employés, l’absence soudaine du
chef d’entreprise pour cause de décès ou de
maladie peut être une véritable catastrophe
pour l’entreprise tout entière.
En cas d’absence du chef d’entreprise,
comment aller de l’avant ?
Si une entreprise ne dispose pas de la réglementation
appropriée en cas d’urgence,
elles n’aura pas accès aux éléments les plus
simples tels que les données d’accès, les mots
de passe ou les procurations appropriées. Si,
en plus, il manque des ressources financières
dans la phase de transition pour trouver une
nouvelle direction générale, alors la faillite
est proche. En même temps, le fonctionnement
quotidien de l’entreprise doit être
assuré. Sera-t-elle en mesure de continuer à
payer les salaires normalement ? Les fonds
nécessaires sont-ils disponibles pour régler
les factures en cours et celles à venir ?
L’entreprise a-t-elle elle-même des dettes ?
Ce sont là des questions auxquelles les employés
ne peuvent pas toujours répondre et
qui peuvent susciter craintes et inquiétudes.
L’assurance « Keyman », une assurance-vie
pour l’entreprise
Il est possible de s’assurer contre l’absence
ou, dans le pire des cas, contre le décès de
la personne clé d’une entreprise. Ceci grâce
à l’assurance Keyman qui est proposée par
de nombreux assureurs en Suisse. Une personne
clé est, par exemple, un directeur général,
un cadre ou un spécialiste, qui occupe
un poste clé dans une entreprise. L’assurance
Keyman est une assurance-vie adaptée aux
besoins d’une entreprise, qui est souscrite
par une société pour la vie d’une ou plusieurs
personnes.
Prime dès 700 francs par année
Une PME peut s’assurer à un coût relativement
faible contre les risques liés à la
perte d’une personne clé. Il est généralement
conseillé d’assurer les frais à hauteur
de deux salaires annuels, soit de 100 000 à
250 000 francs. La prime annuelle sera alors
aux alentours de 700 francs pour 100 000
francs. Comment calculer le capital à assurer
? La PME est le preneur d’assurance et
sera le bénéficiaire du capital assuré en cas
d’absence de la personne clé assurée pour
cause de maladie ou de décès. De cette manière,
les éventuels manques de liquidités
pourront être comblés. Grâce à l’assurance
Keyman, la société aura la possibilité d’engager
temporairement un directeur jusqu’à
ce qu’un successeur soit trouvé. Les factures
courantes et les salaires pourront continuer
à être payés. Ainsi, les activités quotidiennes
pourront se poursuivre et la pérennité de
l’entreprise sera assurée. <
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Les PME et les entrepreneurs trouvent
auprès du Groupe Mutuel un seul interlocuteur
pour toutes les assurances de
personnes : perte de gain en cas de maladie,
assurance-accident selon la LAA ou
complémentaire à la LAA et assurance
prévoyance professionnelle. Grâce à des
décennies d’expérience et d’expertise
dans le domaine des entreprises, nous
offrons des solutions sur mesure à plus
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28
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D`ENTREPRISE
Solutions d’assurance
Comment les garages peuvent
se protéger contre les risques
Le cauchemar de tout garage : des voitures endommagées par la grêle, des cambrioleurs emportant des objets de
valeur, l’aile du véhicule d’un client enfoncée lors d’une manœuvre... Comment les garagistes peuvent-ils se protéger
contre les dommages survenant dans le cadre de l’activité quotidienne ? AUTOINSIDE a interrogé plusieurs grandes
compagnies d’assurance. Carla Stampfli
Au quotidien, les garages sont exposés à
différents risques. Quelles solutions d’assurance
proposez-vous aux garages et quelles
prestations ces produits couvrent-ils ?
Giuseppe Pizzol, conseiller d’entreprise senior,
et Stefan Wenger, responsable technique
du domaine responsabilité civile entreprise
et professionnelle pour le secteur
des véhicules à moteur chez Allianz Suisse :
Les risques dans le secteur des garages sont
multiples et peuvent, le cas échéant, menacer
l’existence d’un garagiste. C’est pourquoi il est
particulièrement important de proposer une
solution d’assurance complète et taillée sur
mesure pour chaque entreprise. En tant que
partenaire de l’UPSA, Allianz Suisse propose
différentes formules pour le secteur des véhicules
à moteur comme l’assurance de choses,
qui couvre les marchandises, les infrastructures,
les machines, les outils ainsi que les bâtiments
et les véhicules à moteur. L’éventail
des risques assurés inclut en principe l’incendie,
le vol, les dégâts des eaux et le bris de
glace. On accordera une attention toute particulière
aux dommages causés par la grêle, en
précisant que les véhicules à moteur de tiers
et ceux exposés en plein air doivent être spécifiquement
assurés contre les événements naturels.
La propriété de tiers confiée au garage,
telle que les roues des clients dans l’hôtel pour
pneus, doit aussi être assurée. L’une des assurances
les plus importantes est celle de l’interruption
d’exploitation : elle couvre la perte
de chiffre d’affaires en cas d’incendie dans
l’atelier. En revanche, lorsque le véhicule d’un
client subit un accident lors d’une course d’essai,
le garage est responsable des dégâts occasionnés
à la place du propriétaire. Entre alors
en vigueur la fameuse couverture relative à
Les garagistes sont exposés à divers risques dans leur vie professionnelle quotidienne. Une couverture d’assurance
optimale est essentielle.
l’art. 71 LCR. Si une personne est blessée, si
un autre véhicule est endommagé, si du carburant
menace de polluer la pisciculture à proximité,
l’assurance responsabilité civile couvre
les frais médicaux, de réparation, de prévention
de sinistres et d’autres coûts. S’ajoutent à
cette liste l’assurance responsabilité civile entreprise,
l’assurance technique, la cyberassurance,
etc.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
La protection d’assurance optimale varie d’une
entreprise à l’autre. D’autres risques peuvent
être considérés et couverts par l’assurance
tremblements de terre, l’assurance transport
ou l’assurance protection juridique. Les assurances
en partie obligatoires relatives aux collaborateurs
sont tout aussi importantes. Les
dangers sont multiples et il est recommandé
d’évaluer régulièrement les risques individuels
et leurs répercussions, de concert avec le
conseiller d’assurance personnel, afin de s’assurer
que les prestations et les sommes et limites
d’assurance sont bien à jour. Seules ces
mesures et la création d’un forfait d’assurance
sur mesure permettent d’éviter une sous-assurance
et les lacunes de prestations, car on n’est
jamais à l’abri.
Quelles solutions d’assurance proposez-vous
spécialement aux garagistes ?
Lauro Loisi, expert en assurance chez AXA :
Comme pour de nombreux autres secteurs,
AXA propose un concept d’assurance spécial
au secteur des véhicules à moteur. Ce concept
est élaboré selon le principe modulaire et permet
au garagiste de sélectionner individuellement
chez AXA tous les éléments de couverture
dont il a besoin pour son exploitation.
Ainsi, il peut à tout moment ajouter ou supprimer
des modules en cas de besoin. Cet ajustement
flexible aux variations des besoins
comble les lacunes et permet d’éviter les doublons
d’assurance.
Suite à la page 30
AUTOINSIDE | Mai 202029

GESTION D`ENTREPRISE FOKUS
Quelles prestations sont couvertes ?
En principe, AXA recommande à chaque entreprise
de conclure au moins une assurance
responsabilité civile (entreprise/professionnelle),
une assurance de choses et une assurance
technique. Aux garages en particulier,
AXA conseille également une assurance flotte
de véhicules, qui couvre tous les véhicules immatriculés
au nom du garage dans une seule
et même police. Aujourd’hui, les risques liés à
la cybercriminalité sont plus que jamais d’actualité.
Pour cela, AXA propose l’assurance Cyber.
Avec l’assurance protection juridique pour
les entreprises, nous proposons un produit qui
couvre les thèmes centraux du point de vue
des petites entreprises. Pour les garagistes,
cela concerne notamment les contrats conclus
avec les fournisseurs, les vendeurs, les clients
ainsi que la protection juridique automobile.
Également d’actualité : notre assurance-crédit,
qui couvre les factures en suspens. Enfin,
outre les assurances obligatoires, AXA propose
de protéger les collaborateurs malades
grâce à l’assurance indemnités journalières
en cas de maladie. Il convient aussi d’examiner
l’assurance-accidents pour les entreprises
et les solutions de prévoyance. Avec les produits
susmentionnés, les garagistes sont couverts
contre les risques pertinents pour l’exploitation,
mais aussi contre les dégâts causés
par la grêle.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
Par le principe modulaire mentionné plus
haut, assorti d’un conseil personnalisé fourni
par nos collaborateurs chevronnés. Bien
entendu, nous tenons aussi compte de la situation
extraordinaire actuelle et proposons
à nos clientes et clients un conseil par vidéo.
Comprise dans l’assurance véhicules automobiles,
il convient de mentionner la couverture
des dommages propres et de la négligence
grave. De plus, en complément à notre
assurance flotte automobile, nous proposons à
nos clients l’offre « Smart Fleet », qui inclut des
conseils en matière de prévention.
Quelles solutions d’assurance proposez-vous
spécialement aux garagistes et
quelles prestations incluent-elles ?
Verena Beeck, responsable des clients entreprises
non-vie chez Bâloise : Bâloise Assurances
propose aux entreprises du secteur
des véhicules à moteur des solutions sur mesures
qui répondent aux besoins de la branche.
Les garages peuvent ainsi assurer leurs risques
multiples de façon précise et efficace. En effet,
les garages sont très exposés à une multitude
de risques. Parmi les sinistres les plus fréquents,
on dénombre les infractions, les vols
de véhicules et les dommages causés par la
grêle. Les risques auxquels sont exposés les
garages s’étendent toutefois bien au-delà : les
dégâts causés par les substances polluantes
sont autant une menace que les dommages sur
les appareils électroniques dans le bureau et
l’atelier, tout comme les dommages sur les véhicules
de clients, par exemple lors d’un dégagement
ou d’un remorquage. La Bâloise assurance
d’entreprises PME couvre, dans une
seule police, tous les risques essentiels que
rencontrent les garages, de la responsabilité civile
à l’assurance de choses « all risks ». La protection
d’assurance peut être facilement complétée
selon les besoins, par exemple avec la
protection contre le vol simple ou contre les
épidémies. Les dégâts causés aux véhicules
des clients, à l’instar des dommages causés
dans des locaux pris en location, peuvent être
couverts par l’assurance responsabilité civile
professionnelle. Bien entendu, la Bâloise propose
aussi des assurances de personnes en cas
de maladie ou d’accident et des solutions pour
la caisse de pension.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
Selon le principe appliqué dans la responsabilité
civile, nous assurons tout ce qui ne figure
pas sur la liste d’exclusion, y compris dans l’assurance
de choses (assurance all risks). En général,
cette protection est plus facile à comprendre
pour les clients et plus complète que
les solutions classiques qui couvrent chaque
risque individuel. Contrairement à nos concurrents,
nous allouons à nos assurés des prestations
de responsabilité civile même lorsque
les choses ne sont pas dégradées dans leur
substance, mais uniquement dans leur fonction.
Un exemple : lorsqu’un siège en cuir est
fortement sali durant une réparation, seul le
nettoyage ou l’échange du siège est en principe
pris en charge. Nous allons plus loin et
prenons en charge les coûts pour le remplacement
de tous les sièges, si nécessaire, afin
qu’ils aient tous une couleur uniforme.
Quelles solutions d’assurance proposez-vous
spécialement aux garagistes et
quelles prestations incluent-elles ?
Mario Kümin, chef d’équipe spécialistes
clients entreprises chez Helvetia Assurances :
Helvetia dispose de différentes solutions d’assurance
pouvant s’avérer utiles pour les garagistes.
Nous proposons, d’une part, l’assurance
biens mobiliers, qui couvre l’inventaire,
les équipements et les véhicules. Outre l’inventaire
et les équipements ainsi que la
perte de recettes, Helvetia assure les besoins
suivants des clients : les véhicules exposés
dans des salles ou en plein air, les véhicules
et remorques immatriculés au nom de l’entreprise,
les véhicules confiés par les clients
dans la mesure où ils ne sont pas ou pas assez
assurés par le propriétaire, et la propriété
de tiers, comme les roues d’hiver ou d’été entreposées.
D’autre part, nous proposons l’assurance
responsabilité civile entreprise dans
laquelle Helvetia couvre en plus les risques suivants
: la responsabilité civile en cas d’utilisation
de véhicules de clients (cf. Art. 71 LCR),
en cas de dommages causés sur les véhicules
confiés et travaillés, la responsabilité civile
lors du stationnement de véhicules et la location
d’emplacements ainsi que l’exploitation de
stations-service. Nous proposons également
l’assurance technique, qui offre notamment
une protection de base contre la cybercriminalité,
une assurance transport ainsi qu’une assurance
protection juridique et une assistance.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
L’assurance de commerce PME de Helvetia
offre une protection d’assurance complète
tout en un, y compris pour les garagistes. Tous
les modules peuvent être combinés selon les
besoins des clients entreprises et, grâce au
conseil individuel, assurent une couverture
sans lacune de l’entreprise. Ainsi, les clientes
et clients profitent d’un rabais de combinaison
de 5 %. Grâce au check-up PME sur www.helvetia.ch,
les entrepreneuses et entrepreneurs
intéressés peuvent évaluer leur degré de préparation
à une situation de risque imminente.
Quelles solutions d’assurance proposez-vous
spécialement aux garagistes ?
Jürg Thalmann, porte-parole de la Mobilière
Suisse Société d’assurances SA : Durant
le travail quotidien, des dégâts pourraient
survenir sur des véhicules de clients.
C’est pourquoi nous proposons aux garagistes
une couverture spéciale sous la forme de notre
30
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION FOKUS D`ENTREPRISE
assurance responsabilité civile. L’assurance
choses intervient en cas de dommage matériel
aux véhicules propres, ceux destinés à la
vente et aux véhicules tiers, y compris les accessoires.
L’assurance technique couvre toutes
les machines et les appareils techniques. Elle
assure les risques, tels que la destruction et
les dommages soudains et imprévisibles. C’est
le cas, par exemple, lorsqu’un appareil de diagnostic
onéreux tombe par terre et casse.
Quelles prestations sont couvertes ?
L’assurance responsabilité civile couvre les
dommages matériels, économiques et de personnes
envers des tiers. Cela inclut les risques
associés usuels à l’entreprise et à la branche,
tels que les prétentions pour des dommages
dans les stations-service ou les shops. L’assurance
prévoit, entre autres, la responsabilité civile
en cas de dommages sur des véhicules à
moteur au sens de l’art. 71 LCR ou en cas de
dommages sur des véhicules confiés ou travaillés.
En principe, elle entre en compte lorsqu’un
collaborateur se rend à l’office de la circulation
routière avec le véhicule du client muni d’une
immatriculation de l’entreprise et subit un accident.
L’assurance de choses couvre les coûts de
restauration, de réparation et de remplacement
en cas d’incendie, d’événements naturels spéciaux,
notamment lorsque les véhicules sont
garés en plein air et que la grêle s’abat sur eux,
en cas de dégâts des eaux ou de dommages des
conduites. Enfin, les coûts en cas de vol et de
vol simple, par exemple lorsqu’une clé est volée
au comptoir, de bris de glace, de dommages
causés par les martres et les collisions avec les
animaux sont également couverts.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
En principe, les risques doivent être évalués
individuellement pour chaque entreprise. La
Mobilière y procède de manière très consciencieuse
et souhaite offrir à ses clients une qualité
de conseil maximale, en personne et sur
place. En plus d’une solution d’assurance complète,
nous offrons aux garagistes des prestations
complémentaires par le biais de notre filiale
Protekta Conseils-Risques SA : l’analyse
du risque d’incendie et l’établissement d’un catalogue
de mesures visant à réduire ou minimiser
les dangers.
Quelles solutions d’assurance proposez-vous
spécialement aux garagistes et
quelles prestations incluent-elles ?
Nathalie Bender, chargée de communication
chez Vaudoise Assurances : Vaudoise
Assurances offre principalement aux garages
des solutions d’assurance responsabilité civile
et d’assurance inventaire. L’assurance responsabilité
civile protège contre les prétentions de
tiers, notamment en cas dégâts causés à l’aile
du véhicule d’un client lors d’une manœuvre.
Autre aspect important pour les garagistes :
l’assurance obligatoire de la responsabilité civile
au sens de l’art. 71 de la loi sur la circulation
routière : Sont assurés dans le cadre légal
donné les dommages causés à des tiers lors
d’accidents de la route subis avec des véhicules
confiés par des clients et munis des plaques
minéralogiques des clients, que ce soit sur la
voie publique ou dans l’enceinte du garage accessible
au public. L’assurance inventaire, en
revanche, couvre les événements naturels, en
particulier la grêle, le vol, les dommages sur
les machines, en référence à l’assurance casco.
La Vaudoise propose également l’assurance de
perte d’exploitation, qui entre en compte après
un incendie ou des événements naturels, par
exemple. Elle constitue en quelque sorte l’assurance-vie,
ou plutôt de survie, de chaque
entreprise et couvre les coûts fixes récurrents
comme les salaires.
En quoi vos solutions d’assurance se
différencient-elles spécialement ?
Chez la Vaudoise, l’assurance responsabilité civile
inclut toujours une protection contre les
dommages sur d’autres choses confiées et pas
seulement les véhicules, comme les dégâts
causés aux appareils réparés ou aux machines
confiées. L’assurance inventaire et l’assurance
perte d’exploitation sont taillées sur mesure selon
les besoins des clients. Avec ces deux solutions,
nos clients fidèles deviennent membres
de la coopérative et participent au bénéfice de
la Vaudoise. De plus, les garages profitent tous
les deux ans d’un remboursement des primes
allant jusqu’à 20 %, selon le succès commercial
de la Vaudoise l’année précédente. <
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AUTOINSIDE | Mai 202031

