Touring Mai 2020

TECHNIQUE
LDD
A envisager Les nouveaux
modèles électriques sont
attractifs. Il vaut la peine
d’y réfléchir.
La voiture électrique
gagne en crédibilité
Opter pour une voiture électrique tenait, il y a peu encore, d’un choix
purement citoyen, sinon hasardeux. La multiplication des modèles et
la hausse des autonomies changent la donne. Reste le spectre du virus.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
Les meilleurs avocats de
la mobilité électrique
sont les automobilistes
ayant franchi le cap.
Parmi ces derniers, rares
sont ceux que l’autonomie atténuée
rebute. Qui plus est,
les constructeurs s’ingénient
à augmenter la capacité des
batteries. Du coup, les citadines
revendiquent des autonomies
dépassant les 300
km, alors que les grands modèles
lorgnent les 500 km.
Si ces affirmations ne se
vérifient pas toujours, il
n’empêche que la voiture
électrique s’affranchit progressivement
de la hantise
récurrente de la panne
d’électrons.
Et puis, la déferlante de nouveaux
modèles promet d’appâter
d’autres groupes cibles.
Désormais, la plupart des
catégories automobiles sont
pourvues ou en passe de
l’être. Une impulsion majeure
proviendra des citadines et
des compactes produites par
de grandes marques qui
lancent des modèles spécifiquement
conçus pour la mobilité
électrique (Peugeot
e-208, VW ID3, etc.). Il s’ensuivra
parallèlement une
démocratisation des tarifs.
Place au fun
Contrairement aux modèles
initiaux plutôt frustes, les
nouvelles voitures électriques
jouent la carte de l’originalité.
L’habitacle de la citadine
Honda e prend ainsi la
forme d’un cocon douillet associé
à une instrumentation
digitale digne d’un film de
science-fiction, tandis que la
berline Polestar 2 se pare
d’un intérieur végétalien et
que le SUV Mazda MX-30 relance
les portes à ouverture
antagoniste. Mais la voiture
électrique, c’est aussi souvent
des penchants très fun,
comme le démontre la Mini
SE dont les accélérations et
les reprises n’ont rien à envier
aux modèles essence. De quoi
faire digérer le surcoût à
l’achat et les contraintes imposées
par les recharges.
A ce propos, deux tendances
majeures se dessinent parmi
les nouveaux modèles. Si
la plupart continuent de repousser
les limites de l’autonomie,
d’autres se contentent
de batteries plus modestes,
et donc de rayons d’action périurbains,
soit environ 200
km. Un choix restreignant
certes le potentiel d’utilisation,
mais ayant l’avantage
de limiter le surpoids (145 kg
sur la Mini SE) et, surtout,
d’embellir le bilan carbone
pas toujours transcendant
des voitures électriques.
Seule ombre au tableau, les
arrêts de production imposés
par le virus risquent fort d’affecter
une disponibilité déjà
restreinte à l’origine. ◆
ROULER
ÉLECTRIQUE:
CONSEILS DU TCS
Autonomie 3 jours (voire
plus)
Disposer d’une batterie
encore pleine à plus de la
moitié après une journée
d’utilisation est un gage
de conduite décontractée.
De même, une capacité
résiduelle permettant de
poursuivre sa route durant
plus de 45 minutes rassurera
le conducteur.
Sur autoroute, cela équivaut
à une autonomie
de 75 km et de 30 km en
circulation urbaine.
Borne de recharge
domestique rapide
En principe, il suffit de 5
heures pour recharger la
batterie à domicile ou sur
son lieu de travail. La durée
de recharge est en fonction
de la capacité de la
batterie. Un raccordement
au réseau de 400 volts est
optimal en Suisse. Il permet
d’obtenir une vitesse de
recharge maximale de
100 km par heure.
Prise de recharge rapide
en voyage
(DC Fast Charge)
Une prise de courant
continu (CCS, ChaDeMo
ou Tesla) permet d’effectuer
des recharges rapides
lors de longs déplacements.
La batterie peut
ainsi être rechargée en
moins d’une heure aux
bornes rapides.
Prestations de garantie
et entretien
En principe, une garantie
de 8 ans ou 160 000 à
250 000 km couvre la batterie.
Les garanties, prestations
d’entretien et conditions
de financement usuelles
devraient au minimum
être équivalentes à celles
offertes sur les voitures
conventionnelles.
mai 2020 | touring 41