Touring Mai 2020

MOBILITÉ
Les habiles mécanos
bulgares ne parviennent
pas à remettre en état
toutes les épaves.
car elles attirent surtout des étrangers
qui n’ont pas les moyens de s’offrir une
voiture trop chère.» Occasions mal aimées,
clients mal aimés. C’est ce qui lui
permet de faire son marché à bon
compte.
Nous demandons à Wesselin s’il a une
Toyota Avensis à vendre, mais il dit n’en
avoir aucune. La balise n’émet plus, impossible
de retrouver notre voiture. Elle
se cache sans doute quelque part, ou
alors elle a été démontée et éliminée.
Elle a peut-être effectué son dernier
voyage, mais des milliers d’autres occasions
rachetées en vrac en Suisse entament
ici une nouvelle vie. Notre vieille
Toyota raconte ainsi à sa manière une
histoire typique.
Plaque tournante balkanique
La Bulgarie est une plaque tournante du
commerce automobile dans les Balkans.
Plus de 100 000 voitures d’occasion provenant
des seuls pays de l’Union européenne
(UE) y ont été importées en
2017, dont un tiers de vieux véhicules
diesel qui ne sont plus autorisés à circuler
dans de nombreuses villes européennes.
Aucune loi ou prescription ne
limite les importations en Bulgarie, en
raison des règles du marché intérieur de
l’UE et de l’absence de législation bulgare.
Un projet de loi visant à interdire
l’importation de véhicules diesel de plus
de 15 ans est sur la table, mais la Bulgarie
attend que la Commission européenne
donne son feu vert. Il devient
urgent de réglementer car une voiture
sur deux circulant en Bulgarie a plus de
20 ans. Ce pays est le cimetière automobile
de l’Europe, à la différence que les
voitures n’y reposent pas en paix, mais
empoisonnent l’environnement et les
voies respiratoires.
La pression des importations sur des
pays tels que la Bulgarie ou la Pologne
devrait encore s’accroître dans les années
à venir. Quand les Etats riches
d’Europe bloquent l’accès de leurs villes
aux vieux diesels, les pays de l’Est le ressentent
directement. De nombreuses
voitures polluantes retirées de la circulation
réapparaissent à Sofia ou ailleurs.
L’ONG bruxelloise Transport et Environnement
met en garde contre cette «fuite
vers l’Est de diesels usagés bon marché
et pas remis aux normes». On déplace
ainsi un problème plutôt qu’on ne le résout.
Conclusion de l’ONG: «La pollution
de l’air est exportée d’ouest en est.»
Structures mafieuses
Pour comprendre l’ampleur du phénomène,
il suffit de se rendre à Dupnitsa,
dans le sud-ouest de la Bulgarie. En venant
de Sofia par l’autoroute, on traverse
l’une des régions les plus pauvres
d’Europe. Puis le paysage s’ouvre sur
une large vallée bordée de collines. Et là,
des milliers de véhicules attendent de
trouver preneur. Nous nous arrêtons
chez un important marchand de la banlieue
de Dupnitsa. Nous faisant toujours
passer pour des clients, nous prétendons
être à la recherche d’une petite voiture
de prix abordable. Nous posons des
questions sur les garanties mécaniques,
l’origine du véhicule et les histoires de
systèmes antipollution manipulés.
L’homme se gratte la tête et nous montre
la sortie: «Je croyais que vous vouliez
acheter une voiture, pourquoi tant de
questions?»
Dupnitsa est une ville de province tristounette,
proche du massif du Rila. La
majorité de ses 30 000 habitants sont
impliqués d’une manière ou d’une autre
dans le commerce automobile. Cette
métropole de l’occasion compte plus de
100 revendeurs. Dupnitsa, c’est aussi la
mafia. Le commerce automobile et le
crime organisé sont ici indissociablement
liés.
Les véhicules sont de qualité douteuse
et, à en croire les médias, les pots
catalytiques sont souvent démontés
pour y récupérer les métaux de valeur.
Dupnitsa sera le terminus de notre
voyage. Un endroit déprimant, revers
de médaille de la politique douteuse
de l’Europe en matière de diesel. •
mai 2020 | touring 27