GESTION D’ENTREPRISE
Trois questions à des spécialistes en assurances de garantie
La fidélisation de la clientèle
Real Garant Suisse et Quality1 comptent parmi les principaux prestataires d’assurances de garantie du marché
suisse. AUTOINSIDE leur a demandé comment les garagistes peuvent mettre à profit une collaboration.
André Bissegger
Martin Maurer, Sales Director, Real Garant Schweiz.
Quels nouveaux produits lancez-vous sur le marché en 2020 ?
La branche automobile connaît actuellement des avancées techniques
galopantes, qui posent de nouvelles exigences en matière de
garantie. Aussi devons-nous adapter nos produits en permanence et
réagir avec flexibilité. Il est important d’être à l’écoute des besoins
du marché et de concevoir nos produits en conséquence, afin d’avoir
dans notre gamme des solutions qui aident les clients. D’une manière
générale, nous adaptons nos produits aux nouvelles offres de
mobilité du marché et aux besoins qui en découlent. Nous voulons
notamment tenir compte de la demande croissante en véhicules
électriques. Bien entendu, notre partenaire ne doit pas être le seul
à être satisfait des nouveaux produits et services de Real Garant.
Il est important que le client final soit convaincu des solutions offertes.
Cela implique pour nous d’innover continuellement et d’optimiser
le développement des produits jusqu’à atteindre l’absence
totale de souci dans le traitement des sinistres.
Monsieur Maurer, comment les garagistes peuvent-ils mettre à
profit une collaboration avec votre société ?
Martin Maurer : Pour Real Garant Suisse, le partenariat n’est pas
qu’un simple mot, mais une réalité issue du dialogue et d’une relation
constructive. Nous recherchons la meilleure solution avec notre
partenaire en suivant l’orientation qu’il a lui-même définie. De nombreux
constructeurs et importateurs ont développé des concepts
de commercialisation pour leurs réseaux de concessionnaires. Ces
concepts comprennent en général des programmes de garantie pour
lesquels Real Garant Suisse est le partenaire idéal. Notre atout majeur
réside dans les garanties complémentaires pour les nouveaux
véhicules (à l’expiration de la garantie constructeur) et les garanties
sur l’occasion. L’offre va du module simple à la garantie complète.
Nous offrons également des solutions optimales pour les entreprises
multi-marques et les concessionnaires indépendants. Nous
souhaitons dans une large mesure décharger nos partenaires des
tâches administratives afin qu’ils puissent se concentrer sur la vente
de véhicules et sur le service à la clientèle. Exemple : l’enregistrement
simple, rapide et fiable de la garantie. Le traitement des sinistres
sous garantie s’effectue aussi de manière rapide, directe et
sans paperasse. Avec le programme de garantie, nous offrons à nos
partenaires un outil éprouvé de fidélisation de la clientèle : au cours
des deux ou trois premières années après la première immatriculation,
la garantie constructeur assure la loyauté du client. Pour les
années suivantes, Real Garant Suisse offre de nouvelles solutions
de garantie comme éléments de la relation client, afin de maintenir
des contacts prometteurs avec la clientèle. Nous accompagnons également
nos partenaires par des mesures de promotion des ventes.
Quelles évolutions constatez-vous en matière de sinistres automobiles
? Ont-ils tendance à augmenter ou à diminuer ? Quel genre
de sinistres est le plus fréquent ?
Les véhicules modernes sont désormais équipés d’une multitude
de composants électroniques, comme les dispositifs de commande,
les caméras et autres capteurs ultrasophistiqués. À cela s’ajoutent,
en raison des valeurs limites d’émissions toujours plus strictes, des
systèmes de traitement des gaz d’échappement extrêmement complexes.
Des équipements plus nombreux et une technologie plus
complexe entraînent bien entendu des sources d’erreurs potentielles,
et donc des coûts plus élevés en cas de panne. Non seulement
le coût des pièces de rechange a augmenté, mais également le
coût du travail et du diagnostic. Des fonctions ou des modules auparavant
distincts sont désormais imbriqués en unités complètes
et compactes. Aujourd’hui, on est donc souvent obligé de changer
entièrement une unité constituée de plusieurs pièces. En raison de
l’interconnectivité complexe, le risque de dysfonctionnements est
plus élevé, tout comme celui d’erreurs sporadiques dont les causes
sont longues à diagnostiquer. Pour que toutes ces fonctions délicates
puissent s’imbriquer sans faille, des logiciels toujours plus
élaborés et coûteux sont nécessaires. Il arrive ainsi que des erreurs
de logiciel occasionnent de nombreux dysfonctionnements, qu’une
simple mise à jour permet toutefois bien souvent de résoudre. Les
pannes classiques de moteur ou de boîte de vitesse restent très fréquentes.
Avec les différentes mesures visant à réduire la consommation
et les émissions par exemple, les constructeurs développent
et intègrent constamment des innovations destinées à réduire les
pertes dues au frottement. D’après notre expérience, cela peut parfois
conduire à des compromis qui ont un impact sur la fiabilité et
la durée de vie des pièces. Les dommages habituels comme les pistons
cassés, la surconsommation d’huile ou les dégâts au niveau des
supports de boîtes de vitesse n’ont pas diminué.
Plus d’informations sur :
realgarant.com
32
Mai 2020 | AUTOINSIDE

Marc Kessler, CEO Quality1 AG.
Monsieur Kessler, comment les garagistes peuvent-ils profiter
d’une collaboration avec Quality1 ?
Marc Kessler : Les avantages d’une coopération avec Quality1 sont multiples.
Nous sommes le leader du marché suisse pour les garanties automobiles
et une filiale d’Allianz. Nous possédons ainsi un solide savoir-faire national
et international. En tant que PME, nous sommes capables de mettre
en œuvre les attentes individuelles rapidement tout en recherchant des
solutions. Nous nous définissons comme un fournisseur de solutions et
un partenaire des garagistes suisses. Ils apprécient les conseils et l’accompagnement
proposés en trois langues par notre équipe compétente. L’important,
c’est de ne pas perdre de vue les acheteurs, outre les garagistes.
Car la garantie est un élément essentiel de la sécurité et de la confiance, ce
qui renforce à long terme la relation entre le client final et son garagiste.
Quels nouveaux produits lancez-vous sur le marché en 2020 ?
Avec notre service externe, nous effectuons chaque année quelque 10 000
visites chez les concessionnaires. Grâce à cette proximité avec nos clients,
nous percevons rapidement les besoins du marché et les intégrons à l’élaboration
de nos produits. Nous sommes actuellement sur la dernière ligne
droite pour optimiser nos processus et nos différents produits. Cela procurera
de nombreux avantages aux garagistes comme aux clients. Nous
avons par exemple repensé notre pack de services, dont l’utilisation est
désormais encore plus facile. Ce développement a eu lieu en collaboration
avec un partenaire de longue date qui nous a apporté le point de vue des
garagistes. Nous sommes maintenant en mesure de proposer des solutions
forfaitaires simples, sans limitation de tarif horaire. Nous améliorons ainsi
la satisfaction des clients et la rentabilité des garagistes.
Quelles évolutions constatez-vous en matière de sinistres
automobiles ? Ont-ils tendance à augmenter ou à diminuer ? Quel
genre de sinistres est le plus fréquent ?
Depuis plusieurs années, la fréquence des sinistres est stable. À l’heure
actuelle, il est difficile de cerner une tendance de changement à moyen
terme lié aux nouvelles motorisations. Ces prochaines années, les moteurs
alternatifs vont certainement modifier le genre de sinistres. Cela se
fera cependant avec un décalage : les véhicules actuellement en circulation
ne représenteront un risque pour l’assureur qu’à l’expiration de la garantie
constructeur. Notre expérience montre que pour les nouvelles technologies,
la fréquence des sinistres est même légèrement plus élevée que pour
les moteurs à combustion conventionnels. Pour ces derniers, la plupart des
réparations concernent le moteur et la boîte de vitesse, bien que de plus
en plus de sinistres soient dus à l’électronique. <
Plus d’informations sur :
quality1.ch
AUTOINSIDE | Mai 2020

GESTION D’ENTREPRISE
Assurances auto
Moins de dommages en raison
de la crise du coronavirus ?
Selon HUK-Coburg, le numéro un de l’assurance auto en Allemagne, la pandémie de Covid-19 a un impact
significatif sur le nombre de dommages. Des compagnies d’assurance suisses évaluent la situation et indiquent
si les garages partenaires et les clients joueront éventuellement un rôle dans la réussite de l’exercice financier.
Carla Stampfli
Le confinement entraîne une baisse du trafic sur les routes de Suisse et donc une diminution des accidents. Mais il
est encore trop tôt pour savoir si 2020 est une bonne année pour les assureurs auto.
Les routes de Suisse offrent un spectacle inhabituel
pendant la crise du coronavirus : les
ralentissements et les embouteillages font désormais
place à un trafic fluide. En plus d’une
circulation routière réduite, les restrictions
dans la vie publique entraînent également une
diminution du nombre d’accidents. Klaus-Jürgen
Heitmann, porte-parole d’HUK-Coburg, le
numéro un de l’assurance auto en Allemagne,
mise sur un « net recul » de la fréquence des
dommages en raison du confinement et de la
liberté de mouvement limitée pendant la crise
du coronavirus.
Les compagnies d’assurance suisses partagent-elles
cet avis ? Nathalie Bender de la
Vaudoise le confirme. « Nous constatons effectivement
ces derniers jours une baisse des
déclarations de sinistres. » Les mesures adoptées
en Suisse sont toutefois moins drastiques
que celles de l’Allemagne et devraient entraîner
une diminution moins importante du trafic. La
Bâloise constate également que les déclarations
de sinistres sont en baisse dans quelques secteurs,
notamment dans celui des véhicules à
moteur. « Ce recul ne s’explique pas forcément
par un nombre moins élevé de dommages, précise
toutefois son porte-parole Roberto Brunazzi.
Il est possible que ces derniers n’aient simplement
pas encore été constatés ou déclarés. »
Même son de cloche chez Helvetia : dans le secteur
de l’assurance, les fluctuations des sinistres
sont fréquentes, par exemple en raison d’effets
saisonniers ou d’événements météorologiques.
Au cours du premier trimestre 2020, la compagnie
d’assurance a même enregistré des charges
de sinistres plus élevées que l’année précédente
dans le secteur des véhicules à moteur. « De
manière générale, une perspective à plus long
terme nous semble ici pertinente, car des retards
dans les réparations sont probables », déclare
Jonas Grossklaus, porte-parole d’Helvetia.
De même, si les restrictions du trafic aérien se
poursuivent cet été, les gens partiront davantage
en vacances en voiture, ce qui pourrait entraîner
une hausse du nombre d’accidents.
À la question de savoir si l’année 2020 sera
(grâce ou à cause du coronavirus) un bon exercice
financier pour les assureurs auto et si leurs
garages partenaires et les clients contribueront
à ce succès, Allianz Suisse indique que
la pandémie de Covid-19 a des répercussions
très variées sur les différents secteurs de l’assurance.
Comme le déclare son porte-parole
Bernd de Wall, la fréquence des accidents de
la circulation enregistre actuellement un recul
en raison de la baisse du trafic. « Mais il nous
est difficile d’évaluer quelle sera l’évolution
du trafic après le coronavirus, car les livraisons
différées viendront s’ajouter aux affaires
courantes et les visites et les excursions qui
ont dû être reportées seront plus nombreuses
qu’auparavant. » D’un autre côté, le nombre
de maladies, en particulier professionnelles,
a fortement augmenté. « Il est trop tôt pour
évaluer quels seront les effets durables de la
pandémie de Covid-19. » Les autres compagnies
d’assurance partagent cette conclusion.
Helvetia, par exemple, analyse la situation en
continu et se prononcera « ultérieurement ».
Comme les autres, Vaudoise ne tire pas encore
de conclusions quant à l’impact financier
sur la charge des sinistres, mais note que la
compagnie d’assurance permet à ses clients,
conformément aux valeurs coopératives, de
participer aux bénéfices du secteur non-vie
depuis 2011, par le biais de remboursements
de primes. « Ce montant s’élève à 34 millions
de francs pour l’année 2019. » <
34
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
Bopp Solutions
Remise des clés sans contact :
plus que jamais d’actualité
En pleine crise du coronavirus, garder ses distances est le devoir civique suprême. Cette règle s’applique
aussi et surtout au contact avec les clients. Conséquence : une demande de systèmes de remise des clés
totalement inédite. Sandro Compagno
La gamme de systèmes de clés Bopp s’étend de
simples boîtiers aux alentours de 100 francs à
l’appareil de haute technologie à 15 000 francs.
La « Keybox Strong », le dernier produit de
Bopp, se situe à peu près au milieu. Le boîtier
en inox de 3 mm d’épaisseur garantit une sécurité
optimale. Les 16 compartiments sont également
adaptés aux grandes clés modernes et
aux cartes-clés. Le montage peut être effectué
sur la façade à l’abri des intempéries ou dans la
zone d’entrée. La « Keybox Strong » fonctionne
avec un écran tactile moderne.
Il n’y a pas de problèmes de livraison, déclare
Jean-Claude Bopp : « Nous sommes opérationnels
et les entrepôts sont pleins. » Cette situation
s’explique notamment par la pénurie d’un
fournisseur à l’automne dernier. Pour prévenir
tout problème, Bopp Solutions a rempli ses entrepôts
cet hiver, exactement au bon moment.
Pendant la pandémie de coronavirus, le boîtier
à clés s’avère incontournable si l’on souhaite
servir ses clients sans contact direct. Au
cours des dernières semaines, de nombreux
garagistes ont informé leurs clients de cette
possibilité sur leur site Internet.
Pendant la crise du coronavirus, Jean-Claude Bopp conseille volontiers ses clients par téléphone.
Non, Jean-Claude Bopp ne laissera pas dire
qu’il profite de la crise du coronavirus. Joint
par téléphone par AUTOINSIDE, le propriétaire
de Bopp Solutions déclare que l’activité de
son entreprise de Dietlikon (ZH) est devenue
très calme. Tout ce qui est lié à la vente de
véhicules est pour ainsi dire au point mort.
La demande se maintient en ce moment dans
seulement deux catégories de produits : les
housses en plastique pour le volant et le levier
de vitesse, qui visent à protéger les clients et
le personnel de l’atelier d’une éventuelle infection
par le virus, et les systèmes qui permettent
une remise des clés sans contact.
Mais le sans contact n’est pas seulement en
vogue auprès des garages, déclare Jean-Claude
Bopp en souriant. Au cours des dernières semaines,
il a en effet gagné quelques nouveaux
clients : « En avril, j’ai vendu un boîtier à une
boutique de cannabis. Le propriétaire a dû
fermer, mais a pu continuer de livrer des marchandises
grâce au boîtier ... » <
Plus d’informations sur :
bopp-solutions.ch
AUTOINSIDE | Mai 202035

GESTION D’ENTREPRISE
Social selling
« Une marque forte se vend
mieux qu’un produit anonyme »
Une vraie proximité avec la clientèle et une vraie valeur ajoutée : le social selling n’est pas une nouvelle méthode
de vente, mais elle est encore bien trop peu utilisée par les garagistes. Thierry Bürki, de Belwag AG Berne, s’est
penché dessus dans le cadre d’une formation continue et il nous explique son grand potentiel. André Bissegger
De meilleures ventes grâce au social selling.
Les bonnes vieilles réunions Tupperware ont
laissé place à ce que l’on appelle le social selling,
qui se déroule sur les réseaux sociaux.
Dans le cadre d’une formation continue au
département d’économie de la Haute école
de Lucerne, Thierry Bürki a creusé le sujet et
il nous confie son étonnement : « Ce qui m’a
le plus surpris, c’est qu’au fond, on a déjà recours
au social selling depuis des années. Qui
ne connait pas les après-midi Tupperware et
autres présentations à domicile que faisaient
nos mères et nos grand-mères ? » Il a également
été stupéfait de constater la complexité
et l’interaction des différents réseaux sociaux.
Le social selling, c’est quand l’art de développer
des relations fait partie à part entière
du processus de vente. Les réseaux sociaux
sont alors utilisés dans le but de trouver des
personnes intéressées par le produit ou le
service, d’entrer en contact avec elles, de les
comprendre et d’instaurer un lien. L’objectif :
créer une relation avec les clients potentiels
pour qu’ils pensent ensuite à nous quand ils
voudront acheter quelque chose. « Le social
selling doit aider à trouver la voie vers l’orientation
client, à se détacher du hardselling et à
proposer une vraie proximité avec la clientèle
et une vraie valeur ajoutée », poursuit T. Bürki,
qui travaille depuis 2004 chez Belwag AG
Berne et y a occupé plusieurs postes, du service
client à la gestion, en passant par le marketing
et la vente. Depuis début 2016, il est directeur
des ventes au siège situé à Berne-Wankdorf et
également responsable marketing depuis avril
2020. Pour créer une relation, il faut se pencher
sur les intérêts de la communauté et les questions
qu’elle se pose. « Même des informations
de fond ou un simple divertissement peuvent
apporter de la valeur ajoutée », souligne
T. Bürki, qui s’intéresse aussi à ce thème sur le
plan personnel et qui cherche à y sensibiliser
ses équipes commerciales.
Une relation s’établit par des communiqués,
des posts et des vidéos publiés sur les réseaux
sociaux tels que Facebook, LinkedIn ou Instagram.
Le social selling permet de toucher de
nombreuses personnes avec lesquelles on n’est
pas en contact direct au quotidien, mais « surtout
d’aller chercher les futurs clients dès leur
phase de recherche, c’est-à-dire tout au début
du parcours client. » Pour T. Bürki, une chose
est claire : « Si j’apparais régulièrement sur les
réseaux sociaux d’un client potentiel, il y a de
fortes chances pour que ce soit mon nom qui figure
plus tard sur sa liste d’achats. » Et quand on
36
Mai 2020 | AUTOINSIDE

sait que dans la plupart des cas, l’acheteur a déjà
pris une décision avant d’entrer dans l’espace
d’exposition, il serait dommage de s’en priver.
De plus, Thierry Bürki pense que grâce à une
présence récurrente, cette forme de vente peut
être utilisée non seulement pour les acquisitions,
mais également pour fidéliser la clientèle.
Le garagiste et ses collaborateurs peuvent
s’en servir pour se positionner en tant qu’experts
et interlocuteurs. Il serait même possible
de gagner du temps, par exemple parce que
cela permet d’éviter les acquisitions à froid,
peu appréciées. « Les produits sont plus que jamais
interchangeables et les marges ne cessent
de fondre. Les garages ne peuvent pas se permettre
de continuer à vendre uniquement par
le prix », indique T. Bürki. Les contacts, la
proximité avec la clientèle et la valeur ajoutée
sont bien plus souvent recherchées. « Il faut en
tenir compte dans la stratégie de vente. Nous
devons utiliser et développer les possibilités et
le potentiel que représente le social selling. »
Cela dit, le social selling ne saurait remplacer
entièrement les mesures de marketing traditionnelles
telles que les expositions de véhicules,
et d’ailleurs ce n’est pas le but. En effet,
« les expositions et les événements sont des
rendez-vous qui visent à entretenir le contact
personnel avec la clientèle et à la fidéliser »,
précise T. Bürki. Le social selling doit être utilisé
en complément.
Malgré son potentiel considérable, cette forme
de vente est encore peu utilisée. Lors de ses
recherches, T. Bürki a remarqué que même
dans les petites entreprises, le marketing est
quasiment relégué au second plan et que les réseaux
sociaux n’ont donc souvent pas de place
dans leur marketing mix. « Réseaux sociaux et
social selling vont de pair avec un réseautage
et un suivi actifs des canaux de publication.
Cela prend beaucoup de temps », nous met-til
en garde. Il est également possible que les
publications suscitent des réactions négatives
et il faut les traiter. « Il est vraiment essentiel
d’essayer soi-même et de motiver ses collaborateurs
à le faire en leur nom et à se positionner
comme ambassadeur de l’entreprise et de
la marque. » <
Trois questions à Thierry Bürki, Belwag AG Berne
Tous gagnants
Monsieur Bürki, vous recommandez
que le vendeur se présente en tant que
marque. Pourquoi ?
Thierry Bürki : Une marque forte se vend
mieux qu’un produit anonyme. C’est valable
pour un fabricant, une entreprise ou
un vendeur. L’objectif de chacun d’eux doit
être que le client achète chez lui pour la personne
qui véhicule la marque, et le produit
est finalement secondaire.
Est-ce profitable au garage qu’un vendeur
soit une marque en soi ?
En effet, cela peut poser un conflit d’intérêts
si le vendeur quitte un jour le garage et part
avec « ses » clients. Mais si le garage parvient
à encourager et positionner ses vendeurs de façon
à ce qu’ils soient performants et satisfaits,
alors ils n’auront aucune raison de partir. Et les
deux parties sont gagnantes.
Comment le garagiste peut-il assurer une
homogénéité entre vendeurs et garage ?
Le garagiste peut soutenir activement ses vendeurs
dans leurs posts et leurs articles, voire
convenir avec eux du contenu. Ainsi, le discours
sera homogène. L’UPSA propose des formations
aux réseaux sociaux, comme l’atelier
« Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp dans
la vente automobile » (en français) ou « Social
Media im Autohaus. Facebook, Instagram und
YouTube. Keine Likes, sondern Leads » (dispensé
en allemand).
Convient aux
véhicules électriques
et hybrides
Changer de réfrigérant en
quelques minutes
R134a et R1234yf dans
un seul appareil
Homologations de
nombreux fabricants
renommés
Thierry Bürki.
AUTOINSIDE | Mai 2020
www.texadeutschland.com

GESTION D’ENTREPRISE
Carspotter, influenceur et mécatronicien d’automobiles
L’œil pour les bolides
Cédric Plattner, 20 ans, travaille au Porsche Zentrum Winterthur et terminera bientôt sa formation de mécatronicien
d’automobiles. Avec plus de 75 000 followers sur Instagram, le jeune homme à l’apparence discrète
fait toutefois aussi partie des carspotters et des influenceurs les plus connus de Suisse. Jürg A. Stettler
Sa journée de travail touche à sa fin. Cédric
Plattner vérifie encore quelques détails pendant
que le moteur biturbo boxer de six cylindres
ronronne paisiblement à bas régime.
Tout va bien, le futur mécatronicien d’automobiles
ferme son ordinateur portable, rend
la clé et range son poste de travail au Porsche
Zentrum Winterthur. Le jeune homme calme
et discret de 20 ans figure parmi les influenceurs
suisses du secteur automobile les plus
couronnés de succès, lui qui est suivi par plus
de 75 000 fans sur Instagram. Un influenceur
ne doit pas forcément être tapageur ou extraverti
ni faire des risettes devant une caméra
en tenant un produit quelconque dans ses
mains. Cédric Plattner préfère se tenir derrière
son appareil photo Nikon qui lui permet de
dénicher ses sujets favoris : des véhicules hors
du commun. Il y a quatre ans, alors jeune carspotter,
il se rendait à Zurich en RER presque
chaque samedi après-midi. Sur la Bürkliplatz,
le résident de Winterthour espérait pouvoir
photographier un bolide de sport spécial ou
une voiture de luxe rare. En une un après-midi
de chasse urbaine, il pouvait parcourir entre
douze et quinze kilomètres pour photographier
une Mercedes SLR McLaren 722, un bolide
tuné orné d’une carrosserie chromée ou
de jantes plaquées or 24 carats. Il publiait au
moins deux photos par jour tout en se tenant
à un strict jeu de couleurs ainsi qu’en veillant
à adopter différentes perspectives et à respecter
une certaine diversité de marques. L’opération
porta ses fruits. Son compte Instagram
« @cars_in_zurich » se démarqua de la plupart
de ceux d’autres carspotters et ne cessa d’attirer
de nouveaux followers. Cédric Plattner
adopte toutefois une attitude plus tranquille
entretemps : « Il y a encore de jeunes spotters
qui chassent des voitures à pied sur les
routes. Quant à moi, je me limite désormais
davantage à des événements prévisibles tels
que la réunion du Supercar Owners Circle à
Andermatt. » La scène des spotters a évolué
ces quatre dernières années. « Les smartphones
modernes permettent de prendre plus
facilement des photos. À l’heure actuelle, les
spotters se focalisent plus sur la quantité que
sur la qualité des photos. Ils perdent ainsi en
professionnalisme », regrette M. Plattner. Il
continue pour sa part d’attacher de l’importance
aux détails. Il choisit désormais ses sujets
aussi sur la base de la technologie sous le
capot et moins sur celle de couleurs criardes.
« Je prends beaucoup moins de photos sur le
terrain qu’autrefois et je cible mieux mes sujets.
Je veux toujours prendre la photo parfaite
à mes yeux au lieu de photographier un superbolide
de plus. » C’est pourquoi il arrive que
Cédric Plattner passe de nombreuses heures à
Un carspotter au cours de sa chasse à la meilleure photo et aux voitures les plus captivantes au centre-ville de Zurich.
38
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
Une classique intemporelle : la Porsche 962 C de 1990.
Une Porsche 911 GT1 qui coûte au moins 5,5 millions de
francs.
Une Koenigsegg Agera RS rare construite à seulement
25 exemplaires.
éditer ses photos sur son ordinateur. L’influenceur
à succès met dorénavant à profit le nouvel
algorithme d’Instagram : « Avant, on recevait
des Likes dans la seconde qui suivait la publication
d’une nouvelle photo. Au bout de 300 à
400 Likes, le système limite le tout automatiquement
», explique M. Plattner qui continue
de se concentrer pleinement sur Instagram au
lieu de tester Tik-Tok ou YouTube. « Il faudrait
aussi que je me fasse d’abord un nom et que je
me construise une communauté sur ces platesformes,
ce qui ne se fait pas du jour au lendemain.
» Que conseillerait-il à un garagiste qui
voudrait aussi toucher et informer ses clients
sur les réseaux sociaux ? « L’authenticité est
l’alpha et l’oméga. Il faut rester soi-même, agir
avec honnêteté et diffuser l’information réelle
sur les canaux numériques. » Cédric Plattner
souligne en outre qu’une communication décisive
et franche avec le client est un facteur décisif.
« Je comprends aisément qu’un petit garagiste
rechigne à ajouter les réseaux sociaux
à sa communication. En fin de compte, c’est du
travail en plus. Les gens n’accourent pas dans
votre établissement à cause d’un post. Mais il
s’agit là de l’avenir de la communication. Il est
parfois utile d’envoyer à un client une photo
de dégâts sur le soubassement ou d’enregistrer
une courte vidéo pour qu’il puisse mieux
comprendre ce que le garagiste a découvert et
réparé. » La communication numérique est
donc très avantageuse, mais tous les garages
ne peuvent se permettre d’embaucher un responsable
des réseaux sociaux. « La plupart
d’entre eux doivent se concentrer sur l’activité
quotidienne », déclare-t-il en prenant congé.
Dernière question : quelle voiture conduit donc
un carspotter ? Et Cédric Plattner de rire : « Une
Audi S4 B4. Une voiture typique de mécano
qui a besoin qu’on lui consacre beaucoup de
temps et d’amour. Elle devrait bien sûr être
plus large et plus basse. J’ai dû aller six fois
au service des automobiles pour faire valider
et inscrire toutes les modifications afin que je
puisse la conduire légalement. » <
D’autres photos sur le compte Instagram :
cars_in_zurich
VAINQUEUR DU TEST 2019
VAINQUEUR DU
TEST 2019
MANUFACTURIER
DE L'ANNÉE
2 fois très recommandé,
14 fois recommandé
2 fois exemplaire,
3 fois bien, 2 fois
satisfaisant, 3 fois
non recommandable
4 fois très bien, 1 fois bien,
2 fois satisfaisant
4 fois très bien, 4 fois
bien, 3 fois satisfaisant

GESTION D‘ENTREPRISE
Bopp Solutions AG
bopp-solutions.ch
Comment protéger les véhicules des clients contre les virus
pd. Dans le contexte actuel, la
protection des véhicules des
clients contre les virus est plus
importante que jamais. Il est
possible de garantir la sûreté
de ces véhicules à l’aide de
matériaux de protection jetables
adaptés, notamment pour le
levier de vitesse, le volant et le
siège.
Housses de volant pour les
voitures de tourisme
• avec élastique, en PE-LD blanc
• simples d’utilisation,
réutilisables plusieurs fois
• 250 pièces par boîte distributrice
• 40 cm pour les voitures de
tourisme
Housses de levier de
vitesse
• en PE-LD blanc, 13 × 14 cm
• épaisseur : 17 µ
• 500 pièces par boîte distributrice
Housses de siège
• housses de siège jetable
• avec appui-tête
• polyéthylène respectueux de
l’environnement
• matériau non recyclé
• rouleau de 500 pièces
• largeur de rouleau env. 610 mm
• dimension : env. 1350 × 800 mm
(L × l)
• épaisseur de matériau : 13 µ. <
Bopp propose tous les accessoires permettant de protéger les véhicules des clients
contre les virus.
Autocomp AG
autocomp.ch
WSCAR : adapté, clair et abordable
pd. Initialement conçu pour l’activité
des garages et développé
depuis plus de 30 ans, le logiciel
de garage éprouvé est commercialisé
par Autocomp AG sous le
nom de WSCAR. Il est actuellement
utilisé par près de 550
entreprises dans toute la Suisse
alémanique.
Idéal pour les petites et grandes
entreprises, le logiciel est
disponible en version light
moyennant une licence annuelle
de 940 francs.
La convivialité élevée du logiciel
rend sa prise en main particulièrement
simple. Toutes les
spécificités de la TVA propres
à la branche automobile sont
intégrées. Les écritures effectuées
de manière entièrement
automatisée facilitent l’activité
quotidienne du bureau et libèrent
ainsi davantage de temps
pour les tâches nécessaires à
l’exploitation.
WSCAR inclut aujourd’hui
l’ensemble des applications
nécessaires à la gestion d’un
garage, et notamment :
• le catalogue des postes de
travail (heures fixes, modules
de texte)
• le commerce de véhicules
(achat/vente de véhicules,
carnet de véhicules)
• la facturation (ordre, offre,
bulletin de livraison, bonifications
et factures avec section
paiement QR, interfaces avec
les webshops, statistiques du
chiffre d’affaires de l’atelier)
• la comptabilité financière
(décompte TVA automatisé)
Aperçu du menu principal de WSCAR.
• la gestion des clients (véhicules,
dates de réparation,
archivage des documents)
• la gestion du matériel (commandes,
lecture des listes de
prix des fournisseurs)
Autocomp propose régulièrement
des démonstrations du
programme, sans aucun engagement.
Les dates sont publiées
en ligne. <
40
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.ch
Il est temps de recourir au coaching en ligne !
pd. Bien que le coronavirus
tienne le monde en haleine,
personne ne souhaite l’immobilisme.
Il est donc conseillé
de tirer parti de la situation
actuelle et de réserver un
coaching sur mesure auprès
de Motiondata Vector Schweiz
GmbH pour se préparer au
Dealer Management System du
groupe Motiondata Vector.
Le coaching individuel spécialement
conçu pour l’entreprise
en question se déroule en
ligne à cause de la situation
actuelle, les clients en définissant
la date et l’heure
Les thématiques de formation
suivantes sont proposées :
• Les bases
• Le commerce de pièces de
rechange
• Le service
• Le commerce de véhicules
• La sélection de données et le
marketing
Le client peut ainsi exploiter
intégralement le potentiel des
solutions logicielles DMS,
rendre les processus de son
garage plus efficaces et gagner
du temps à l’avenir. Il vaut donc
mieux se préparer dès maintenant
pour utiliser pleinement les
produits du groupe Motiondata
Vector après la crise.
Le groupe Motiondata Vector
tient à rester au service de ses
clients en tant que partenaire
informatique pendant cette
période marquée par l’incertitude.
Les prestations de service
et d’assistance des produits
« Motiondata DMS » et « CDP »
demeurent disponibles sans restrictions.
Le service commercial,
qui soutient activement les
clients dans le cadre de leurs
projets, reste lui aussi joignable.
Motiondata facilite le
travail quotidien de
ses clients.
Réservez sans plus attendre
un coaching en ligne individuel
pour redémarrer bientôt votre
activité sous de meilleurs auspices.
L’entreprise prodigue des
conseils par e-mail à office@
motiondata-vector.ch. <
Continental Suisse SA
continental-reifen.ch
Voilà plus de 40 ans que Continental répond aux demandes de ses clients suisses.
Service de qualité et tradition
pd. Depuis son centre de logistique
à Neuendorf (SO), Continental
s’occupe depuis plus de
40 ans de ses clients suisses et
fournit jour après jour la meilleure
qualité de service, dans
toutes les régions de Suisse.
Le service de ventes interne
de Continental est joignable par
téléphone du lundi au vendredi
et vous répondra dans trois langues
nationales. Il conseille les
clients de manière compétente
en allemand, français et italien.
Vous avez des questions au sujet
d’un produit ou rencontrez des
problèmes techniques ? Vous
avez besoin d’aide ? N’hésitez
pas à nous appeler. Les nombreux
collaborateurs du service
externe se déplacent pour les
clients dans toute la Suisse.
La qualité de service de Continental
dépend particulièrement
du profond engagement de ses
collaborateurs. Continental
forme des apprentis afin de
leur transmettre les valeurs
de l’entreprise dès le début de
leur carrière professionnelle.
Des formateurs à la pratique
chevronnés encouragent les
apprentis, sollicitent leur potentiel
individuel et les soutiennent
jusqu’à l’obtention de leur
diplôme de fin d’apprentissage.
Continental contribue ainsi également
de manière importante à
la place économique suisse. <
AUTOINSIDE | Mai 202041

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Commerce en ligne
La révolution numérique
arrive-t-elle enfin ?
311 000 voitures neuves ont été vendues en Suisse en 2019, dont 98 % par les garagistes et à peine 2 % par le
biais du commerce en ligne. La crise du coronavirus va-t-elle changer la donne ? Sandro Compagno et Jürg A. Stettler
« Le coronavirus stimule le commerce automobile
en ligne » titrait Blick fin mars. En guise
d’exemple, le journal citait le nouveau portail
de vente d’Amag qui a été lancé en mars. Le
porte-parole d’Amag, Dino Graf, promettait un
« portail de vente en ligne innovant et intégré
». Amag souhaite proposer une expérience
d’achat inédite à ses clients en ligne : conseil en
ligne, achat de voiture, assurances, financement
jusqu’à la livraison directement sur le pas de la
porte du client. L’entreprise cherche aussi à marquer
des points auprès des « Digital Natives », a
déclaré Morten Hannesbo, patron de l’importateur.
Cette appellation désigne le groupe de
clients (potentiels) qui ont grandi avec Internet.
Cette « génération Zalando » achète d’ores et
déjà des chaussures, des vêtements, de l’électronique
de divertissement et des meubles sur
Internet. Sont-ils pour autant prêts à consentir
à des dépenses à cinq chiffres d’un clic de souris
? L’institut Link renommé s’est penché sur
cette question à l’automne 2019 dans le cadre
d’une enquête représentative menée pour le
compte de l’UPSA. La réponse : « Il est improbable
que les achats de voitures se déplacent
uniquement vers des canaux en ligne à l’avenir,
à peine 8 % des sondés étant disposés à commander
une voiture neuve en ligne. » Ce chiffre
monte toutefois à 14 % au sein de la « génération
Z » et chez les « Millennials », c’est-à-dire
les jeunes acheteurs de voitures. En première
instance, ils ne se servent toutefois d’Internet
qu’en guise de source d’informations, et non
pas comme d’un canal d’achat.
Konrad Wessner, directeur de l’institut d’études
de marché Puls, prend la parole dans le magazine
allemand Autohaus. Il prophétise une
accélération de la numérisation dans le commerce
automobile. Les vendeurs et le conseil
de vente personnel sont sous pression à cause
du coronavirus. Une majorité de personnes
Est-ce que les clients n’achèteront plus les voitures que sur Internet depuis chez eux à l’avenir ?
interrogées continuent toutefois d’indiquer
qu’une course d’essai est indispensable avant
tout achat, aussi bien en Allemagne que dans
l’étude Link suisse. M. Wessner estime que les
concessionnaires doivent maintenant défendre
l’interface avec la clientèle : « S’il s’avère impossible
de transformer des points de contact, tels
que la course d’essai ou la visite d’information
chez le concessionnaire, en expériences sur
mesure et de créer de la valeur ajoutée pour le
client, les portails automobiles et de mobilité
auront les mains libres et parviendront à dégrader
les constructeurs et leurs concessionnaires
au rang de fournisseurs sans contact direct
avec les clients. »
Amag n’aurait pas pu mieux choisir son timing
avec sa nouvelle plate-forme. Trois semaines
après son lancement, le Conseil fédéral a décrété
le confinement de l’économie suisse, y compris
la fermeture des showrooms. Il est encore
trop tôt pour tirer un bilan, affirme le porte-parole
d’Amag, Dino Graf, mais il est d’ores et
déjà possible de faire état d’un premier succès :
« La première voiture s’est vendue moins de 24
heures après le lancement. »
Pierre-Alain Regali, Managing Director d’AutoScout24,
confirme lui aussi que la pandémie de
coronavirus qui règne en ce moment donnera
une impulsion au commerce en ligne : « Le coronavirus
accélère la numérisation de la branche
automobile. C’est pourquoi nous travaillons
d’arrache-pied pour mettre efficacement en relation
les personnes à la recherche d’une voiture
et les garagistes. » Les experts interrogés par
AUTOINSIDE décèlent eux aussi une impulsion.
Jérôme de Haan, Managing Director de Mazda
(Suisse), constate des changements numériques
chez les clients : « En observant notre site Internet
officiel mazda.ch, nous remarquons que les
gens y passent plus de temps. En pourcentage,
les configurations de véhicules sont également
plus nombreuses qu’avant l’arrivée du virus. »
« L’avenir prend lentement, mais sûrement
cette direction », déclare aussi Peter Bucher,
responsable RP de Subaru. Il convient de sou-
42
Mai 2020 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
ligner l’adverbe « lentement » : « En général, il
faut se souvenir que l’achat d’un véhicule représente
la première ou la deuxième grande
dépense d’un client, après l’achat d’une maison.
C’est pourquoi le besoin de sécurité et de
confiance reste important. Le client veut savoir,
voir et ressentir ce qu’il achète. Le monde
virtuel ne peut le rassurer sur ces points. »
Porsche prépare un parcours d’achat en ligne,
d’après Michael Glinski, directeur de Porsche
Suisse. Le commerce stationnaire est et demeure
toutefois incontournable pour Porsche.
« Plus que jamais, nos clients veulent découvrir
la marque Porsche avec leurs cinq sens.
Nombre de nos clients considèrent l’interaction
personnelle avec les collaborateurs commerciaux
comme une compétence centrale de
Porsche. Nous voulons donc que les clients
puissent passer facilement du monde numérique
au commerce stationnaire à l’avenir. »
Markus Aegerter, responsable de la représentation
de la branche au sein de la direction de
l’UPSA, argumente également en faveur de la
« sensualité » de l’achat d’une voiture : « Il est
bien sûr possible de configurer une voiture
neuve en ligne, mais il est impossible de simuler
le toucher, le son et l’odeur. » M. Aegerter
estime qu’il n’y a pas de contradiction dans le
fait que Tesla, le pionnier de l’électrique, vende
ses modèles en ligne : « Avec les trois modèles
dont elle dispose jusqu’à présent, Tesla propose
une palette claire comprenant peu de variantes.
Cette approche n’est pas comparable à
celle des constructeurs automobiles traditionnels.
» Dans quelques années, tout cela risquerait
de changer : « Si un jour toutes les voitures
se ressemblent plus ou moins et si le poste de
conduite se compose d’un grand écran assorti
de trois boutons, le commerce en ligne pourra
lentement remplacer la vente physique. »
Nous en sommes toutefois encore loin. Depuis
la flambée de coronavirus, le commerce
est à l’arrêt. Comme l’a annoncé auto-suisse, les
ventes de voitures neuves ont chuté de près de
40 % en mars 2020 par rapport au mois de mars
2019. Outre la fermeture des espaces de vente,
les baisses ont également un impact négatif sur
la demande et sur la livrabilité des véhicules.
De nombreux garagistes critiquent également
la fermeture des services cantonaux des automobiles
et l’annulation des contrôles de véhicules
à moteur qui en résulte. Il manque en
partie aussi des pièces de rechange, car nombre
d’usines d’équipementiers sont fermées.
Et les garagistes ? Ils font leur possible pour
rester aux côtés de leurs clients en cette période.
Ils les informent sur leur site Internet de
leurs horaires d’ouverture, de leurs prestations
et de leurs consignes d’hygiène, ils organisent
des services de collecte et de dépôt et ils utilisent
des canaux numériques pour rester en
contact avec eux. David Schweizer, directeur de
P. Schweizer AG à Liestal, a entièrement transformé
son site Internet et plaide en faveur de la
Service Cam, qui permet de créer une vidéo et
un devis pour les clients de l’atelier, de la prise
de rendez-vous pour un changement de pneus
et de la vente numérique de voitures. « Tout
cela était déjà possible avant la crise, déclare
M. Schweizer. Nous sommes capables de prendre
intégralement en charge le client sur le parcours
numérique. » Le fameux « parcours client » commence
sur les réseaux sociaux ou sur des platesformes
en ligne telles qu’Autoscout24 et Leasingmarkt.
Les contacts avec les clients sont gérés
par téléphone, par e-mail ou sur WhatsApp. Le
garagiste répond aux questions avec des vidéos
en direct ou des vidéos explicatives préenregistrées.
Le site Internet de SEAT fonctionne lui
aussi très bien dans le domaine des voitures
neuves, affirme le garagiste de Liestal.
Seul l’être humain n’a pas encore embarqué
dans ce monde numérique. « Les clients qui
s’intéressent à une voiture neuve veulent encore
passer nous voir au garage, indique David
Schweizer. Nous devons formellement les refouler.
» L’observation du concessionnaire SEAT
confirme les résultats de l’étude Link évoquée
plus haut. Le garagiste est et reste la principale
source d’information, aussi bien pour l’achat
d’une voiture que pour les questions relevant de
la maintenance et des réparations. Il convient de
défendre ce rôle par tous les moyens, avec ou
sans numérisation. <
La parole aux importateurs
Une vague de commandes en ligne à cause du coronavirus ou uniquement une tempête dans un verre d’eau ?
Les importateurs prennent position.
Michael Glinski, directeur de Porsche
Suisse SA :
« Les circonstances que le monde entier
connaît à cause du coronavirus donneront
certainement une impulsion à la numérisation,
qui aura un impact durable sur la vente
en ligne, mais aussi sur la percée de méthodes
de travail numériques ou sur la numérisation
de processus d’entreprises. Pour
les concessionnaires, le canal de distribution
numérique est une manière novatrice d’aborder
des clients et de nouveaux groupes cibles.
Les retours d’expérience d’Allemagne, un
marché pilote, ont montré que ces approches
ont permis de toucher des groupes cibles
plus jeunes. La distribution en ligne donne
en outre lieu à des gains de temps dans les
tâches administratives. Associé aux bonnes
offres numériques, le commerce stationnaire
est et reste indispensable pour Porsche. »
Peter Bucher, responsable RP de Subaru
Suisse SA :
« L’activité consistant à s’informer à l’avance
et à se préparer à l’achat d’un véhicule neuf
ou d’occasion bénéficiera assurément d’une
impulsion numérique. Il est même plus facile
de gérer l’achat d’une voiture neuve. Des obstacles
s’élèveront toutefois en présence d’une
reprise (ce qui concerne la plupart des cas) ou
pour des véhicules d’occasion. En tant qu’importateur,
nous envisageons aisément qu’une
série spéciale limitée puisse être réservée et
vendue en ligne. »
Suite en page 44
AUTOINSIDE | Mai 202043

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Roman Kälin, Corporate Communications
chez Mercedes-Benz Suisse SA :
« Avec son configurateur de véhicules, ses
plates-formes de stockage et d’occasion et son
showroom en ligne, Mercedes-Benz propose
depuis longtemps des modalités d’achat sur
Internet. Ces canaux numériques prennent
davantage d’importance pendant le confinement,
si bien que nous les développons plus
rapidement. L’intérêt manifesté à notre offre
numérique est grand. Nous sommes encore
incapables de prédire l’étendue de l’impact direct
sur le comportement d’achat. »
Jerome de Haan, Managing Director
de Mazda (Suisse) SA :
« Nous avons constaté des changements dans
le comportement d’utilisation des médias numériques.
Il s’avère que les clients sont plus
ouverts à un achat purement virtuel pour certains
types de véhicules. L’achat en ligne de
certaines séries spéciales ou limitées ou de
véhicules entièrement électriques, pour lesquels
les demandes de paiement en ligne sont
devenues monnaie courante, le confirme. Les
Digital Natives constituent la force motrice de
ces évolutions. »
Kathrin Kaltenbrunner, PR Manager
chez Audi Suisse :
« La crise du corona nous donne une impulsion
numérique qui détermine en partie comment
nous collaborons, comment nous communiquons
et comment nous interagissons.
Il est difficile de savoir si elle donnera également
une impulsion à la vente en ligne. Audi
Suisse soutient par exemple ses concessionnaires
à l’aide du conseil Audi en direct, récemment
lancé. Grâce à lui, des clients potentiels
peuvent obtenir des conseils concernant
l’Audi de leurs rêves depuis chez eux, sans
contact. Rendez-vous pris, le client peut voir
tout ce que le vendeur voit dans le showroom
par le biais d’une retransmission vidéo. »
Silvan Trifari, Head of PR/Sponsoring/Events/Training,
Toyota SA :
« Il faut partir du principe que cette situation
exceptionnelle donnera une impulsion au
commerce automobile en ligne. Nous ressentons
une demande accrue de modalités numériques
de la part de nos partenaires Toyota.
La demande de modalités purement virtuelles
exprimée par les clients a aussi progressé, bien
que son niveau reste modeste. Pour l’achat de
véhicule, le conseil individuel et personnalisé
ainsi qu’une visite et une course d’essai
conservent toute leur importance. »
Karin Huber, PR Manager
Seat Suisse :
« Ces dernières semaines, nous sommes tous
devenus plus numériques, que ce soit au travail
ou dans la communication privée. Quelque
temps avant la crise du coronavirus, les garages
d’Amag ont commencé à proposer l’achat
en ligne de véhicules. Cette courte période ne
nous permet toutefois pas encore de tirer de
conclusions quant au comportement d’achat
en ligne dans le commerce automobile. »
Serenella Artioli De Feo,
PR Manager FCA :
« Pour maintenir le dialogue avec nos clients
finaux pendant cette période difficile, FCA
lance le nouvel outil numérique car@home
qui permet aux clients finaux de contacter
leur concessionnaire par vidéoconférence, si
bien que toutes les informations souhaitées
peuvent être consultées à domicile en toute
sécurité. Il suffit de remplir un formulaire
sur le site Internet de FCA pour obtenir une
invitation à une course d’essai sans contact
ou pour prendre un rendez-vous en vue d’une
vidéoconférence avec un vendeur sur Google-
Meet. Si le client souhaite bénéficier d’une reprise,
il peut même envoyer des photos de sa
voiture actuelle. »
Emanuel Steinbeck, PR Manager
chez Skoda Suisse :
« Les personnes intéressées et les clients
peuvent définir le véhicule de leurs rêves en
ligne sur le configurateur et le commander
auprès de leur partenaire Skoda ou même
acheter une voiture par e-mail. En outre, l’organisation
commerciale d’Amag Retail dispose
depuis peu d’une plate-forme de vente
en ligne. Les expériences glanées jusqu’à présent
montrent que la demande existe et que
des voitures sont vendues sur Internet. Mais
il est encore trop tôt pour faire des déclarations
fiables. »
Claude Gregorini, Country Operations
Manager de Renault Suisse :
« Renault et Dacia proposaient déjà avant
la crise de configurer le véhicule en ligne et
d’envoyer cette configuration au concessionnaire/vendeur
choisi par le client pour solliciter
une offre sans passer par le showroom.
Une plate-forme en ligne permet en outre de
localiser des véhicules neufs immédiatement
disponibles dans tout le pays. Si elles le souhaitent,
les personnes intéressées peuvent
contacter un vendeur par l’intermédiaire
d’un outil vidéo ou par téléphone. Le parcours
numérique du client englobe déjà de
nombreuses étapes du processus d’achat. À
l’avenir, nous continuerons toutefois de miser
sur le réseau de concessions Renault et
Dacia pour les courses d’essai et la conclusion
de chaque vente. » <
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44
Mai 2020 | AUTOINSIDE

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Systèmes actuels de suspensions et d’amortissements
Dilemme électronique
entre confort et sportivité
Avec les systèmes de suspensions et d’amortissements adaptables des véhicules les plus récents, plus besoin
de choisir entre châssis confortable ou sportif. Différentes technologies permettent désormais aux concepteurs
de véhicules de modifier en une fraction de seconde les caractéristiques des suspensions et des amortissements.
Andreas Senger
Audi remplace le stabilisateur rotatif actif par un dispositif de réglage du châssis. Mercedes-Benz avait lancé son Magic Body Control et son châssis à piston ABC, tandis que le
groupe VW va encore plus loin : la suspension à air et l’amortisseur de vibrations à commande électronique sont dotés d’un réglage supplémentaire pour lisser les irrégularités de
la chaussée. (Photo : Audi)
Il y a encore 20 ans, les fabricants de châssis
n’avaient pas une position très enviable : seuls
des systèmes mécaniques permettaient d’influencer
les caractéristiques du châssis d’un
véhicule. La constante de raideur d’un ressort
hélicoïdal était linéaire ou progressive, il fallait
choisir entre niveau de compression et de
détente d’un amortisseur de vibrations et stabilisateur
de virage.
Citroën et son châssis pneumatique emblématique
ou encore le premier châssis à air des
limousines de luxe ont fait figure d’exception
et ont procuré de nouvelles sensations au volant.
Une fonction de dérivation a bientôt été
testée sur les amortisseurs de vibrations afin
d’atténuer l’effet du niveau de compression et
de détente pour les faibles mouvements et de
déclencher de plus grandes forces d’amortissements
uniquement pour les compressions
et décompressions de grande ampleur. Aujourd’hui,
les ingénieurs ont le choix : amortisseurs
de vibrations adaptables, systèmes
d’amortissement à air avec des volumes à plusieurs
chambres, stabilisateurs rotatifs actifs,
etc. Chez Audi, un dispositif de réglage de
châssis actif innovant doté d’un moteur électrique
puissant et d’un engrenage à onde de
déformation enrichit l’offre.
Pour faire fonctionner ce système dans les
meilleures conditions, les mouvements du
véhicule doivent tout d’abord être enregistrés
précisément dans les trois dimensions. Les
systèmes passifs fonctionnent grâce aux capteurs
de rotation et d’accélération sur les axes
x, y et z, aux capteurs d’angle de braquage et
de hauteur d’empattement. Ils réagissent aux
forces et aux mouvements déclenchés.
AUTOINSIDE | Mai 202045

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Dans le domaine de l’Aftersales, les technologies
d’amortisseurs de vibrations dernier cri offrent un
vaste potentiel pour des syntonisations de châssis plus
sportives que celles proposées par les constructeurs.
KW Automotive conçoit et fabrique les amortisseurs.
(Photo : KW)
Les amortisseurs de vibrations avec niveau de compression
et de détente variables font partie de la panoplie
des châssis qui permettent de passer en une fraction
de seconde de la conduite confortable à la conduite
sportive. (Photo : Porsche)
Les stabilisateurs rotatifs actifs rencontrent un vif engouement
du côté des constructeurs, notamment grâce
au réseau de bord de 48 volts, en particulier pour les
SUV. Grâce à la suspension à air réglable et aux amortisseurs
de vibrations adaptables, le roulis dans les virages
est nettement réduit, même si le centre de gravité est
relativement haut. (Photo : Porsche)
Les systèmes les plus simples, par exemple
sur l’actuelle Ford Focus, sont équipés d’une
détection des nids-de-poule. Les mouvements
d’amortisseurs sont analysés. Si, en
accélérant, la roue sort des passages de roue
ou y rentre (nid-de-poule ou bosse), les valves
magnétiques réduisent le débit d’huile,
et les niveaux de détente et de compression
se durcissent selon la situation. Une analyse
instantanée permet de minimiser les mouvements
de roue jusqu’à ce que le système réagisse.
Pendant un court instant, le système ne
peut pas suivre le tracé de la chaussée (nid-depoule),
il reste brièvement suspendu et empêche
tout choc sur le pneu et, dans les cas extrêmes,
la percussion du rebord des jantes sur
le bord du nid-de-poule. Les forces intenses
qui s’exerçaient sur la carrosserie n’ont plus
lieu d’être, ce qui augmente la durée de vie des
composants du châssis.
Les tout nouveaux systèmes de réglage des
châssis fonctionnent de manière active. Les
irrégularités de la chaussée sont scannées
grâce à des caméras stéréo. Si une bosse ou un
nid-de-poule est détecté, les amortisseurs de
vibrations, les suspensions et les stabilisateurs
rotatifs actifs sont commandés de manière à
ce que la roue rentre dans le passage de roue
ou suive l’abaissement de la chaussée.
La connexion avec la carte routière numérique
du système de navigation permet de régler les
composants du châssis avant d’amorcer le
virage, de sorte que la carrosserie ne subisse
pratiquement plus de mouvement de roulis en
abordant le virage. Les mouvements de tangage
lors du freinage ou de l’accélération sont
également effacés grâce aux assistants électroniques.
Aujourd’hui, l’électronique remplace
la délicatesse du pied droit du chauffeur de
limousine d’autrefois.
Via des valves électromagnétiques, les châssis
à air actuels permettent de connecter deux
volumes d’air supplémentaires. Les châssis à
air à trois chambres présentent donc trois niveaux
d’amortisseurs, et peuvent être réglés de
sportif à confortable. Les systèmes de réglage
actifs offrent en outre la possibilité de choisir
en amont la caractéristique de la suspension,
avant de rencontrer l’irrégularité de la route.
Grâce à un large réservoir d’air comprimé, le
volume d’air s’adapte immédiatement par ajout
ou rejet. Sur les systèmes passifs, l’accélération
des éléments du châssis est déterminée par le
capteur de niveau et adaptée aux suspensions
en une fraction de seconde.
D’énormes progrès ont été réalisés ces dernières
années sur les amortisseurs de vibrations.
Les amortisseurs adaptables fonctionnent
de deux manières principales : pour
la variante magnétorhéologique, des particules
de fer sont mélangées à l’huile des amortisseurs.
En introduisant un champ électromagnétique
dans les valves des pistons, la viscosité
de l’huile est modifiée.
En présence d’un champ magnétique puissant,
les particules métalliques sont orientées
de façon tridimensionnelle et fournissent une
huile plus épaisse dans l’amortisseur. La compression
et la détente peuvent être durcies. En
l’absence de champ magnétique, l’huile transmise
dans les valves du piston est plus fluide.
La compression et la détente sont plus souples
et la syntonisation, plus confortable. Grâce à
l’ajout d’additifs, il est désormais possible de
maintenir les particules de fer en suspension
et de les répartir de manière homogène dans
l’huile d’amortisseur afin de garantir cet effet
à tout moment.
Une méthode répandue consiste à réguler le
débit d’huile dans le piston. Une valve magnétique
à modulation de largeur d’impulsions
permet de commander une quantité de débit
supplémentaire indépendante via une dérivation
ainsi que les niveaux de détente et de
compression. Le volume d’huile ajouté via les
canaux et les valves du piston est ainsi augmenté
directement. Si la dérivation est activée,
l’huile ajoutée peut circuler du haut vers
la chambre de pression inférieure (phase de
compression) ou inversement. La modification
de la courbe caractéristique de l’amortisseur
permet d’obtenir une performance adaptée à
la situation.
Les degrés de liberté de tous les systèmes de
suspensions et d’amortissements, y compris le
stabilisateur de virages, permettent de propo-
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
ser à la clientèle différentes caractéristiques
de syntonisation. Que ce soit via la présélection
dans le menu (mode Track, sportif,
confortable, etc.) ou par le réglage adaptable,
tout est possible. Seuls le budget de développement,
le temps et l’effectif disponibles
posent des limites.
Pour l’atelier, cela signifie des processus de
contrôle et de diagnostic plus variés pour détecter
les erreurs et dysfonctionnements. Cela
exige de bien comprendre comment les systèmes
sont connectés. C’est un défi majeur pour
les fabricants de châssis de sport et de suspension
à corps fileté, car les autres systèmes ne
doivent pas être impactés par les modifications.
Pour une offre de tuning sur châssis à air,
consistant à surbaisser la carrosserie lorsqu’on
roule sur autoroute ou à vitesse plus modérée,
les systèmes d’assistance à la conduite comme
Tempomat ou les assistants de tenue de route
peuvent livrer des interprétations erronées. Ces
modifications auraient pour effet d’entraver la
sécurité et ne servent pas l’intérêt du client.
Les employés des ateliers jouent un rôle crucial,
pas seulement dans le diagnostic et la calibration.
Pour les systèmes d’amortisseurs et
de suspensions simples aussi, la plus grande
attention est exigée, de l’apprenti comme de
l’employé expérimenté. Tous les composants
des châssis font partie des systèmes de sécurité
actifs. Sans un guidage des roues précis via un
volant exempt de jeu, des ressorts hélicoïdaux
en parfait état et des amortisseurs de vibrations
hydrauliques, la sécurité ne peut être garantie.
En cas de défaut, un véhicule peut soudain
montrer un comportement très dynamique (par
exemple survirage) et perturber le conducteur.
Le travail effectué par un apprenti sur les amortisseurs
et les suspensions devra être vérifié
par un responsable. Démontage des ressorts
hélicoïdaux ou élévation non conforme d’un
véhicule à suspension à air sur le plateau élévateur,
etc. : les accidents et les réparations occasionnés
par le non-respect des prescriptions du
fabricant peuvent coûter très cher. Rien que le
réglage des nouveaux phares matriciels actifs
exige l’utilisation d’un testeur de diagnostics
pour les châssis les plus récents, afin d’obtenir
le niveau neutre ou le réglage de la suspension à
air. Si cet élément est négligé, les automobilistes
circulant en sens inverse ou le conducteur du
véhicule précédant seront aveuglés. <
Travaux d’atelier sur châssis :
100 % qualité et concentration
maximale
se. Quatre surfaces larges comme la paume
de la main transmettent les forces statiques et
dynamiques de la chaussée aux pneus, et réciproquement.
Les forces sont transmises aux éléments
du châssis via les roulements de roue et
à la carrosserie via les charnières. Pour garantir
confort et sécurité, le personnel de l’atelier
contrôle la présence de jeu dans le volant, les
amortisseurs de vibrations, le risque de rupture
des ressorts hélicoïdaux et l’herméticité des
éléments des suspensions à air. Les systèmes
d’amortisseurs et de suspensions toujours
plus complexes demandent une connaissance
approfondie des systèmes pour pouvoir détecter
la cause des dysfonctionnements.
Sur les véhicules les plus récents, les problèmes
enregistrés dans les erreurs sont en
général uniquement évalués avec le testeur de
la marque. Les possibilités sont trop variées
et trop nombreuses pour que les fournisseurs
indépendants d’appareils de contrôle puissent
offrir des processus de diagnostic à jour pour
tous les véhicules. La tolérance d’erreur est
de 0 % pour les tâches effectuées sur les
systèmes de châssis. Si un amortisseur de
vibrations non hermétique n’est pas détecté,
cela peut avoir des répercussions très graves
pour le client.
Le châssis assure la liaison entre les roues et la carrosserie. Pour les travaux effectués sur les châssis,
la tolérance d’erreur est de 0 %. Le potentiel de risque des ressorts hélicoïdaux précontraints, qui doivent être
sécurisés lors du démontage à l’aide d’un tendeur de ressorts, est sous-estimé, notamment par les bricoleurs
amateurs. (Photo : ZF)
Aussi la plus grande attention est-elle impérative
pour tout travail sur les châssis. Les éléments
du châssis, y compris amortisseurs et
suspensions (tout comme les freins) sont d’ailleurs
contrôlés avec la plus grande précision
par les services des automobiles cantonaux.
Seuls des systèmes fonctionnant parfaitement
garantissent la sécurité routière. Les garagistes et
leur personnel qualifié garantissent cette sécurité
et bénéficient de la confiance des clients.
Diagnostiquer et remplacer les pièces usées comme les coupelles d’amortisseurs fait partie des principales
tâches dans le contrôle des châssis. (Photo : ZF)
AUTOINSIDE | Mai 202047

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Experts Bilstein
« Un véhicule
se teste sur route ! »
Bilstein est un fournisseur du secteur première monte et du sport automobile depuis 1957. Aujourd’hui encore, de
nombreux produits reposent sur l’amortisseur de pression de gaz innovant lancé à l’époque. Michael Ohrmann, Key
Account Sales Manager Sud de l’Allemagne/Suisse chez Bilstein, nous explique les dernières tendances en matière
de suspensions et d’amortisseurs. Et il dévoile comment Bilstein peut venir en aide aux garagistes. Jürg A. Stettler
Quelles sont les dernières tendances
et les principales évolutions dans le
domaine des suspensions ?
Michael Ohrmann, Key Account Sales Manager
Deutschland Süd/Schweiz, Components
Technology – Damper : Aujourd’hui encore,
les dernières évolutions reposent souvent
sur l’amortisseur de pression de gaz que nous
avons lancé en 1957. Contrairement à l’amortisseur
de pression d’huile, il offre une stabilité
indicative fiable. Il fonctionne sans baisse
de performance, même en cas de forte sollicitation.
De nos jours, sa combinaison à une régulation
active contrôlée électroniquement est
de plus en plus fréquente. Les suspensions à
ressort pneumatique en tant qu’évolution parallèle
gagnent ainsi en importance pour nous.
Dans le secteur de la première monte, il y a
longtemps que les deux technologies ne sont
plus uniquement déployées dans les voitures
de luxe, mais de plus en plus aussi dans les catégories
nettement inférieures.
Et dans quel sens se fera l’évolution ?
Les suspensions deviendront sûrement de plus
en plus intelligentes, contribuant ainsi encore
plus activement à l’expérience de conduite. À
l’extrémité inférieure de l’échelle de modèles,
les technologies existantes se répandront davantage.
Les suspensions actives conventionnelles
peuvent devenir la norme dans de
nombreuses catégories, mais les suspensions
pneumatiques ont encore du potentiel. Elles
sont précisément idéales pour résoudre dans
une large mesure les conflits d’objectifs entre
confort et sportivité. Dans la catégorie haut
de gamme et supérieure, des évolutions encore
plus captivantes se dessinent : la suspension
ne réagit plus aux caractéristiques de la
chaussée mais elle anticipe les situations de
Michael Ohrmann,
Bilstein.
conduite en fonction des besoins. Selon cette
tendance, elle parvient donc à s’adapter. Cela
nécessite d’enregistrer beaucoup d’informations,
par exemple via des capteurs. Les premiers
exemples en la matière sont déjà disponibles
dans la production en série.
Quelles sont les nouveautés dans le
domaine des amortisseurs ?
Dans le domaine du tuning, nous avons lancé
en 2020 la gamme Bilstein EVO Performance,
un assortiment flambant neuf de suspensions
à corps fileté. Nous proposons aussi une version
compatible avec des amortisseurs adaptables
dès la sortie d’usine. De plus, en tant
qu’équipementier, Bilstein ne se contente pas
de réagir aux dernières évolutions, mais contribue
au progrès aux côtés des constructeurs automobiles.
Comme évolution récente, citons
E-Active Body Control, qui est par exemple utilisé
dans le nouveau Mercedes GLE, et Damp-
Tronic® X, que l’on trouve dans la Porsche 911.
L’étagement de la force d’amortissement pour
la Porsche a parfois pu être augmenté de 40 %.
De manière générale, les amortisseurs électroniques
ou actifs, tout comme les ressorts
pneumatiques et les modules actifs de ressorts
pneumatiques, deviennent toujours plus rapides
(quelques millièmes de secondes) et plus
sensibles. Pour les pneus de rechange, les véhicules
assez anciens sont maintenant souvent
équipés de systèmes actifs et de ressorts pneumatiques,
ce qui fait clairement augmenter les
travaux de réparation en atelier.
Avec qui collabore Bilstein en Suisse ?
Avec la société Hostettler (centrale de Buttisholz)
pour les pièces de rechange originales et
la société Carex (Goldach) pour le tuning. La
société Sportec (Höri) est l’experte des suspensions
Bilstein.
Quels critères doit remplir un garagiste
pour se positionner comme un expert des
suspensions Bilstein ?
Un catalogue bien précis de points à remplir
a été élaboré. Premièrement, l’atelier doit être
un atelier doté de personnel qualifié. Il doit
par ailleurs disposer d’un espace réservé à la
clientèle, d’un poste de travail spécifique pour
les amortisseurs, de plusieurs ponts élévateurs
(pont élévateur à deux colonnes, pont élévateur
à quatre colonnes), de postes de travail
d’une propreté raisonnable, d’un appareil de
contrôle des essieux et de l’outillage spécial
adapté. Notre programme ne formule pas seulement
des exigences à l’égard des garagistes,
mais il les encourage aussi de manière très ciblée
: les experts en suspensions Bilstein bénéficient
d’une formation intensive et d’informations
techniques. Des rencontres et des
perfectionnements viennent parfaire ce partenariat.
Que les garagistes intéressés par ce programme
n’hésitent pas à se manifester auprès
de nous. Nous examinerons chaque demande
et nous nous rendrons sur place pour inspecter
l’entreprise concernée. <
Plus d’informations sur :
bilstein.de
48
Mai 2020 | AUTOINSIDE

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Visite d’atelier chez KW Automotive
Ici, le travail manuel est encore
une question d’honneur
Le fabricant de suspensions KW Automotive a agrandi, pour 37 millions de francs, son usine mère située
dans le cadre pittoresque de Fichtenberg (D). Mais que se cache-t-il derrière les suspensions à corps fileté
jaunes et violettes et les amortisseurs de voitures de course tant convoités par les amateurs de sport automobile
et les pilotes ? Jürg A. Stettler
Voici plus de 20 minutes que je traverse des villages
et des hameaux dans un cadre idyllique,
au point de me demander si mon GPS fonctionne
bien. Mais selon lui, le berceau du fabricant
de suspensions KW Automotive devrait
bientôt surgir devant moi. Effectivement, peu
de temps après, j’aperçois à gauche du fleuve le
village de Fichtenberg et à droite, je reconnais
la nouvelle construction imposante. Ce qui me
frappe immédiatement : chez KW, les composants
de suspensions ne sont pas les seuls à
être jaunes et violets. C’est aussi le cas des encadrements
de portes et de fenêtres des anciens
bâtiments du fabricant souabe pour le secteur
de la deuxième monte, du sport automobile et
en partie de la première monte.
L’entreprise a été créée en 1995 par Klaus
Wohlfarth parce qu’il n’était pas satisfait de la
qualité des produits disponibles sur le marché.
Le Souabe avait alors développé avec son frère
Jürgen et un ami une solution de châssis réglable
en hauteur. Alors que la société KW Automotive
ne comptait que neuf produits dans
son assortiment initial, elle s’est développée
pour devenir un fabricant d’importance mondiale,
avec plus de 300 collaborateurs pour le
seul site de Fichtenberg, cinq autres emplacements
et un portefeuille de plus de 260 000
produits. Au départ constituée de 20 amoureux
des suspensions et du sport automobile,
sa clientèle dépasse aujourd’hui la barre des
150 000 membres.
En s’enfonçant dans les allées des ateliers
de production, on arrive dans l’entrepôt avec
rayonnage en hauteur et bien sûr, on y retrouve
logiquement les couleurs de KW : étagères
et supports en acier violets ainsi que
tablars jaunes. À propos : ces couleurs sont
Suite en page 50
KW Automotive a investi 37 millions de francs dans des mesures de construction,
d’extension et de modernisation.
Malgré une technique ultramoderne, beaucoup de travail se fait encore manuellement chez
KW Automotive à Fichtenberg (D).
AUTOINSIDE | Mai 202049

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
L’usine mère de KW Automotive de Fichtenberg (D) se trouve en plein milieu de la forêt de Souabe-Franconie, dans un cadre naturel idyllique.
le fruit d’un pur hasard ! Car les pièces anodisées
traitées contre la rouille sont arrivées chez
Klaus Wohlfarth en violet au lieu du bleu commandé.
Du coup, les ressorts rouges n’étaient
pas du tout assortis. C’est pourquoi ils ont vite
été peints en jaune, et la marque de couleurs de
KW était créée. Celle-ci, entretemps déposée
dans le monde entier, confère à l’entreprise un
effet de reconnaissance élevé et une différenciation
claire par rapport aux autres fabricants.
Les pièces sont livrées sous la forme de simples
profilés en aluminum ou de tubes en acier et en
inox. À partir de l’aluminium, des coupelles de
ressort pour le sport motorisé ou des plaques
de palier d’appui sont ensuite fabriquées et
avec les tubes, les pièces de bonnes dimensions
sont sciées, coupées et fraisées pour le boîtier.
« La longueur du filetage, les perçages et les
matières premières permettent souvent de
reconnaître la suspension », m’explique Christian
Schmidt, alors que nous nous approchons
des grosses machines CNC. Les tubes y sont
filetés, à l’intérieur et à l’extérieur. Les différentes
pièces (supports de conduites de freins,
ABS ou de stabilisateurs) sont ensuite soudées
à la main sur les tubes finis via un dispositif
individuel. Le terme manufacture de suspensions
prend alors tout son sens : à Fichtenberg,
malgré des machines ultramodernes de haute
technologie, le travail manuel reste un atout
majeur. « Chez nous, la production d’environ
300 suspensions par jour se termine selon la
philosophie ‹ Build-to-Order ›, donc qu’à la réception
de la commande. » Sur le site de KV, en
développement constant, la visite se poursuit
vers la prochaine unité de production. Pour
satisfaire à la demande croissante en suspensions
à corps fileté et technologies d’amortis-
Une formation sur les suspensions par et pour des pros
KW Automotive (Schweiz) AG s’assure que ses experts des suspensions
restent à la pointe du progrès et reçoivent de première main des informations
sur les dernières évolutions en la matière. C’est pourquoi le directeur
Peter Banz propose aux garagistes de suivre des formations continues à
Fichtenberg. Outre une visite guidée de l’usine et une formation intensive
dans les domaines des suspensions et de l’alignement des essieux, ce cours
permet aux revendeurs spécialisés de KV de rafraîchir leurs connaissances
techniques sur la dynamique de conduite. Le pilote professionnel
Wolfgang Weber, âgé de 54 ans et disposant d’une impressionnante
expérience du sport automobile, aide les participants à mieux comprendre
le fonctionnement des suspensions à corps fileté KW à compression et
détente ajustables séparément. Il leur explique tout ce que les solutions
de suspension doivent supporter au quotidien, même sans exercices de
slalom ni manœuvres d’évitement et de freinage.
Les participants suisses ont également bénéficié d’une présentation détaillée
des différentes caractéristiques des amortisseurs et ont été impressionnés.
Luca Brigante, directeur de LB Cars GmbH à Lyss : « Il y a longtemps
que je travaille avec des produits KW et je ne peux que recommander ce
cours. J’ai été enchanté par l’organisation exceptionnelle, mais aussi par
l’excellente formation sur les produits sur place. Celle-ci m’a aussi confirmé
que les spécialistes de KW travaillent constamment sur leurs produits pour
franchir de nouvelles étapes de développement. »
Un bilan positif après deux jours passés à Fichtenberg en Souabe que
partage également Serkan Yildiz, CEO et fondateur de Sky Motorsport GmbH
à Egerkingen : « Je roule avec des suspensions KW et j’en vends depuis des
années. Autant dire que je connaissais déjà bien ces produits. Le cours m’a
néanmoins permis d’obtenir de nombreuses informations supplémentaires
sur les possibilités de réglage et d’optimisation. Wolfgang Weber nous a
permis d’acquérir une connaissance approfondie des produits. Ainsi, quand
les clients poseront des questions un peu délicates, je pourrai maintenant
leur donner des explications encore plus détaillées. Ces deux journées
m’ont clairement permis d’élargir mon savoir-faire. »
50
Mai 2020 | AUTOINSIDE

CHÂSSIS / DIRECTION / FREINS
Les formations de deux jours permettent aux garagistes d’approfondir leurs connaissances sur la technique des suspensions et des amortisseurs ainsi que leurs caractéristiques.
seurs, le groupe KW Automotive a investi pas moins de 37 millions
de francs dans des travaux de construction et d’agrandissement. Des
centres d’usinage à cinq axes modernes, des tours CNC supplémentaires
et une nouvelle unité d’usinage de la tôle avec systèmes de découpe et
de soudage au laser ainsi que des plieuses sont venus compléter ses installations.
Les bureaux et l’atelier de développement ont déménagé dans
un bâtiment administratif flambant neuf avec cantine. Impressionnant !
Christian Schmidt m’emmène à l’entrepôt de réception des marchandises,
où notamment les ressorts fabriqués ailleurs ou les pièces KW
dont la transformation doit être sous-traitée subissent un contrôle qualité
avant validation pour la transformation consécutive. L’attaché de
presse précise : « Si tout est conforme, ils arrivent à la ‹ gare ›, d’où ils
sont acheminés vers leur espace de stockage attribué. Nous ne commençons
à confectionner les pièces qu’une fois qu’une suspension a été
commandée. Toutes les pièces sont ainsi rassemblées pour le montage,
sauf les amortisseurs ».
Pour chaque suspension à corps fileté ou ST, la production démarre ensuite
avec le montage des amortisseurs. La tige de piston et de réglage
ainsi que le tube extérieur et intérieur sont ici vissés ensemble avec
les différentes douilles rebond et les soupapes d’amortisseur ajustables
usinées à la main pour former un amortisseur de vibration. Puis nous
passons à la prochaine étape, avec la pose des différentes soupapes de
fond, qui gagnent toujours en complexité, notamment à partir d’une
suspension à corps fileté de la variante 2. Ensuite le montage final :
on met alors l’huile nécessaire et le gaz dans l’amortisseur avant de le
tester dans les quatre vitesses possibles. C. Schmidt poursuit ses explications
: « En fonction de l’utilisation, nous usinons les amortisseurs
selon le principe amortisseur monotube ou bitube. Pour notre nouvelle
variante 5 à quatre niveaux de réglage ou pour les amortisseurs destinés
au sport automobile à quatre ou cinq niveaux de performance, les amortisseurs
de vibration sont munis de pistons déplaceurs. Les amortisseurs
sont testés un à un, et s’ils passent le contrôle, ils rejoignent le montage
de la jambe de force ». Les coupelles de ressort sont alors montées, tout
comme les ressorts jaunes caractéristiques.
Les suspensions finies ne doivent ensuite plus qu’être emballées pour
être envoyées dans plus de 80 pays. Près de 400 paquets quittent chaque
jour l’usine mère du village pittoresque de Fichtenberg. Ils contiennent
toutes sortes de suspensions à corps fileté, des variantes les plus simples
à celles DDC plus complexes avec réglage électronique des amortisseurs.
L’objectif de KW Automotive GmbH est d’expédier la suspension finie
quelques jours ouvrables après la réception de la commande. Les colis
pour la Suisse arrivent ensuite chez le directeur de la filiale KW Automotive
(Schweiz) AG à Rotkreuz (ZG) Peter Banz et son équipe, d’où ils sont
acheminés le plus rapidement possible vers les clients de tout le pays. <
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sécurité à double panneton
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moderne
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codes en cas de panne de courant
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plusieurs tentatives infructueuses
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langues européennes courantes
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AUTOINSIDE | Mai 202051

FORMATION
La formation professionnelle supérieure
se bat elle aussi contre les restrictions
liées au coronavirus : les examens des
domaines de compétences pour les
diagnosticien(ne)s d’automobiles
et les coordinateurs/trices
d’ateliers automobiles ont
dû être annulés.
Procédure de qualification 2020
Les 2700 diplômé(e)s
ont toutes leurs chances
2700 jeunes professionnel(le)s se préparent à la procédure de qualification. Ils/elles savent depuis la mi-avril que
les examens auront lieu, mais sous une forme légèrement adaptée. Cependant, il n’y a pas que la formation initiale
à être affectée par la pandémie de coronavirus : la formation continue l’est aussi. Olivier Maeder, responsable de
la formation au sein de la direction de l’UPSA, répond aux questions essentielles. Sandro Compagno
Olivier Maeder.
Monsieur Maeder, le coronavirus a aussi
des incidences sur le domaine de la formation
de l’UPSA. Les quelque 2700 apprenti(e)
s qui souhaitent achever leur formation
professionnelle de base cet été obtiendront-ils
leurs certificats fédéraux de
capacité et leurs attestations de formation
professionnelle ?
Olivier Maeder, direction de l’UPSA : Oui,
ils/elles les obtiendront. L’accord passé entre
les partenaires de la formation professionnelle
permet aux apprenti(e)s, malgré les incidences
du coronavirus, d’obtenir un certificat
fédéral de capacité reconnu sur le marché
du travail et une attestation fédérale de formation
professionnelle. Toujours à la condition,
bien sûr, qu’ils/elles possèdent les compétences
requises pour cela.
Dans quel cadre les examens de fin
d’apprentissage auront-ils lieu ?
La Commission suisse pour le développement
professionnel et la qualité (CD & Q) de l’UPSA
s’est penchée le 3 avril sur les propositions
du groupe de travail national PQ 2020. Elle a
décidé d’une procédure de qualification raccourcie
avec un nombre réduit d’épreuves pratiques
pour toutes les professions des formations
initiales techniques de l’UPSA.
Qu’est-ce que cela signifie concrètement ?
Les assistant(e)s en maintenance d’automobiles
passeront cette année quatre épreuves
pratiques, les mécanicien(ne)s en maintenance
d’automobiles six et les mécatronicien(ne)s
d’automobiles sept. La PQ 2020 ne
prévoit aucun examen écrit ni oral. La note
des connaissances professionnelles sera calculée
à partir de la moyenne des notes semestrielles
de l’enseignement des connaissances
professionnelles. La note du dernier semestre
n’est pas prise en compte.
Est-ce valable pour toute la Suisse ?
C’est l’objectif. Le processus proposé par
l’UPSA sera appliqué sur tous les sites d’examens
UPSA en Suisse en respectant les décisions
prises par le Conseil fédéral afin d’endiguer
la propagation du coronavirus. Ceci
permet notamment d’assurer que le secteur
économique accepte les diplômes et que les
jeunes diplômé(e)s ne soient pas désavantagé(e)s
sur le marché du travail. Si un canton ne
peut pas organiser les examens comme prévu
à cause d’une situation spéciale due au coronavirus,
il peut demander une adaptation.
52
Mai 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
Il n’y aura pas d’examens pratiques pour
les employé(e)s de commerce et les
assistant(e)s du commerce de détail. Sur
quelle base se dérouleront les procédures
de qualification ?
Dans ce cas, la PQ se fondera sur les notes
d’expérience. Le comité directeur de la Conférence
suisse des branches de formation et
d’examens commerciales (CSBFC) a décidé,
conformément aux directives qui ont été approuvées
en matière d’« adaptation des procédures
de qualification », que les épreuves
orales et écrites pour la partie entreprise de
l’examen final n’auraient pas lieu et que l’octroi
du CFC se baserait sur la note d’expérience
obtenue en entreprise. La Formation du Commerce
de Détail Suisse (FCS) a proposé qu’exceptionnellement,
aucune épreuve pratique
n’ait lieu pour les formations professionnelles
de base dans le commerce de détail, et que l’on
s’appuie sur les notes d’expérience.
Cela signifie-t-il que les diplômé(e)s 2020
auront un diplôme au rabais ?
En aucun cas ! Avec cette procédure de qualification
tenant compte de la crise du coronavirus,
nous sommes convaincus de proposer
aux apprenti(e)s une possibilité équitable
de clore leur formation en dépit des circonstances
actuelles. Les travaux pratiques de la
PQ 2020 des formations techniques de base,
qui sont tout particulièrement importants
pour ces métiers manuels, prouvent la capacité
des jeunes diplômé(e)s à s’insérer sur le
marché du travail. À l’avenir, ils et elles trouveront
toutes les portes grandes ouvertes.
Qu’en est-il pour la formation professionnelle
supérieure ? Vous avez probablement
plus de flexibilité dans ce domaine-là.
Malheureusement, nous avons dû annuler
les examens des domaines de compétences
pour les diagnosticien(ne)s d’automobiles et
les coordinateurs/trices d’ateliers automobiles
à la mi-mars. À ce moment-là, nous
avions encore l’espoir que les examens finaux
en réseau pourraient avoir lieu. Au début
du mois d’avril, après nous être entretenus
avec le SEFRI et la CAQ DA / CAA, nous
avons cependant été contraints de les annuler.
Dès que nous en saurons plus sur la tenue
des examens de la formation professionnelle
supérieure, nous les replanifierons et en informerons
immédiatement les candidat(e)s.
Cette nouvelle planification est complexe,
car les examens du second semestre sont déjà
tous prévus.
Quid de la formation continue ? Combien de
cours de la Business Academy avez-vous dû
annuler en mars et en avril ?
Pour le cursus de conseiller/ère de vente automobile,
les leçons n’ont été annulées qu’une
seule fois chez nous à Mobilcity. Une semaine
plus tard, le cours a déjà pu avoir lieu dans
le cadre d’une salle de classe virtuelle, et ce
notamment grâce à la flexibilité et au soutien
des intervenant(e)s, des participant(e)s et des
responsables du cursus à l’UPSA. Pour les cursus
de formation continue essentiellement
axés sur la pratique, comme celui de restaurateur/trice
d’automobiles, les cours ont dû être
interrompus et seront rattrapés plus tard. À
la Business Academy, nous avons malheureusement
dû annuler 19 jours de cours, surtout
des modules didactiques. En ce qui concerne
le « Google Basics Training » (cours d’initiation
à Google) pour la vente automobile, il
s’est tenu pour la première fois sous la forme
d’un webinaire le 27 avril.
Tout cela pourrait également avoir des
conséquences financières sur l’UPSA, en
tant qu’organisatrice.
Le calcul du coût des formations prévoit toujours
une couverture des dépenses, mais pas
de marges élevées. Ainsi, nos dommages financiers
sont limités. Ce sont surtout les collaborateurs
et collaboratrices responsables de
l’organisation des cours qui ont du travail en
plus à cause des annulations et des replanifications.
Nous sommes naturellement désolés
pour tou(te)s les participant(e)s inscrit(e)
s à ces cours désormais annulés. Nous espérons
qu’ils/elles pourront les rattraper le moment
venu.
Ces dernières années, l’UPSA a investi dans
des outils pédagogiques numériques.
Est-ce que cela s’avère payant aujourd’hui,
de manière quelque peu inattendue ?
Grâce aux outils numériques pour les enseignements
de l’école professionnelle et au manuel
pratique des cours interentreprises, les
apprenti(e)s sont déjà à l’aise avec le virtuel.
Les enseignant(e)s de l’école professionnelle y
ont en outre mûrement réfléchi, ce qui a certainement
été un avantage pour les cours à
distance.
Si tout se remet en mouvement en mai ou en
juin, aurez-vous les capacités en termes
de personnel pour organiser tous les cours
et les cursus prévus cette année ?
Oui, au niveau du personnel, cela devrait être
possible. Toutefois, étant donné que le travail
dans les garages recommencera aussi probablement
en mai ou en juin, nous espérons
que les participant(e)s seront toujours prêt(e)
s à suivre les cours de la Business Academy.
Pour nos centres de formation, ce sont les
cours interentreprises de la formation de base
qui représentent la plus grande difficulté. Bon
nombre d’entre eux ont de la peine à réorganiser
rapidement les CI annulés, car le second
semestre est déjà planifié.
Les professionnel(le)s qui se sont inscrit(e)s
à un cours et doivent l’annuler pour
une raison ou une autre seront-ils/elles
remboursé(e)s ?
Les cours que nous annulons sont remboursés.
Si un(e) participant(e) se désiste, le remboursement
se fait selon les conditions générales.
Les frais d’examen sont remboursés sur
demande. Sinon, les montants payés seront
utilisés pour couvrir les frais des nouveaux
examens prévus. Nous ne tenons pas à augmenter
inutilement la charge administrative
pour les deux parties. <
Plus d’informations sur:
agvs-upsa.ch/formation
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AUTOINSIDE | Mai 202053

FORMATION
UPSA Business Academy
SEPTEMBER
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé-es de commerce »
> > 8. septembre 2020, Yverdon
> > 18. septembre 2020, Yverdon
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 9. September 2020, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> > 10 septembre 2020, Paudex
JUNI
Grundlagen Flottenverkauf
> > 12. Juni 2020, Bern
> > 16. Oktober 2020, Winterthur
Das Google Basics Training für den
Autohandel
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen dort optimal
präsentieren und mögliche Marketingangebote
wie Google Adwords selbst steuern können.
> > 22. Juni 2020, Bern
> > 7. September, Winterthur
JULI
Facebook, Xing, Twitter et
WhatsApp dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> > 6 juillet 2020, Yverdon
AUGUST
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang
mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt.
> > 20. August 2020, Lenzburg
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater
Automobil-Verkaufsberater/-innen sind umfassend
informierte, flexible Ansprechpartner für
eine immer anspruchsvoller werdende Kundschaft.
Durch ihr freundliches, kompetentes
Auftreten schafft diese Fachperson Vertrauen
und zufriedene Kunden. Dauer: 10 Tage.
> > Start Seminar: 17. August 2020, Bern
Automobil-Verkaufsberater/in mit
eidg. Fachausweis
Der Lehrgang umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Sind alle erfolgreich
bestanden, steht der Weg zum eidgenössischen
Fachausweis offen. Dauer: drei Semester,
berufsbegleitend.
> > Start Lehrgang: 18. August 2020 in
Winterthur oder 26. August 2020 in Bern
MwSt-Grundkurs
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
> > 23. September 2020, Horw
Social Media im Autohaus. Facebook,
Instagram und Youtube. Keine
Likes, sondern Leads.
Von den Grundregeln der Kommunikation über
Ihre Rolle als Führungsperson. Aktuelle Führungssituationen
werden im Seminar besprochen und
Sie erhalten so die Gelegenheit, gemeinsam
Lösungen zu erarbeiten.
> > 28. September 2020, Horw
MwSt-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
> > 29. September 2020, Horw
54
Mai 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
OKTOBER
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung in
der Branche Automobil-Gewerbe (BiVo 2012)
> > 22. Oktober 2020, Winterthur
> > 27. Oktober 2020, Bern
Elektro-Instruktion für
Hochvolt-Systeme in Elektro- und
Hybridfahrzeugen
> > 23./24. Oktober 2020, TBZ Zürich
> > 6./7. November 2020, ibW Chur
Weitere Ausbildungspartner online:
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/
hochvolt-zertifizierung
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
«Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen»
> > 13. August 2020, Lenzburg
> > 8. Oktober 2020 Bern
«Lernende selektieren»
> > 10. Juni 2020, Chur
> > 19. August 2020, Weinfelden
> > 4. November 2020, Sissach
> > 8. Dezember 2020, Mülenen
«Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden»
> > 11. August 2020, Bern
> > 11. September 2020, Lenzburg
> > 2. Dezember 2020, Sissach
Weitere Daten und Orte werden laufend
online ergänzt.
UPSA MODULES
DIDACTIQUES
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> > 25 juin 2020, Yverdon
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: UPSA Business Academy
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Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
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AUTOINSIDE | Mai 202055

FORMATION
En raison
de la crise du
coronavirus, il est possible
que les délais soient repoussés.
Toutes les offres
sont donc actualisées au
fur et à mesure sur
upsa-agvs.ch.
Événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend:
Dienstag, 16. Juni 2020, 18 Uhr
(letzter Infoabend vor Lehrgangsstart)
Start Lehrgang: Mittwoch, 9. September 2020
Ort: Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/-in
Informationsabend:
Mittwoch, 24. Juni 2020
Start Lehrgang: Mittwoch, 26. August 2020
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/-in BP
Anmeldeschluss: 29. Mai 2020
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 12. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/-in im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn: August 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 3. Februar 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart: August 2020
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend: Mittwoch, 20. Mai 2020,
19 Uhr im Ausbildungszentrum
Lehrgangsstart: August 2020
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater/-in
im Automobilgewerbe
Informationsabend:
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 27. Oktober 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 8. Januar 2021
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater/-in
Informationsabend:
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Start Lehrgang: 18. August 2020
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 25. August 2021
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/-in
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabend:
Donnerstag, 11. Juni 2020, 19 bis 20.30 Uhr
Nächster Studienbeginn: 2./3. September 2020
Ort: STF Winterthur
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
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Mai 2020 | AUTOINSIDE

FORMATION
ZÜRICH
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
jeweils freitags
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Donnerstagabend
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch
PAUDEX
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche
automobile
Séance d’information
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2021
Cours les mardi et jeudi soir et le samedi matin
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
OLTEN
Fahrzeugrestaurator
Informationsabend:
Mittwoch, 24. Juni 2020, 18 Uhr
Mittwoch, 19. August 2020, 18 Uhr
Ort: AGVS Ausbildungscenter
Sektion Solothurn, GerolagCenter Olten,
Industriestrasse 78, 4600 Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir
dans la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch.
Vous trouverez les informations relatives
à toutes les formations continues sur :
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AUTOINSIDE | Mai 202057

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FORMATION
Cursus de conseiller de vente automobile avec brevet fédéral et séminaire de base
Un profil recherché
Les conseillers/ères de vente automobile sont des interlocuteurs flexibles qui maîtrisent leur sujet sur le bout
des doigts afin de satisfaire aux exigences pointues de la clientèle. Les cours en allemand sont proposés à
Berne et à Winterthour et le séminaire de base en français à Paudex. Arjeta Sulejmani (AGVS)
Nous avons besoin, aujourd’hui comme demain, de conseillers de
vente automobile qualifiés. Ce sont des collaborateurs très demandés.
Même si les clients s’informent de plus en plus sur Internet, ils souhaitent
toujours être conseillés par des professionnels compétents.
Les demandes en ligne nécessitent des réponses correctes et rapides.
Cela permet de cultiver et même d’étendre les contacts et les liens personnels
avec la clientèle, qui sont de plus en plus complexes.
Les conseillers de vente sont prisés. Ils font à la fois office de conseillers
en mobilité et de conseillers financiers. Une formation continue
personnelle est donc indispensable. Depuis plus de 15 ans, l’UPSA
propose une formation de conseiller de vente en cours d’emploi, formule
qui a fait ses preuves. En raison de la forte demande et pour garantir
une meilleure couverture géographique, un deuxième cursus a
vu le jour l’an passé en Suisse alémanique à la STFW de Winterthour.
Artisanat commercial pour la vente au quotidien
Conçue sur mesure pour la branche, cette formation vous aide à réfléchir
et à agir en fonction des ventes, du marché et des exigences
commerciales dans votre travail quotidien.
Elle est proposée en huit modules qui peuvent être suivis séparément.
Les domaines de compétence englobent des sujets tels que la psychologie
de vente, la communication de vente, le droit et les assurances, ou
encore le marketing. Une fois les modules validés, libre à vous de vous
inscrire à l’examen professionnel pour obtenir le titre de « conseiller de
vente automobile avec brevet fédéral ».
Séminaire de base pour conseillers/ères de vente automobile
Le séminaire de base pour les débutants en vente automobile aura
lieu du 17 au 28 août 2020 en allemand à Mobilcity et du 25 janvier au
5 février 2021 en français à Paudex <
INSCRIVEZ-VOUS
MAINTENANT !
FORMATION CONTINUE – Conseiller de vente automobile / Conseillère de vente
automobile avec brevet fédéral
Prérequis
& conditions d’admission
Sont admis à l’examen final les candidats qui :
a) sont titulaires du certificat fédéral de capacité d’une formation
initiale ou possèdent un certificat au moins équivalent.
b) peuvent justifier d’une expérience professionnelle d’au
moins deux ans dans la vente d’automobiles en Suisse
après leur formation professionnelle ou qui, en l’absence
de réussite à la procédure de qualification (examen
de fin d’apprentissage), peuvent attester de sept
années de pratique (en Suisse), dont quatre au moins
dans la vente d’automobiles
c) peuvent apporter la preuve d’avoir terminé les
8 modules
Vue d’ensemble des domaines
de compétences / modules
La formation continue comprend 8 modules.
Chaque module est sanctionné par un examen
et confirmé par une attestation.
1 Psychologie de la vente et formation
de la personnalité
2 Communication et méthode de vente
3 Administration et informatique
4 Organisation du travail et gestion
d’entreprise / Commerce de l’occasion
5 Comptabilité
Le séminaire de base pour
conseillers/ères de vente
automobile
Le séminaire de base transmet aux
débutant(e)s les connaissances de base
nécessaires pour la vente automobile.
Sous réserve du paiement dans les délais de la taxe
d’examen.
Durée : trois semestres, concomitant à l’exercice de
sa profession
Titre : « Conseiller de vente automobile / Conseillère de
vente automobile avec brevet fédéral »
6 Droit et assurances
7 Connaissance du produit pour la vente
8 Marketing et marché automobile
Possibilités de formation continue
Examen professionnel supérieur (EPS) :
Dates du cours : 17 au 28 août 2020
Horaires : 10 jours de cours de 8 h 30 à 17 h 00
Lieu : Mobilcity, Wölflistrasse 5, 3006 Berne
Informations et lieux du cours : Vous trouverez les lieux de
formation actuels et des informations sur le site Internet
de l’UPSA www.agvs-upsa.ch, « Formation », « Formation
professionnelle supérieure »
Gestionnaire d’entreprise diplômé-e de
la branche automobile
Inscriptions et informations :
upsa-agvs.ch, rubrique Formation, UPSA
Business Academy
Conseiller de vente automobile /
Conseillère de vente automobile avec brevet fédéral
Les connaisseurs des besoins des clients. Les conseillers de vente automobile sont des
interlocuteurs parfaitement informés, flexibles pour une clientèle de plus en plus exigeante.
Ces spécialistes savent gagner la confiance des clients et les satisfaire de par leur
amabilité et leur compétence. Ils communiquent avec sécurité et compétence grâce à
leur esprit d’équipe marqué. Pour ce faire, ils doivent disposer de vastes connaissances
des produits de la marque représentée. Les conseillers de vente sont également compétents
en ce qui concerne les questions juridiques et techniques des assurances grâce à leur
formation continue et peuvent proposer aux clients des solutions optimales, à la fois en
qualité de conseillers financiers et de conseillers à la mobilité. Il peuvent aussi être appelés
à organiser des expositions et des événements ou le lancement d’un nouveau produit.
De vastes connaissances du marketing sont un atout dans ce domaine.
UPSA / AGVS
Wölflistrasse 5, Case postale 64, 3000 Berne 22
Téléphone 031 307 15 15, Fax 031 307 15 16
info@agvs-upsa.ch, www.agvs-upsa.ch
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vente automobile avec brevet
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Jeudi 25 juin 2020
L’Union professionnelle suisse de
l’automobile (UPSA) vous renseigne
également par téléphone.
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AUTOINSIDE | Mai 202059

FOCUS : TECHNIQUE
Communication de véhicule à véhicule
Elle vous prévient de ce que
vous ne voyez pas encore
Le trafic pendulaire est en forte baisse en cette période de pandémie. En temps normal, les transports
individuels subissent d’importants ralentissements aux nœuds de transport névralgiques. Avec la communication
Car-to-X, les constructeurs entendent non seulement contourner voire éviter les embouteillages mais également
permettre l’échange en temps réel d’informations sur les travaux, sur l’arrivée des véhicules de secours ou
encore sur les embouteillages. L’objectif : améliorer la sécurité et prévenir les accidents. Andreas Senger
La communication C2C et C2X améliorera encore plus la sécurité routière à l’avenir. Alors que VW propose la norme pWLAN à bord de la Golf 8, d’autres constructeurs traînent
encore les pieds. (Photo : Volkswagen)
La branche automobile débat depuis des années
de quelle serait la meilleure plate-forme
de communication : C2C (Car-to-Car, c’est-àdire
de véhicule à véhicule) ou C2X (Car-to-X,
c’est-à-dire de véhicule à l’infrastructure). Tandis
que le réseau de téléphonie mobile garantit
une connexion de données permanente
en présence d’une couverture optimale (d’une
cellule à la suivante), le WLAN (Wireless Local
Area Network) a pour inconvénient les interruptions
dues aux connexions et déconnexions
d’une antenne à l’autre.
La norme radio pWLAN, également désignée
par l’appellation IEEE 802.11p, est connue depuis
2010. Elle fonctionne à une fréquence
de 5,9 GHz pour une portée maximale de
800 mètres. Contrairement au WLAN domestique
(Wi-Fi), l’émetteur-récepteur transmet
des informations et reçoit des données
d’autres appareils en permanence, ce qui permet
aux véhicules de communiquer directement
entre eux ou avec l’infrastructure (feux
tricolores, par exemple) sans connexion à Internet.
La liaison sur le réseau mobile rend
également possible une communication avec
Internet. L’alternative mobile s’appelle 3GPP
Cellular Vehicle-to-Everthing (V-V-to-X). Elle
repose fondamentalement sur la norme de téléphonie
mobile 3G. La version actuelle est
compatible avec la 5G et offre en conséquence
un temps de latence (temps qui s’écoule entre
la requête et la réponse) bien plus court. Ce
sont surtout les fabricants américains et asiatiques
qui ont misé sur la connexion par le
réseau mobile jusqu’à présent. En Europe par
contre, ils ne sont pas unanimes.
Alors que Volkswagen se concentre sur le
pWLAN qu’elle installe de série dans sa Golf 8,
les autres constructeurs automobiles allemands
ont tendance à adopter la solution utilisant
le réseau mobile. Comme la Golf 8 et l’ID.3
sont toutes deux équipées de série de la technologie
pWLAN, une condition de base permettant
de prendre une décision en faveur du
pWLAN ou de la 3GGP est satisfaite puisque
plus le nombre de véhicules sur les routes équipés
de l’une ou de l’autre technologie sera élevé,
plus la qualité des avertissements et donc
du service du prestataire ou du constructeur
sera favorable.
Suite à des analyses de la technologie V2V
lors d’essais pratiques, l’ADAC se montre
convaincue des performances de la Golf 8. La
Golf actuelle a été testée dans huit situations
dangereuses différentes. La technologie a parfaitement
fonctionné dans chacune d’elles,
qu’il s’agisse de conduite ou de danger. Il appartient
désormais aux autres constructeurs
automobiles de faire en sorte que cette technologie
perce.
La technologie C2C sera rapidement mise en
œuvre ces prochaines années. Il serait judicieux
que les véhicules d’intervention des
pompiers, de la police et des services de secours
en soient équipés pour rendre le trajet
jusqu’au lieu de l’intervention plus sûr et pour
que les usagers puissent leur faire, en amont,
de la place en créant un couloir de secours.
Il faudra encore quelques années pour que la
technologie C2X s’impose. Le service ne fonctionnera
en effet que lorsque l’infrastructure
(les feux tricolores, etc. par exemple) sera munie
du matériel et qu’un logiciel de commande
sera disponible. <
60
Mai 2020 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Élimination des pneus usagés
Voici comment sont éliminés
les pneus usagés
De nombreux pneus seront en fin de vie lorsqu’il faudra passer des pneus d’hiver aux pneus d’été dans
quelques semaines. Pour bien les éliminer, l’UPSA recommande à ses membres de faire appel à des entreprises
spécialisées. André Bissegger
La saison frénétique des changements de pneus
commence autour de Pâques pour nombre de garagistes.
De nombreux pneus d’hiver atteignent
la fin de leur vie au moment du rendez-vous au
garage. D’ici-là, chacun d’eux aura parcouru une
distance moyenne de 40 000 km environ. Il s’agit
alors pour les automobilistes et les garagistes de
les éliminer correctement. Avec l’augmentation
sur les routes suisses du nombre de véhicules
électriques dont les pneus s’usent plus rapidement,
la roue de l’élimination des pneus usagés
devrait même tourner un peu plus vite à l’avenir.
Les pneus appartiennent à la catégorie des
« autres déchets soumis à contrôle » selon l’ordonnance
sur les mouvements de déchets (OMoD),
car ils sont constitués de caoutchouc synthétique
ou naturel ainsi que de suie, de silice, d’acier et
de tissu. C’est surtout à cause d’additifs tels que
le zinc, le plomb et le soufre que le stockage ou
l’élimination inappropriés des pneus usagés entraîne
un gros risque pour la nature, notamment
pour les eaux de surface, les eaux souterraines
et les sols.
Bien que les pneus usagés puissent être exportés
en tant que produits d’occasion, il faut toutefois
qu’ils affichent une profondeur de profil minimale
de 1,6 mm comme l’exige la réglementation
suisse. Si tel n’est pas le cas, ils sont considérés
comme des déchets qui ne peuvent être exportés
qu’avec l’autorisation de l’Office fédéral de l’environnement
(OFEV).
Par ailleurs, les garagistes et les revendeurs de
pneus ne doivent remettre leurs pneus usagés
qu’à des entreprises disposant de l’autorisation
de prise en charge correspondante. Le numéro
OMoD de l’entreprise permet de le vérifier très
facilement. Les numéros sont répertoriés dans un
annuaire en ligne avec les types de déchets que
chaque entreprise est autorisée à traiter. L’UPSA
conseille à ses membres d’engager une entreprise
d’élimination de pneus usagés figurant
dans le tableau. <
Plus d’informations sur :
veva-online.admin.ch
Changements concernant
l’élimination de batteries
Le 1 er janvier 2020, le Département fédéral
de l’environnement, des transports,
de l’énergie et de la communication
(DETEC) a modifié le montant de la taxe
d’élimination anticipée de batteries. La
taxe frappant les batteries automobiles
lithium-ion qui y sont soumises s’élève
désormais à CHF 1.60 par kilogramme. Elle
se monte à CHF 0.50 par kilogramme pour
les batteries automobiles et industrielles
au plomb qui y sont soumises. Ce montant
passe à CHF 3.20 par kilogramme pour
toutes les autres batteries automobiles
soumises à la taxe.
Entreprise Lieu Téléphone Site web
AABA AG 5620 Bremgarten 079 207 86 61 aaba.ch
Agir AG 8910 Affoltern a. Albis 044 762 44 88 agir.biz
Eurogomma GmbH 3072 Ostermundigen 031 731 22 55 eurogomma.ch
Esa 3401 Burgdorf 034 439 02 04 esa.ch
G. Marelli AG 4127 Birsfelden 061 311 61 07 marelli.ch
Häfeli-Brügger AG 5313 Klingnau 056 267 55 55 haefeli-bruegger.ch
Jura-Cement-Fabriken AG 5103 Wildegg 062 887 76 66 juracement.ch
PM Ecorecycling SA 6850 Mendrisio 091 630 27 40 pmecorecycling.ch
Rizzi Giorgio Sagl 6593 Cadenazzo 027 458 38 52 rizzigiorgio.ch
Rubbertec AG 5053 Staffelbach 062 739 20 15 rubbertec.ch
Zimmermann Umweltlogistik AG 6374 Buochs 041 624 91 94 zimgroup.ch
AUTOINSIDE | Mai 202061

PRODUITS & PRESTATIONS
Crise du coronavirus
Le Swiss Automotive Show
reporté à 2021
La prochaine victime de la pandémie de coronavirus : le Swiss Automotive Show 2020 est annulé. Sébastien
Moix, directeur marketing de SAG, est contraint de reporter la cinquième édition du SAS à 2021. Sandro Compagno
Malgré son succès en 2019, le SAS ne pourra pas avoir
lieu en 2020 à cause de la pandémie de coronavirus.
« Nous n’avions pas d’autre choix », affirme l’organisateur du plus
grand salon des fournisseurs de la branche automobile suisse. 170
exposants représentant 250 marques auraient dû présenter leurs
produits et leurs services les 28 et 29 août à Forum Fribourg. Les organisateurs
s’attendaient à environ 8000 visiteurs, tous spécialistes
issus de la branche automobile. En quatre ans d’existence, le SAS,
qui n’était que le petit salon interne du Swiss Automotive Group
(SAG), est devenu un important point de rencontre de la branche. Il
est à la fois une plate-forme favorisant les échanges d’informations
et l’entretien de contacts personnels et une manifestation sociale
pour toute la branche grâce à un programme-cadre attrayant. Les
contacts hors Internet, tels que ceux qui sont noués à un salon professionnel,
sont justement inestimables à l’ère du numérique, ou ils
l’ont été jusqu’à ce que le coronavirus s’invite dans nos vies et nous
impose l’éloignement social.
Sébastien Moix affirme que sa décision n’a pas été facile à prendre,
mais qu’elle est inévitable pour trois raisons : « Premièrement, nous
ne partons pas du principe que les manifestations de grande envergure
pourront reprendre fin août. Deuxièmement, nos fournisseurs
sont durement frappés par la crise : 90 % des usines étaient fermées
en mars et en avril. Compte tenu des coûts auxquels ils sont confrontés,
nos fournisseurs italiens n’envisagent même pas de participer au
salon. Et troisièmement, nous nous demandons comment réagissent
nos clients. Les gens ont intégré l’éloignement social, qui perdurera
encore un certain temps. Les gens seront-ils à nouveau prêts pour un
salon accueillant des exposants venant de toute l’Europe et des visiteurs
issus des quatre coins de la Suisse fin août ? »
En 2021, Sébastien Moix veut écrire un nouveau chapitre de la success
story du SAS. Bien que l’échéance n’ait pas encore été fixée, il faut
s’attendre à une date fin août ou début septembre. Il est clair qu’il
manquera un deuxième pilier à l’année automobile suisse 2020 après
l’annulation du Salon de l’auto en mars. <
L’AG d’ESA aura lieu par écrit
Plus d’informations sur :
sag-ag.ch
L’assemblée générale traditionnelle d’ESA ne peut se tenir cette
année. Du fait de la crise du coronavirus et de l’interdiction de
manifestations publiques et privées, l’assemblée générale se
déroulera par écrit le 14 mai.
ESA a informé ses copropriétaires début avril de l’annulation de son
assemblée générale traditionnelle qui se tient normalement au Kursaal
d’Interlaken. « Les situations extraordinaires nécessitent des mesures
spéciales », écrit ESA. L’annulation est d’autant plus regrettable
qu’ESA fête son 90 e anniversaire cette année et qu’elle souhaitait
l’inscrire à l’ordre du jour de son AG. Sur le plan juridique, l’annulation
du rassemblement « physique » dans l’Oberland bernois le 14 mai ne
change rien. Les sociétaires ont reçu par la poste tous les documents
requis au cours du mois d’avril et pourront exprimer leur avis par écrit.
Plus d’informations sur :
esa.ch
62
Mai 2020 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Interview de Claudio Binder
« Le contact humain reste un
élément clé du succès »
Passionné d’automobile :
Claudio Binder dans son
Plymouth Satellite Cabriolet
de 1965. (photo : dream-cars.ch)
Une grande fête était prévue. Mais en raison de la pandémie de coronavirus, ce fut un départ discret. Après
40 ans dans la branche automobile, Claudio Binder (bientôt 64 ans), directeur de Technomag pendant des années
puis de Derendinger, prend une retraite bien méritée. Sandro Compagno
Monsieur Binder, que ressentez-vous en quittant la branche
automobile après plus de 20 ans chez Bosal et près de 20 ans chez
Métraux Services et au sein du Swiss Automotive Group ?
Claudio Binder : C’est une sensation étrange. En mars, j’ai beaucoup
travaillé depuis mon domicile et me suis rendu au bureau les 30 et
31 mars : je devais transmettre divers documents et les derniers dossiers
en cours. Il fallait également que je libère définitivement le bureau.
Les locaux étaient quasi déserts en raison du coronavirus. Tout
se passait à distance. Et la fête de départ est tombée à l’eau. J’espère
vraiment qu’elle pourra être organisée ultérieurement afin que je puisse
faire mes adieux comme il se doit à mes chers collègues.
Qu’est-ce qui va vous manquer ?
J’ai rencontré beaucoup de personnes formidables et j’ai eu la chance
de travailler dans un domaine que j’adore. J’ai par ailleurs pu entretenir
beaucoup de contacts, un aspect très agréable pour moi qui aime communiquer.
C’est sans doute cela qui me manquera le plus.
Vous verra-t-on encore lors des événements de la branche ou tout
cela est-il désormais derrière vous ?
La branche automobile ne sera jamais derrière moi. C’est une véritable
passion. Différentes entreprises m’ont par ailleurs déjà demandé de
mettre mon expérience et mon réseau de contacts à leur disposition.
J’ai ainsi fondé une entreprise individuelle et assumerai des tâches
passionnantes sur la base de mandats. Mais une chose est sûre : je ne
veux plus travailler à 100 %. On me verra également de temps en temps
lors de rassemblements de voitures anciennes. Je possède un Plymouth
Satellite Cabriolet de 1965 et une Jaguar XJ6, 4.2 série 2 de 1975, un
très beau modèle de collection.
Lorsque vous vous remémorez votre carrière, qu’est-ce qui a le
plus changé, selon vous, au cours des 40 dernières années ?
Je ne m’en tiendrai pas à un seul aspect. Je dirais, d’une part, les efforts
consentis par les constructeurs automobiles pour conserver, même
après leur achat, les propriétaires de véhicules par le biais de garanties
à long terme et de services dits gratuits. Il en résulte une pression
accrue sur les ateliers indépendants. D’autre part, l’accès aux données
techniques de diagnostic, de service et de maintenance ainsi qu’aux
portails des constructeurs devient de plus en plus difficile. La fusion
de Métraux Services avec le groupe Derendinger en 2009 a par ailleurs
représenté une étape majeure.
Et qu’est-ce qui n’a pas changé ?
De nombreuses activités restent une affaire de relations humaines.
Le contact est toujours un élément clé du succès, y compris dans le
monde du numérique.
Choisiriez-vous aujourd’hui encore la branche automobile ?
Oui, sans aucun doute. La mobilité est un besoin fondamental de la
société actuelle. Lorsque l’on voit tout ce qui est conçu, on imagine
facilement que quelques nouvelles professions vont connaître un fort
développement dans la branche automobile. Les nouvelles technologies
ont elles aussi besoin de maintenance, et les futurs modèles de
mobilité doivent être développés, organisés et coordonnés.
Y a-t-il un conseil que vous aimeriez donner aux garagistes suisses ?
Restez dans la course. Continuez à vous former, intégrez les changements
et adaptez-vous aux nouvelles réalités du marché. La mobilité est
un secteur d’avenir. Les garagistes qui abordent activement les changements
et font face aux nouveaux défis feront partie des gagnants. <
AUTOINSIDE | Mai 202063

PRODUITS & PRESTATIONS
Répertoire des fournisseurs UPSA
Dans le répertoire multisupports des fournisseurs UPSA, des fournisseurs de premier plan de la branche
automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
Onze fois par an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les
4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
vous recommandent leurs services en tant que partenaires de la branche automobile suisse.
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Mai 2020 | AUTOINSIDE

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Mai 2020 | AUTOINSIDE

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Suva
L’assurance des chefs d’entreprise
de la Suva, un bon choix
Un accident peut contraindre un indépendant à mettre la clé sous la porte. Heureusement, l’assurance facultative
des chefs d’entreprise (AFC) de la Suva offre une excellente couverture en cas d’accident ou de maladie professionnelle.
Grâce à l’assurance des chefs d’entreprise de la Suva, Markus Dittli peut de nouveau envisager
l’avenir avec optimisme.
Un accident peut contraindre un indépendant à
mettre la clé sous la porte. Heureusement, l’assurance
facultative des chefs d’entreprise (AFC)
de la Suva offre une excellente couverture en
cas d’accident ou de maladie professionnelle.
Markus Dittli, garagiste d’Edlibach (ZG), participait
avec des amis à un tournoi à six. Il occupait
le poste de gardien de but. « C’était devenu
une sorte de tradition, on s’amusait bien », se
souvient Markus. Mais au cours du troisième
match, il a été contraint de quitter le terrain.
Tandis qu’il repoussait un ballon, sa main
gauche s’est retournée vers l’arrière. Elle s’est
mise à gonfler et les secouristes ont appliqué de
la glace. Cet homme pensait alors qu’il souffrirait
simplement d’une grosse foulure.
Constatant qu’au bout de trois semaines,
la douleur n’avait toujours pas disparu, il a
consulté un médecin. Le diagnostic a été sans
appel : il s’agissait d’une fracture du poignet.
Une opération ne s’avérant pas nécessaire, on
lui a prescrit une attelle. Markus Dittli a dû
faire preuve d’un peu de patience, mais sa blessure
a plutôt bien guéri.
Suite à cet accident, il n’a pas pu travailler
pendant plus d’un mois et demi. Durant cette
période, grâce à l’assurance des chefs d’entreprise,
la Suva lui a versé une indemnité journalière
correspondant à 80 % de son gain assuré.
« Lorsque l’on travaille à son compte, on est
évidemment heureux qu’une assurance nous
épaule dans ce type de situation », explique
le garagiste. « En effet, mes deux employés
n’ont pas pu compenser intégralement mon absence.
» Aujourd’hui, Markus Dittli peut de nouveau
se consacrer entièrement à son activité. Et
il sait que l’assurance des chefs d’entreprise de
la Suva est définitivement un bon choix.
Markus Dittli, pourquoi avez-vous choisi l’assurance
des chefs d’entreprise de la Suva ?
En réalité, cela faisait plusieurs années que je
voulais souscrire une assurance auprès de la
Suva, mais les hasards de la vie ont fait que j’ai
choisi une autre compagnie, avec laquelle j’ai eu
une mauvaise expérience suite à un accident.
J’avais l’impression que personne n’avait les
compétences pour s’occuper de mon cas. J’étais
sans cesse en contact avec des personnes différentes.
J’ai donc décidé d’opter pour la Suva.
Comment décririez-vous la manière dont
vous avez été pris en charge par l’assurance
des chefs d’entreprise de la Suva
après votre accident ?
Elle a été excellente, vraiment. Peu de temps
après l’accident, on m’a contacté par téléphone
pour me demander comment je me sentais et
quel était le traitement prévu. Tout s’est passé
très simplement. J’ai perçu mes indemnités
journalières sans aucun problème, les séances
d’ergothérapie nécessaires ont été prises en
charge et les responsables de la Suva m’ont apporté
un soutien adéquat.
C’est aussi grâce à la Suva que vous avez pu
rapidement retravailler ?
Oui. Au début, mon incapacité de travail était
de 100 %. J’ai ensuite repris mon activité progressivement.
C’est l’avantage d’être indépendant
: j’ai pu augmenter petit à petit mon taux
d’occupation et ainsi veiller à ne pas trop solliciter
ma main.
Qu’est-ce que vous avez particulièrement
apprécié ?
En règle générale, je suis quelqu’un qui fait très
peu de compliments, surtout aux assurances
(rires). Mais je ne peux que recommander l’assurance
des chefs d’entreprise de la Suva ! Tout
s’est déroulé de manière optimale. <
Meilleures prestations, davantage
de sécurité
L’ assurance des chefs d’entreprise offre
une couverture globale dépassant les
prestations des assureurs privés ou des
caisses-maladie. Les avantages sont
évidents : En cas d’accident ou de maladie,
vous et votre famille bénéficiez de plus
de sécurité. Les membres de l’UPSA
bénéficient par ailleurs d’un rabais exclusif
(jusqu’à 10 %).
Plus d’informations sur :
suva.ch/chefsentreprise
AUTOINSIDE | Mai 202067

VÉHICULES UTILITAIRES
Marché des véhicules utilitaires
Impact décalé du coronavirus sur
le marché des véhicules utilitaires
Le marché des véhicules utilitaires en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein a encore été largement
épargné par les effets de la pandémie de coronavirus au premier trimestre. C’est ce que montrent les derniers
chiffres d’Auto-Suisse, l’Association des importateurs suisses d’automobiles.
pd. Avec 9462 nouvelles immatriculations,
le chiffre des véhicules utilitaires neufs est
presque au niveau de l’année précédente, la
baisse de 1012 véhicules ou 9,7 % étant relativement
faible. En raison de la suspension de
facto des commandes en mars et des fermetures
de production chez les constructeurs, la
crise se fera sentir sur le marché des utilitaires
avec un certain retard au deuxième trimestre
- son impact pourrait toutefois être très grave.
Le Groupe d’experts de la Confédération pour
les prévisions conjoncturelles ainsi que le
Centre de recherches conjoncturelles de l’EPFZ
prévoient tous deux une récession due au coronavirus
en 2020. La pandémie ne manquera
pas de laisser également des traces sur le marché
suisse des véhicules utilitaires. De nombreuses
entreprises ont reporté indéfiniment
leurs achats, vu que la fin des conséquences
n’est pas prévisible à ce jour. Les membres
d’auto-suisse issus du domaine des utilitaires
ont déjà ressenti les effets de cette tendance
en mars.
Le marché ayant encore profité de bons résultats
en janvier et en février, les chiffres
d’immatriculation du premier trimestre ne
sont que partiellement parlants. Ainsi, les
véhicules de transport de personnes affichent
même une hausse de 19,3 % ou 249 à
1542 mises en circulation, grâce à un marché
croissant des camping-cars. Les véhicules
utilitaires lourds d’un poids total de plus de
3,5 tonnes ont atteint 976 immatriculations,
ce qui correspond à une baisse de 117 ou 10,7 %
par rapport à la même période de l’année
dernière. La crise est déjà sensiblement plus
marquante pour les véhicules utilitaires légers,
dont les immatriculations ont baissé de 14,1 %
ou 1144 unités pour passer à 6944 véhicules.
Les PME notamment renoncent à commander
des véhicules en cette période difficile.
L’épidémie de coronavirus a épargné le marché des véhicules utilitaires au premier trimestre. La crise ne se fera
sentir qu’avec un certain retard.
« Les entrées de commande se sont presque
complètement effondrées en mars. Toutes
les nouvelles acquisitions ou les achats de
remplacement qui ne sont pas urgents sont
actuellement reportés », constate le porte-parole
d’auto-suisse, Christoph Wolnik. S’y
ajoutent les arrêts de production de nombreux
constructeurs automobiles, qui se traduiront
aussi par un épuisement des livraisons dans
les semaines à venir. « Nous ne verrons toute
l’ampleur de la crise que plus tard dans l’année.
Nous devons nous préparer à des scénarios
très négatifs », résume Christoph Wolnik. Selon
lui, ce qui est important maintenant, c’est
de préserver la santé et les emplois des plus de
225 000 employés qui dépendent du secteur
automobile en suisse.
Si l’on compte également les 55 452 voitures
de tourisme, le nombre de véhicules motorisés
neufs mis en circulation en Suisse
et dans la principauté du Liechtenstein
au cours du premier trimestre de cette année
se monte à 64 914. Cela correspond à
une baisse de 17 625 véhicules ou de 21,4 %
par rapport au premier trimestre de 2019. <
Plus d’informations sur :
auto.swiss
68
Mai 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
L’assemblée des délégués de l’UPSA
Organisation de l’assemblée
des délégués de l’UPSA
Le 16 mars 2020, le Conseil fédéral a qualifié la situation en Suisse de « situation extraordinaire » et a prescrit
des mesures pour protéger la population. Elles ont des conséquences sur l’assemblée des délégués du
10 juin prochain.
sco. Conformément à l’ordonnance 2 COVID-19 promulguée pour imposer ces
mesures, il est notamment interdit d’organiser des manifestations publiques
ou privées. Pour les assemblées de sociétés, l’ordonnance 2 COVID-19 contient
des dispositions spéciales permettant aux votants de faire valoir leurs droits
dans le respect des directives de l’OFSP en matière d’hygiène et de distance
sociale. L’organisateur peut prescrire que les votants n’exercent leurs droits
que par voie écrite ou sous forme électronique ou par le biais d’un représentant
indépendant désigné par ledit organisateur.
Cette interdiction était d’abord prévue jusqu’au 26 avril 2020 mais elle a été
reconduite. Le comité central de l’UPSA a donc décidé, mi-avril, de ne courir
aucun risque et de respecter cette directive spéciale. L’assemblée des délégués
du 10 juin 2020 aura donc lieu dans le respect des prescriptions de l’ordonnance
2 COVID-19. Les délégués auront l’occasion d’exercer leur droit
de vote par écrit.
L’AD aura donc toujours lieu comme prévu le mercredi 10 juin 2020
mais à Berne et non à Saignelégier, et malheureusement sans participation
physique des délégués et invités. Seules les personnes requises
au minimum pour diriger l’assemblée, dépouiller les suffrages exprimés
au préalable et rédiger le procès-verbal pourront prendre part à
l’assemblée. Vous recevrez dans les temps de plus amples informations
notamment concernant les modalités de vote. <
L’AD du 10 juin aura lieu par écrit. Adieu l’idée d’un déplacement dans le beau Jura.

ASSOCIATION & SECTIONS
Pratique, compacte et liée à la branche
« La SAD : un modèle à
succès paré pour l’avenir »
Depuis 20 ans, les entreprises qui mettent en œuvre la directive CFST 6508 (sécurité au travail et protection de la
santé) peuvent compter sur l’aide de la solution par branche de la branche de l’automobile et des deux-roues
(SAD). Son directeur, Karl Baumann, explique pourquoi les garagistes devraient s’affilier à la SAD, pourquoi la prévention
gagne de plus en plus en importance et dans quel état il transmettra la SAD à son successeur. Carla Stampfli
Comme la pandémie de coronavirus l’a une
nouvelle fois clairement montré, la sécurité
au travail et la protection de la santé
contribuent énormément au succès de
tout garage. Il faut toutefois s’intéresser à
ce sujet même en l’absence de pandémie.
Il est en effet si facile de faire un faux
mouvement, de trébucher ou d’oublier ses
vêtements de protection. Depuis plus de 20
ans, la SAD aide des entreprises à mettre
en œuvre les directives de sécurité au travail
et de protection de la santé au quotidien.
Outre l’UPSA, Carrosserie Suisse,
2roues Suisse, l’Association suisse du pneu
(ASP) et Swiss Automotive Aftermarket
(SAA) appartiennent aussi à la SAD. Karl
Baumann, son directeur et par ailleurs responsable
de la sécurité au travail et de l’environnement
à l’UPSA, a joué un rôle déterminant
dans le développement de cette
solution.
Monsieur Baumann, la SAD a vu le jour en
l’an 2000. Quelle fut l’importance de l’introduction
d’une solution par branche pour la
branche de l’automobile et des deux-roues
à l’époque ?
Karl Baumann : C’était très important. Il
n’a en effet aucun sens que des branches
proches développent chacune leurs propres
solutions semblables en termes d’exécution.
Même si la création de la solution par
branche a été coûteuse, car il fallait évaluer
les risques dans toutes les divisions des associations
partenaires, ces efforts ont finalement
porté leurs fruits.
Dans quelle mesure la SAD a-t-elle contribué
à améliorer la sécurité au travail et la
protection de la santé dans les entreprises ?
Difficile à dire, d’autant plus qu’il en incombe
La SAD aide des entreprises à mettre en œuvre les directives de sécurité au travail et de protection de la santé au
quotidien. D’après les statistiques, les entreprises SAD subissent moins d’accidents.
à la responsabilité du dirigeant de chaque entreprise.
Nous ne pouvons que proposer des
mesures de soutien à nos membres. Les statistiques
montrent néanmoins que les entreprises
SAD subissent moins d’accidents.
En d’autres termes, les garagistes devraient
s’affilier à la SAD ?
Oui. En Suisse, chaque entreprise est légalement
tenue d’appliquer la directive CFST
6508. Il serait impensable que je doive adapter
toutes les check-lists moi-même à mon atelier.
En adhérant à la solution par branche de
la branche de l’automobile et des deux-roues,
j’obtiens tout ce dont j’ai besoin et je bénéficie
d’une assistance technique. Sans oublier
qu’il s’agit de l’une des solutions par branche
les moins chères. La cotisation inclut des formations
pour les référents de la sécurité au
travail, les PERCO, des documents, des checklists
spécifiques à la branche et un outil en
ligne. En tant que membre de l’UPSA, je profite
en outre d’une réduction de 25 %. Il va de soi
que la SAD est aussi à la disposition de toutes
les autres entreprises.
Comment les entreprises membres se
tiennent-elles au courant des évolutions en
matière de sécurité au travail et de protection
de la santé ?
Nous veillons à ce que les membres de la SAD
soient constamment à jour, qu’il s’agisse de
changements législatifs ou de nouveaux outils.
Nous informons nos membres par le biais
d’une newsletter expédiée à chaque PERCO.
Nous publions également les changements sur
notre site Internet safetyweb.ch.
La solution en ligne « Asa-Control » est devenue
« Asa-Control 2020 » l’année dernière.
Quels sont ses avantages et quelle est la
teneur du feedback à son propos ?
La solution « Asa-Control 2020 », qui a fait l’objet
d’un développement continu, contient de
70
Mai 2020 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
lorsqu’ils entendent parler de la SAD. Ces succès, nous les devons à l’excellente
collaboration des membres du secrétariat de la SAD, Manuela
Jost, Arjeta Sulejmani et moi-même.
Karl Baumann,
directeur de la SAD.
nombreuses nouveautés : outre tous les documents requis, les utilisateurs
y trouvent désormais aussi des formulaires interactifs qui peuvent
être facilement et rapidement adaptés aux besoins de l’entreprise.
Toutes les données antérieures de l’entreprise et des utilisateurs ainsi
que les fonctions sont maintenues. La solution permet aux membres
de documenter aisément et clairement leurs formations. La division en
dix chapitres d’après la CFST constitue un autre avantage. Elle améliore
en effet considérablement la vue d’ensemble et la convivialité pour les
utilisateurs sur des appareils mobiles tels que des smartphones et des
iPad. Les instructions vidéo et bien d’autres choses encore ont été affinées.
Depuis l’introduction d’« Asa-Control 2020 » en décembre 2019,
nous avons reçu de nombreux retours positifs.
En tant que solution par branche, êtes-vous aussi contrôlé ?
Oui, la CFST nous recertifie tous les cinq ans. Comme les entreprises,
nous devons nous aussi présenter les dix éléments du concept ASA
pour la sécurité et la protection de la santé sur le lieu de travail et pour
la promotion de la santé au travail. Nous sommes également tenus
d’adapter nos documents et nos check-lists aux nouvelles exigences.
Vous n’avez pas encore réglé votre succession. Que devra apporter
votre successeur ?
Je serais ravi que mon successeur provienne aussi d’un secteur de
services, de préférence de la branche automobile, des deux roues
ou de la carrosserie. Il ou elle comprendrait ainsi nos membres.
La prévention des collaborateurs est un sujet crucial qui nécessite
du doigté et de la compréhension de part et d’autre. Il faut aussi
de l’expérience professionnelle dans la sécurité au travail et dans
la protection de la santé, un esprit d’équipe, une approche d’entrepreneur
ainsi que des connaissances de l’allemand et du français,
tant à l’écrit qu’à l’oral. La personne doit impérativement être titulaire
d’un diplôme de spécialiste de la sécurité ou de spécialiste en
sécurité au travail et en protection de la santé avec brevet fédéral.
Quel est l’état dans lequel vous transmettez la SAD à votre successeur ?
Mon successeur reprendra une solution par branche reconnue en
parfait état de marche qui compte près de 3000 membres, une SAD
qui se distingue par son énorme sens des responsabilités et qui entretient
les contacts avec la branche et avec le réseau. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch
D’après vous, comment la sécurité au travail et la protection de la
santé vont-elles évoluer ?
La prévention prendra de plus en plus d’importance pour les entreprises.
Nous devons expliquer les mesures préventives aux propriétaires
et aux chefs d’entreprise. À l’aide de divers projets, nous devons
leur montrer comment mettre en œuvre une sécurité au travail et une
protection de la santé dans des entreprises artisanales qui soit optimisée
en termes d’avantages et peu onéreuse.
Vous êtes le patron de la SAD depuis 2010 et vous allez prendre votre
retraite en fin d’année. Que retenez-vous de cette période ?
Au nom du secrétariat de la SAD, je peux tresser des lauriers à nos
cadres et aux associations responsables qui nous ont laissé beaucoup de
liberté. Au cours des dix dernières années, nous avons ainsi pu transformer
la SAD en centre de compétences apprécié pour la sécurité au
travail et la protection de la santé alors que nous n’étions qu’un simple
prestataire de formation au début. Nous avons tiré parti de cette période
pour renforcer la notoriété de notre solution par banche dans toute la
Suisse. Notre nouvelle présence assortie d’une image de marque autonome
et notre solution en ligne « Asa-Control » nous y ont aidés. Les
membres des associations responsables n’ont pas été les seuls à faire la
connaissance de notre solution par branche. Les inspections cantonales
du travail, la Suva, la CFST et le Secrétariat d’État à l’économie (SECO)
ont également reconnu les efforts de la SAD, ce qui nous a permis de
participer à divers groupes de travail à la Suva et au SECO. Ce qui nous
touche le plus, c’est que les gens savent tout de suite de quoi il retourne
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ASSOCIATION & SECTIONS
Outils de réservation en ligne
Les membres de l’UPSA profitent
de la coopération avec Terminland
L’UPSA et Terminland, l’un des principaux prestataires de solutions de réservation en ligne, ont conclu une
coopération. Les membres de l’UPSA peuvent aussi acheter la licence mensuellement, par exemple pour
couvrir la période des changements de pneus.
is/abi. Lors de la Journée des garagistes
suisses 2020, l’institut Link a présenté une
étude portant sur le comportement en ligne
des différentes générations. Celle-ci a montré
qu’un membre sur deux de la « génération
Z », qui englobe les individus âgés de 10 à 39
ans, voudrait pouvoir prendre rendez-vous en
ligne auprès de son garagiste. La commission
Service, technique et environnement (CSTE)
de l’UPSA, qui se penche durablement sur la
question des prestations en ligne, a abordé le
sujet et vient de signer une coopération avec
Terminland pour les membres de l’UPSA.
Terminland a séduit la CSTE avec sa solution
peu onéreuse et extensible qui peut, par
exemple, servir initialement de calendrier de
rendez-vous de changements de pneus. À la
suite d’une extension, l’outil peut également
être utilisé pour convenir de rendez-vous de
service associés à un véhicule de remplacement
ou pour des séances de conseil portant
sur des voitures neuves assorties d’une
course d’essai. Le calendrier s’intègre au site
Internet du garage, et l’utilisateur peut configurer
la mise en page comme bon lui semble.
Les clients reçoivent en outre des confirmations
et des rappels de rendez-vous automatiques
par e-mail et par SMS. Les rendez-vous
sont synchronisés avec Microsoft Exchange,
Outlook, Apple iCal, iPhone et Android.
David Schweizer de P. Schweizer AG à Liestal
propose déjà depuis longtemps à ses clients
des outils numériques, dont un système de
prise de rendez-vous en ligne signé Terminland
pour les changements de pneus. « Environ
40 % de nos clients prennent d’ores
et déjà leur rendez-vous de changements
de pneus en ligne, déclare le membre de la
CSTE. Prendre un rendez-vous depuis son
domicile n’est pas seulement pratique pour
Les membres de l’UPSA qui sont à la recherche d’un outil simple de prise de rendez-vous en ligne profiteront de la
coopération avec Terminland.
le client. L’outil est aussi très avantageux
pour le garagiste. » Il permet, par exemple,
de réduire le temps de présence au téléphone,
ce qui permet au garagiste de passer plus de
temps à conseiller ses clients sur place.
L’outil de prise de rendez-vous en ligne
convient à tous les garagistes UPSA, quelle
que soit la taille de leur entreprise. Seul
compte le groupe cible. Comme la « Génération
Z » connait bien Internet, les prestations
en ligne telles que la planification de
rendez-vous tombent sous le sens pour elle.
La génération des moins de 40 ans s’informe
essentiellement sur Internet et se laisse influencer
par des notations ou des commentaires.
L’UPSA conseille à ses membres de
s’adapter à la clientèle numérique. Ces thématiques
ne sont pas nécessairement l’apanage
du patron. L’un de ses collaborateurs
fera peut-être preuve de plus d’affinité que
lui vis-à-vis des défis numériques.
Pour réduire au strict minimum la charge
de travail de création du calendrier en ligne
pour les membres de l’UPSA, Terminland élabore
un calendrier de rendez-vous conçu sur
mesure pour chaque garage. Il suffit pour cela
que le garagiste remplisse un questionnaire.
La licence mensuelle de base du calendrier
de rendez-vous ne coûte que 27 francs environ,
chaque licence supplémentaire étant
facturée 12 francs. Elle peut être achetée
mois par mois, puis désactivée au besoin.
Cette approche, qui convient bien pendant
la saison des changements de pneus, permet
de maîtriser et de calculer les coûts. Les garagistes
chevronnés ne voudront toutefois pas
se passer de ce service pour leurs clients une
fois la saison terminée. <
Les membres de l’UPSA intéressés trouveront de
plus amples renseignements ici :
agvs-upsa.ch/fr/node/28496
72
Mai 2020 | AUTOINSIDE

GARAGES
Autef GmbH
autef.ch
Comment devenir un spécialiste de la mobilité électrique
pd. Comment fonctionne un système
de contrôle des batteries ?
Telle est l’une des nombreuses
questions techniques en lien
avec l’électromobilité abordées
par l’entreprise Autef GmbH
de Reiden (LU). Le centre de
formation à la technologie automobile
connaît les réponses et
les transmet dans de nouvelles
formations.
Tout a commencé lors d’un
voyage d’étude à Montréal. En
Amérique du Nord, la formation
initiale et continue est axée sur
les aspects essentiels à la pratique
d’atelier. Autef transfère
les connaissances acquises
vers les offres de formation
locales et sur le marché suisse.
En plus de cette approche
technico-pratique, l’objectif
consiste également à renforcer
la confiance des participants. La
formation continue ne s’arrête
pas au matériel de barrage et à
l’EPI. C’est davantage l’implication
directe des personnes
en formation qui leur permet
d’acquérir une connaissance
approfondie de la construction
et du fonctionnement. L’apprentissage
par la découverte
est central et renforce la fierté
professionnelle. Le cours permet
aux participants de prendre
conscience qu’ils peuvent
appréhender et comprendre la
technique d’avenir.
eGarage sera le premier partenaire
à reprendre les nouvelles
formations d’Autel. Les
Devenir un spécialiste de l’électromobilité avec Autef.
professionnels de la formation
continue de Reiden sont également
en contact avec d’autres
entreprises et organisations. De
plus amples informations et des
arguments en faveur des nouvelles
offres sont disponibles
sur egarage.ch ou directement
auprès d’Autef. <
Hostettler Autotechnik AG
autotechnik.ch
Test de pneus TCS : l’été en toute sécurité avec le Nexen N’Fera Sport
pd. Très bien placé dans le test
TCS des pneus d’été annuel, le
Nexen N’Fera Sport a été jugé
« recommandé ». Ce pneu de
dimensions 225/40 R18 convainc
par ses performances élevées
sur route sèche et sa faible
consommation de carburant ; il
a obtenu la meilleure note dans
la catégorie « usure ». Avec ce
bon résultat, Nexen prouve à
nouveau qu’un pneu de grande
qualité ne doit pas forcément
être cher.
Sur route mouillée, le N’Fera
Sport n’a rien non plus à envier
aux produits concurrents, souvent
beaucoup plus chers.
Avec le résultat du test, le
fabricant de pneus sud-coréen
Nexen démontre une fois de
plus l’excellente qualité de ses
produits. « Outre son excellent
niveau de performance, le N’Fera
Sport est proposé à un prix
équitable, ce qui lui donne une
bonne longueur d’avance sur les
produits concurrents », déclare
Patrik Spirig, responsable
Pneu-Service chez Hostettler
Autotechnik AG. C’est à juste
de titre que les plus grands
constructeurs automobiles au
monde tels que Škoda, Seat, Fiat
et Volkswagen font confiance
aux pneus de Nexen Tire dans
le secteur de la première monte.
« Car la qualité ne doit pas forcément
être chère », dit Patrik
Spirig en souriant. <
Le Nexen N’Fera Sport a obtenu une très bonne place au test TCS des pneus d’été.
AUTOINSIDE | Mai 202073

SONDAGE DU MOIS
CRÉDIT D’URGENCE ET CONFINEMENT :
COMMENT LE CONSEIL FÉDÉRAL S’EN
SORT-IL DURANT LA CRISE DU CORONAVIRUS ?
Le 16 mars, le Conseil fédéral a décrété le confinement
pour la Suisse. Pour soutenir les entreprises touchées
par la crise, il a promis une aide financière d’urgence.
Comment le Conseil fédéral s’en sort ? 46 % des sondés
estiment que le Conseil fédéral a tout fait correctement.
12 % demandent des mesures plus strictes. 15 % des
sondés pensent que le Conseil fédéral exagère et 26 %
seront simplement soulagés quand ce sera terminé.
(État : jeudi 16 avril 2020)
46%
Il s’en sort très bien et fait tout
correctement !
Je serai simplement soulagé(e)
quand ce sera terminé.
15%
26%
Il exagère complètement !
12%
Nous avons besoin de mesures
encore plus strictes !
APERÇU DE L’ÉDITION 6 D’AUTOINSIDE – JUIN 2020
Le prochain numéro paraîtra le 4 juin 2020 et abordera les thèmes suivants :
Le point sur les concepts de garage
Le fonctionnement des concepts de garage et
comment les garagistes peuvent en profiter :
AUTOINSIDE vous propose une visite guidée du
marché.
Les défis de la conduite autonome
AUTOINSIDE présente l’état actuel de la technique
dans le domaine des systèmes d’assistance
à la conduite (SAC) et décrit les défis à venir
de la conduite autonome.
Les conséquences du coronavirus
AUTOINSIDE a demandé à des experts quelles
seront les conséquences financières de la
pandémie de coronavirus sur la branche automobile
suisse.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
92 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2019 certifié REMP : 12 760 exemplaires dont 9664 en allemand et 3096 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
upsa-agvs.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
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Administration et gestion des abonnements
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responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur responsable
mobilité), André Bissegger (abi, rédacteur
mobilité), Carla Stampfli (cst, rédacteur
mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw,
correspondant Suisse romande), Andreas
Senger (se, domaine technique), Bruno Sinzig
(si, domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal
Autres contributions : Arjeta Sulejmani,
Andreas Kohli
Commercialisation
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Responsabilité générale
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Réimpression ou reproduction d’articles,
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des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
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validation du sinistre. Le paiement de ce dernier est quant à lui
effectué sous dix jours. Un système simple, rapide et qui garantit une
certaine proximité avec la clientèle. Nous devons ce succès notamment
à la plus grande équipe du service externe de la branche et à ses
10 000 visites annuelles. Notre nom est notre engagement.
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